🛠Cambiar Sensor diferencial de presión
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- Опубліковано 8 лип 2024
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☝️No leer
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✅️La diferencia de presión entre los sensores de entrada y salida "creo" no debe superar 0,750 Bar, si es superior filtro Dpf saturado. Si ya cambiaste el Sensor del video y sigue dando falla, habrá que buscar otras opciones 👇👇👇😅
✅️✅️Compruebe las siguientes posibles causas de avería en #Dpf por la #Egr:
1. Filtro de aire defectuoso.
Nota: A partir de septiembre de 2011, se instalaron elementos de filtro de aire con tolerancias aumentadas para N57D30O1 y N57D30T1, esto puede hacer que la masa de aire medida parezca demasiado alta, lo que conduce a esta avería. Los elementos de filtro de aire defectuosos tienen un vellón gris grueso. Estos elementos de filtro de aire deben reemplazarse por un elemento de filtro nuevo (vellón blanco fino).
2. Fuga en el tubo de derivación del enfriador de EGR (el tubo podría estar roto).
3. Enfriador de recirculación de gases de escape obstruido.
4. Sensor de temperatura del aire de carga defectuoso (muestra valores demasiado altos, generalmente sin entrada de avería).
5. Sensor de presión de gases de escape antes de la turbina defectuoso (en combinación con los códigos de avería #27B900 y/o 4C83 y/o #28DE00 y/o 4990). 6.
Sensor de presión de carga defectuoso.
7. #Fugas en el sistema de #admisión de aire:
después del compresor (en relación con las averías #241200 o 4674 y/o #241300 o #4679).
La #avería también puede producirse en combinación con desviaciones en el control de la presión de #sobrealimentación. Estas combinaciones son un indicio de que la causa son las fugas en el sistema de admisión de aire después del compresor. Las
manchas de aceite son indicios de fugas.
¡Compruebe si los anillos de estanqueidad de las mangueras de admisión de aire están enrollados hacia atrás o si faltan!
8. La válvula de recirculación de gases de escape se atasca en la posición cerrada (en relación con las averías #272E00 o #4C9E y/o #255B00 o 40D4) o #no cierra correctamente.
Cada día más currados los vídeos de Mingote
Gracias x comentar
Buenas he visto el vídeo, muy bien!!! Bueno yo soy proveedor de una marca de limpiador de filtro de partículas. Lo has aplicado bien. Comentar que una vez aplicado y Montado el sensor de temperatura o somda lo que te quede más cerca. Pasado un minimo 30 minutos , si lo dejas 2 horas no pasa nada. Pones el motor a ralentí en un lugar ventilado unos 10 minutos ya que puede generar una nube blanca espesa y te pueden parar y multar. Ya no por contaminación sino que dificultas la visión de los que vienen detrás. Una vez evaporado apagamos fallo y hacemos regeneración. Importante siempre mirar nivel de aceite ya que puede tener mucho gasoil y puede entrar el motor en retroalimentación. De todos modos no creo sea el caso porque seguramente la EGR te estaba dando problemas.Comprobar Tubos de intercooler no estén rajados al menos inspección visual. Y no menos importante calentadores en buen estado sin fallos y llevar más de 1/4 de deposito de combustible. Muchas marcas a a 1/4 o inferior no se realiza la regeneración. Por otro lado a la pregunta que hacías de un inyector. Bueno son los propios inyectores los que realizan una post inyección encendiendo la mezcla en la zona del DPF en lugar de hacerlo en la cámara de combustión. Por eso para que la mezcla prenda bien necesita los calentadores incandescentes ya que no va haber presión suficiente para que prenda, como lo válvula de escape se encuentra abierta sale el combustible ardiendo hacia el DPF. Puede variar algo según el modelo de coche pero básicamente es esto.
Un saludo
Siii tanque lleno, en mi modelo tabm es así.. unas 2100 rpm y que la Egr abra bien es lo que falta para que añadido a lo que dices la combustión pueda calentar de manera suficiente el Dpf. Si ya miré y no vi quinto inyector,,, el problema puede continuar creo!? Al estar atorado el radiador de la Egr o que el actuado antes del turbo no abra bien.. hay algo bastante difícil para arreglar estas cosas y es, que no todas salta fallo, (si la egr se bloquea, por ejemplo, si salta, pero si rompe el Solenoide al parecer no) asique la siguiente va ser esa..acabo de editar el video de la limpieza de la admisión, Ojo! como estaba eso..😱 el problema todavía colea..
