@@user-lt1de8jk3t да,25 лет стаж ,достаточно стар что б помнить как новые машины приходили с запломбированным ограничителем и рекомендациями выкрутить его полностью после прохождения обкатки
Ничего он не прав.На днях регулировал турбовый,жалобы на плохой пуск и именно так-на 80 оборотов половина плунжеров не наливала ничего,половина за 30мл на 100 циклов и именно вворачивание этого болта позволило установить 24 мл.Единственная глупость неудобно фиксируется,я его сверлю под проволку
@@user-lz7vo5zs1v рекомендовалось винтом кулисы,тем же что устанавливался совместно с винтом мощности запас хода рейки на отключение,по мне это важнее,плюс эти рекомендации попадались на 9 мм плунжер,а что делать с увеличением пусковой подачи на 10мм плунжере завод не прописал,тем более когда он стал на турбовых двигателях лить под 30 кубиков на 200 циклов.Зато этот винт прописан на 17 и 175 насосах .Так что не вижу проблемы
Здравствуйте, хорошее видео, информативное, но не могу найти информацию: заводские положения винта общей подачи, положения зубчатого хомута прилегающего к рейке относительно поводка, вылет винта рычага упирающегося в ось акселератора, винт скобы входящей в зацепление с пружиной акселератора и упирающейся в рычаг, зазоры корректора и в каких оборотах его проверять. В обще то что под крышкой. Водитель решил поиграть в знатока и разрегулировал все в хлам, нужной литературы найти не могу а в интернете одна вода. Заранее благодарю за ответ
Поводки выставляются в любом положении, но чтоб был ход в крайнее положение и возможность доступа к стяжному винту - это примерно середина хода на зубцах рейки и хомута. Подробное устройство и регулировка, чётко прописаны в мануале/инструкции по эксплуатации двигателя, только рекомендую распечатать, интересующую часть, и изучить подробно - там всё есть, все необходимые зазоры и положения.
Уважаемый есть столько нюансов вы даже не представляете. В свое время начинал слесарем в крупной автобазе , был у нас дедушка топливщик который очень хорошо делал и кое, что показал мне. Так вот он настраивал так как желал водитель , хочется экономии пожалуйста но тянуть будет хуже, мощности пожалуйста. Отработал я на мазах с ямз больше 20 лет и всегда боролся за экономию топлива и могу сказать одно при заводских настройках двигатель работает не всамых лучших условиях.
Я как человек, который не только эксплуатировал технику, но и ремонтировал самолично, могу утверждать, что выход за пределы максимальных качественных и мощностных характеристик - практически всегда ведёт к результату поломок столбика двигателя! И в не турбовой версии 236/238м2 - двигатели самые скоростные, по лошадям они тоже на максимале! Да можно без последствий лошадок 20 - 30 накинуть, а дальше дым трубу не поместится и перегрев с прилипанием! С турбовыми ямз всё сложно! Там нужно учитывать всё и тип тнвд, распылители форсунок, сами форсунки, поршни, гильзы, гбц, турбина, наличие интеркуллера, обороты двигателя и даже вид привода тнвд, исходя из этого диапазон турбовых ямз 238 можно варьировать от 215л.с. до 450/500л.с., НО ТОЧНО НЕ ОТ ХОТЕЛОК ВОДИТЕЛЯ/ОПЕРАТОРА! Есть небольшие коридоры в которых можно варьировать винтами, но это нужно понимать, в противном случае - хана двигателю! Это лично моё мнение! Желаемое вами - должно быть донесено топливщику, но не всегда топливщик, может быть мотористом и эксплуатантом, по этому возможен вариант не понимания сторон!
