Почему мне это попало в рекомендации?! Вот бы на 2,5 года назад, когда супруга проходила обучение на водителя трамвая.. Всё равно отправлю ей видео, пусть освежить свои знания! 😁😁
Отличные вагоны Татра-Т3. Хорошо продуманные и комфортабельные. Если не считать, конечно, схему питания освещения. У нас и сейчас бегают, у некоторых освещение переделано на питание от генератора. Если их обслуживать "по книжке" - переживут и современное новьё.
Комфорт - кондиционер для слабаков, подвеска для неженок. Угу, просто современный трамвай доведённый до состояния татры считается неисправным, а татра - в идеальном состоянии.
Я правильно понял , что скорость вращения регулируется путём включения в цепь статора гигантского переменного резистора?. И что за херня к которой подключена педаль "газа". Непонятно.
@@user-ug1ki3tx6c согласен, издержки перевода. Недавно переводил документ, на хорошо знакомую мне тему, с немецкого было проще, английская версия этого-же оказалась иной. И у англичан всё в их единицах, футы, дюймы... У немцев как и у нас, миллиметры, метры, герцы, омы
На ЗиУ реостаты отдельно в своём ящике, ГРК их переключает и стоит в другом ящике. А на Татрах ГРК и реостаты конструктивно объединены в один агрегат - ускоритель (по сути - гигантский переменный резистор). Так что никакой ошибки нет. Кстати, на некоторых горных моделях ЗиУ ГРК с реостатами отвечают и за торможение тоже. У нас были такие машины, на них требовалась отдельная стажировка, к сожалению, сейчас все посписаны...
Пантограф не от того, что он на трамваях. Пантограф - это частный случай токоприемника, конструкция в виде ромба. Ещё бывает штанговый токоприемник, дуговой токоприемник, полупантограф. Пантограф бывает и на электровозах, и на вагонах электропоездов
@@user-xt7gt7zc6g Добавлю, что стеклоочиститель-"дворник" у вас в машине - он тоже пантограф. Это название с точки зрения механики работы, а не какая-то разновидность токоприёмника.
Токоприёмника бывают пантографного, штангового(троллейного) и бюгельного типа (как в советских транваях ранних выпусков). Ещё, последний тип в обиходе назывался «дуга»...
@@alexanderrichter8422 добавлю, что у вас хрящ в ушах - он тоже раковина, но улиткой от этого вы не становитесь. Да и кухонной мебелью тоже, хотя глядя на ваш комментарий, легко спутать.
Перед стрелкой на контактной сети есть перемычка, если трамвай проходит её под тягой, то срабатывает соленоид и остряк стрелочного перевода переходит в другое положение и трамвай следует по отклонению, если трамвай проходит перемычку выбегом, то ничего не происходит и направление не изменяется
@Анжела TV Так трамваю проще ехать, когда нагрузка на двигатели распределены равномерно, иначе двигателям первого вагона пришлось работать на ещё больших токах, это обыкновенная практика, взгляните на те же электрички или поезда метро
@Анжела TV на некоторых трамваях ток на 2й вагон подаётся не через контактную сеть, а через высоковольтную розетку от 1го вагона. Благодаря этому проседание напряжения в КС меньше, чем с 2 поднятым токоприемниками.
@@vertolet06 А что не так? В ролике нет ни слова о цепи по которой течёт ток т.е. как течёт ток через колёсные подшипники на рельсы трамвайного пути и дальше на подстанцию... .
Отсутствие мощных тиристоров во времена когда трамвайные сети строились. Невозможность переоборудования "поэтапно". Надо одновременно всё старое на пост. токе сломать и на новое - переменное заменить . Это слишком сложная задача финансовая и организационная.
Возможно, от того, что ты ничего не понял из этого видео) Там же какие-то реле, резисторы, генератор и даже ускоритель в центр вагона воткнули, наверное, чтоб протоны разгонять и сталкивать, но это не точно.