También tengo que comprobar el Sensor de presión del turbo alojado en la tubería metálica al colector..ingiere en la apertura de la Egr según he estado leyendo.
Se agradecen un montón tus aportes. Nunca te canses! 👏🙌🫶
@@BricosMingote.M.E.7831 Buenas hay una serie de mecanismos que se ponen en marcha a la hora de regenerar. En coches actuales con Filtro de partículas se cierra parcialmente el cuerpo de mariposa precisamente para que la mezcla aire combustible sea pobre de aire y el combustible pase por la cámara de combustión sin detonar, ojo detonar , tienen que incendiarse y llegar ardiendo al DPF pero no detonar por exceso de aire ya que notarias unos tirones muy desagradables cuando el coche intenta regenerar. Una opción es desmontar el cuerpo de Mariposa y ver qué no tenga un juego muerto. En tu modelo no se exactamente donde lo lleva. Pero bueno lo mejor es disponer del libro de taller. Los N47 suelen pecar de cadena de distribución débil. Cuando lo diseñaron el ingeniero confundió la cadena de distribución con la cadena de la bomba de aceite. La de distribución que tiene mucha tensión le metió una cadena de bicicleta, y la de la bomba de aceite le metió una de tanque, todo al revés. Que tengas suerte.
Cuando haces una la regeneración hay que ir como mínimo a 2500 revoluciones, tengo el mismo coche y el año pasado he tenido un montón de cosas que solucionar. Cuando ya tiene más de 200.000kms lo más probable toca a cambiar filtro de partículas
No estás en lo cierto, te argumento.
En el N47d20c las regeneraciones se hacen subiendo la temperatura del Dpf a base de meter, recircular gases calientes mediante la Egr y cambio en la gestión de inyección. Con lo cuál para que la Válvula Egr trabaje abierta debes estar como máximo a 2200 rpm ya que sino cierra.
Aún así oye...gracias x aportar tus experiencias..
Que te ha pasado y como lo solucionaste?
@@BricosMingote.M.E.7831 estas un poco equivocado, los gases de egr pasan por un enfriador y lo que hace es que la combustión sea mas fría y por tanto los gases que pasan al dpf serán mas fríos también, si quieres "obligar" al coche a regenerar tienes que ir en marchas cortas durante al menos 30 min para que la egr quede cerrada y entre aire limpio que genere combustiones limpias y calientes
@@bl4gglel enfriador de gases tiene dos modos de pasar los gases a demanda del los sensores de presión del turbo y sensor de temperatura del enfriador Egr (quizas sean mas sensores).
Próximamente editaré la limpieza del enfriador ahi te darás cuenta de que dirime entre dos pasos, 1 por el refrigerador y otro por un conductor anexo sin refrigerar 👍. Esta "mariposa" es accionada por una especie de "servo" pequeñín que actua mediante unos tubos de vacío conectados a una válvula "bay-pass".😅
Igualmente gracias x comentar
@@bl4gglCOPIADO DEL MANUAL 👍
Para una regeneración deben cumplirse las siguientes condiciones:
La temperatura del refrigerante debe ser superior a 75 °C.
La temperatura de los gases de escape antes del filtro de partículas diésel debe ser superior a 240 °C.
debe haber suficiente combustible (la luz indicadora de reserva de combustible no está encendida). Siempre que se enciende la luz de reserva, se suspende el proceso de regeneración.
No es necesario guardar en el DDE códigos de avería del sistema de masa de aire, del sistema de emisiones de escape ni de los sensores.
Los códigos de falla 480A / 245700 (de F01) y 481A / 245800 (de F01) deben mostrar el estado "actualmente no presente"
Velocidad de conducción constante superior a unos 60 km/h (aprox. 38 mph). La velocidad óptima es de unos 100 km/h (aprox. 60 mph).
Hola amigo!
No se que fallo te está dando tú bmw, en telegram tienes un foro de bmw serie 1 para dudas y problemas mecánicos que la gente pregunta y se ayudan entre todos. Igual que el foro de Bmw que seguro que lo conoces. Hay seguramente te puede dar más pistas sobre tú problema.
Yo también tengo un bmw y la verdad que estos coches al tener tanta electrónica y tanto sistema antipolución estas averías te vuelven loco.
Espero que des con la posible solución porque al final te minan la paciencia.
Un saludo.
Muchas gracias x la info!
Yo pague para que lo quitaran, Me lo lleve a casa y lo limpie con limpia hornos, toda la noche limpiando con agua caliente y limpia hornos de espuma quedo, Linpio,🤣
Buena técnica si señor 👍