Ich hoffe Ihr habt Verständnis mit den Windgeräuschen. Mein Mikrofon hat zwar ein Fellwindschutz und filtert damit den Großteil des Windes, allerdings ist das bei gewissen Windstärken nicht mehr möglich. Reine Br218 Playlist mit TOP Aufnahmen: ua-cam.com/play/PLI_w2AcfHOGOnZbyIypa_-KJzCTTVjULS.html Hoffe es hat Euch gefallen. Mehr von mir auf Instagram: @zuegig20. Die Bilderserien zu den Videos.
Genau so muss das und von quälen würde ich nicht reden. Oder was meint ihr was 218er im Güterverkehr leisten mussten oder heute noch bei der Bahnbaugruppe? Solange man nach der Lastfahrt nicht sofort abstellt und die Temperaturen alle im grünen Bereich bleiben ist die 218 absolut Vollgasfest.
Vielen Dank Dir! Freut mich zu hören ;-). Ja ich war auch ziemlich überrascht, dass man eine Br218 vor 9 Waggons ganz allein die Geislinger Steige hochlässt. Tja. Dennoch war es ein tolles Erlebniss. Grüße ;-D
Hast dir echt Mühe gegeben für das Video! Toll, dass du immer wieder Informationen unten hinschreibst, sodass man jederzeit Bescheid weiss! Würde am liebsten zwei Likes da lassen!👍👍 Und das mit den Windgeräuschen ist echt kein Problem. Mach weiter so!
Als ich an der Geislinger Steige letztes Jahr war, herrschte in Ulm auch mal wieder akuter Lokmangel und die ICs wurden mit nur einer 218 bespannt. Allerdings waren da Schiebeloks im Einsatz :). Ansonsten stellen die 10 Minuten Volllast für die 218 kein ernsthaftes Problem dar. Daumen hoch für das interessante Video :).
Servus, Merci für das Video. Habe den mal die ganze Wegstecke von Leipzig nach Oberstdorf dienstlich begleitet. Von Geislingen bis Amstetten am offenen Fenster im Speisewagen🤗. Ich hatte das Glück mit 2x 218. Sound war super. Danke fürs Zeigen und deine Mühe beim Erstellen des Videos.
Ja, das war ja auch im Speisewagen gefilmt und dann der Großteil im Servicebereich des Bistrobereich. War echt nett der Mitarbeiter ;-). Man muss halt sagen, die Natur ist dort der wahnsinn und das der IC da mit Br218 hochfährt ist ein Erlebnis. Bedauere es wenn der IC2012/2013 durch ECx Wagen ersetzt wird, dann gibt es kein Fenster mehr zum öffnen ;| Vielen Dank Dir und noch einen wunderschönen Tag Ps: Die Doppeltraktion Br218 habe ich in einem extra Video auf der Geislinger Steige aufgenommen. Schau mal unter Zugverkehr an der Geislinger Steige
@@Zuegig20 Servus, war 20 Jahre im RES der DB tätig. Letzter Heimatbf war Geltendorf. Bin früher viel im Allgäu gefahren. Hatte einen Pendelbereich von Padborg (DK) bis Marseille und von Brüssel bis Bad Schandau🤗. Habe viel Erlebt. Jetzt geht Gesundheitlich nicht mehr viel. Beste Zeit war die Wendezeit bei der DR. Habe hier noch als Kind Erinnerung an Doppeltraktion mit 2x 50er der BW Frankfurt 3 und Limburg. Bahn hat mich schon immer fasziniert. Wünsche dir viele tolle Erlebnisse mit deinem Hobby 😊
Die 218er können schon gut was wegziehen, aber mit 9 IC-Wagen inklusive Bistro ist auch hier der Zug ausgelastet. Klar, es ging, aber man hat schon gemerkt, dass die Lok an ihre Grenzen kommt in der Steigung
Wir hatten immerhin dadurch 10min Verspätung in Ulm und dies haben wir nur auf diesem Streckenteil verloren. Ich fahre öfters die Strecke, aber kurz vor Amtszell waren wir schon sehr langsam. Übrigens in dieser Woche war mehrmals nur eine Br218 vorgespannt, da schob aber Günni dann nach, verstehe nicht warum bei mir nicht ;-) . Ich habe auch vorher und nacher nie ein Video gesehen, wo genau, wie bei mir, dies der Fall war. Es gibt zwar ein Video, dass nur eine 218 am IC zeigt, aber immer nur mit Schublok. Denke, dass war eine einmalige Ausnahme und evtl. ein Test. K. A. Grüße aus dem Allgäu ;D
@@Zuegig20 ab 7 Wagen, braucht eine 218 auch eigentlich 2 Loks, weil der Strom nicht ausreicht, vielleicht war diese Getunt, aber man sieht ja wo es hinführt
@@Zuegig20 Hallo, die Grenzlast auf dieser Strecke für die 218 liegt bei 390 Tonnen, was bei einem Wagengewicht von 35-40 plus 80t Lok überschritten sein dürfte, bestenfalls voll ausgereizt. Meine Vermutung ist, das bei dem Halt in Geislingen (nehme an das dein Zustieg in Geislingen war) der Lokführer auf den Langsamgang umgeschaltet(560t grenzlast) hat, das bedeutet aber auch eine Vmax von 100km/h, was aber hinter Amstetten mit deutlich besserer beschleunigung das ganze mehr oder weniger kompenisieren sollte. Die Gänge lassen sich nur im Stand umschalten. Die 10min, klar, die liegen am Berg.
Durch das viele zoomen und hin- u. herschwenken, konnte die Zeit zwischen 2 Hektometertafeln nicht gemessen werden, um damit die Geschwindigkeit des Zuges zu ermitteln. Die Formel hierfür lautet: 200m / Sek * 3,6. An einer Stelle meinte ich 19 Sek. gemessen zu haben, was um die 40 km/h wäre. Der Daumen bleibt waagerecht.
Ja sorry. Das ist mir später ebenfalls aufgefallen. Mittlerweile habe ich daraus gelernt, dass ich etwas ruhiger und nicht so hektisch schwenke, zoome usw. Danke fürs Feedback.
