Que recuerdos!, yo tuve una Crono 350 que era un pepino. Nunca se rompió ni me dejó tirado los 5 años que la tuve hasta que me pasé a las Suzukis, después de haber tenido anteriormente una 360 H. Saludos
Una aclaración Era un motor de seis marchas no de cuatro como has comentado Yo en su día le puse un cilindro de la Cota 348 y su carburador de 26mm Para gastar menos por que la utilizaba por ciudad Tenía menos potencia pero era más suave de conducir en ciudad al ganar en bajos En carretera tampoco iba mal Originariamente tenía un carburador de 32 incluso una variante tenia de 36mm
En Colombia se arman los dt 125 para circuito y no llevan válvula de escape pero quedan tan buenas que borran a un yz 125 o cualquier enduro de esa cilindrada...
Sube el video cuando la tengas acabada y háblanos un poco de ella, nosotros tenemos una en casa y es una joya. Gracias por mantener vivo el 2t. Saludos de Galicia.
Me gustaría escuchar esta preciosidad, les permito la variedad que quieran siempre que sean 2t. Me encantan vuestros videos sois unos fenómenos los tres un abrazo desde las palmas de gran canaria.
Yo tuve una! Tenía 6 marchas y no cuatro como habéis comentado. Cuando la lanzaron ya estaba desfasada con respecto a las japonesas. Le pusieron engrase separado pero gripaban por mal diseño. Vibraba tanto que sobre el caballete con el motor en marcha se iba marcha atrás! Era la última esperanza de una dos tiempos nacional y salió rana.
Hubo otros "aviones" nacionales: La Ossa Copa 250 F3 llegó a rayar los 40 CV. Y, por supuesto, la Ossa Yankee 500, bicilíndrica, que corrió las 24 horas de Montjuich
Menos mal que hay alguien coherente. Mejor que tu que tubiste una, no puede hablar nadie. Totalmente desfasada ya en el momento del lanzamiento. ...y lo de la bomba de engrase es totalmente cierto, un desastre.
Había lo que había, y lo que también comenzaba a haber era prohibitivo para la mayoría. En el año 80, una Ossa Copa valía 149.000 pesetas; una Sanglas Yamaha, 275.000; una Ducati Pantah, 526.000. Han cambiado los tiempos, y ahora todos somos ricos y vamos en GS 1250, por lo que parece. El engrase separado, como regido por bomba que iba, era un desastre, en esta moto y en cualquiera. Se anulaba y se ponía la mezcla directa en el depósito como toda la vida
@@jfrc6595 No hemos entendido nada, verdad? De que sirve comprar algo nuevo ya obsoleto, y en el que ya tienes que andar anulando cosas previo susto o en el peor de los casos cambiando cilindro, piston, rodamientos o biela?
Yo tuve en tiempos una crono MS motociclismo series con 6 velocidades, dos discos delanteros y el cilindro de la capra 414 y eso sí que corría de verdad
Juraría que eran 6 velocidades y lo peor es que con dos plazas no arrastraba la sexta y no quise jugar con los desarrollos. Buen recuerdo en la distancia.
Es que no eran de la misma época : en España la RD se comercializó en 1985, y la Crono 4 años antes Por aquel tiempo, 4 años era una vida.. Si la RD hubiera aparecido en 1989, pocos la habrían comprado, pues ya habría pepinos muy superiores
creo recordar que esta moto viene preparada para montar 2 discos de freno delanteros... seria un extra de la época pero la llanta tiene rosca para montar discos en los 2 lados y la botellas trae soporte de pinza por los 2 lados compras un segundo disco, su pinza y latiguillo de freno y a montar no tienes que adatar nada
No me escapo! 😂😂😂 entre viajes y el campeonato de scooter ha estado parada en el garage sin tocarse. Pronto tendremos más vídeos de la aprilia y de otra que viene muy gordita también 🥰
Ya es clásica española,pero si hubieran invertido más el gobierno en estas marcas .perdimos unas grandes marcas con pocos recursos demostraron ser competitivas..
