JE REMPLACE LE PIGNON D'ORIGINE PAR UN 16 DENTS SUR MON INTERCEPTOR 650 ( Front Sprocket )
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- Опубліковано 8 вер 2024
- aujourd'hui je remplace le pignon de sortie de boîte sur mon royal enfield interceptor 650
15 dents d'origine pour un 16 dents!
la différence est 🔝 je valide 👍👌
#interceptor650 #motorcycle #royalenfield #continentalgt650 #royalenfieldinterceptor #frontsporcket #modification #motard
Bonjour, commentaire tardif car je suis un nouveau possesseur de cette machine ( 2 -ème moto pour le quotidien et petites ballades, R1200 RT pour les voyages). En première impression je trouve aussi que la moto tire un peu court, donc l'idée est bonne. Je pense qu'en duo le 15 dents est préférable, en solo le 16 dents mérite d'être essayé ! Pour ce qui est des vitesses aux régimes testé, un petit calcul en utilisant les caractéristiques de la transmission données par le constructeur conduit aux résultats suivants: 100km/h, régime 3946 tr mn, 110 -- 4373, 120--4800, 130--5227, donc environ 250tr/mn de moins avec les 16 dents.
Merci pour ton tuto.
Je vais installer demain mon pignon de SB de 14
Ça fait un moment que j’hésite aussi, voyant que j’ai pris goût aux voyages avec. C’est sûr que pour de l’urbain, vaut mieux rester en 15 (voir certains ont mis du 14), mais pour les gros rouleurs, le 16 semble bien adapté. Merci pour cette vidéo bien détaillée de la manip
Déjà que le 6 et demi n’est pas un foudre de guerre en reprise sur le dernier rapport en démultiplication d’origine, mais là en 16 dents, ça doit vraiment devenir poussif. Si c’est pour devoir systématiquement passer la 5, à réaccéleration , je trouve que c’est moins bien. Mais si cela te convient, c’est top. Je trouve personnellement que le braquet d’origine est un bon compromis. Il est normal qu’un 650 cc doivent se situer au plus près de son régime de couple maxi dans les vitesses usuelles. Le couple maxi étant assez haut , je crois vers 6000 rpm, le braquet de 16, fait descendre le régime là où le moteur sera plus creux. Pour moi c’est une perte d’agrément. Sauf à devoir prendre une voie rapide très régulièrement , je n’y vois pas d’intérêt.
Le couple max est a 5150tr/m pas 6000 ! Donc de mettre un 16 dents pour celui qui fait de l'autoroute est une bonne chose ; le 650 est un bicylindre , il est coupleux et assez souple pour un 2 cylindre, ce n'est pas un veau, a 2200tr/m tu as 80 % du couple.
bonne video mais je pense que si tu avais comparé la vitesse de ta machine avec un gps (moi ma machine j'ai 3a4 km/h de difference : mais pas la meme marque de machine ) avant changement et apres changement cela aurais ete plus parlant car ce ne sont que des ressentis . maintenant il faut voir ta conso . je precise que je ne critique pas , car c'est très bien d'avoir ce genre de videos
Bonjour, merci pour le partage de la manipulation et de ton ressentie. V à tous
Bravo, bon choix, j'ai fait de même sur ma Meteor 350. Quel gain de couple par l'allonge, et quel confort à 110 km/h sur les voies rapides sans trop solliciter les tours du moteur ! Pour le reste, mes constatations sont les mêmes que les vôtres, malgré le modèle différent.
Bonjour , j'ai une re hunter 350 , je me posais la question de mettre un pignon de 16 , est ce que vous avez gagner un peut en vitesse de pointe avec ce changement ...merci
@@chrisbarral9758 Bonjour. Non, car il y a un limiteur de vitesse à 120 Km/h compteur. Les avantages du 16 dents sont: Une plus grande allonge qui permet selon moi de meilleures accélérations. Et un régime moteur plus bas en 5 ième, qui permet de rouler en sollicitant moins les régimes moteur de 80 à la vitesse maxi. En résumé. Cela rends ces moto plus agréables à rouler, par exemple le 110 km/h sur voie rapide est maintenant facilité en soulageant le moteur.
@@hr4669 merci votre réponse
@@chrisbarral97589:54 you 9:54
a faire aussi sur les 500, qui d'origine tire assez court, de plus ca decale les vibrations vers une vitesse plus elevée
Exelente initiative !