@@user-lt1de8jk3t пример Вам двигатель ямз 236м на авто маз 5551 ( самосвал грузоподьемностью 8 т. ) при стандартной настройке тнвд и форсунок в среднем потребляет 26 литров при уменьшении давления на форсунках до 175 и смещении угла впрыска на 1-2° легко получить 22 /100 без потери мощности и двигатель работает мягче и рессурс не теряет . На седелном тягаче маз 543303 с ямз 236не ( турбо )+ полуприцеп панелевоз)я выходил на рассход 18- 20 л пустой( завод 24-26) и с грузом в 14 тонн 28 ( при норме списания 36) Я всегда чувствовал любое незначительное изменение в работе двигателя и всегда пытался найти оптимальный вариант . На авто одной и тот-же модели бывают разные трансмиссии, редуктора заднего моста с разными передаточными числами, а топливщик не вникает в данные вопросы , все настройки по букварю , зачем ему дурить себе голову согласитесь . Повторюсь заводские настройки не самые оптимальные они сделаны как бы в плюс, тоесть зажигание по раньше - делается поправка на износ шестерен грм, давление на форсунка больше положенного- "усадка распылителя" подение давления на 5-10 едениц в течении первых 10 тыс пробега . Сейчас я работаю на фредлайнере 2021 года, да он ушёл далеко от нашей техники , но мне очень скучно, не хватает былых приключений)
@@en33333 ну во первых нахрена козе баян? Есть двигатель сильнее и слабее! И не важно, какие кпп и мосты - эти вопросы решают в целом задачи транспортного средства! Так во задача топлившика - это получить максимальные мощностные характеристики двигателя, при определённых ттс и добиться минимального расхода топлива! Это я говорю, что должен знать топливщик, а так же утверждаю, как эксплуатант техники и глубокий слесарь! Я как топливщик, всегда спрашиваю, что вы ждёте от своего двигателя, в каких рамках он должен работать! И если говорить о ямз - то давление 175 и 210 на расход не влияет от слова никак и совсем, но современный распылитель 026, 26, и 261 работают при разном давление и если распылителю 026 и 261 дать давление придельно допустимое сразу 175 - то ресурс распылителя сокращается кратно, раза в 3! По нормативу таи должно быть 230+⁸, но оптимально 210, для не турбо! А вот угол в 1-2 ⁰ в сторону раньше от заложенного норматива по факту, приводит к более резкому набору оборотов на холостых, более резкий получается, но будет посадка по тяге, однако это незаметно, а вот жёсткая работа и снижение ресурса поршневой обеспечено! Это факт! Я бы вам советовал изучить процессы и устройство топливных систем! Вот вам пример, ямз - 236не2 УОВТ -2⁰, 236БЕ2-6⁰! Почему? Если разберёте, в сравнении с 236м2 тогда поймёте принципиально, что и как!
@@en33333у всех свой вкус.Как правило все учитывается и вес груза и тип шасси и особенности трансмиссии.Рксход топлива вообще не показатель,зачастую можно прибавить топлива на насосе,а расход уменьшится.Бесит только то что у человека с заводах 210лошадей при 2600,таскает с прицепом по 30тонн,но при этом и тронутся надо со второй и в грязи незабуксовать и не переключится
Доброго времени суток! Хочу у вас спросить у меня аппарат сделан до меня под прицеп расход немеренный. Я закрутил нижний винт общей подачи на 1,5 оборот машина теперь не глушиться открутил обратно так же на 1,5 об Короче перестала глушиться подскажите пожалуйста в чем проблема? Крутил я его на заведенной машине
Аналогично не турбовому! Один момен, возможно вы закрутили лишка и тогда тнвд может не исполнять задание, при заворачивании начинает гавкать сильнее и чаще! Нужно выкрутить винт максимально выведя пружину из контакта с рычагом и медленно заворачивать до касания и получения нужного эффекта! Однако это работает при полностью исправном регуляторе и отсутствии заедании рейки!
@@user-lt1de8jk3t Спасибо. Двигатель не дымит. Из выхлопной трубы идёт горячий воздух, но регулировкой этим винтом гавканье убрать не убрать не удалось. В каком направлении искать причину? Двигатель установлен на АД-200. 1500об/мин держит, но как только подаётся нагрузка начинает дико плавать. Двигатель почти новый.
@@user-hi4ew9tr8f со стороны привода есть колпачёк на двух болтиках м8, его нужно снять и подвигать рейкой из крайнего в крайнее положение, медленно! Рейка должна передвигаться легко с одинаковым усилием по всему пути, без малейших заеданий, если будут подкусывания или того хуже - это скорее всего и есть причина гавканья. Так же нужно медленно прокручивать двигатель, 2 оборота, и проверять движение рейки в разном положении плунжеров. НО может быть причина и не выравненности подачи тнвд, по всем причинам тнвд на стенд нужно!
