Come regolare l'ammortizzatore a molla
Вставка
- Опубліковано 5 лип 2024
- La regolazione dell'ammortizzatore a molla è legata filo doppio alla durezza della molla stessa, che a sua volta dipende dal peso del rider. Vediamo come scegliere la molla giusta, i suoi parametri a cui prestare attenzione e come controllare il sag.
----------------------------------------------------------------
►►Scarica l'app per gli itinerari!
👉 Android: bit.ly/3RFoakU
👉 iOS: apple.co/48E3Lmi
----------------------------------------------------------------
► Supporta il canale con un abbonamento: mtbm.ag/abbonamento
► Domande tecniche? Chiedi nella nostra community: community.mtb-mag.com/
In collaborazione con / bikelabtorino
00:00 Intro
00:44 La durezza della molla
01:15 I parametri della molla
04:55 Come sostituire la molla
06:41 Come capire qual é la molla giusta per il nostro peso
10:55 Come misurare il sag su un ammortizzatore a molla
12:17 Regolazione del precarico
16:02 Regolazione del ritorno e della compressione
Grazie Daniel, chiarissimo!
Ciao Daniel un grazie in anticipo per l'eventuale risposta, su un Fox Van Performance Coil come si può fare quando ruotando la molla la ghiera non gira? Ci vuole una chiave apposta?
Ciao Daniele... gli ammo a molla con la rampa ad aria vanno settati diversamente? Pensavo di utilizzare una molla leggermente meno pesante sul canecreek tigon e gonfiare più la parte aria per renderlo progressivo.. è corretto?
ciao daniele. Io ho lo stesso ammortizzatore e qunado vado a girare la ghiera del precarico vedo che la molla si muove (proprio leggermente) anche se la ghiera è stretta. Volevo sapere se è normale o devo girare la molla in una posizione specifica. Grazie
Grazie mille video molto utile il trucco del tampone molto furbo
Grazie Daniel, come sempre video ottimi e approfonditi, purtroppo non mi è chiaro la parte del precarico della molla, in quanto parli di click, avvitando la ghiera non vengono emessi dei suoni per cui gli 8 click minimi come possono essere interpretati? Grazie
se non ci sono i click, conta i giri. 1 giro = 1 click
🤙
Ottima spiegazione. Per quanto riguarda un mono a molla che ha anche lato aria, cosa potresti aggiungere in merito? Io ad esempio ho un DVO Jade con molla Sprindex regolabile. Grazie e a presto😊
Com è il dvo in confronto al canecreek tigon?
@@orla222 mi dispiace, non so risponderti.
Anch'io ho stesso ammo a molla e mi piacerebbe un parere in merito per settarlo al meglio
@@tommasoragno2961 aspettiamo che l'autore dell'autorevole video dica qualcosa sennò...quello che si trova sui manuali sparsi per la rete sono meglio di qualsiasi altro commento ;-)
@@tommasoragno2961 ah, e se ovviamente non hai avuto risposta neanche tu, cerco di linkarti il necessario in qualche modo ;-)
Nella corsa dell'ammo, per esempio 65mm, è inserito il tampone di fine corsa che può essere alto anche oltre 20mm. È vero che è un elastomero e quindi deformabile, ma sono certo che non possa schiacciarsi fino a spessore zero. Quindi mi vien da dire che in realtà la corsa dell'ammo non sarà mai 65mm e quella alla ruota non sarà mai quella dichiarata, a meno che nella progettazione abbiano tenuto conto dello spessore massimamente schiacciato del elastomero di fine corsa. Mentre ho visto nell'ammo ad aria che l'oring arrivava anche a fine corsa. Eppure immagino che ci sia un elastomero di fine corsa anche in quello ad aria. Cosa ne pensi?
In quello ad aria non c'è un tampone di fondo corsa (elastomero). Per il resto hai pienamente ragione nell'ammo a molla non si potrà mai usare tutta la piena corsa proprio perché come ben dicevi non arriverà mai a spessore 0 il tampone (elastomero). Infatti ho 2 ammortizzatori , 1 ad'aria ed 1 a molla , con quello ad aria i nota e come una maggiore escursione parità di misura (interasse e corsa)
@@ivan_di_dio97 grazie, tu ne sei certo perché hai smontato quello ad aria e lo hai visto dentro, oppure ti riferisci solo all'esterno dell'ammo? Perché io ho provato a sgonfiare completamente quello ad aria per verificare ci fosse un tampone ed effettivamente c'è una resistenza finale tipo gomma, ma riesco comunque a sfruttare tutta la corsa.
@@ivan_di_dio97 ho trovato il disegno 'esploso dell'ammo fox ad aria che ho e il tampone fine corsa c'è. Però se l'ammo fa tutta la corsa, probabilmente è calcolato in modo che il tampone non rubi mm di corsa.
@@ptjmwjpag Io ho smontato personalmente il mio ex Fox Float Dps (dual pistons) Evol (Extra volume) LV (large volume) Performance e dentro c'era solo un oring con spessore sui 3mm che fa da tampone di fondo corsa nient'altro. Questo oring fa leggermente resistenza sgonfiando l'ammo (era un 190x51mm questo Fox ed a 0psi con una lievissima forza lo mandavo a 47-48mm su 51 per chiuderlo tutto basta applicare un poco , ma veramente poco , di forza in più)
Come te su questa cosa c'ho pensato un botto e ho cercato ovunque informazionj ma non si trova niente
Nella mia Canyon spectral 125 posso montare un molla?
Dipende quanto è progressivo il carro e lo spazio....la spectral classica è una bomba col molla
@@orla222Il problema è che non ho la spectral classica
chiedi qui community.mtb-mag.com/f/canyon.157/
ho una domanda, perché una molla rokshoc costa 30 euro al contrario d'altre marche che costano mediamente più di 140/150 euro ? non capisco cosa cambia, grazie
Rock shok è svizzero/cinese, decaduta come Scott.
Cambia il peso. Le molle che costano 140/150 € spesso pesano meno della metà di quelle a buon mercato.
Anche le molle fox nere costano €40, solo quelle arancione che pesano meno costano quanto hai scritto tu