Danke für die Antwort. Dein Argument klingt vernünftig. Aber eine Elok wäre dafür vielleicht auf den Streckenabschnitten abseits der Geißlinger Steige schneller, leiser und umweltschonender und vermutlich auch im "Sprit"-Verbrauch billiger. Ich bin aber trotzdem froh darum, dass die 218 dort noch fahren darf. Aber der Elok-bespannte RE zwischen Stuttgart und Ulm ist meines Wissens nach ja sogar trotz mehr Halten mit einer kürzeren Fahrzeit unterwegs wie diese Diesel-IC und -EC.
@@maunzsleep3072 Umweltschonender wäre es schon, auf jeden Fall. Wenn Stuttgart einen Durchgangsbahnhof hätte, wäre der Lokwechsel auch garantiert schon in Ulm. Aber der Kopfbahnhof zwingt leider zu einem Lokwechsel, und den will man eben nicht noch ein weiteres Mal haben. Die Ursache ist der Kopfbahnhof Stuttgart.
Diesen Zug gibt es schon lange. Erst seit Dezember 2007 wird in Ulm die Lok nicht mehr getauscht und der Halt in Ulm wurde von 10 auf 3 Minuten verkürzt. Ankunft in Stuttgart 2 Minuten früher. Die Schreckengeschwindigkeit der Filstalbahn beträgt nur bis zu 160 km/h und das auch nur auf wenigen Abschnitten, sodass mit 140 km/h die sieben Minuten ggü. Lokwechsel BR 101 nicht eingeholt wurde. Auch IC 118/119 fahren seit 2016 noch bis Dezember 2021 mit 2x218 bis Stuttgart. Erstmals kam BR 218 im Dezember 2002 mit den damals neuen IRE Stuttgart - Friedrichshafen auf diese Strecke für ein Jahr, weil es die n-Wagen Steuerwagen mit dem "Karlsruher Kopf" nur als reine Diesel oder als reine Strom Version gab und die 6 Minuten Wendezeit in Stuttgart zu kurz für Lokwechsel +/- war. Die Züge waren mit zwei V-Loks BR 218 im "Sandwich" absolut gleich schnell, wie die E-Traktion BR 146 & Doppelstockwagen seit 2004 bis heute. Ein IRE-Sprinter-Zugpaar mit kurzem Halt in Ulm hat sich bis 2018 noch mit den V-Loks (218-Sandwich) gehalten. ua-cam.com/video/c6g2XpJCgJ8/v-deo.html
Was ist denn dann mit diesem Zug ab Dezember 2022? Muss der und andere IC/EC-Züge dann weiter über die Filstalbahn fahren? Die Neubaustrecke kriegt ja offensichtlich nur ETCS, was die 101er und andere Loks dort nicht so wirklich haben...
Also ich kann mir vorstellen, dass im Nahverkehr die Variante des Desiro HC mit ETCS kommen könnte. Die ist ja auch für den Franken-Thüringen-Express über die VDE 8.1 geplant. Welche Züge dann wie ansonsten fahren bleibt abzuwarten :)
@@johannesbuch7370 Ich denke der Nahverkehr bleibt ebenfalls auf der Geislinger Steige, wegen Halten, wie Göppingen oder Geislingen. Einen RE über die NBS könnte ich mir auch vorstellen
Guter Punkt. Allerdings könnte der österreichische EC künftig seine österreichische Elektrolok mind. bis Stuttgart behalten, welche ggf. eine ETCS-taugliche sein könnte.
Hab mal ne Frage. Wie ich sehe, ist diese Strecke elektrifiziert. Warum wurde dieser Zug mit einer BR 218 Diesellok bespannt und nicht mit einer BR 101 E-Lok ?
Der Grund ist der Ziel und Start des Zuges und der liegt in Oberstdorf im Allgäu. Um diesen Ort von Stuttgart zu erreichen, fährt der Zug ab Ulm über Senden, Memmingen, Kempten, Immenstadt bis Oberstdorf im Allgäu. Da die Strecke ab Ulm nicht mehr elektrifiziert ist, sind die Br218 an der Reihe. Allerdings wäre ein Lokwechsel im Durchgangsbahnhof Ulm zu aufwendig im Aufwand und in der Zeit. Deshalb lässt man die Dieselloks bis Stuttgart dran. Da dies eh ein Kopfbahnhof ist, kann der Lokwechsel schnell erfolgen. Dieselloks hinten weg und vorne die E-Lok dran. Fertig. Hoffe ich konnte helfen ;-)! Grüße aus dem Allgäu ;-D
@@Zuegig20 Genau genommen ist der Kopfbahnhof Stuttgart der einzige Grund für das Übel. Wie in so vielen Fällen ist ein Kopfbahnhof ein konstruktives Betriebshindernis. Bei allen echten und unechten Vorzügen die er auch hat. Der Kopfbahnhof bedingt (egal ob deutsche oder österreichische Wagengarnitur) zwingend! einen Lokwechsel. Der Lokwechsel wäre in Ulm probelmlos möglich. Da man sich allerdings einen zusätzlichen Lokwechsel sparen will, weil dadurch Zeit, Geld und Personal gebunden wird, wird zig Kilometer unnötig unter Fahrdraht gedieselt. Wäre Stuttgart bereits ein Durchgangsbahnhof, wäre der Lokwechsel längst nach Ulm verlagert worden. Jetzt kommt eben die Südbahn-Elektrifizierung der Sache zuvor.
@@ncvsdiablo theoretisch schon. Praktisch ist das den Disponenten oft zuviel Bürokratie und es wird vermieden wenn die Grenzlast nicht überschritten wird. Und: die Schiebelok gehört DB Cargo und macht das nur gegen Bezahlung (auch wenn das von außen betrachtet bizarr wirkt). Und so kommt es dann dass man lieber ein paar Minuten der 218 die Sporen gibt. Technisch ist das nicht schlimm für die Lok. Die gehört halt eigentlich nicht auf elektrifizierte Strecken. Aber das ist ein anderes Thema 😉
Ich tippe weniger als 40 Km/h. Der Motorsound hört sich schon sehr gequält an. Allerdings mit französischen Corailwaggons, wäre spätestens in Göppingen Schluß gewesen. Selbst eine 232 / 234 er hatte in den 1990-zigen mit den EC 54/55 und EC 56/57 von Erfurt bis Bebra mächtig zu kämpfen. Ab 10 Wagen über die alte Strecke Förtha - Dietrichsberg schalte der Lokführer öfters mal die ZEV aus , um nicht hängen zu bleiben.