@@user-lt1de8jk3t спасибо! Действительно, подклинивает рейка ТНВД. Но подача топлива в норме, даже когда плавают обороты на выхлопе только горячий воздух. В ТНВД вода не попадала ни разу. И вот ещё что, при попытке регулировки болтом демпферной пружины, она ни куда не упирается, как будто уходит в пустоту. Я думаю причина в самом регуляторе. что-то сломалось в нём. Что там может произойти? Стенда нет, ближайший 500 км. Генератор находится на точке. Приходится полагаться на собственные силы. Ни какие регулировочные винты, не крутили, всё под пломбами.
@@user-hi4ew9tr8f можете вывернуть этот винт совсем, с внутренней стороны должна стоять пружинка, она торчит из винта, если нет её, нужно заменить, в вашем случае, лучше винт в сборе с пружинкой от донора. Если пружинка есть, то пустоты быть не может, просто она очень нежно касается рычага.
Если ваш тахометр не врёт!!!!! ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО!!! Тогда винтом ограничивающим ход рычага газа на тнвд, в максимальном положении газа, болт м-6 под ключ на 10. Больше 2200 на х.х. не делайте.
Твоя правда, а лучше их не крутить.... В борозде все сказывается, даже труба краснеет.😊
Этот колпачёк ограничитель хода рейки на период обкатки ,так что твой оппанент был прав
Вы топливщик?
@@user-lt1de8jk3t да,25 лет стаж ,достаточно стар что б помнить как новые машины приходили с запломбированным ограничителем и рекомендациями выкрутить его полностью после прохождения обкатки
Ничего он не прав.На днях регулировал турбовый,жалобы на плохой пуск и именно так-на 80 оборотов половина плунжеров не наливала ничего,половина за 30мл на 100 циклов и именно вворачивание этого болта позволило установить 24 мл.Единственная глупость неудобно фиксируется,я его сверлю под проволку
@@user-ph8vu4pv5q ну если Вы не в курсе где заводом предусмотрено ограничение хода рейки на пусковых оборотах крутите там где Вам удобней
@@user-lz7vo5zs1v рекомендовалось винтом кулисы,тем же что устанавливался совместно с винтом мощности запас хода рейки на отключение,по мне это важнее,плюс эти рекомендации попадались на 9 мм плунжер,а что делать с увеличением пусковой подачи на 10мм плунжере завод не прописал,тем более когда он стал на турбовых двигателях лить под 30 кубиков на 200 циклов.Зато этот винт прописан на 17 и 175 насосах .Так что не вижу проблемы
Здравствуйте, хорошее видео, информативное, но не могу найти информацию: заводские положения винта общей подачи, положения зубчатого хомута прилегающего к рейке относительно поводка, вылет винта рычага упирающегося в ось акселератора, винт скобы входящей в зацепление с пружиной акселератора и упирающейся в рычаг, зазоры корректора и в каких оборотах его проверять.
В обще то что под крышкой. Водитель решил поиграть в знатока и разрегулировал все в хлам, нужной литературы найти не могу а в интернете одна вода. Заранее благодарю за ответ
Поводки выставляются в любом положении, но чтоб был ход в крайнее положение и возможность доступа к стяжному винту - это примерно середина хода на зубцах рейки и хомута. Подробное устройство и регулировка, чётко прописаны в мануале/инструкции по эксплуатации двигателя, только рекомендую распечатать, интересующую часть, и изучить подробно - там всё есть, все необходимые зазоры и положения.
@@user-lt1de8jk3t искал литературу по тем же ЯЗТА, информации мало, по библиотекам, в интернете находил только советы "бывалых" водителей
Здравствуйте, почему набивает подшипниками грузов на колокольчик?
Рабочая выработка, это у всех так.
Уважаемый есть столько нюансов вы даже не представляете. В свое время начинал слесарем в крупной автобазе , был у нас дедушка топливщик который очень хорошо делал и кое, что показал мне. Так вот он настраивал так как желал водитель , хочется экономии пожалуйста но тянуть будет хуже, мощности пожалуйста. Отработал я на мазах с ямз больше 20 лет и всегда боролся за экономию топлива и могу сказать одно при заводских настройках двигатель работает не всамых лучших условиях.