Всё чётко, внятно и по делу! 👍
А эти стеклопластиковые кресла, это же вообще шедевр еще и разых цветов, серые и красные, красота
Почему мне это попало в рекомендации?! Вот бы на 2,5 года назад, когда супруга проходила обучение на водителя трамвая..
Всё равно отправлю ей видео, пусть освежить свои знания! 😁😁
Отличные вагоны Татра-Т3. Хорошо продуманные и комфортабельные. Если не считать, конечно, схему питания освещения. У нас и сейчас бегают, у некоторых освещение переделано на питание от генератора. Если их обслуживать "по книжке" - переживут и современное новьё.
Комфорт - кондиционер для слабаков, подвеска для неженок.
Угу, просто современный трамвай доведённый до состояния татры считается неисправным, а татра - в идеальном состоянии.
@@uis246 Ага, если вагон проработает 50 лет без особых проблем - это неисправность. Надо лет 5 (и то уже скрипя и пердя), не более - тогда идеал!
@@uis246 Через сколько твой кондиционер в мусор превратится? И че там с подвеской такого, чего yt было до? пути нужно менять периодически.
@@vertolet06 О какие набросы пошли.
А через сколько ТЭДы в мусор превратятся?
А пути по твоему периодически превращаются в мусор?
@@KAMAZ65225 Вот про такую логику я и говорю: скрипит и пердит татра - норм, скрипит и пердит не татра - не норм.
Татры клевые, до сих пор ходят
Очень познавательно и интересно
Я правильно понял , что скорость вращения регулируется путём включения в цепь статора гигантского переменного резистора?.
И что за херня к которой подключена педаль "газа". Непонятно.
как же прекрасна татрочка
Мне как электрику-троллейбуснику было интересно вспомнить былое. В те времена на "ЗиУ-9" ставили ГРК для регулировки скорости, а тут ускоритель
Это тоже самое. Ускорителем его называют только на чешских вагонах. Видимо, просто калька при переводе документации.
@@user-ug1ki3tx6c согласен, издержки перевода. Недавно переводил документ, на хорошо знакомую мне тему, с немецкого было проще, английская версия этого-же оказалась иной. И у англичан всё в их единицах, футы, дюймы...
У немцев как и у нас, миллиметры, метры, герцы, омы
На ЗиУ реостаты отдельно в своём ящике, ГРК их переключает и стоит в другом ящике. А на Татрах ГРК и реостаты конструктивно объединены в один агрегат - ускоритель (по сути - гигантский переменный резистор). Так что никакой ошибки нет.
Кстати, на некоторых горных моделях ЗиУ ГРК с реостатами отвечают и за торможение тоже. У нас были такие машины, на них требовалась отдельная стажировка, к сожалению, сейчас все посписаны...
@@user-mn4jo2nw8u настоящие англичане используют метрическую систему. Как и авствалийцы. Фут(фетиш) только у США. Даже Канада на метрической системе.
ГРК это переключатель реостата для уменшения тока. А ускоритель называется потому что его придумали в США.
Спасибо за видео !
Электрическое оборудование трамвайных вагонов
Эх, не рассказали как подхват происходит, с выбега в рабочий режим..
Это скорее 76 года фильм,не 86
Как же хорошо раньше объясняли в учебных видео.
А токоприёмник трамвая, я слышал, называется - пантограф.
Пантограф не от того, что он на трамваях. Пантограф - это частный случай токоприемника, конструкция в виде ромба. Ещё бывает штанговый токоприемник, дуговой токоприемник, полупантограф. Пантограф бывает и на электровозах, и на вагонах электропоездов
@@user-xt7gt7zc6g Добавлю, что стеклоочиститель-"дворник" у вас в машине - он тоже пантограф. Это название с точки зрения механики работы, а не какая-то разновидность токоприёмника.
Токоприёмника бывают пантографного, штангового(троллейного) и бюгельного типа (как в советских транваях ранних выпусков). Ещё, последний тип в обиходе назывался «дуга»...
@@alexanderrichter8422 добавлю, что у вас хрящ в ушах - он тоже раковина, но улиткой от этого вы не становитесь. Да и кухонной мебелью тоже, хотя глядя на ваш комментарий, легко спутать.