Wir hatten dann auch in Ulm 15min Verspätung, die abgezogenen Minuten in Geislingen West, schätze ich, dass wir so 10min auf dem Streckenteil verloren haben ;-)
@@Zuegig20 Ich habe mir die Szene vor Amstetten mal genau angeschaut. Die Zeit zwischen den Hecktometer Tafeln , ergibt einen Durchschnitt von etwa 35 Km/h
Also laut DB IC Details auf der Bahn-Homepage www.bahn.de/p/view/service/zug/fahrzeuge/ic1.shtml findest du unten einen Download, mit allen IC-Waggons, die wiegen durchschnittlich um die ca. 50t. Weil wir hier einen IC mit 9 Waggons haben macht das ca. 450t. Hier ist aber jetzt noch nicht das Gewicht der Lok drin. Rechnen wir das mit den Angaben von Wikipedia dm Br218 Artikel, mit der Angabe 80t für die Diesellok Dienstmasse, kommen wir nun auf ca. 530t für den ganzen Zug.
@@Zuegig20 Eigenartig, da ein einzelne 218 nur bis zu 7 Wagen mit Strom versorgen kann. Daher sind es auch meist 2 218. Irgendwas muss hier anders gewesen sein.
@@arno_nuehm_1 Die Limits gelten idR. nur bei komplett eingeschalteten Klimakompressoren. Wenn's von denen zu viele werden, sind die Blindströme der induktiven Verbraucher (potenziell) zu viel für die Wechselrichter in der Lok. Die Klimakompressoren braucht man aber nicht unbedingt in jeder Jahreszeit, und kann dann die Lüftungsanlage auch einfach so weiter betreiben.
Daumen hoch für das Video !! Welche Geschwindigkeit ist denn auf der Geislinger Steige zugelassen ? Denn die 218 hat doch sowas wie ein Schnellgang ( 140km/h) und einen "Gütergang" und damit ist die 218 zwar langsamer, aber die zieht mehr. Oder lieg ich falsch ?
Wie das mit den Gängen ist weiß ich nicht genau. Aber auf dem Abschnitt rund um Geislingen sind nur 70 km/h zugelassen. Auch für ICEs (super v.a. wenn der ICE T dort gar nicht fährt ;) )
@@johannesbuch7370 Also ich habe Mechanik, Hebelwirkungen, Über-/Untersetzungen in Physik in der 6. Klasse gehabt. Und ich war auf einer Schule, die den Ruf hatte und hat, das man da angeblich nichts lernt... Ich kann entweder Kraft haben oder schnell fahren. Wenn ich Kraft haben will und schnell fahren müßte ich beim Diesel noch höher drehen. Mach das mal bei einem Großdiesel...
Ja, die 218 hat einen Langsam- sowie einen Schnellgang. Da dieser allerdings nur bei Stillstand der Lokomotive zu wechseln ist, wäre dies hier leider keine Option gewesen.
Eine schöne Leistung der 218. Oft sind ja schon 5-6 Wagen mit 2x218 bespannt, aber wohl eher zur Sicherheit sowie zur bessseren Einhaltung des Fahrplans.
@@Zuegig20 Das ist so nicht ganz richtig lieber Zügig, jede 218 kann maximal ca. 400kw Heizleistung, also Strom an die Wagen abgeben, aber beide zusammen, das lässt sich addieren, 800kw, somit aberbeiten beide Loks synchron.
@@Rulpsi Ah Ok, das ist mir neu, aber kann eine BR218 wirklich 9 Waggons mit Strom versorgen? Ich habe in dieser hinsicht zwar keine Einschränkungen gemerkt im Zug, denke aber da kommt die Lok an ihre Grenzen ;-)
@@Zuegig20 Die privaten Bahngesellschaften zeigen wie es Besser geht: Die Bentheimer Eisenbahn, zum Beispiel , hat mit so viel Kraft und Liebe ihre Strecke nach Nordhorn wieder aufgebaut, so das das Prüfungsamt dann das Ok für den Personenverkehr auf Schienen gab. Ich warte sehnsüchtig auf mehr Betrieb der Kleinbahn Syke Eystrup. weil ich nicht über Bremen fahren will.
@@Zuegig20 Hallo, Hier im Film wird eine Lok, die auch vor den alten grauen Waggons gespannt ist beziehungsweise war, als BR151 "verkauft"? ua-cam.com/video/IJR3Apa1EZM/v-deo.html
Tolle aufnahme, aber ob das wirklich nen quäl war für den 218er ??? Eigentlich sind die loks dafür gebaut worden so auch der MTU 4000ter. Und die gute hat es geschafft wie eine bergköniging. Da sieht mann wirklich was noch in so ner alte 218er steckt... Die energieversörgung durfte da wohl im eimer liegen (ab 5 wagen ist es ja schluss) Sehr gerne möchte ich ihren video teilen auf meine facebookpage DieselHeart BR218 wenn ich das von dir tun darf ;) Daumen weit nach oben! Grüß Bjorn
Hallo Björn, erstmal vielen Dank für deinen ausführlichen Kommentar. Natürlich war das keine so große Schwierigkeit, denn sonst wäre sie wahrscheinlich noch langsamer hochgefahren. Fakt ist: der IC war deutlich langsamer, als normalerweise in Doppeltraktion. Komischerweise lief die Klimaanlage aber ziemlich gut, zumindest in meinem Waggon. Das Wort "quälen" habe ich hier nur genommen, weil es sich nach mehr Action anhört. Allerdings muss man dazu sagen, dass der IC bei Einzelbespannung im Regelfall nachgeschoben wird. Und das Video, dürfen Sie teilen, allerdings muss ich als Urheber einfach zu erkennen sein. Grüße Lasse
Schönes Video gefällt mir sehr gut. Man merkt schon, dass die Maschine ganz schön was zu leisten hat. Verkehren auf der Steige auch heute noch Züge, wo sich die Fenster öffnen lassen? Vor allem mit Diesel-Traktion? ... oder zweigt der Zug auf eine Strecke ohne Draht ab? Ansonsten Daumen hoch 👍👍👍 ... vor Allem bleibt Gesund.
