Interessant, mal die Autoverlad (wie man in der Schweiz sagt) mitzubekommen. Sonst sieht man immer nur die Züge mit den Autotransport-Wagons vorbei rauschen. Dazu fällt mir noch ein Tip für alle Fahrer eines Citroën mit hydropneumatischer/Hydractiv-Federung ein: Die Federung nicht auf normaler Fahrhöhe stehen lassen, sondern eine Stufe höher einstellen! Da diese Citroën in der normalen Fahrhöhe mit der Zeit in die Ruhestellung absinken, würden sie auf die Rädersperren der Wagons aufsetzen und sich unschöne Beschädigungen holen. In der nächsthöheren Stufe halten die Citroën ihre Höhe (die Federung steht voll unter Druck) und sinken nicht ab, zumindest nicht für die Reisezeit von einigen Stunden... Bei dem tiefergelegten Saab 900 Cabrio sah man, daß die Radsperre wg. der zu tief liegenden Karosserie und des dadurch fehlenden Platzes für die Radsperre nicht angesetzt werden konnte. Tja, wer legt auch schon ein Cabrio tiefer?! Das arme Auto...
Ein sehr schönes Video
Danke für das Lob!
Interessant, mal die Autoverlad (wie man in der Schweiz sagt) mitzubekommen. Sonst sieht man immer nur die Züge mit den Autotransport-Wagons vorbei rauschen.
Dazu fällt mir noch ein Tip für alle Fahrer eines Citroën mit hydropneumatischer/Hydractiv-Federung ein: Die Federung nicht auf normaler Fahrhöhe stehen lassen, sondern eine Stufe höher einstellen! Da diese Citroën in der normalen Fahrhöhe mit der Zeit in die Ruhestellung absinken, würden sie auf die Rädersperren der Wagons aufsetzen und sich unschöne Beschädigungen holen. In der nächsthöheren Stufe halten die Citroën ihre Höhe (die Federung steht voll unter Druck) und sinken nicht ab, zumindest nicht für die Reisezeit von einigen Stunden...
Bei dem tiefergelegten Saab 900 Cabrio sah man, daß die Radsperre wg. der zu tief liegenden Karosserie und des dadurch fehlenden Platzes für die Radsperre nicht angesetzt werden konnte. Tja, wer legt auch schon ein Cabrio tiefer?! Das arme Auto...
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