Эта липкая жижа называется смазка ПМС. Имеет разные величины вязкости и соответственно имеет разный, цифровой индекс от 1000 до 20000. Она же (ПМС 1000) заливается в вискомуфтах!! А теперь самое интересное для ""кулибиных"... Учите мат. часть!! Мать вашу!! Это смазка имеет ааххренительную стабильность вязкости в зависимости от температуры!! Поэтому гипотезы про нагрев и изменение вязкости оставьте при себе. В данном дифере это масло работает как клей между пластинами и тем самым тормозит его( в разумных пределах) и работает ( тормозит) оно постоянно!!! В отличии от вискомуфты. Вискомуфта же работает следующим образом.. При нагреве биметаллической пружины или пластинки(на разных фирмах по разному) Пружина поворачивает вал, который в свою очередь открывает клапан и ПМС из презервуара начинает заполнять все пространство муфты, "заклеивает" диски (они там тоже есть!!) и муфта срабатывает на включение! Выключение в обратном порядке. Закрывается клапан ПМС загоняется в резерватив и перестаёт склеивать диски.
Очень не корректно свои наблюдения выдавать,за правило... Тем более если разобрал только один единственный дифф от Ниссан.... Показывать тем самым свое невежество? Зачем? У 200 и 233 диффов открытые пакеты фрикционов и при рабочей блокировке,руками хрен прокрутить колесо. Это судя по форме 190 ,довольно редкий дифф и ,что там сделали ниссановцы ,это их право. А у ниссановцев очень хорошие оригинальные МАНУАЛы ,на каждую машину и нужно не занимался гаданием и предсказание,как старая бабка,на привале,а просто почитать его,там всегда вся инфа есть. Удачи всем!
А не на оборот ли эта субстанция работает? 🤔 от излишнего трения фрикционных дисков, при нагреве, она становится гуще и не даёт дискам проскальзывать, чтобы не превратить мост в стандартный редукторный ?
И ещё. В вискомуфтах закрытого типа в межосевых редукторах и в редукторах с самоблоком эта липкая жидкость густеет не от нагрева, а от разницы скорости вращения. Вам как мастеровому стыдно этого не знать. В вентеляторе охлаждения дело другое, там да от нагрева ДВС. А здесь, представьте картину, вы засели на авто с полным приводом в снегу или грязи и ждёте, когда ж у вас нагреется этот гель для нужной вязкости, что бы вторая ось авто начала вращать колеса? Бред
Не правильно говорить в редуктор ниссан можно лить любое масло. Нужно говорить в редуктор( мост) R 200 можно лить любое масло. Т.К в мосту 233 система фрикцион открытая и связана с основным маслом.!
Ауди,со своим кватро, благодаря,изобретенной в 1958 г. американским инженером Верноном Глизманом, дифференциалу типа Torsen добились успеха в автоспорте! Ничего общего с подключаемым полным приводим нет! В т40 скорее всего вяскомуфта стоит
Эта система называется в ВИСКОУС , при пробуксовое этих дисков создается повышенное трение и тем самым блокируются между собой , но зачастую они так сказать спаленные ну типо как сцепление и не создают должного зацепа между собой. Такая система есть и у форда.
Нууууу конечно. Парень из гаража с болгаркой , пилящий ей вискомуфты,умнее и компетентнее целого штата инженеров компаний с мировым именем. На всех японских мостах с ЛСД Редукторами есть красная или оранжевая наклейка, где английским языком накалякано LSD oil only. И на Ниссановских редукторах в том числе тоже!!! Хотите убить машину, слушайте таких вот мастеров.
Эта липкая жижа называется смазка ПМС. Имеет разные величины вязкости и соответственно имеет разный, цифровой индекс от 1000 до 20000.
Она же (ПМС 1000) заливается в вискомуфтах!!
А теперь самое интересное для ""кулибиных"...
Учите мат. часть!! Мать вашу!!
Это смазка имеет ааххренительную стабильность вязкости в зависимости от температуры!!
Поэтому гипотезы про нагрев и изменение вязкости оставьте при себе.
В данном дифере это масло работает как клей между пластинами и тем самым тормозит его( в разумных пределах) и работает ( тормозит) оно постоянно!!!