Hallo Lothar, freut mich, dass dir mein Video gefallen hat. Zu der ersten Frage mit dem Fenster: Meines Wissens nur noch as einem alten IC-Speisewagen, daraus habe ich ja gefilmt ;-), aus dem IC "Allgäu". Andere Züge sind mir nicht bekannt. Also nur IC2012 oder IC2013. Zu dem Diesel: Auf der Geislinger Steige verkehren momentan zwei Züge mit Dieselloks der Baureihe 218, natürllich regulär stets in Doppeltraktion. Der erste Zug, ist der im Video, der IC "Allgäu" 2012/13 von Oberstdorf über Kempten, Ulm, Stuttgart, Heidelberg bis Dortmund. Von Oberstdorf bis Stuttgart ist die 218 an der Reihe, da Oberstdorf-Ulm nicht elektrifiziert ist. Bei diesem Zug hast du noch das Glück ältere IC Wagen anzutreffen. Daher wird auch noch ein BordBistro eingesetzt mit zu öffnendem Fenster. PS: Nur der IC2013 verkehrt zwischen Ulm und Oberstdorf als RE13, und ist somit mit dem Bayern-Ticket zu benutzen. Für den IC2012 zählt dies, auf diesem Abschnitt nicht!!! Der zweite Zug mit Doppeltraktion BR218 auf der Geislinger Steige ist ein EC der ÖBB von Dortmund nach Innsbruck glaube ich. Dieser zweigt in Ulm auf die Südbahn ab und verkehrt dann über Friedrichshafen und Lindau-Insel bis Innsbruck. Leider nur noch bis Dezember 2021,da ja die Südbahn elektrifiziert ist. Ein zu öffnendes Fenster gibt es nicht. Ich hoffe ich konnte dir helfen, eventuell wird ein Video kommen, welche ICs oder ECs noch mit Br218 fährt. Verlass dich aber nicht darauf, nur in Überlegung. Falls du noch fragen hast, her damit ;-) Grüße aus dem weißen Allgäu ;-D
So lieber Lothar: Aus einer deiner Anregungen enstand jetzt eine Doku über die IC mit br218 Bespannung. Hier der Link:ua-cam.com/video/cLmzsvUPuDk/v-deo.html , hier sollten die fragen im Video verpackt erklärt worden sein ;-) Viel Spaß beim Anschauen ;-D
@@Zuegig20 WOW, das hätte ich jetzt nicht erwartet, dass ich der Auslöser für einen neuen Film gewesen bin, aber es freut mich. Auf jeden Fall möchte ich mich recht herzlich dafür bedanken, dass es auch sehr viele andere Schöne und vor allem Inhaltsreiche Videos gibt, wo man Ansichten vermittelt bekommt, die man sonst nicht so mitbekommt. Macht weiter so und Danke für die doch ganz aufwändige Arbeit. Ich schaue mir zehn mal lieber so einen lehrreichen Film an, wie auch nur einmal einen Beitrag von diesem Verblödungs-TV. DANKE und viel Gesundheit 👍
@@lotharthomas9333 Gerne. Irgendwie ist es ja selbst verständlich, weil die ICs fahren alle bei mir herum. Teil 2 kommt noch :-D, da geht es dann über die eingesetzten Leihloks ;-D
Hallo in der Runde, leider gibt es nicht mehr die Züge nach Oberstdorf seit kurzen die Bahn macht alles kaputt was gut war. Aber ohne Ankündigung weg auch der Zug von Dortmund nach Oberstdorf, wollen nur noch ICE aber das geht auf dieser Strecke nicht Danke Deutsche Bahn. Fahre nun wie früher mit Auto 🚗.
![[Doku] Bergung des letzten Allgäu BordBistro aus Oberstdorf | 218 446 | Zügig20](http://i.ytimg.com/vi/cpfSVbHZ29c/mqdefault.jpg)
![[Doku] Bergung des letzten Allgäu BordBistro aus Oberstdorf | 218 446 | Zügig20](/img/tr.png)
![Diesel auf der Geislinger Steige [218er in Aktion + einige Seltenheiten]](/img/n.gif)
Ich hoffe Ihr habt Verständnis mit den Windgeräuschen. Mein Mikrofon hat zwar ein Fellwindschutz und filtert damit den Großteil des Windes, allerdings ist das bei gewissen Windstärken nicht mehr möglich.
Reine Br218 Playlist mit TOP Aufnahmen: ua-cam.com/play/PLI_w2AcfHOGOnZbyIypa_-KJzCTTVjULS.html
Hoffe es hat Euch gefallen.
Mehr von mir auf Instagram: @zuegig20. Die Bilderserien zu den Videos.
Bin beeindruckt. Danke Dir für`s Mitnehmen auf diese tolle Zugfahrt. Gruß Björn
Genau so muss das und von quälen würde ich nicht reden. Oder was meint ihr was 218er im Güterverkehr leisten mussten oder heute noch bei der Bahnbaugruppe? Solange man nach der Lastfahrt nicht sofort abstellt und die Temperaturen alle im grünen Bereich bleiben ist die 218 absolut Vollgasfest.
Boa die 218 456 tut mir ja richtig leid. Man kann definitiv hören wie sie sich quälte. Armes Mädchen - aber echt tolle Aufnahmen !!!
Vielen Dank Dir! Freut mich zu hören ;-). Ja ich war auch ziemlich überrascht, dass man eine Br218 vor 9 Waggons ganz allein die Geislinger Steige hochlässt. Tja. Dennoch war es ein tolles Erlebniss.
Grüße ;-D
Super Video von der Mitfahrt! 👍☺️ Daumen hoch!
Freut mich, dass es dir gefällt ;)
@@Zuegig20 Mit Zahnradantrieb gäbe es keine Probleme.
Hast dir echt Mühe gegeben für das Video! Toll, dass du immer wieder Informationen unten hinschreibst, sodass man jederzeit Bescheid weiss! Würde am liebsten zwei Likes da lassen!👍👍
Und das mit den Windgeräuschen ist echt kein Problem. Mach weiter so!
Wow. Das haut mich um, was für ein Kommentar. Vielen Dank, dafür freue ich mich sehr. Vielen lieben Dank ;-)
Grüße aus dem Allgäu ;-D
@@Zuegig20 😁😁.
Grüsse aus der Nordschweiz
Als ich an der Geislinger Steige letztes Jahr war, herrschte in Ulm auch mal wieder akuter Lokmangel und die ICs wurden mit nur einer 218 bespannt. Allerdings waren da Schiebeloks im Einsatz :).