Buenas tardes a todos los amigos de las motos 2T... encantado de haberme suscrito!! Una máquina, la Montesa Crono, que llegó ya muy tarde, con todos los problemas sindicales y económicos en la fabrica en plena ebullición. Desfasada con la competencia oriental...absolutamente... incluso con las primeras RD 350 que apenas llegaron a España en esos tiempos. Para mi parecer, inferior (de serie) a la Bultaco Metralla 250 GTS gris (los estertores de Bultaco en carretera junto con la Streaker blanca) incluso con la Ossa Copa 250 F3, pese a su mayor cilindrada. Eso si... los motores Montesa de cárteres grandes son muy "apañaos" para los retoques de distribución y se les pueden sacar buenas prestaciones fácilmente. Por cierto... interesantes los "arreglos" para la ventana del transfer extra de carga a traves del pistón Italkit... los hacéis vosotros? Saludos
Este es de los comentarios que me gustan! Que sabiduría derrochas si señor😍😍 mil gracias por suscribirte a nuestro canal, es todo un placer. Si se hacen aquí los pistones por encargo. Un saludo!
Pedazo pistón y el bulón parece de juguete jejeje ,los motores montesa funcionan muy bien ,yo a mi cota 247 he h cho un experimento con el escape y he colocado una panza cónica y a cambiado la moto
Estos cilindros carecen de láminas en la admisión, es el pistón el que cierra cuando baja para que los gases que han entrado en el cárter no se escapen y suban al cilindro por lo que normalmente carecen de agujeros. La ventana en el pistón de este tipo de motores se debe a una evolución en los transfer, añadiendo un transfer trasero opuesto a la lumbrera de escape, este transfer es un conducto corto en el propio cilindro sin comunicar con el cárter y digamos que tiene forma de media luna, en el momento que baja el pistón y coincide el agujero en el pistón con el agujero del cilindro sube el gas del cárter al mismo tiempo que por los transfer laterales convencionales ayudando a un mejor llenado de gases en el cilindro, este transfer trasero además crea la turbulencia para guiar los gases a la lumbrera de escape. Tema aparte son los cilindros con láminas de admisión pues por éste sistema se puede mejorar el tiempo de admisión llevando esos pistones agujeros mucho más grandes. Espero haberme explicado bien y que se haya entendido.
@@angelvacilon4117 se agradece amigo si me sirvió para comprender el funcionamiento.. Cierto es que los motores con láminas de admisión harán mejor el llenado de gases al cárter. Por eso me sorprendió que no use ni válvula de escape ni caja de láminas. Saludos
De esas quedan pocas: se reventaron muchas en la Copa Crono (que se lo digan a Cardús); y de la Streaker 125 blanca, que también tuvo Copa y se hicieron 290, quedan menos.
Complicados de arrancar a patada con la palanca, como la Bultaco Frontera (azul) de cros que yo tuve, si te enganchaba la palanca de arranque a la vuelta y te daba en la pierna te la machacaba.
Desde que F X Bulto se fue de Montesa, todos los avances de Bultaco copiaba Montesa. Sherpa, poco despues la Cota. Sobre el modelo que nos ocupa. Bultaco Bandido 360, despues Montesa. 24 horas de Monjuit Bultaco 360, una o dos veces ganaron. Poco despues Montesa. F X Bulto dejo a Permanyer pues ambos fundaron Montesa, porque Bulto queri seguir la competicion. Ir a por la bandera de cuadros que daba al ganador. Asi que Bulto dejo atras a Montesa y les aventajo en todo. Siendo Montesa quien copiaba a Bultaco. Gracias
Que recuerdos!, yo tuve una Crono 350 que era un pepino. Nunca se rompió ni me dejó tirado los 5 años que la tuve hasta que me pasé a las Suzukis, después de haber tenido anteriormente una 360 H. Saludos
Una aclaración
Era un motor de seis marchas no de cuatro como has comentado
Yo en su día le puse un cilindro de la Cota 348 y su carburador de 26mm
Para gastar menos por que la utilizaba por ciudad
Tenía menos potencia pero era más suave de conducir en ciudad al ganar en bajos
En carretera tampoco iba mal
Originariamente tenía un carburador de 32 incluso una variante tenia de 36mm
Que bonitas eran estas motos, mi abuelo tuvo una bri 81 preciosa
En Colombia se arman los dt 125 para circuito y no llevan válvula de escape pero quedan tan buenas que borran a un yz 125 o cualquier enduro de esa cilindrada...
