Otomobilleri kullanırken bu detayların farkında değiliz belki aslında ama gerçekten büyük mühendislik başarıları var araçlarımızın üstünde. Diferansiyel dediğimiz şey özetle basit dişli tasarım fakat mükemmel ergonomi oluyor.
Acaba simetrik 4 çeker subaru nün difransiyeli hangi çeşit difransiyeldir? 4x4 dacia duster in difransiyeli hangi çeşit difransiyeldir. Ve hangisi sorunsuzdur. Bilen varsa cevap verirse teşekkür ediyorum.
aynı zamanda bu defransiyellerde bir özelik var bu özelliği anlamak istiyorsanız aracınızın çeker tekerin birini diğerinden 1 cm büyütün veya küçültün lastiği değiştirin aracın gidiş hızını not alın lastiği değştirincede not alın
Güzel anlatım olmuş keşke önden çekişli araçlar için şanzıman içerisideki sistemede değinilseydi güzel olurdu benzer sistem ondada var ayna dişlisi biraz farklı sadece.
Merhabalar, çok güzel bir video olmuş elinize sağlık. Bir sorum olacak, videoda sanki kilitli diferansiyel yada kilitlenen diferansiyel virajda daha etkili ve performanslı gibi bir algı oluşmuş sanki videoda. Ama şu sanki biraz gözardı edilmiş. Diferansiyel olmadan kullanılan araçların virajlarda otomobile yön vermek oldukça zor ve direksiyon hakimiyeti olmaz iç dış teker farklı hızlarda dönemeyeceği için araçta kayma meydana gelir. Diferansiyel yüksek hızlı araçlarda 20-30km gib bir sınır aşıldığı zaman virajı dönemessiniz. Önden çekiş arkadan çekiş farketmez virajda yavaş dönen teker kayma etkisi yapar ve yönlendiremessiniz aracı. Diferansiyelin amacı bu zaten. Sizinde senaryoyu bunu daha iyi bildiğinize eminim fakat bu videoda sanki kilitli diferansiyel hertürlü iyidir gibi algı oluşmuş. Tamam driftçiler ve dragçılar için iyi ama neden tam kilitlenme istenmediği videoda tam açıklanmamış ve bu çizgi çizilmemiş. Hadi gidelim hep beraber difransiyellere kaynak attıralım gibi algı oluşmuş. Bence bu videoda bunu özellikle anlatmanız lazım. Bunu yazarken 2015 videonuzu izliyorum orda bahsetmişsiniz. Malum bizde apaçi çok gider millet sanayide kaynak işine girer. Saygılar.
Sadece önden çekişli araçların arka koltuğunda bile şaft tüneli oluyor. Ne işe yarıyor bu yükseklik? O yüksekliği sıfırlayıp, iç hacmi arttırmaları daha mantıklı değil mi?
bazı arabaların dört çeker veya arkadan çekiş varyasyonları olabiliyor. gövdeyi standart üretip gerekirse o şaft tünelini de kullanıyorlar bildiğim kadarıyla.
Bunların hepsini bilsekte araba satın alırken son tahlilde yakıt tüketimi önümüze engel haline geliyor. Diferansiyel, vites vs ile ilgili videolar değilde kuruş hesabına göre en az yakan araçlar ile ilgili video gelirse çok daha iyi olur
Eskiden kullanılan ve günlük hayata göre düşük değer çıkmasını sağlayan NEDC yerine WLTP standardı ile ölçülmüş yakıt tüketim değerlerini kıyaslayarak en az yakan aracı doğru bir şekilde bulmuş olursunuz. Bunun için video yapmaya gerek yok diye düşünüyorum. Otomobilde kriteriniz sadece az yakması ise alabileceğiniz en küçük hibrit aracı alın ve iş arkadaşlarınızla anlaşarak periyodik olarak sırayla bir araçla işe gitmek suretiyle işe 4 kişi gidin. Böylelikle araç kullanma sıklığınızı 4 kat azaltabilirsiniz.