Ansonsten stellen die 10 Minuten Volllast für die 218 kein ernsthaftes Problem dar. Daumen hoch für das interessante Video :).
Servus, Merci für das Video. Habe den mal die ganze Wegstecke von Leipzig nach Oberstdorf dienstlich begleitet. Von Geislingen bis Amstetten am offenen Fenster im Speisewagen🤗. Ich hatte das Glück mit 2x 218. Sound war super. Danke fürs Zeigen und deine Mühe beim Erstellen des Videos.
Ja, das war ja auch im Speisewagen gefilmt und dann der Großteil im Servicebereich des Bistrobereich. War echt nett der Mitarbeiter ;-).
Man muss halt sagen, die Natur ist dort der wahnsinn und das der IC da mit Br218 hochfährt ist ein Erlebnis.
Bedauere es wenn der IC2012/2013 durch ECx Wagen ersetzt wird, dann gibt es kein Fenster mehr zum öffnen ;|
Vielen Dank Dir und noch einen wunderschönen Tag
Ps: Die Doppeltraktion Br218 habe ich in einem extra Video auf der Geislinger Steige aufgenommen. Schau mal unter Zugverkehr an der Geislinger Steige
@@Zuegig20 Servus, war 20 Jahre im RES der DB tätig. Letzter Heimatbf war Geltendorf. Bin früher viel im Allgäu gefahren. Hatte einen Pendelbereich von Padborg (DK) bis Marseille und von Brüssel bis Bad Schandau🤗. Habe viel Erlebt. Jetzt geht Gesundheitlich nicht mehr viel. Beste Zeit war die Wendezeit bei der DR. Habe hier noch als Kind Erinnerung an Doppeltraktion mit 2x 50er der BW Frankfurt 3 und Limburg. Bahn hat mich schon immer fasziniert. Wünsche dir viele tolle Erlebnisse mit deinem Hobby 😊
@@robertmeinecke6230 Vielen Dank, die werde ich sicherlich haben ;-)
Hello new friend ++20🔔Greetings from Turkey EUROPE 👋
👋👋👋👋👋👋
Die 218er können schon gut was wegziehen, aber mit 9 IC-Wagen inklusive Bistro ist auch hier der Zug ausgelastet. Klar, es ging, aber man hat schon gemerkt, dass die Lok an ihre Grenzen kommt in der Steigung
Wir hatten immerhin dadurch 10min Verspätung in Ulm und dies haben wir nur auf diesem Streckenteil verloren. Ich fahre öfters die Strecke, aber kurz vor Amtszell waren wir schon sehr langsam. Übrigens in dieser Woche war mehrmals nur eine Br218 vorgespannt, da schob aber Günni dann nach, verstehe nicht warum bei mir nicht ;-) .
Ich habe auch vorher und nacher nie ein Video gesehen, wo genau, wie bei mir, dies der Fall war. Es gibt zwar ein Video, dass nur eine 218 am IC zeigt, aber immer nur mit Schublok. Denke, dass war eine einmalige Ausnahme und evtl. ein Test. K. A.
Grüße aus dem Allgäu ;D
@@Zuegig20 ab 7 Wagen, braucht eine 218 auch eigentlich 2 Loks, weil der Strom nicht ausreicht, vielleicht war diese Getunt, aber man sieht ja wo es hinführt
@@Zuegig20 Hallo, die Grenzlast auf dieser Strecke für die 218 liegt bei 390 Tonnen, was bei einem Wagengewicht von 35-40 plus 80t Lok überschritten sein dürfte, bestenfalls voll ausgereizt. Meine Vermutung ist, das bei dem Halt in Geislingen (nehme an das dein Zustieg in Geislingen war) der Lokführer auf den Langsamgang umgeschaltet(560t grenzlast) hat, das bedeutet aber auch eine Vmax von 100km/h, was aber hinter Amstetten mit deutlich besserer beschleunigung das ganze mehr oder weniger kompenisieren sollte. Die Gänge lassen sich nur im Stand umschalten. Die 10min, klar, die liegen am Berg.
Durch das viele zoomen und hin- u. herschwenken, konnte die Zeit zwischen 2 Hektometertafeln nicht gemessen werden, um damit die Geschwindigkeit des Zuges zu ermitteln. Die Formel hierfür lautet: 200m / Sek * 3,6. An einer Stelle meinte ich 19 Sek. gemessen zu haben, was um die 40 km/h wäre. Der Daumen bleibt waagerecht.
Ja sorry. Das ist mir später ebenfalls aufgefallen. Mittlerweile habe ich daraus gelernt, dass ich etwas ruhiger und nicht so hektisch schwenke, zoome usw.
Danke fürs Feedback.
Kein Problem für das Kraftpaket, geht auch ohne Schublok.
Naja aber nicht wirklich🙈. Besser ist es Alle Mal mit Doppeltraktion☺️
gibt auch ein video, wo ne 218 19! Liege- oder Schlafwagen zieht. auch ziemlich beeindruckend
Ah, das kenn ich noch nicht, aber insgesamt ist die 218 einfach eine wünderschöne Diesellok ;-)
Ja, das Video gibt es, das sind aber zwei Leergarnituren, mit Heizung ist da nämlich nix mehr ;)
@@Rulpsi Wo finde ich das Video?
Bei 9:40 ? Eine Nebenbahn aus alten Zeiten?
Von wegen sie schafft's nicht. Super.
Natürlich schafft sie es, ist ja eine Br218, sie kämpft bis zum Ende und geht ans Limit. Dankeschön ;-D
Weiß jemand warum die Dieselloks erst in Stuttgart gegen eine Elok ausgetauscht werden und nicht schon in Ulm?
Ist denke ich schneller, da in Stuttgart ja eh Kopf gemacht wird, kann die Diesellok gleich ran. In Ulm wäre das umständlicher und zeitaufwendiger.
Danke für die Antwort. Dein Argument klingt vernünftig. Aber eine Elok wäre dafür vielleicht auf den Streckenabschnitten abseits der Geißlinger Steige schneller, leiser und umweltschonender und vermutlich auch im "Sprit"-Verbrauch billiger. Ich bin aber trotzdem froh darum, dass die 218 dort noch fahren darf. Aber der Elok-bespannte RE zwischen Stuttgart und Ulm ist meines Wissens nach ja sogar trotz mehr Halten mit einer kürzeren Fahrzeit unterwegs wie diese Diesel-IC und -EC.