Sube el video cuando la tengas acabada y háblanos un poco de ella, nosotros tenemos una en casa y es una joya. Gracias por mantener vivo el 2t. Saludos de Galicia.
Me gustaría escuchar esta preciosidad, les permito la variedad que quieran siempre que sean 2t. Me encantan vuestros videos sois unos fenómenos los tres un abrazo desde las palmas de gran canaria.
muy bueno unas erie de motos españolas, desde aqui la moto se ve robusta fina y de buenos materiales en general
siempre trayendo joyitas al canal , enhorabuena por todo el material que enseñais
Saludos desde Mendoza ARG! Viva el 2t
Vaya máquinas !!!!! Subir otro video de este maquinon !!!!!!! Grandes
Esta muy linda!!!!!es todo un tema!!!!siempre standar!!!!y todo de buena calidad!!!!
Fenomenal el vídeo. Nos encantaría ver más vídeos de motos clásicas. Gracias!!!
muy buen trabajo .ami me gustan las 2T tengo una Yamaha YR1 350cc de 38cv me esta dando algun problema mecanico esta muy original ..da gusto verla .
Yo tuve una! Tenía 6 marchas y no cuatro como habéis comentado. Cuando la lanzaron ya estaba desfasada con respecto a las japonesas. Le pusieron engrase separado pero gripaban por mal diseño. Vibraba tanto que sobre el caballete con el motor en marcha se iba marcha atrás!
Era la última esperanza de una dos tiempos nacional y salió rana.
Hubo otros "aviones" nacionales: La Ossa Copa 250 F3 llegó a rayar los 40 CV. Y, por supuesto, la Ossa Yankee 500, bicilíndrica, que corrió las 24 horas de Montjuich
Menos mal que hay alguien coherente.
Mejor que tu que tubiste una, no puede hablar nadie.
Totalmente desfasada ya en el momento del lanzamiento.
...y lo de la bomba de engrase es totalmente cierto, un desastre.
Había lo que había, y lo que también comenzaba a haber era prohibitivo para la mayoría. En el año 80, una Ossa Copa valía 149.000 pesetas; una Sanglas Yamaha, 275.000; una Ducati Pantah, 526.000. Han cambiado los tiempos, y ahora todos somos ricos y vamos en GS 1250, por lo que parece. El engrase separado, como regido por bomba que iba, era un desastre, en esta moto y en cualquiera. Se anulaba y se ponía la mezcla directa en el depósito como toda la vida
@@jfrc6595
No hemos entendido nada, verdad?
De que sirve comprar algo nuevo ya obsoleto, y en el que ya tienes que andar anulando cosas previo susto o en el peor de los casos cambiando cilindro, piston, rodamientos o biela?
@@jfrc6595
La crono tampoco la regalaban!!
294000 pesetas de la época.
Cruzeeeeeeeeee de tranfer!!!!se puede pero se rompeee!!
Si sacar más bichos raros de estos 🔥🔥🔥
Era hora de sacar una Montesa👍👌👏👏👏
Yo tuve en tiempos una crono MS motociclismo series con 6 velocidades, dos discos delanteros y el cilindro de la capra 414 y eso sí que corría de verdad
Juraría que eran 6 velocidades y lo peor es que con dos plazas no arrastraba la sexta y no quise jugar con los desarrollos. Buen recuerdo en la distancia.
podrias hacer un video y decirnos cuantos caballos se le pueden sacar y porque no estaba a la altura de la yamaha ?