В отличии от вискомуфты.
Вискомуфта же работает следующим образом..
При нагреве биметаллической пружины или пластинки(на разных фирмах по разному)
Пружина поворачивает вал, который в свою очередь открывает клапан и ПМС из презервуара начинает заполнять все пространство муфты, "заклеивает" диски (они там тоже есть!!) и муфта срабатывает на включение! Выключение в обратном порядке. Закрывается клапан ПМС загоняется в резерватив и перестаёт склеивать диски.
Очень не корректно свои наблюдения выдавать,за правило... Тем более если разобрал только один единственный дифф от Ниссан.... Показывать тем самым свое невежество? Зачем?
У 200 и 233 диффов открытые пакеты фрикционов и при рабочей блокировке,руками хрен прокрутить колесо.
Это судя по форме 190 ,довольно редкий дифф и ,что там сделали ниссановцы ,это их право.
А у ниссановцев очень хорошие оригинальные МАНУАЛы ,на каждую машину и нужно не занимался гаданием и предсказание,как старая бабка,на привале,а просто почитать его,там всегда вся инфа есть.
Удачи всем!
и это факт☝пакеты открыты на 200и 233! только lsd масло
А не на оборот ли эта субстанция работает? 🤔 от излишнего трения фрикционных дисков, при нагреве, она становится гуще и не даёт дискам проскальзывать, чтобы не превратить мост в стандартный редукторный ?
И ещё. В вискомуфтах закрытого типа в межосевых редукторах и в редукторах с самоблоком эта липкая жидкость густеет не от нагрева, а от разницы скорости вращения.
Вам как мастеровому стыдно этого не знать.
В вентеляторе охлаждения дело другое, там да от нагрева ДВС.
А здесь, представьте картину, вы засели на авто с полным приводом в снегу или грязи и ждёте, когда ж у вас нагреется этот гель для нужной вязкости, что бы вторая ось авто начала вращать колеса? Бред
Не правильно говорить в редуктор ниссан можно лить любое масло. Нужно говорить в редуктор( мост) R 200 можно лить любое масло. Т.К в мосту 233 система фрикцион открытая и связана с основным маслом.!
Ауди,со своим кватро, благодаря,изобретенной в 1958 г. американским инженером Верноном Глизманом, дифференциалу типа Torsen добились успеха в автоспорте! Ничего общего с подключаемым полным приводим нет! В т40 скорее всего вяскомуфта стоит
Получается, диски чередуются внутреннее зацепление с наружним? У одних дисков зубцы снаружи, у других внутри? Вроде так в конце видео сказал?
Силиконовая смазка по виду на пмс-10000 похожа
Эта система называется в ВИСКОУС , при пробуксовое этих дисков создается повышенное трение и тем самым блокируются между собой , но зачастую они так сказать спаленные ну типо как сцепление и не создают должного зацепа между собой. Такая система есть и у форда.
Но другие редуктора с Тойоты например там всё открыто и масло там очень сильно влияет на работу
А зачем распилили непонял, дифереенциал рабочий
Это вязкостная муфта.
Это мёд😂😂😂
под хапку самое то смотреть
Ай красавчик, распилил! 💪 Очень доходчиво и понятно. Миф развеян.
Здравствуйте.
Вы заварили блок и что получается теперь у вас постоянно крутит два колеса? Дифа нет?
Это не LSD а VLSD
В чем разница?
Обман. Для лсд редуктора льют спец масла.
В дифференциале Torsen нет сателлитов
В этих муфтах силиконовое масло залито.
А пилил то зачем посмотрел бы в книжке
Красаво брат 👍
Очень познавательно
может силикон густой ?
Это дикстрон 3
👍👍👍
Такая липкость и ТАД17
Нууууу конечно. Парень из гаража с болгаркой , пилящий ей вискомуфты,умнее и компетентнее целого штата инженеров компаний с мировым именем.
На всех японских мостах с ЛСД Редукторами есть красная или оранжевая наклейка, где английским языком накалякано LSD oil only.
И на Ниссановских редукторах в том числе тоже!!!
Хотите убить машину, слушайте таких вот мастеров.