@@maunzsleep3072 Umweltschonender wäre es schon, auf jeden Fall. Wenn Stuttgart einen Durchgangsbahnhof hätte, wäre der Lokwechsel auch garantiert schon in Ulm. Aber der Kopfbahnhof zwingt leider zu einem Lokwechsel, und den will man eben nicht noch ein weiteres Mal haben.
Die Ursache ist der Kopfbahnhof Stuttgart.
Diesen Zug gibt es schon lange. Erst seit Dezember 2007 wird in Ulm die Lok nicht mehr getauscht und der Halt in Ulm wurde von 10 auf 3 Minuten verkürzt. Ankunft in Stuttgart 2 Minuten früher. Die Schreckengeschwindigkeit der Filstalbahn beträgt nur bis zu 160 km/h und das auch nur auf wenigen Abschnitten, sodass mit 140 km/h die sieben Minuten ggü. Lokwechsel BR 101 nicht eingeholt wurde.
Auch IC 118/119 fahren seit 2016 noch bis Dezember 2021 mit 2x218 bis Stuttgart.
Erstmals kam BR 218 im Dezember 2002 mit den damals neuen IRE Stuttgart - Friedrichshafen auf diese Strecke für ein Jahr, weil es die n-Wagen Steuerwagen mit dem "Karlsruher Kopf" nur als reine Diesel oder als reine Strom Version gab und die 6 Minuten Wendezeit in Stuttgart zu kurz für Lokwechsel +/- war. Die Züge waren mit zwei V-Loks BR 218 im "Sandwich" absolut gleich schnell, wie die E-Traktion BR 146 & Doppelstockwagen seit 2004 bis heute. Ein IRE-Sprinter-Zugpaar mit kurzem Halt in Ulm hat sich bis 2018 noch mit den V-Loks (218-Sandwich) gehalten.
ua-cam.com/video/c6g2XpJCgJ8/v-deo.html
Was ist denn dann mit diesem Zug ab Dezember 2022? Muss der und andere IC/EC-Züge dann weiter über die Filstalbahn fahren? Die Neubaustrecke kriegt ja offensichtlich nur ETCS, was die 101er und andere Loks dort nicht so wirklich haben...
Der ECx von Talgo kommt ja erst 2023 vsl.
Also ich kann mir vorstellen, dass im Nahverkehr die Variante des Desiro HC mit ETCS kommen könnte. Die ist ja auch für den Franken-Thüringen-Express über die VDE 8.1 geplant. Welche Züge dann wie ansonsten fahren bleibt abzuwarten :)
Ich denke manche ICs werden halt weiterhin über die Geislinger Steige geleitet, auch wegen ihren Halten in Göppingen
@@johannesbuch7370 Ich denke der Nahverkehr bleibt ebenfalls auf der Geislinger Steige, wegen Halten, wie Göppingen oder Geislingen. Einen RE über die NBS könnte ich mir auch vorstellen
Guter Punkt. Allerdings könnte der österreichische EC künftig seine österreichische Elektrolok mind. bis Stuttgart behalten, welche ggf. eine ETCS-taugliche sein könnte.
Hab mal ne Frage. Wie ich sehe, ist diese Strecke elektrifiziert. Warum wurde dieser Zug mit einer BR 218 Diesellok bespannt und nicht mit einer BR 101 E-Lok ?
Der Grund ist der Ziel und Start des Zuges und der liegt in Oberstdorf im Allgäu. Um diesen Ort von Stuttgart zu erreichen, fährt der Zug ab Ulm über Senden, Memmingen, Kempten, Immenstadt bis Oberstdorf im Allgäu. Da die Strecke ab Ulm nicht mehr elektrifiziert ist, sind die Br218 an der Reihe. Allerdings wäre ein Lokwechsel im Durchgangsbahnhof Ulm zu aufwendig im Aufwand und in der Zeit. Deshalb lässt man die Dieselloks bis Stuttgart dran. Da dies eh ein Kopfbahnhof ist, kann der Lokwechsel schnell erfolgen. Dieselloks hinten weg und vorne die E-Lok dran. Fertig.
Hoffe ich konnte helfen ;-)!
Grüße aus dem Allgäu ;-D
@@Zuegig20 Genau genommen ist der Kopfbahnhof Stuttgart der einzige Grund für das Übel. Wie in so vielen Fällen ist ein Kopfbahnhof ein konstruktives Betriebshindernis. Bei allen echten und unechten Vorzügen die er auch hat.
Der Kopfbahnhof bedingt (egal ob deutsche oder österreichische Wagengarnitur) zwingend! einen Lokwechsel. Der Lokwechsel wäre in Ulm probelmlos möglich. Da man sich allerdings einen zusätzlichen Lokwechsel sparen will, weil dadurch Zeit, Geld und Personal gebunden wird, wird zig Kilometer unnötig unter Fahrdraht gedieselt.
Wäre Stuttgart bereits ein Durchgangsbahnhof, wäre der Lokwechsel längst nach Ulm verlagert worden. Jetzt kommt eben die Südbahn-Elektrifizierung der Sache zuvor.
Man hätte doch elektrisch nachschieben können, oder nicht?
@@ncvsdiablo theoretisch schon. Praktisch ist das den Disponenten oft zuviel Bürokratie und es wird vermieden wenn die Grenzlast nicht überschritten wird.
Und: die Schiebelok gehört DB Cargo und macht das nur gegen Bezahlung (auch wenn das von außen betrachtet bizarr wirkt).
Und so kommt es dann dass man lieber ein paar Minuten der 218 die Sporen gibt. Technisch ist das nicht schlimm für die Lok. Die gehört halt eigentlich nicht auf elektrifizierte Strecken. Aber das ist ein anderes Thema 😉
Ist dies der Grund für die jetzige Doppeltraktion?
Nein, das war davor schon. Nur normal wird dann nachgeschoben. Dies war ein Ausnahmefall😊
Ich schätze auf Tempo 45 - 50 km/h. Was meinen andere? Welches Tempo würde eine E-Lok schaffen?