Tu dois gagner en consommation et en autonomie !✌
Si ton compteur est précis !
Moi avec mon F800R de 2011
A 130 kmh je suis à 5300 t/mn .
Donc meilleur régime moteur !
Pour gagner un peu, tu remplace ton filtre à aire par un filtre k/n
A haut débit d'aire !✌
La tu sera au top !
Bravo 👏
salut merci pour ton commentaire , pour le filtre c'est déjà fait 👍🏻
Le filtre à air n'apporte rien du tout
@@wesleywalton4072 merci pour le commentaire, le filtre à air et le changement de silencieux "libére" la moto , qui avec les normes sont aseptisé d'origine 😉👍🏻et même sur les anciennes machine cela fonctionne .
@@Reddog_TV je n'ai jamais senti de différence en changeant le filtre à air, que soit voiture ou moto. Le silencieux c'est plus perceptible.
C’est un ensemble,pas forcément perceptible,mais l’ensemble fais que👌🏻
Salut mon pote vient de le faire et il est ravi, je vais faire la même chose, merci pour t'a vidéo, bonne route à toi ✌️
merci à toi pour ton commentaire🙏, ✌
Bonjour moi qui ne savait pas, il fallait désosser le moteur je l'ai sorti du cadre j'aurai du démonter le pignon avant déjà pour la noix d'embrayage on y a été à 2 et avec un étau, mais comment faire pour le pignon de sortie de boîte ? Merci
Bravo 👏
Avec mon F800R de 2011
Je suis à 5200 /tmn à 130 kmh
Avec une consommation de 4,8 litre en moyenne sur autoroute.
Sinon à 80 kmh à 3000 / tmn
A 4 2 litre aux 100 .
route de st Pardoux , mon terrain de chasse préféré ;) , bientot en RE 650 aussi, mais en gt , merci pour tes vidéos V
Salut, tout à fait😉, cool si tu est dans le secteur !👍🏻✌🏻
je me prends une continental gt 650 chez moto move d ici quelques jours, au plaisir de rouler ensemble peut etre -V-@@Reddog_TV
le 14 dents est dispo sur royal access ;)
Sur la mienne en 15 dents à 4100 tr/min je suis à 100 km/h et 120 km/h à 5000 tr/min. Je roule en ballade sur départementales limitées à 80 et le pignon de 15 dents est ce qu'il faut à cette vitesse. Par contre sur autoroute le 15 dents la fait mouliner un peu, néanmoins l'autoroute je la prends assez rarement donc en 15 dents cela semble ^tre le meilleur compromis considérant l'usage de ma belle Orange Crush ;-)
D'où les avantages des transmissions pas chaîne où l'on peut modifier le rapport final
Hello, j'ai fait pareil l'année dernière sur ma 650 GT. Je fais 120 km/jour et ça tirait trop court. Je suis passé de 5700tr/min à 5200 pour 140km/h compteur (130 vitesse réel). C'est à haut régime que tu constates la différence. À faible régime l'écart est marginal, question de proportionnalité. Côté perfo, je penses que c'est pareil vu le couple. Perso, j'ai une tête de fourche donc je gagne 10km/h en pointe, mais on s'en fout, l'important étant de préserver le moteur et la conso. T'as changé les pots d'origine, dommage, leur sonorité est exquise. En revanche, change les "faux" Pirelli en plastique pour du Bridgestone BT46, tu pencheras bien plus, et tu ne te feras plus peur à froid ou sur le mouillé !
Merci pour ton retour 👍🏻 et conseil pour les pneus 🙏🏻✌🏻
Oui merci des conseils👍🏍️
Normalement tu devrais gagner entre 500 et 1000 tours j'ai fait la même chose sur ma transalp et je gagne 900 tour minute en ajoutant une dent à l'avant et en vitesse de pointe je gagne 10 kilomètre-heure quelle est ta vitesse de pointe maintenant avec la Royal Enfield car je suis vraiment intéressé d'acheter la super météor en 650
Merci
Salut, effectivement à vitesse égale , le moulin tourne moins vite, pour la vitesse de pointe je ne sais pas car pas poussé au max!
Merci de l'info
Bonjour!