@@angelalcarazmerono2869 de la rd350? Para empezar, porque la yamaha tiene 2 cilindros
Buen programa del motor 2t de Montesa, aunque un poco lejos de la Yamaha rd 350 de la época. Saludos desde San Luis Capital. 🇦🇷
Saludos Fabián! Un abrazo grande para argentina
Es que no eran de la misma época : en España la RD se comercializó en 1985, y la Crono 4 años antes
Por aquel tiempo, 4 años era una vida.. Si la RD hubiera aparecido en 1989, pocos la habrían comprado, pues ya habría pepinos muy superiores
un buen aparato
La moto espectacular. Jordi vas to fumao jajaja
creo recordar que esta moto viene preparada para montar 2 discos de freno delanteros... seria un extra de la época pero la llanta tiene rosca para montar discos en los 2 lados y la botellas trae soporte de pinza por los 2 lados
compras un segundo disco, su pinza y latiguillo de freno y a montar no tienes que adatar nada
Mas 2 tiempos españolas!!!!
Encantados de subir las motos españoles claro que si
A mi me tiene el corazón robado la OSSA Yanki 500cc bicilíndrica 2T.
Que lastima de no haberme comprado una antes de la década de los 90.
Y para cuando el Banco,de power de la rs? No te me escaques....! Pájaro..
No me escapo! 😂😂😂 entre viajes y el campeonato de scooter ha estado parada en el garage sin tocarse. Pronto tendremos más vídeos de la aprilia y de otra que viene muy gordita también 🥰
@@2TRacingtv estas perdonado... 😂, pero tengo ganas de verlo.. Un saludo ✌🏼
Subireis algún vídeo con una moto de de cross de 2t? Ejemplo una cr 250, kx yz... Y hablar y poco de ellas
Ya es clásica española,pero si hubieran invertido más el gobierno en estas marcas .perdimos unas grandes marcas con pocos recursos demostraron ser competitivas..
Buenas tardes a todos los amigos de las motos 2T... encantado de haberme suscrito!!
Una máquina, la Montesa Crono, que llegó ya muy tarde, con todos los problemas sindicales y económicos en la fabrica en plena ebullición.
Desfasada con la competencia oriental...absolutamente... incluso con las primeras RD 350 que apenas llegaron a España en esos tiempos.
Para mi parecer, inferior (de serie) a la Bultaco Metralla 250 GTS gris (los estertores de Bultaco en carretera junto con la Streaker blanca) incluso con la Ossa Copa 250 F3, pese a su mayor cilindrada.
Eso si... los motores Montesa de cárteres grandes son muy "apañaos" para los retoques de distribución y se les pueden sacar buenas prestaciones fácilmente.
Por cierto... interesantes los "arreglos" para la ventana del transfer extra de carga a traves del pistón Italkit... los hacéis vosotros?
Saludos
Este es de los comentarios que me gustan! Que sabiduría derrochas si señor😍😍 mil gracias por suscribirte a nuestro canal, es todo un placer. Si se hacen aquí los pistones por encargo.
Un saludo!
@@2TRacingtv Me abrumáis… muchísimas gracias!!
Tenéis un canal impresionante 👏👏👏
A que squish van esos motores Jordi
Es posible que ese pistón lo comprase de segunda mano, o el cilindro, pero tienes razón eso no podía ir montado juntos.
La válvula de escape es muy moderna para esas motos
Esas motos al prepararlas como bien decís, se ganaban en carreteras para ir en altas a full
Pedazo pistón y el bulón parece de juguete jejeje ,los motores montesa funcionan muy bien ,yo a mi cota 247 he h cho un experimento con el escape y he colocado una panza cónica y a cambiado la moto
Para cuando una streaker?,había hasta campeonato,y la ossa yanque 500 ,maquinon 😂😂😂,buen vídeo chicos ✊🏻✊🏻✊🏻✊🏻💪🏻💪🏻💪🏻👍🏻
De esas, 125 y blanca, sí que hay pocas: se hicieron 290
@@jfrc6595 ostra, que pocas!
Junta de aluminio,chapa,cobre!!!!tapa o culata!!!! Chauuuuu divinos!!!