Ich tippe weniger als 40 Km/h. Der Motorsound hört sich schon sehr gequält an. Allerdings mit französischen Corailwaggons, wäre spätestens in Göppingen Schluß gewesen. Selbst eine 232 / 234 er hatte in den 1990-zigen mit den EC 54/55 und EC 56/57 von Erfurt bis Bebra mächtig zu kämpfen. Ab 10 Wagen über die alte Strecke Förtha - Dietrichsberg schalte der Lokführer öfters mal die ZEV aus , um nicht hängen zu bleiben.
@@schultzpeter352 Interessanter Beitrag.
Wir hatten dann auch in Ulm 15min Verspätung, die abgezogenen Minuten in Geislingen West, schätze ich, dass wir so 10min auf dem Streckenteil verloren haben ;-)
@@Zuegig20 Ich habe mir die Szene vor Amstetten mal genau angeschaut. Die Zeit zwischen den Hecktometer Tafeln , ergibt einen Durchschnitt von etwa 35 Km/h
@@schultzpeter352 So hat es sich auch angefühlt ;-)
war keine BR 233 oder 234 er mehr frei? 218 ist ja keine Gebirgslok.
Ne anscheinend nicht :-(
234 gab es bei IC 118/119 aber die wurden aufgrund zu vieler Lokschäden 2007 wieder durch 218 ersetzt.
Ein Blick in die ÖRILI hätte die Sache geklärt 🤷♂️
Wieviel mag da wohl dranhängen an der Lok? Ich schätze jeden Waggon auf ca 20 t Gewicht, also insgesamt knapp 200 t. Liege ich da falsch?
Also laut DB IC Details auf der Bahn-Homepage www.bahn.de/p/view/service/zug/fahrzeuge/ic1.shtml findest du unten einen Download, mit allen IC-Waggons, die wiegen durchschnittlich um die ca. 50t. Weil wir hier einen IC mit 9 Waggons haben macht das ca. 450t. Hier ist aber jetzt noch nicht das Gewicht der Lok drin.
Rechnen wir das mit den Angaben von Wikipedia dm Br218 Artikel, mit der Angabe 80t für die Diesellok Dienstmasse,
kommen wir nun auf ca. 530t für den ganzen Zug.
@@Zuegig20 Eigenartig, da ein einzelne 218 nur bis zu 7 Wagen mit Strom versorgen kann. Daher sind es auch meist 2 218.
Irgendwas muss hier anders gewesen sein.
@@arno_nuehm_1 Die Limits gelten idR. nur bei komplett eingeschalteten Klimakompressoren. Wenn's von denen zu viele werden, sind die Blindströme der induktiven Verbraucher (potenziell) zu viel für die Wechselrichter in der Lok. Die Klimakompressoren braucht man aber nicht unbedingt in jeder Jahreszeit, und kann dann die Lüftungsanlage auch einfach so weiter betreiben.
@@arno_nuehm_1 Wenn der Fernverkehr keine Schublok will gibt's eben keine, so einfach ist das.
Daumen hoch für das Video !!
Welche Geschwindigkeit ist denn auf der Geislinger Steige zugelassen ? Denn die 218 hat doch sowas wie ein Schnellgang ( 140km/h) und einen "Gütergang" und damit ist die 218 zwar langsamer, aber die zieht mehr. Oder lieg ich falsch ?
Wie das mit den Gängen ist weiß ich nicht genau. Aber auf dem Abschnitt rund um Geislingen sind nur 70 km/h zugelassen. Auch für ICEs (super v.a. wenn der ICE T dort gar nicht fährt ;) )
@@johannesbuch7370 Also ich habe Mechanik, Hebelwirkungen, Über-/Untersetzungen in Physik in der 6. Klasse gehabt. Und ich war auf einer Schule, die den Ruf hatte und hat, das man da angeblich nichts lernt...
Ich kann entweder Kraft haben oder schnell fahren. Wenn ich Kraft haben will und schnell fahren müßte ich beim Diesel noch höher drehen. Mach das mal bei einem Großdiesel...
Ja, die 218 hat einen Langsam- sowie einen Schnellgang. Da dieser allerdings nur bei Stillstand der Lokomotive zu wechseln ist, wäre dies hier leider keine Option gewesen.
Was geht da ? 50 km /h
70km/h ist erlaubt auf der Steige.
Eine schöne Leistung der 218. Oft sind ja schon 5-6 Wagen mit 2x218 bespannt, aber wohl eher zur Sicherheit sowie zur bessseren Einhaltung des Fahrplans.
Es geht vor allem um die Stromversorgung: Die eine zieht, die andere prduziert Strom für Klima, BordBistro usw.
@@Zuegig20 ah ok, wieder was dazugelernt, danke
@@wiesenklingel7713 Alex E hatte dazu mal ein Video gemacht, als er den Sylt-Shuttle, glaube ich war es, gefilmt hatte. Alex E ist vom Fach.
@@Zuegig20 Das ist so nicht ganz richtig lieber Zügig, jede 218 kann maximal ca. 400kw Heizleistung, also Strom an die Wagen abgeben, aber beide zusammen, das lässt sich addieren, 800kw, somit aberbeiten beide Loks synchron.
@@Rulpsi Ah Ok, das ist mir neu, aber kann eine BR218 wirklich 9 Waggons mit Strom versorgen? Ich habe in dieser hinsicht zwar keine Einschränkungen gemerkt im Zug, denke aber da kommt die Lok an ihre Grenzen ;-)
2 Schublokomotiven frei aber Keine hilft der schwachen Diesellok.👎🏾 Wahrscheinlich gen Süden 1 Stunde Verspätung?
Ja das ist sehr schwach.
Eigentlich zeigt es ganz gut, in welcher situation die DB steckt. Abgehängt von der Politik und Jahrelang vernachlässigt
@@Zuegig20 Die privaten Bahngesellschaften zeigen wie es Besser geht: Die Bentheimer Eisenbahn, zum Beispiel , hat mit so viel Kraft und Liebe ihre Strecke nach Nordhorn wieder aufgebaut, so das das Prüfungsamt dann das Ok für den Personenverkehr auf Schienen gab. Ich warte sehnsüchtig auf mehr Betrieb der Kleinbahn Syke Eystrup. weil ich nicht über Bremen fahren will.
@@Zuegig20 Hallo, Hier im Film wird eine Lok, die auch vor den alten grauen Waggons gespannt ist beziehungsweise war, als BR151 "verkauft"?
ua-cam.com/video/IJR3Apa1EZM/v-deo.html
Tolle aufnahme, aber ob das wirklich nen quäl war für den 218er ??? Eigentlich sind die loks dafür gebaut worden so auch der MTU 4000ter.
