No son malos consumos para ser un eléctrico con temperaturas exteriores por debajo de 3° e incluso por debajo de 0°, pero esa velocidad de 95km/h en autovía no es muy realista, en el recorrido que has hecho por M50 el límite es 120 salvo en el tramo de túnel que es limitado a 100km/h, si no recuerdo mal. Habría sido más realista la prueba a una velocidad más parecida al límite, que al fin y al cabo es como conduce la mayoría (de los que respetan los límites) y seguro que el consumo habría sido moderadamente mayor. Aún con todo, gran prueba, muy interesante! PD: Ya si pudierais disponer del coche un día de menos frío para hacer el mismo recorrido sería perfecto para poder comparar y ver la magnitud del impacto de la temperatura exterior en el consumo
Efectivamente el límite es 120 km/h y 100 en los túneles, pero quería hacer que las pasadas fueran lo más parecidas posibles. Si me ponía a 120 km/h me hubiera costado más ser constante por la situación de la carretera ese día (con guardia civil en algunos tramos, coches en los arcenes...). Preferí mantenerme un poco por debajo y que las tres vueltas fueran lo más comparables posibles. Y aunque parezca mentira, a 95 km/h todavía hay coches a los que tienes que adelantar jejeje. Muchas gracias por el comentario. Un saludo.
Sí, esa es una duda que me surgió al hacer la prueba. Debo tratar de repetir el experimento con otro vehículo en unas condiciones similares para ver si es normal. También es posible que el lugar donde tenía colocado el termómetro influyera o que este no sea del todo preciso.
Der Verbrauch war relativ hoch im Vergleich die Geschwindigkeit war aber sehr niedrig... Okay es war kalt, aber die Werte überzeugen leider nicht.. Η κατανάλωση ήταν υψηλή, σύγκριση με την όχι και μεγάλη ταχύτητα, εντάξει έκανε κρύο. Το αποτέλεσμα δεν μου αρέσει καθόλου, όπως και το αυτοκίνητο.
Gracias por la información... 👍👍 , pero en un vehículo de combustión interna... , la climatología exterior también afecta al consumo... , no lo olvidemos, lo que pasa es que ahora se analizan mucho más los eléctricos... ; Saludos... 👋👋😃
No hay duda de que a los de combustión también les afecta, pero quizás en los eléctricos sea más crítico este tema porque su autonomía es inferior y recuperar esa energía perdida no es tan rápido como echar gasolina. Gracias por el comentario y un saludo.
Además, los vehículos térmicos son muy buenas maquinas para producir calor, que es en lo que más desperdician la energía, por lo que entiendo que en el invierno afectará siempre más a un eléctrico que a un térmico. Buen trabajo... Saludos
@@elysees25 El invierno afecta mucho a un vehículo de combustión interna... , sobretodo en desgaste mecánico... , además --3'5 grados centígrados no es nada... , al menos sí vives a cota 1.000 m. ... ☃☃☃☃
Muy interesante, gracias. Habéis considerado la orografía? Creo que el punto de llegada está más alto que el de salida, penalizando el consumo a la ida y favoreciéndolo a la vuelta. Saludos
Me ha encantado la prueba, muy gráfica! Una pregunta: la unidad que habéis probado tenía asientos y/o volante calefactado? Os lo comento por si podéis probar si es más eficiente al principio usar solo estos elementos y luego ya calentar el habitáculo con la calefacción. El ID.3 lleva bomba de calor? Gracias 🙏🏻
Esa unidad no llevaba bomba de calor (es una opción para el ID.3), pero sí asientos y volante con calefacción, pero no los usé durante esta prueba de consumo. Me hubiera gustado hacer más pruebas de este estilo, pero Filomena nos pilló de lleno y los días de prueba para este tipo de cosas quedaron reducidos. Gracias por el comentario.
¿Si te hubieras quedado un rato en el parking con el coche encendido se hubiera aclimatado la temperatura de las baterías? En tal caso ¿qué podría interesar más, precalentar el sistema o salir del tirón e ir calentando por el camino...?