La enduro declaraba 39cv. La crono seguro que lleva un motor más descafeinado para aguantar los "ritmos de carretera".
Me gustaria saber para que es esa ventanita y que funcion hace ?
Bien chula que es
Se puede conseguir una válvula de escape, como es que las butacos 350 tss AJR vuelan en circuito , que llevan ?????
Pole!!!!
Tengo una pregunta para Jordi.. Que diferencia existe entre un pistón con ventana y otro totalmente sin ella? Excelente video y muy ameno. Saludos
Estos cilindros carecen de láminas en la admisión, es el pistón el que cierra cuando baja para que los gases que han entrado en el cárter no se escapen y suban al cilindro por lo que normalmente carecen de agujeros. La ventana en el pistón de este tipo de motores se debe a una evolución en los transfer, añadiendo un transfer trasero opuesto a la lumbrera de escape, este transfer es un conducto corto en el propio cilindro sin comunicar con el cárter y digamos que tiene forma de media luna, en el momento que baja el pistón y coincide el agujero en el pistón con el agujero del cilindro sube el gas del cárter al mismo tiempo que por los transfer laterales convencionales ayudando a un mejor llenado de gases en el cilindro, este transfer trasero además crea la turbulencia para guiar los gases a la lumbrera de escape. Tema aparte son los cilindros con láminas de admisión pues por éste sistema se puede mejorar el tiempo de admisión llevando esos pistones agujeros mucho más grandes. Espero haberme explicado bien y que se haya entendido.
@@angelvacilon4117 joder gracias
@@Drr-nh9mc un placer compartir algo de conocimiento, un saludo.
@@angelvacilon4117 se agradece amigo si me sirvió para comprender el funcionamiento.. Cierto es que los motores con láminas de admisión harán mejor el llenado de gases al cárter. Por eso me sorprendió que no use ni válvula de escape ni caja de láminas. Saludos
Encaminar los cilindros es un arte muy desaparecido, pero es casi la única solución para las motos de esa época
Es la que mas me gusta, Montesa, no sé porqué.
Mas que Bultaco y Ossa, que también me gustan.
En qué localidad está el taller?
como podemos sacarle a este motor 50 cv
LA CR500 QUE TUVE DEL 93 TAMPOCO TENÍA VÁLVULA DE ESCAPE
Un hierro.
Mi benelli 252 ya tenia esa potencia.
Enseñarlo todo de la reparación ...
Buenas xente una pregunta vais querer que vos faga el arrancador porque mande un was al tel de la web y yera pa saber unes coses que pregunte gracies
Buenas! Escribe correo a info@2tracing.com o por Instagram en 2T Racing
Yo tengo una crono 125 mas exclusiva que esa solo se hicieron 400. Esa moto las sensaciones que da no las cambio por nada del mundo
De esas quedan pocas: se reventaron muchas en la Copa Crono (que se lo digan a Cardús); y de la Streaker 125 blanca, que también tuvo Copa y se hicieron 290, quedan menos.
Complicados de arrancar a patada con la palanca, como la Bultaco Frontera (azul) de cros que yo tuve, si te enganchaba la palanca de arranque a la vuelta y te daba en la pierna te la machacaba.
Hay que espetar que haga ruido!!!
La mayoria de estas motos no llevan valvula de escape. Correcto
4 marchas? Me da que van a ser 6!😂 Poner más motos españolas!Un saludo
La Crono no es la Impala, que sí tenía 4 marchas!!!!!
Desde que F X Bulto se fue de Montesa, todos los avances de Bultaco copiaba Montesa. Sherpa, poco despues la Cota. Sobre el modelo que nos ocupa. Bultaco Bandido 360, despues Montesa. 24 horas de Monjuit Bultaco 360, una o dos veces ganaron. Poco despues Montesa. F X Bulto dejo a Permanyer pues ambos fundaron Montesa, porque Bulto queri seguir la competicion. Ir a por la bandera de cuadros que daba al ganador. Asi que Bulto dejo atras a Montesa y les aventajo en todo. Siendo Montesa quien copiaba a Bultaco. Gracias