Я как человек, который не только эксплуатировал технику, но и ремонтировал самолично, могу утверждать, что выход за пределы максимальных качественных и мощностных характеристик - практически всегда ведёт к результату поломок столбика двигателя! И в не турбовой версии 236/238м2 - двигатели самые скоростные, по лошадям они тоже на максимале! Да можно без последствий лошадок 20 - 30 накинуть, а дальше дым трубу не поместится и перегрев с прилипанием!
С турбовыми ямз всё сложно! Там нужно учитывать всё и тип тнвд, распылители форсунок, сами форсунки, поршни, гильзы, гбц, турбина, наличие интеркуллера, обороты двигателя и даже вид привода тнвд, исходя из этого диапазон турбовых ямз 238 можно варьировать от 215л.с. до 450/500л.с.,
НО ТОЧНО НЕ ОТ ХОТЕЛОК ВОДИТЕЛЯ/ОПЕРАТОРА! Есть небольшие коридоры в которых можно варьировать винтами, но это нужно понимать, в противном случае - хана двигателю!
Это лично моё мнение!
Желаемое вами - должно быть донесено топливщику, но не всегда топливщик, может быть мотористом и эксплуатантом, по этому возможен вариант не понимания сторон!
@@user-lt1de8jk3t пример Вам двигатель ямз 236м на авто маз 5551 ( самосвал грузоподьемностью 8 т. ) при стандартной настройке тнвд и форсунок в среднем потребляет 26 литров при уменьшении давления на форсунках до 175 и смещении угла впрыска на 1-2° легко получить 22 /100 без потери мощности и двигатель работает мягче и рессурс не теряет . На седелном тягаче маз 543303 с ямз 236не ( турбо )+ полуприцеп панелевоз)я выходил на рассход 18- 20 л пустой( завод 24-26) и с грузом в 14 тонн 28 ( при норме списания 36) Я всегда чувствовал любое незначительное изменение в работе двигателя и всегда пытался найти оптимальный вариант . На авто одной и тот-же модели бывают разные трансмиссии, редуктора заднего моста с разными передаточными числами, а топливщик не вникает в данные вопросы , все настройки по букварю , зачем ему дурить себе голову согласитесь . Повторюсь заводские настройки не самые оптимальные они сделаны как бы в плюс, тоесть зажигание по раньше - делается поправка на износ шестерен грм, давление на форсунка больше положенного- "усадка распылителя" подение давления на 5-10 едениц в течении первых 10 тыс пробега . Сейчас я работаю на фредлайнере 2021 года, да он ушёл далеко от нашей техники , но мне очень скучно, не хватает былых приключений)
@@en33333 ну во первых нахрена козе баян? Есть двигатель сильнее и слабее! И не важно, какие кпп и мосты - эти вопросы решают в целом задачи транспортного средства! Так во задача топлившика - это получить максимальные мощностные характеристики двигателя, при определённых ттс и добиться минимального расхода топлива! Это я говорю, что должен знать топливщик, а так же утверждаю, как эксплуатант техники и глубокий слесарь! Я как топливщик, всегда спрашиваю, что вы ждёте от своего двигателя, в каких рамках он должен работать! И если говорить о ямз - то давление 175 и 210 на расход не влияет от слова никак и совсем, но современный распылитель 026, 26, и 261 работают при разном давление и если распылителю 026 и 261 дать давление придельно допустимое сразу 175 - то ресурс распылителя сокращается кратно, раза в 3! По нормативу таи должно быть 230+⁸, но оптимально 210, для не турбо! А вот угол в 1-2 ⁰ в сторону раньше от заложенного норматива по факту, приводит к более резкому набору оборотов на холостых, более резкий получается, но будет посадка по тяге, однако это незаметно, а вот жёсткая работа и снижение ресурса поршневой обеспечено! Это факт! Я бы вам советовал изучить процессы и устройство топливных систем! Вот вам пример, ямз - 236не2 УОВТ -2⁰, 236БЕ2-6⁰! Почему? Если разберёте, в сравнении с 236м2 тогда поймёте принципиально, что и как!
