Réparation: Fox DHX2
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- Опубліковано 12 вер 2024
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Je pense que peu importe l'âge de l'amortisseur cela devrai être pris en garantie.
J'ai eu exactement le meme problèmes sur mon dhx2 de 2019 il y a un peu moin de 1 an.
A l'époque mon centre de services m'annonce 500 euros de réparations. J'ai donc décider de repartir sur une base neuf. Sauf que je ne m'y connaisais pas encore trop et comme un gros malin j'ai racheté un dhx2 mais de 2023 ce coup la...
On verra bien si l'amortisseur tien mieux que le 2019.
Et si jamais il revint à casser c'est changement de marque directement !
Tu avais parlé des fissures dans une autre vidéo, c’est bien d’en voir une « en vrai ».
Un amorto que plein de pro utilisent mais comme tu dis, on leur refait tous les soirs au paddock !!!
J ai eu un float x 2 à la révision il ont trouvé un problème sur le blocage et du coup 350 euro de réparation. Le prix des pièces chez fox est exorbitant.
Du coup j ai trouvé une autre solution je suis passé chez rockshox et j en suis ravi .
Les dernières gammes de rockshox sont terrible avec rapport qualité prix imbattable.
From 2017 to 2020 they all crach on the same place, it sadly happens because of high leverage, if your bike is a high leverage bike it will probably crack i have 3 at home with the crack on the right side of the bleed port the same as in the video.
Vous auriez un site internet pour calculer le bon tarage pour choisir un ressort pour son DHX2 ?
Pourrais tu faire une vidéo spécial « pré charge ressort acier ». Je ne sais jamais de combien de tours/mm/% on peut pré charger un ressort avant d’être obligé de changer pour un plus costaud…. Sur mon Commencal Supreme DH 29/27.5 à picot haut, on préconise un sag medium de seulement 20% !!! Pas les 30% habituels. Donc ressort dur ou beaucoup de tours de l’écrou de pré charge….
Pas vraiment un sujet, il vaut mieux un ressort exact et une hydraulique adaptée
@@pmbsuspension mais un ressort exact ça veut dire quelle précontrainte ? Parce que si tu fais 18 tours de précharge ça va pas aller !!!
Ca veut dire juste assez de serrage pour que ca bouge pas et que le ressort se comporte comme il est censé se comporter pour son tarage, c'est-a-dire faire les choses bien
De souvenir le bruit du X2 ressemble à ça aussi ou je me trompe ? J'avais eu ce bruit sur un *DHX2 2016 mais je ne m'y connaissais pas à l'époque et je m'en étais sorti pour 135€ de service classique 😅
Le bruit seulement et sur X2 16-20, pas 21-24, parce que ici sur DHX2 on sent que la pression interne est quasi nulle, alors que sur X2 16-20 on sent que le truc est bien sous pression du fait de la cavitation, genre canalisation qui va exploser (la cavitation en suspension c'est pareil qu'en plomberie)
On peut essayer d usiner une pièce de rechange dans la masse ? Pas moins cher mais plus qualitatif ?
Bon courage avec les tolérances
@@pmbsuspension ah oui j'ai pas dit que c'était facile
Difficile de dire si le prix de la réparation en vaut la peine....
Mais pour certains, cela peut valoir le coup:
- un pratiquant très régulier ou "gros rouleur" qui envisage d'avoir un amortisseur de rechange afin de le permuter avec celui qu'il envoie en révision; le vélo n'est pas immobilisé pendant ce laps de temps.
- un compétiteur qui possède deux vélos identiques; un pour l'entraînement l'autre pour la course.
le vélo d'entraînement peut servir de "mulet". (je ne parle pas des compétiteurs de "haut niveau")
Cela demande quand même un certain investissement pécuniaire, et du peu que je sache, le coût de la réparation approche la moitié du prix de l'amortisseur neuf (pièces et main d'œuvre, plus frais de transport).
Dans l'investissement pécuniaire, je compte l'achat d'un amortisseur supplémentaire identique, et ce, à la condition que je roule ou ne souhaite rouler que sur du FOX.
Pour d'autres au contraire acheter un amortisseur neuf plus fiable, peut être moins pointu au niveau des réglages mais adapté à sa pratique me paraît plus pertinent: (à regarder ce qui se fait chez la concurrence).
Le souci c'est que ca peut revenir
@@pmbsuspension Effectivement; ce que je n'ai pas explicité dans les deux premiers cas, est que cela puisse arriver en début ou en cours de saison, quand le pilote à déjà commencé à rouler.
Ce qui peut signifier que les réglages sont déjà connus et définis en fonction du terrain.
D'où ma phrase dans mon commentaire précédent, je cite: "Dans l'investissement pécuniaire, je compte l'achat d'un amortisseur supplémentaire identique, et ce, à la CONDITION que JE ROULE OU NE SOUHAITE ROULER que sur du FOX."
Ceci dit , si personnellement je me trouve dans un de ces deux cas, je revend le ou les vélos, avec l'amortisseur de rechange dans le lot, et je passe à autre chose en fin de saison.