Und die gute hat es geschafft wie eine bergköniging.
Da sieht mann wirklich was noch in so ner alte 218er steckt... Die energieversörgung durfte da wohl im eimer liegen (ab 5 wagen ist es ja schluss)
Sehr gerne möchte ich ihren video teilen auf meine facebookpage DieselHeart BR218 wenn ich das von dir tun darf ;)
Daumen weit nach oben!
Grüß Bjorn
Hallo Björn,
erstmal vielen Dank für deinen ausführlichen Kommentar. Natürlich war das keine so große Schwierigkeit, denn sonst wäre sie wahrscheinlich noch langsamer hochgefahren. Fakt ist: der IC war deutlich langsamer, als normalerweise in Doppeltraktion. Komischerweise lief die Klimaanlage aber ziemlich gut, zumindest in meinem Waggon. Das Wort "quälen" habe ich hier nur genommen, weil es sich nach mehr Action anhört. Allerdings muss man dazu sagen, dass der IC bei Einzelbespannung im Regelfall nachgeschoben wird.
Und das Video, dürfen Sie teilen, allerdings muss ich als Urheber einfach zu erkennen sein.
Grüße Lasse
@@Zuegig20 @Zügig20 Und das Video, dürfen Sie teilen das ist *groß-zügig* ;)
@@wiesenklingel7713 Schöner Humor. Gefällt mir ;-)
Eine Druckolock hätte geholfen, ist aber leider ein anderer Geschäftsbereich 😅
"DAS KESSELT"
Das stimmt ;-D
Schönes Video gefällt mir sehr gut.
Man merkt schon, dass die Maschine ganz schön was zu leisten hat.
Verkehren auf der Steige auch heute noch Züge, wo sich die Fenster öffnen lassen?
Vor allem mit Diesel-Traktion?
... oder zweigt der Zug auf eine Strecke ohne Draht ab?
Ansonsten Daumen hoch 👍👍👍
... vor Allem bleibt Gesund.
Hallo Lothar, freut mich, dass dir mein Video gefallen hat.
Zu der ersten Frage mit dem Fenster: Meines Wissens nur noch as einem alten IC-Speisewagen, daraus habe ich ja gefilmt ;-), aus dem IC "Allgäu". Andere Züge sind mir nicht bekannt. Also nur IC2012 oder IC2013.
Zu dem Diesel: Auf der Geislinger Steige verkehren momentan zwei Züge mit Dieselloks der Baureihe 218, natürllich regulär stets in Doppeltraktion.
Der erste Zug, ist der im Video, der IC "Allgäu" 2012/13 von Oberstdorf über Kempten, Ulm, Stuttgart, Heidelberg bis Dortmund.
Von Oberstdorf bis Stuttgart ist die 218 an der Reihe, da Oberstdorf-Ulm nicht elektrifiziert ist. Bei diesem Zug hast du noch das Glück ältere IC Wagen anzutreffen. Daher wird auch noch ein BordBistro eingesetzt mit zu öffnendem Fenster.
PS: Nur der IC2013 verkehrt zwischen Ulm und Oberstdorf als RE13, und ist somit mit dem Bayern-Ticket zu benutzen.
Für den IC2012 zählt dies, auf diesem Abschnitt nicht!!!
Der zweite Zug mit Doppeltraktion BR218 auf der Geislinger Steige ist ein EC der ÖBB von Dortmund nach Innsbruck glaube ich. Dieser zweigt in Ulm auf die Südbahn ab und verkehrt dann über Friedrichshafen und Lindau-Insel bis Innsbruck.
Leider nur noch bis Dezember 2021,da ja die Südbahn elektrifiziert ist. Ein zu öffnendes Fenster gibt es nicht.
Ich hoffe ich konnte dir helfen, eventuell wird ein Video kommen, welche ICs oder ECs noch mit Br218 fährt. Verlass dich aber nicht darauf, nur in Überlegung. Falls du noch fragen hast, her damit ;-)
Grüße aus dem weißen Allgäu ;-D
So lieber Lothar: Aus einer deiner Anregungen enstand jetzt eine Doku über die IC mit br218 Bespannung. Hier der Link:ua-cam.com/video/cLmzsvUPuDk/v-deo.html , hier sollten die fragen im Video verpackt erklärt worden sein ;-)
Viel Spaß beim Anschauen ;-D
@@Zuegig20
WOW, das hätte ich jetzt nicht erwartet, dass ich der Auslöser für einen neuen Film gewesen bin, aber es freut mich.
Auf jeden Fall möchte ich mich recht herzlich dafür bedanken, dass es auch sehr viele andere Schöne und vor allem Inhaltsreiche Videos gibt, wo man Ansichten vermittelt bekommt, die man sonst nicht so mitbekommt.
Macht weiter so und Danke für die doch ganz aufwändige Arbeit.
Ich schaue mir zehn mal lieber so einen lehrreichen Film an, wie auch nur einmal einen Beitrag von diesem Verblödungs-TV.
DANKE und viel Gesundheit 👍
@@lotharthomas9333 Gerne. Irgendwie ist es ja selbst verständlich, weil die ICs fahren alle bei mir herum. Teil 2 kommt noch :-D, da geht es dann über die eingesetzten Leihloks ;-D
Hallo in der Runde, leider gibt es nicht mehr die Züge nach Oberstdorf seit kurzen die Bahn macht alles kaputt was gut war. Aber ohne Ankündigung weg auch der Zug von Dortmund nach Oberstdorf, wollen nur noch ICE aber das geht auf dieser Strecke nicht Danke Deutsche Bahn. Fahre nun wie früher mit Auto 🚗.
Also laut meinem Stand verkehr IC2013 noch immer aus Dortmund/Bochum und IC2085 aus Hamburg täglich.
Grüße ;-D
Daumen hoch 🤦♂️ Die fahren sich da grde ihr Zeug kaputt 🤦♂️🤦♂️🤦♂️ Aber Daumen hoch 🤢
Ja das stimmt. War aber meines Wissens auch das erste und letzte Mal🙈.
Grüße aus dem Allgäu 😁
Na ja, so fährt man sich sein Zeug auch kaputt 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Ja allerdings. Kam auch glaube ich seitdem nicht mehr vor☺️.
Grüße😁