@@agedc9878 Me hubiera gustado hacer más pruebas de este estilo, pero justo tuvimos el coche la semana de filomena y la gran nevada en Madrid y no pude sacarlo del garaje hasta finales de la semana. Y además había que hacerle otra serie de pruebas, que ya veréis en el canal. En cuanto a lo de precalentar, puedes calentar el habitáculo desde la aplicación de móvil, pero, al menos con la versión de software que llevaba el ID.3, no era posible precalentar el sistema de propulsión.
Además precalentar el habitáculo antes también consume una energia que habría que sumar al consumo del trayecto y me parece que sería complicado. Como lo han hecho los chicos de km77 me parece una buena forma de ver la influencia del frío en el consumo medio
@@km77 tengo un híbrido de Toyota y como os digo, se nota un mayor consumo en invierno y también en verano como es lógico. Pero en el caso del invierno la calefacción arranca el motor de gasolina para calentar el habitáculo. Aparte mi sensación es que la batería híbrida también dura algo menos en circunstancias de frío. En verano además, como el compresor del A/C depende de la electricidad de la batería híbrida, al final el coche va funcionando prácticamente tirando de la gasolina, ya que necesita ir recargando constantemente la batería. Las diferencias aproximadas son de 1'5l/100 de invierno/verano con respecto a primavera/otoño. Igual en verano incluso ronda los 2l/100 de diferencia
No son malos consumos para ser un eléctrico con temperaturas exteriores por debajo de 3° e incluso por debajo de 0°, pero esa velocidad de 95km/h en autovía no es muy realista, en el recorrido que has hecho por M50 el límite es 120 salvo en el tramo de túnel que es limitado a 100km/h, si no recuerdo mal. Habría sido más realista la prueba a una velocidad más parecida al límite, que al fin y al cabo es como conduce la mayoría (de los que respetan los límites) y seguro que el consumo habría sido moderadamente mayor.
Aún con todo, gran prueba, muy interesante!
PD: Ya si pudierais disponer del coche un día de menos frío para hacer el mismo recorrido sería perfecto para poder comparar y ver la magnitud del impacto de la temperatura exterior en el consumo
Efectivamente el límite es 120 km/h y 100 en los túneles, pero quería hacer que las pasadas fueran lo más parecidas posibles. Si me ponía a 120 km/h me hubiera costado más ser constante por la situación de la carretera ese día (con guardia civil en algunos tramos, coches en los arcenes...). Preferí mantenerme un poco por debajo y que las tres vueltas fueran lo más comparables posibles. Y aunque parezca mentira, a 95 km/h todavía hay coches a los que tienes que adelantar jejeje. Muchas gracias por el comentario. Un saludo.
@@km77 no contaba con Filomena ;-) Gracias a vosotros
Gracias por el video!
This video looks interessant. Please, we want subtitles
Podeis explicar el impuesto a los cargadores
¿Es para usuarios particulares?
¿Es de pago mensual o anual?
No es para particulares
¿No tarda mucho en caldear el habitáculo?.
Sí, esa es una duda que me surgió al hacer la prueba. Debo tratar de repetir el experimento con otro vehículo en unas condiciones similares para ver si es normal. También es posible que el lugar donde tenía colocado el termómetro influyera o que este no sea del todo preciso.
Lo mismo que pense yo vamos que para la mayoria de los trayectos te da igual poner lq calefacción xq vas a llegar helado y gasta bateria para nada
Buena comparativa. ¿Podías decir a que velocidad has hecho la prueba?
Claro, preciso, y breve. Fantástico trabajo.
Der Verbrauch war relativ hoch im Vergleich die Geschwindigkeit war aber sehr niedrig... Okay es war kalt, aber die Werte überzeugen leider nicht..
Η κατανάλωση ήταν υψηλή, σύγκριση με την όχι και μεγάλη ταχύτητα, εντάξει έκανε κρύο. Το αποτέλεσμα δεν μου αρέσει καθόλου, όπως και το αυτοκίνητο.
Más de una hora para llegar a 21°?
Madremía que increible salto en confort! Hacia atrás, claro...
🙄🙄
Ha sido interesante esta prueba. Por cierto,en la calle dónde está enchufado el ID3?