Именно
Мне бывший механик этих трамваев сказал что в них 42 км. проводов.
Так и Не раскрыли главную тайну трамваев. Как переключается стрелки?
Перед стрелкой на контактной сети есть перемычка, если трамвай проходит её под тягой, то срабатывает соленоид и остряк стрелочного перевода переходит в другое положение и трамвай следует по отклонению, если трамвай проходит перемычку выбегом, то ничего не происходит и направление не изменяется
@Анжела TV Так трамваю проще ехать, когда нагрузка на двигатели распределены равномерно, иначе двигателям первого вагона пришлось работать на ещё больших токах, это обыкновенная практика, взгляните на те же электрички или поезда метро
@Анжела TV на некоторых трамваях ток на 2й вагон подаётся не через контактную сеть, а через высоковольтную розетку от 1го вагона. Благодаря этому проседание напряжения в КС меньше, чем с 2 поднятым токоприемниками.
@@EnergyAge21 в Санкт-Петербурге так, как описал я
Что-то тут произошло нехорошее...
тем самые лапти из СССР о которых нам рассказывают.
трамвай чехословацкий!!! учи географию двоечник🤣🤣🤣🤣
Это Шкода))) или Татра)
@@aleksandrbuzov озлобленный копатель морей что ли?
@@Amateursammlung да
@@Amateursammlung ты на работе коробки клеешь? Я почему спрашивю - ты путинец, а значит умственно дефицитный.
1986,а съемка как в 40е гг в европе была...
Так же без CGI эффектов?
Как известно ток в разомкнутой цепи не может совершать работу. Как течёт ток? Токоприёмник, потребители, и... ?
И рельсы...цепь замкнулась)
@@yureckulibin3088
И весь пар ушёл на свисток... .🤣
@@jurikotselainen2597 Прикалываешься, или правда не в курсе?
@@vertolet06
А что не так? В ролике нет ни слова о цепи по которой течёт ток т.е. как течёт ток через колёсные подшипники на рельсы трамвайного пути и дальше на подстанцию... .
@@jurikotselainen2597 Я вопрос задал. Тебе интересно, или ты занудствующий всезнайка?
Конструкция Т3 создана на основе американского проекта PCC, восходящего ещё к довоенному периоду.
Главный секрет: почему трамвай запитывается постоянным, а не переменным током?
Простота и дешевизна
@@user-vq5ob5ks2p так переменный ток намного проще получить, чем постоянный
Отсутствие мощных тиристоров во времена когда трамвайные сети строились. Невозможность переоборудования "поэтапно". Надо одновременно всё старое на пост. токе сломать и на новое - переменное заменить . Это слишком сложная задача финансовая и организационная.
Через 5 лет будет другая страна.
Зачем низковольтный генератор ? Можно же поставить понижающий трансформатор.
постоянный ток в контактной сети не поддается трансформации
Ну ты чё, Валера!!!
Сегодня устанавливают высокочастотные преобразователи, что на трамваи, что на троллейбусы. Которые не шумят
@@user-mn4jo2nw8u В те времена тоже устанавливали пребразователи, но совок не хотел такой модернизации.
@@JandeVu ты сам себе противоречишь. Не сри на людях. И штаны снимай.
Как то все громоздко.
Нудно, как все в совке!
Возможно, от того, что ты ничего не понял из этого видео) Там же какие-то реле, резисторы, генератор и даже ускоритель в центр вагона воткнули, наверное, чтоб протоны разгонять и сталкивать, но это не точно.
Зато щас весело. Кризисы, войны, распилы, откаты. Ты то с этого профит имеешь хоть, или искренний холуй?
Только всё это ездит до сих пор. И трамвай то чехословацкий. Или тебе надо с песнями и плясками расказывать устройство трамвая. Тиктокер, блин
А что тебе нужно в учебном фильме? Порно с негритянками? Далдон!
Сейчас в раше все весело, только полезной информации ноль.