@@en33333у всех свой вкус.Как правило все учитывается и вес груза и тип шасси и особенности трансмиссии.Рксход топлива вообще не показатель,зачастую можно прибавить топлива на насосе,а расход уменьшится.Бесит только то что у человека с заводах 210лошадей при 2600,таскает с прицепом по 30тонн,но при этом и тронутся надо со второй и в грязи незабуксовать и не переключится
@@user-lt1de8jk3t 2градуса и 6градусов-а правда почему.?На пусковых 175 плунжер позднит?
Подскажите какое давление в системе подачи к насосу
В магистрали низкого давления тнвд должно быть давление 1.3-2 бара.
Доброго времени суток!
Хочу у вас спросить у меня аппарат сделан до меня под прицеп расход немеренный.
Я закрутил нижний винт общей подачи на 1,5 оборот машина теперь не глушиться открутил обратно так же на 1,5 об Короче перестала глушиться подскажите пожалуйста в чем проблема?
Крутил я его на заведенной машине
Сложно сказать. Что то где то заедает, рейка, плунжеры, регулятор - тут вопрос! Тем более, что 2 оборота туда - сюда никак не влияют на эту функцию.
@@user-lt1de8jk3t понятно спасибо но это случилось именно с этого момента как этот винт посадил
Как регулируется винт демпферной пружины на тнвд ямз-238б с турбонаддувом?
Аналогично не турбовому! Один момен, возможно вы закрутили лишка и тогда тнвд может не исполнять задание, при заворачивании начинает гавкать сильнее и чаще! Нужно выкрутить винт максимально выведя пружину из контакта с рычагом и медленно заворачивать до касания и получения нужного эффекта! Однако это работает при полностью исправном регуляторе и отсутствии заедании рейки!
@@user-lt1de8jk3t
Спасибо. Двигатель не дымит. Из выхлопной трубы идёт горячий воздух, но регулировкой этим винтом гавканье убрать не убрать не удалось. В каком направлении искать причину?
Двигатель установлен на АД-200. 1500об/мин держит, но как только подаётся нагрузка начинает дико плавать. Двигатель почти новый.
@@user-hi4ew9tr8f со стороны привода есть колпачёк на двух болтиках м8, его нужно снять и подвигать рейкой из крайнего в крайнее положение, медленно! Рейка должна передвигаться легко с одинаковым усилием по всему пути, без малейших заеданий, если будут подкусывания или того хуже - это скорее всего и есть причина гавканья. Так же нужно медленно прокручивать двигатель, 2 оборота, и проверять движение рейки в разном положении плунжеров. НО может быть причина и не выравненности подачи тнвд, по всем причинам тнвд на стенд нужно!
@@user-lt1de8jk3t спасибо! Действительно, подклинивает рейка ТНВД. Но подача топлива в норме, даже когда плавают обороты на выхлопе только горячий воздух. В ТНВД вода не попадала ни разу. И вот ещё что, при попытке регулировки болтом демпферной пружины, она ни куда не упирается, как будто уходит в пустоту. Я думаю причина в самом регуляторе. что-то сломалось в нём. Что там может произойти?
Стенда нет, ближайший 500 км. Генератор находится на точке. Приходится полагаться на собственные силы. Ни какие регулировочные винты, не крутили, всё под пломбами.
@@user-hi4ew9tr8f можете вывернуть этот винт совсем, с внутренней стороны должна стоять пружинка, она торчит из винта, если нет её, нужно заменить, в вашем случае, лучше винт в сборе с пружинкой от донора. Если пружинка есть, то пустоты быть не может, просто она очень нежно касается рычага.
Как поднять обороты на Тохометре с1700, на 1900? ТНВД ЯМЗ 238. Это стоит на тракторе Т150.
Если ваш тахометр не врёт!!!!! ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО!!! Тогда винтом ограничивающим ход рычага газа на тнвд, в максимальном положении газа, болт м-6 под ключ на 10. Больше 2200 на х.х. не делайте.
@@user-lt1de8jk3t понял, спасибо Вам большое!