4maticte tüm tekerlekler(4'ü dahil) motora açık diferansiyellerle bağlıdır. Sistem fren kontrollü bir şekilde diferansiyel kilidini simüle eder. Yani 4matic çapraz tekerlekler tutuş kaybı yaşadığında çekiş kontrol sistemine topu atar. Çekiş kontrol sistemi elektronik olarak gaz kontrolünü gazı azaltacak şekilde ele alır ve tekerleklere fren uygular. Bu gevşek yapısından dolayı 4matic genelde quattro sistemin gerisindedir. Yalnız şöyle bir sorun var mercedes farklı sistem kullansa da tüm 4 tekerleğe güç aktarabilen araçlarına 4matic diyor. Üst düzey arazi araçlarında sistem farklılaşıyor. Benim anlattıklarım E serisindeki C serisindeki 4matic sistemler.
Bu arada 4matic ön-arka akslardaki tahrik dağılımını yine fren yardımı ile ayarlar çünkü orta diferansiyel de açıktır. Asfaltta gazlamak için en ideali bence tork yönlendirmeli LS arka LS orta diferansiyel ve ABS pompasıyla elektronik tork yönlendirmeye maruz kalan ön açık diferansiyel. LS'in açılımı sınırlı kaydırmalı demek Limited Slip. Orta diferansiyelin elektronik sınırlı kaydırmalı olması arkadan itiş temelli arabalarda ön tahriğin devre dışı bırakılmasıyla drifte olanak sağlar(Örnek F90 M5).
bukadar faydalı ve büyük bir tasarım oldugunu bilmiyordum👍
Anlatım çok güzel,bilgi yeterli ,yararlandım
Otomobilleri kullanırken bu detayların farkında değiliz belki aslında ama gerçekten büyük mühendislik başarıları var araçlarımızın üstünde. Diferansiyel dediğimiz şey özetle basit dişli tasarım fakat mükemmel ergonomi oluyor.
Çok faydalı bir video. Daha fazla izlenme ve beğenmeyi hakediyor
Süspansiyon çeşitleri ile ilgili de bir video çeker misiniz ?
Şu çarklara bayılıyorum.
Acaba simetrik 4 çeker subaru nün difransiyeli hangi çeşit difransiyeldir? 4x4 dacia duster in difransiyeli hangi çeşit difransiyeldir. Ve hangisi sorunsuzdur. Bilen varsa cevap verirse teşekkür ediyorum.
aynı zamanda bu defransiyellerde bir özelik var bu özelliği anlamak istiyorsanız aracınızın çeker tekerin birini diğerinden 1 cm büyütün veya küçültün lastiği değiştirin aracın gidiş hızını not alın lastiği değştirincede not alın
Güzel anlatım olmuş keşke önden çekişli araçlar için şanzıman içerisideki sistemede değinilseydi güzel olurdu benzer sistem ondada var ayna dişlisi biraz farklı sadece.
Harika bir video olmuş Can Bey. Ağzınıza sağlık.
Otomobillere bir ilgim yok ama Can beyin videolarını zevkle takip ediyorum :D
Elektrikli araçlardan da bahsetmeniz çok iyi olmuş
ellerine sağlık abi, emre abiyi de programa tekrar dahil edin sohbetleriniz çok güzeldi.
örnekler çok iyi olmuş anlamayı netliyor
çift hızlı ağır difransiyeller namıdıyar takviye nedir?
Üstün gösterilen audinin difaransiyel sisteminden biraz bahseder misiniz?
Dönen yeri aşağıya bakan bir motora difransiyel yapılabilirmi yada motoru yan yatırıp kullansam benzin çekme sorunu olurmu (çim biçme makinesi motoru)
hocam merhabalar bir sorum olacaktı 3,38 mi yoksa 3,07 defransiyel hızlı ? hangisi hızı arttırır?ve 3000 motorluk bir aracı çok zorlar mı.
Faydalı içerik
Makine mühendisimisiniz?