Where did You buy this sprocket? Thanks for answer.
bonjour merci pour le commentaire, j'ai acheté le pignon sur hitchcocks Motocycles😉
Bonjour je viens de m'abonner car tes vidéos sont intéressantes et J'hésite entre Harley et royale
Salut merci à toi et bienvenue 😉👍
J'envisage de mettre une dent de plus au pignon de sortie de boîte d'une 125 Orcal Sirio 10 CV lorsque je changerai la chaîne et la couronne usées et repartir sur un ensemble homogène à moindre prix. Si vous avez fait ce choix, je souhaiterai connaître votre avis. Merci.
Bonjour,
Alors avez vous fait le changement ? Si oui, est ce mieux ?
Je possède une sirio
V a vous
Félicitation Madame. J'espère que vous êtes satisfaite par le petit scrambler. Je n'ai pas fait le changement et je le ferai que quand je changerai l'ensemble chaîne, pignon et couronne pour ne pas faire de frais peu rationnels. Pour l'instant je suis satisfait de la petite Sirio même si je cherche la sixième et si j'ai souvent la poignée en coin. Je regarde vers une 250 cc, mono, 6 vitesses...que je ne trouve pas.@@christellebiofarina6392
Salut. J'aimerais changer mon pignon également, mais sur un site vendeur Royal Enfield il ni a pas de joint sur le pignon ! A t'il de l'importance ce joint ? Merci merci
Salut, j'imagine qu'il à une utilité! j'ai préféré commander un pignon comme l'origine pour ne pas avoir de surprises! maintenant si ils le vendent ,c 'est qu'il doit être compatible 😉✌🏻
Pour la mienne quand tu roules tu roule à 100 tu dois être à 4000 tours
En full origine ;
3000 trs/min = 80 km/h en 6ème. et sur le plat.
Bonjour, j'ai trouvé cette vidéo particulièrement intéressante. J'imagine qu'avec une telle configuration, la vitesse de pointe doit augmenter un poil, mais on s'en fout complètement. La consommation (de carburant), se trouve-t-elle modifiée?
Salut merci pour ton commentaire, pour la conso j’avoue que j’ai pas regardé, mais cela ne doit pas jouer beaucoup ! Je suis pleinement satisfait de cette modif 👍🏻✌🏻😉
@@Reddog_TV Bien lu, merci. Il est toujours possible de remettre un pignon de 15 après en avoir installé un de 16, mais dans un coin comme le mien, très rural, où on peut se taper un maximum de salades de virages, est-ce une manipulation que tu conseillerais? (Je vais rouler en Continental GT en Haute-Saône).
@@rudykartoffel-muller4076 oui possible de revenir en arrière, vue que la chaîne reste d’origine 👍🏻, après cela dépend de comment tu aime rouler, moi j’aime cruiser donc cela me convient parfaitement 😉✌🏻
Merci pour cet excellent tutoriel. Je voudrais passer en 16 dents aussi sur ma machine. Pourrais tu me dir3 tu as trouvé le pignon de 16 avec amortisseur que tu as installé ?
Merci
salut , merci pour ton commentaire👍🏻 le pignon vient de Hitchcock😉
Excuses , mais je connais pas Hitchcock. C est un fabricant? Sur le web?
@@liauddidier5122 accessories.hitchcocksmotorcycles.com , attention y'a des frais de douanes( pas beaucoup mais présent ) 😉
Mille merci, j ai trouvé 👍
Où a tu trouver ce pignon avec des joint ?
sur Hitchcock en angleterre 😉
Tu a réduit les performances en reprise, de plus en montagne ou à 2 tu va être pénalisé
C’est une fausse bonne idée
Salut, c'est vrai qu'en reprise je dois y perdre ,mais cela ne se ressent pas trop ( vu ma conduite! ) et je fais rarement voir pas du tout de duo, et ma région n'est pas trop escarpé donc pas de soucis pour moi 😉✌
C'est évident, et en conso ça n'va rien changer car le moteur est à présent plus sollicité...
Au vue des commentaires tu gagne 1000t/mn !
Bravo
Avec une superbe allonge !
Quel est ta nouvelle autonomie ?
pas 1000t/mn , mais 400 voir 500 😉et je n'ai pas calculé l'autonomie car l'objectif été de gagner en allonge 👍🏻✌🏻
Superbe video.
Avec le temps, tu reste satifait de cette modif?
Salut merci à toi , oui je reste entièrement satisfait de cette modif' , j'adore le comportement qu'elle a depuis 👍🏻😉
@@Reddog_TV sans réel rapport avec ta vidéo, mais j'ai besoin d'un conseil, je mesure 1m90 et je souhaiterai avoir mon interceptor la plus haute possible...
