レシプロで不可能なありえない技術 マツダのロータリー 進化の歴史がすごすぎる【ゆっくり解説】【クルマの雑学】【RX-7】

[@dansinda]

11:40 圧力波の加給＝Pressure Wave Supercharger （PWS)マツダのレシプロディーゼルエンジンで応用されましたね

[@Railton-bb]

ロータリーエンジンは耐久性が問題とされがちですが、だからこそ耐久性の証明と技術的フィードバックのためにル・マンへの挑戦へと繋がっていくんですね。

[@douyan-h6b]

12A 初代RX7に乗ったが低速がギクシャク、回しても遅かった。藤田エンジニアリングで１３Bサイドポートエンジンに換装したら一気に1万回転まで吹け上がり素晴らしい体験をした。現在RX8の１３B　レネシスエンジンに乗っている。１２A１３０馬力からレネシスエンジン２１５馬力のレシプロの吹け上がりに日々感動している。日本車でルマン２４を初めて優勝したのがロータリーエンジン！！天下のトヨタでも出来なかったことをマツダが成し遂げた。これだけは忘れないでほしい。

[@ROADSTER_Wataru]

この世で一番好きなエンジンは何かと聞かれたら、絶対に13B答える。それぐらい、大好きで憧れのエンジン。

[@loyalsniper]

この世で1番好きなエンジンってrx7が好きってのと同じじゃん😂

[@なめこ-p5f]

マフラー換えるだけで低速トルクが全然無くなるので、クラッチがガンガン減っていきます。何度交換したことか…懐かしい。

[@janjapan1689]

小型化できるって事で、キャブオーバーの軽ワンボックスとかに搭載されると凄いのに。サンバーの農道のポルシェのような格好良い異名が付くに違いない。

[@grandprix-white2977]

マツダのロータリーエンジンと言ったら13Bが一番存在感がある

[@ddi-w7v]

SIはバイクの2ストでファンネル効果を原理とした物でした、　レシプロではrb20の可変ポートが近いかなあれダメやったけど、siは輸出仕様のSAでは13b SI採用してたけど、最終は12Atの方採用された、あの日立製のタービンの性能が良くて.確かRE用に耐熱上げた素材に開発されたタービンハウジングだった、後ローターハウジングの表面処理はfc3sまではモリブデンFDからはグラファイト系になってまいます。

[@アグレッサー-f15]

もうロータリー沼から抜け出せる気がしない

[@森田佐和子-v7b]

rx-8の13B-MSPは215HPは間違いです、公称値250HPですよ。実際はそこまでのパワーが出るエンジンはほとんど無かったですが。

[@saharakanaya735]

ロータの回転による遇力振動って起きないんでしょうか？

[@ddi-w7v]

厳密には回転運動からくるジャイロ効果はあるんですがREは左右のハンドリング、特に右コーナーは苦手とされています。
レシプロのような一次振動2次振動と呼ばれる上下からくる振動を2ローターにする事で打ち消ししています。

[@saharakanaya735]

その場合180゜パラツインのように遇力が発生するのでは？と思い質問しております

[@unknownk.youtube]

ロータリーにはロマンしかねぇ！😳

[@安田繁-s1b]

「なんとかしてやろう」という執念が、開発チームに受け継がれているように感じます。
アイコニックSPに載るであろうロータリーにも期待。
若者にも買える価格帯の車にも載るといいなと思います。

[@loyalsniper]

そんなん出ないから大丈夫、出す前にマツダ倒産か中華の会社に買収される。なんとか汽車って名前社名も変わる。

[@WelcomToAvalon]

9200まできっちり回せる13B-MSPが至高

[@doqu_aihara]

現行8Cはカウントされてない？

[@SSSZ999]

当時レース(RX-3)はマツダオート東京が主体になってやっていました。
その後レース系はマツダスピードに社名をかえています。
マツダスピードはレースパーツおよびマスプロ製品の販売などをてがけていました。
現在はマツダ(広島本社)に吸収合併されています。
マツダオート東京は現在 吸収合併され 関東マツダ(東京 神奈川 埼玉 群馬)になっています。

[@ichibandude]

もう少し燃費が良ければなぁ。