Et d'ailleurs, je cite encore une partie de mon commentaire précédent, "Pour d'autres au contraire acheter un amortisseur neuf plus fiable, peut être moins pointu au niveau des réglages mais adapté à sa pratique me paraît plus pertinent: (à regarder ce qui se fait chez la concurrence)."
Dans ma pensée, j'avais déjà pris en compte le défaut structurel de l'amortisseur...
ou alors très simple ca vaut pas le coup tout court un dhx2 c'est 750 euros tu le repaye aux 2/3 pour toujours les même problèmes de fiabilité ( ils vont refaire surfface un jiour ou l'autre ) et je rappelle que 500 balles c'est quasiment le prix des nouveaux rockshox qui sont très bien donc bon honnètement aucun interet a le faire réparer donc au lieu de payer 500 balles tout les ans autant prendre quelque chose de fiable surtout c'est pas le seul problème du dhx2 et a la limite avec un peu plus de budjet pourquoi pas du ohlins mais la on fait quasiment fois 2 niveau prix d'achat par apport a la réparation et a un rockshox
Chez tribe la pièce est vendue 495.90€
Pourquoi elles ne servent pas ces 2 valves ?
Parce qu'il ne faut pas les remplacer, celles d'origine marchent encore, pourtant on est obligé de les acheter avec le reste, ce qui gonfle la note d'au moins 200...
Oui c'est logique, bonne vidéo.
Fox c pas fou en amortisseurs le plus fiable ca reste öhlins et rockshox
C'est clairement pas normal, mais malheureusement répandu... un autre exemple mais sur un frein: j'ai pété un petit joint sur un maitre cylindre Magura MT7, quelques centimes d'€. Après avoir retourné le net et eu confirmation chez un revendeur, Magura ne detaille pas la pièce. Ils vendent le maitre cylindre complet avec le levier pour 80 ou 100 balles. Sympathique...
Sur un composant vendu au grand public non-professionnel, ça peut se comprendre parfois
Peut être sur France-joint tu trouverai si c'est un torique...
@@pmbsuspension Les constructeurs font des choix tactique parfois au détriment du client afin d'économiser des tunes, certains détaillent tout avec un grand nombre de références et la gestion qui va avec. D'autres ne s'ennuient pas avec ce genre de détail, ils vendent des sous ensembles, ça prends moins de place dans les racks, ça fait moins de références à gérer et ça gonfle un peu le C.A (dernier exemple vécu chez VW: on me vend l'ensemble complet d'un couvre culasse avec visserie, joint et reniflard d'huile 300 balles alors que je voulais juste changer le joint). J'ai rencontré ce problème dans plusieurs domaines que ce soit côté pro ou côté client, dans certains cas c'est justifié comme tu le dis, mais c'est très souvent injustifié. C'est la société de consommation, on force la main, de toute façon les gens achèteront le sous ensemble ou bien même un amortisseur neuf alors que celui d'origine est réparable sans problème. Ces pratiques trop répandues sont dégueulasses.
@@HornetPulsar c'est un joint bien spécifique, sinon c'est pas drôle 😅.
J'ai acheté un maître cylindre MT5 aussi performant et presque 2 fois moins cher, j'ai gardé le MT7 pour pièces.
J'imagine que c'est pas du standard 😅@@lionelcanet6137
… moi j'essaierai de coller le trou vu qu'elle est plastique et à condition que le trou soit petit = avec un fer à souder d'apporter un plastique identique et de le fondre pour colmater !!
c'est une opération délicate mais qui peut marcher…
J'aimerai bien voir quelqu'un faire ca
Le corps est en alu moulé, ça se soude peut être mais pas un pro de chez pro, après perdu pour perdu...
ça m'étonnerai que le corps soit en plastique 😂
@@pmbsuspensionpersonnellement j’ai déjà expérimenté une colle epoxy que je suis venu colmater le troue. Jai pris soins de mettre la tête cylindrique sans les joints dans un four à 60 degré pour bien faire polymérisé lepoxy. Ça a tenu un an. Au bout d’un an ça réfuité mais avant un débi à peine perceptible.
De la daube 😮
Bonjour comme disait Patrick pons! Un sport de riche fait par des pauvres
Les ingénieurs de Fox ont des salaires américains
Non c'est plutôt: est ce qu'on a besoin d'un amortisseurs très haut de gamme.... est ce qu'un autre moins performant ne serait pas plus en adéquation avec le pilote. 😊😊. Je fait du dh et je n'est pas un vtt à 7k euro dont je ne sais pas régler les suspensions et dont je n'utilisais que 20% de ses capacités.... mais je ne fait pas le crack sur le télésiège 😊😊😊. Voilà la question qu'il faut se poser. Si tu fait de la compétition un amortisseur qui marche super et qui dure pas longtemps oui pourquoi pas on parle de perf et pas d'argent. Mais pour monsieur tout le monde si tu prend un x2 et bien tu sais que tu vas payer. Comme quand tu achète une Ferrari.... tu sais que la note vaw être salée.