Tu me recommanderais quoi comme matos?
Merci🙂
@@mubangawakumikalu4875 changer de suspensions pour des plus hautes! shock factory peuvent t'en faire sur demande 😉
Bonjour les motards , si on veut avoir un peu plus de pêche, ne doit on pas changer la couronne ? Fréd du Var ... Merci pour vos réponses
Salut, tu peux essayer avec un pignon de 14 😉
merci ! je pensais qu'en changeant la couronne, ça serait plus efficace !?!?
@@fredericbornes1098 Eh, bein, non.Sauf à en monter une plus grande !
ok merci pour votre réponse !
ok merci pour votre réponse
Je l'ai fait et je ne suis pas convaincu, je vais certainement revenir au 15 dents... 😉
ah bon!? c'est quoi qui ne te plait pas ? je trouve qu'elle gagne en souplesse avec cette modif' et franchement je préfère 👌
@@Reddog_TV On gagne effectivement entre 500 et 900 tours de régime moteur (en moins), par contre la 6e est impossible à amener au dessus 6500 ... En bas ça ne change pas trop, en haut ça la rend un peu anémique ...
La 6 sur notre machine n’a pas vraiment d’utilité. La seule serait un usage sur autoroute pour cruiser (c’est un peu une 6 longue overdrive type BMW).
Mais il est vrai que nos machines jouent sur le couple (et il est très bas … on n’est pas sur une harley mais à 2000 ça pousse)
Sur la mienne je suis à 100km/h à 4000 trs en 6 avec filtre à air modifié.
super merci de ton retour 👌j'ai aussi un K&N et silencieux AEW✌
Maintenant que j'ai modifié le filtre à air je pense tablé sur 400km d'autonomie avant s'était plutôt 300km
@@Reddog_TV tout pareil K&N et AEW T102 (inox)
Hello. Le fait de changer le filtre, échappement ou même, soyons fou, les arbres à cames . Cela ne modifie pas le rapport tours minute/ vitesse. La seule chose qui le modifie c'est de changer de boîte ou, comme ici le pignon de sortie de boîte.
@@davidquoniou283Le filtre à air et le silencieux s'est surtout pour changer le bruit anémique de la version d'origine et aussi l'agrément et la conso. ✌️
Vires moi ces gants de lopette!!! Si môsieur veut faire de la mécanique, môsieur doit savoir se salir les mimines !!!🤣😂🤣🤣😉
🤣😂 c'est pas le fait de me salir les mains, c'est surtout la graisse de chaine qui reste bien !!😂😉 pour le reste pas de gants😁
@@Reddog_TV 😉👍✌️
Je voudrais bien mettre un 19 sur notre 500, mais impossible à trouvé ici....pfffff
Ah oui !? Dommage
Normal de ne pas trouver un pignon de 19... + 4 dents !
Il y a des ratios à respecter entre l'avant et l'arrière.
Sachant que 1 dent au pignon correspond à 3 dents sur la couronne.
@@josetartosucre2736 D'origine sur la 500 c'est un 18, donc un 19 c'est juste une seul dent.
Mais tu fait tourner le moteur moins vite à 100...Donc moins de douces vibrations 😂😂😂
@@RoyalEnfieldPassion ah oui ! Merci pour l'info. Je ne savais pas qu'il y avait des pignons aussi grands sur des motos ;-)
N'ayant eu que des trails, on est plutôt entre 15 et 16 à l'avant.
Ceci dit, avant j'étais plutôt aussi à rajouter +1 dent sur mes motos mais maintenant, vu la répression routière, je préfère avoir un peu plus de reprise que d'allonge sur ma "vieille" Africa Twin. Pour notre RE Himalayan, vu nos routes bien sympas et viroleuses du Var, elle va sûrement rester en rapport d'origine. Bonne route !
C'est vrai qu'elles sont géniales ces RE. Bon il fait juste changer la selle parceque c'est une planche,les amorto parceque c'est une merguez, le pot pour gagner 1 cheval, le pignon pour pour atteindre 130... Les pneus pour pas se bourrer... Mais à part ça elle est géniale 😁 a quand une vidéo objective sur ces attrape hipsters...
salut merci pour ton commentaire, effectivement c'est une bonne machine de base( pour le prix) pour ma part je cherche juste un peu plus de souplesse moteur, même si de base elle très bien , je suis habituer aux tracteurs( j'ai eu une HD pendant 7 ans avant celle ci!) j'ai effectivement changer la selle (même si celle d'origine n'est pas si mal ) pour le moment je ne toucherai pas la suspension ,car elle me suffit en solo et les pneus pour le moment ,je ne m'en plains pas ! j'ai une conduite cool et ne cherche pas la perf'( sinon je visé Kawa ou triumph) je l'aime bien cette Interceptor😉✌
Citez moi une marque avec laquelle les changements dont vous parlez ne sont pas souvent nécessaires ?