Gracias por la información... 👍👍 , pero en un vehículo de combustión interna... , la climatología exterior también afecta al consumo... , no lo olvidemos, lo que pasa es que ahora se analizan mucho más los eléctricos... ; Saludos... 👋👋😃
No hay duda de que a los de combustión también les afecta, pero quizás en los eléctricos sea más crítico este tema porque su autonomía es inferior y recuperar esa energía perdida no es tan rápido como echar gasolina. Gracias por el comentario y un saludo.
Completamente de acuerdo !!
Además, los vehículos térmicos son muy buenas maquinas para producir calor, que es en lo que más desperdician la energía, por lo que entiendo que en el invierno afectará siempre más a un eléctrico que a un térmico. Buen trabajo... Saludos
@@elysees25 El invierno afecta mucho a un vehículo de combustión interna... , sobretodo en desgaste mecánico... , además --3'5 grados centígrados no es nada... , al menos sí vives a cota 1.000 m. ... ☃☃☃☃
me ha encantado el video, nadie hace pruebas tan exhaustivas
En la calle Cañadilla. Buen video.
Vídeo excelente !!! Seguid así !
Una prueba muy interesante, gran trabajo...
Muy interesante, gracias. Habéis considerado la orografía? Creo que el punto de llegada está más alto que el de salida, penalizando el consumo a la ida y favoreciéndolo a la vuelta. Saludos
No, no, el punto de salida y llegada es el mismo. Es un recorrido circular de 40 km.
Me ha encantado la prueba, muy gráfica! Una pregunta: la unidad que habéis probado tenía asientos y/o volante calefactado? Os lo comento por si podéis probar si es más eficiente al principio usar solo estos elementos y luego ya calentar el habitáculo con la calefacción. El ID.3 lleva bomba de calor? Gracias 🙏🏻
Esa unidad no llevaba bomba de calor (es una opción para el ID.3), pero sí asientos y volante con calefacción, pero no los usé durante esta prueba de consumo. Me hubiera gustado hacer más pruebas de este estilo, pero Filomena nos pilló de lleno y los días de prueba para este tipo de cosas quedaron reducidos. Gracias por el comentario.
@@km77 Gracias, seguid así! 👍🏻
Hi from Turkey 😎 Thanks for video and tests..
¿Si te hubieras quedado un rato en el parking con el coche encendido se hubiera aclimatado la temperatura de las baterías?
En tal caso ¿qué podría interesar más, precalentar el sistema o salir del tirón e ir calentando por el camino...?
¿Tiene una opción para "precalentar" de manera remota?
@@agedc9878 Me hubiera gustado hacer más pruebas de este estilo, pero justo tuvimos el coche la semana de filomena y la gran nevada en Madrid y no pude sacarlo del garaje hasta finales de la semana. Y además había que hacerle otra serie de pruebas, que ya veréis en el canal.
En cuanto a lo de precalentar, puedes calentar el habitáculo desde la aplicación de móvil, pero, al menos con la versión de software que llevaba el ID.3, no era posible precalentar el sistema de propulsión.
Además precalentar el habitáculo antes también consume una energia que habría que sumar al consumo del trayecto y me parece que sería complicado. Como lo han hecho los chicos de km77 me parece una buena forma de ver la influencia del frío en el consumo medio
@@km77 Gracias, supongo que este tipo de cosas tan específicas irán saliendo en posibles actualizaciones del sistema. Gracias por vuestro trabajo 👏
Prueba extrapolable a un vehículo híbrido
Si se dan las circunstancias adecuadas de frío, probaremos también con uno híbrido y de combustión convencional.
@@km77 tengo un híbrido de Toyota y como os digo, se nota un mayor consumo en invierno y también en verano como es lógico. Pero en el caso del invierno la calefacción arranca el motor de gasolina para calentar el habitáculo. Aparte mi sensación es que la batería híbrida también dura algo menos en circunstancias de frío. En verano además, como el compresor del A/C depende de la electricidad de la batería híbrida, al final el coche va funcionando prácticamente tirando de la gasolina, ya que necesita ir recargando constantemente la batería.
Las diferencias aproximadas son de 1'5l/100 de invierno/verano con respecto a primavera/otoño. Igual en verano incluso ronda los 2l/100 de diferencia
Good job Vw
It is much worse than others when it is cold. Bad job VW. :(