Merhabalar, çok güzel bir video olmuş elinize sağlık. Bir sorum olacak, videoda sanki kilitli diferansiyel yada kilitlenen diferansiyel virajda daha etkili ve performanslı gibi bir algı oluşmuş sanki videoda. Ama şu sanki biraz gözardı edilmiş. Diferansiyel olmadan kullanılan araçların virajlarda otomobile yön vermek oldukça zor ve direksiyon hakimiyeti olmaz iç dış teker farklı hızlarda dönemeyeceği için araçta kayma meydana gelir. Diferansiyel yüksek hızlı araçlarda 20-30km gib bir sınır aşıldığı zaman virajı dönemessiniz. Önden çekiş arkadan çekiş farketmez virajda yavaş dönen teker kayma etkisi yapar ve yönlendiremessiniz aracı. Diferansiyelin amacı bu zaten. Sizinde senaryoyu bunu daha iyi bildiğinize eminim fakat bu videoda sanki kilitli diferansiyel hertürlü iyidir gibi algı oluşmuş. Tamam driftçiler ve dragçılar için iyi ama neden tam kilitlenme istenmediği videoda tam açıklanmamış ve bu çizgi çizilmemiş. Hadi gidelim hep beraber difransiyellere kaynak attıralım gibi algı oluşmuş. Bence bu videoda bunu özellikle anlatmanız lazım. Bunu yazarken 2015 videonuzu izliyorum orda bahsetmişsiniz. Malum bizde apaçi çok gider millet sanayide kaynak işine girer. Saygılar.
Kaynak difransiyeli anlatırmısınız
hasan kum yeni bi dif. icat etmişti onu gördünüz mü? youtubeda var
Harika bir video
👍
Otoseyir plus vakti
ADAM ADAM
Sadece önden çekişli araçların arka koltuğunda bile şaft tüneli oluyor. Ne işe yarıyor bu yükseklik? O yüksekliği sıfırlayıp, iç hacmi arttırmaları daha mantıklı değil mi?
Egzoz borusu geçiyor.
bazı arabaların dört çeker veya arkadan çekiş varyasyonları olabiliyor. gövdeyi standart üretip gerekirse o şaft tünelini de kullanıyorlar bildiğim kadarıyla.
👌
Tok kapi sesi videosundan sonra bu video da neymis diyorum hih 😏
Diferansiyel neden öter cevaplarsanız sevinirim
Bunların hepsini bilsekte araba satın alırken son tahlilde yakıt tüketimi önümüze engel haline geliyor. Diferansiyel, vites vs ile ilgili videolar değilde kuruş hesabına göre en az yakan araçlar ile ilgili video gelirse çok daha iyi olur
Manuel 1.3cdti corsayla bedava gezmişliğim var hatta bazı zamanlar km başına arabanın bana para ödediği olmuştur
Eskiden kullanılan ve günlük hayata göre düşük değer çıkmasını sağlayan NEDC yerine WLTP standardı ile ölçülmüş yakıt tüketim değerlerini kıyaslayarak en az yakan aracı doğru bir şekilde bulmuş olursunuz. Bunun için video yapmaya gerek yok diye düşünüyorum. Otomobilde kriteriniz sadece az yakması ise alabileceğiniz en küçük hibrit aracı alın ve iş arkadaşlarınızla anlaşarak periyodik olarak sırayla bir araçla işe gitmek suretiyle işe 4 kişi gidin. Böylelikle araç kullanma sıklığınızı 4 kat azaltabilirsiniz.
Merhaba.
4Matic bunlardan hangisi?
4maticte tüm tekerlekler(4'ü dahil) motora açık diferansiyellerle bağlıdır. Sistem fren kontrollü bir şekilde diferansiyel kilidini simüle eder. Yani 4matic çapraz tekerlekler tutuş kaybı yaşadığında çekiş kontrol sistemine topu atar. Çekiş kontrol sistemi elektronik olarak gaz kontrolünü gazı azaltacak şekilde ele alır ve tekerleklere fren uygular. Bu gevşek yapısından dolayı 4matic genelde quattro sistemin gerisindedir. Yalnız şöyle bir sorun var mercedes farklı sistem kullansa da tüm 4 tekerleğe güç aktarabilen araçlarına 4matic diyor. Üst düzey arazi araçlarında sistem farklılaşıyor. Benim anlattıklarım E serisindeki C serisindeki 4matic sistemler.
Bu arada 4matic ön-arka akslardaki tahrik dağılımını yine fren yardımı ile ayarlar çünkü orta diferansiyel de açıktır. Asfaltta gazlamak için en ideali bence tork yönlendirmeli LS arka LS orta diferansiyel ve ABS pompasıyla elektronik tork yönlendirmeye maruz kalan ön açık diferansiyel. LS'in açılımı sınırlı kaydırmalı demek Limited Slip. Orta diferansiyelin elektronik sınırlı kaydırmalı olması arkadan itiş temelli arabalarda ön tahriğin devre dışı bırakılmasıyla drifte olanak sağlar(Örnek F90 M5).
Alfa romeo candır