@@hr4669 Cela dépend plus des modèles que des marques bien que sur certaines comme HD et souvent Ducati on finisse par tout changer pour enfin avoir une bécane mieux construite et plus fiable.
En haut de gamme généralement il n'y a rien à toucher ce serait malheureux vu le prix, en allant vers des modèles plus abordables ce sont souvent les suspensions arrière qui sont des merguez question coût de revient, et ensuite autres détails.
Pas d'accord. J'ai une Interceptor RE. je suis ravi ! Et de fait, comme beaucoup d'autres motos ( Japonaises 😆) les pneus d'origine ne sont pas les meilleurs. Pour le reste, c'est le plaisir de personnaliser. C'et un peu comme si vous alliez achetez un costume et que l'on vous disait qu'il n'y a qu'une seule taille de costume accessible . Pour les "puristes" comme j'en ai croisé certains... il oublient que leurs Triumph est fabriquée en ...Thaîlande. Pour le "16 dents" je vais vais voir si cela vaut le coup. Merci pour la Vidéo.
@@jacquesdecrop8000 je ne sui pas un ''puriste'' mais juste objectif. J'ai eu l'occasion de tester interceptor plusieurs fois ET Bonneville Triumph... Désolé mais c'est le jour et la nuit en terme de finition, de qualité de matériaux et de stabilité. Pour le reste je ne donne aucune importance à la provenance des usines. Les asiatiques ont largement prouvé que c'était eux les maître du jeu.
Et le frein moteur est plus efficace donc économie plaquettes et carburant et finie les vibs
C'est l'inverse. Frein moteur plus faible avec des rapports plus long
Super !!!
Et la moto est restée avec ce pignon a 16 dents ????
Merci
Salut, oui bien sûr ! 👍🏻😉✌🏻
@@Reddog_TV
Merci 😉
@@Reddog_TV bonjour, pourriez vous me dire chez qui vous avez acheté le pignon en 16 ? Alors les amortisseurs arrières ? Bien ? Bonne journée à tous .
@@francoish2154 salut , j'ai acheté le pignon ici:accessories.hitchcocksmotorcycles.com et pour les amortisseurs sans vouloir spoiler ma prochaine vidéo ...c'est Top😁✌🏻, reste connecté 😉
@@Reddog_TV merci pour cette info. Cela fait un bon moment que je veux passer le pignon de 15 a 16 dents. Le moteur sera légèrement « soulagé » et la conso diminuée. À bientôt ✌️.
j'ai fait pareil sur ma vulcan S650. sauf qu'elle a 65 cv, 62nmà 5000 et monte à 190. là du coup, j'avais pas perdu en couple, et gagné en souplesse. mais sur une RE de 47 bourrin, la difference doit etre interssante à haut regime mais pour le reste c'est transformer un cheval de trait de 47 cv en ane, meme si dans l''idee c'est judicieux.
Bonjour Reddog
Le problème lorsqu'on change le rapport de transmission c'est le fait de ne plus afficher la vitesse réelle . Avec un pignon de 16 dents, la vitesse augmente de 6,7% environ mais le compteur affiche toujours la vitesse d'avec le pignon d'origine.
Donc, il faut en tenir compte en permanence pour éviter de se faire flasher par les radars.
Sinon c'est une excellente manipulation .
salut merci pour ton commentaire, je n'ai jamais entendu parler de ca !! mais bon comme je reste dans des vitesses légal ,je ne pense pas me faire flasher 😄😉
C’est faux. Les capteurs de vitesses sur les motos sont sur l’ABS. Sur la roue arrière. Donc indépendant de la transmission
@@jeanmichelpenible5504
Tu es sûr ?
Est-ce également le cas pour la CB 500x ?
Donc si je suis ton raisonnement, si je débranche le capteur abs il n'y a plus de vitesse affichée ?
@@bertrandpoure2326 le capteur ce trouve sur la roue avant sur les interceptor👍🏻😉