Nowy Shimano GRX RX820 - czy to dalej najlepsza grupa napędowa do gravela?
Вставка
- Опубліковано 7 вер 2024
- Nowa generacja grupy napędowej Shimano GRX już się na Bikeshow zdążyła pojawić - na koniec lata zabraliśmy Was na światową premierę najpopularniejszej gravelowej grupy na świecie. Wtedy w holenderskim Valkenburgu mieliśmy okazję na nowym GRX pojeździć, a dzisiaj w końcu możemy przyjrzeć mu się na żywo, przy okazji budowy roweru w krakowskim serwisie Bike RS.
Czy nowy GRX naprawdę tak bardzo podobny jest do grupy Shimano XT? Czy dalej może uchodzić za najlepszą gravelową grupę na rynku? Staraliśmy się odpowiedzieć na to pytanie wraz z Szymonem z Bike RS.
🤜 Chcesz wesprzeć nasze rowerowe projekty? Kliknij WESPRZYJ pod filmem i zobacz, co możesz zyskać
📸Instagram: / bikeshow.cc
🤖Facebook: / bikeshowcc-10281318773...
Miłego oglądania!
...................................
Fixed dose of cycling emotions without numbers, training plans and dope stories guaranteed. The most difficult routes across Europe, the most beautiful bikes and the best memories - subscribe to Bikeshow.cc!
🤜 SUBSKRYBUJ Bikeshow - tak pomagasz rozwijać ten projekt: www.youtube.com/@bikeshowcc?sub_confirmation=1
🤜 Więcej akcji na Instagramie ->>> instagram.com/bikeshow.cc/
🤜 Pomóż nam rozwijać Bikeshow - subskrybuj nasz kanał i kliknij łapkę w górę pod filmem!
Ja jestem w trakcie składania accenta furious pro na osprzęcie hydraulicznym l-twoo gr9 (klamki, hamulce, przerzutka, przewody, adaptery, śruby). Cenowo spora konkurencja dla wielkiej trójcy, nawet po doliczeniu cła, które u mnie wyniosło 90 zł, a łącznie 1138 zł na promocji 11.11
Piasty MT410 są na łożyskach maszynowych. Mam takie cóś w domu bo były na nich ulepione koła w nowym rowerze ;)
4:07 chyba jednak także musi wskoczyć.
Spoczko ten Look 👍
6:13 w tle potwierdzenie że mamy do czynienia z warsztatem z prawdziwego zdarzenia 😏
Myślałem że jakiś browarek w tle a to tylko kalendarz 😜
Dobra to jak już Jan zachęca to pytam.
1
Różnice między tarczami XTR a XT to tylko kolor? Jest jakikolwiek sens dopłaty do XTR? Waga jest taka sama.
2 Jakiś lżejszy zamiennik 1:1 dla korby GRX z tym samym q factorem, bez żadnych przejściówek do suportów itp Dobrze działający z reszta napędu. Rotor aldhu? Coś koło tego?
3 Minimalny i maksymalny zakres przerzutek. Czy da się ogarnąć działanie kasety Srama 11-36 11s z przerzutką Dura Ace 9150?
Co do szprych staight pull "niższa sztywność boczna kół SP - konstrukcja kołnierzy SP wymaga tego, by były przesunięte bliżej środka piasty, co przekłada się na obniżenie sztywności bocznej. Ponadto piasty SP wymagają stosowania szprych dłuższych o kilka do kilkunastu milimetrów, co również wpływa negatywnie na sztywność" tak twierdzą w Dandy Horse a oni raczej znają się jak mało kto, także coś w tym jest że shimano z takim uporem ich unika
Co więcej - jeżeli Shimano przerzuci się na szprychy SP to nie musi oznaczać, że uznało je za lepsze, tylko za bardziej pożądane przez rynek.
Mam, składam na GRX12 rower, i co do zmieniarki to dziwne że nie zauważyliście - w innym miejscu jest montowana linka na ramieniu co wynika pewnie z innej ilości ciągniętej linki przez klamki szosowo/gravelowe i to jest główna różnica. Ale uwaga, fajnie że da się bezproblemowo zaadaptować/przerobić przerzutkę XT zamiast GRX. Jak ktoś się uprze, bo cenowo to tam niewielkie różnice są, no i baryłkę wypada dogwintować do XT jak się nie ma pod kierą nakablowej regulacji. A co do przyszłości - czemu Shitmano się upiera z tymi bateriami pakowanymi gdzieś do ramy i tymi cholernymi kabelkami, tu SRAM bije ich na głowę, chyba że GRX Di2 będzie prekursorem i zrobią całość bezprzewodowo jak SRAM - ale było by super.
Z mechanicznego punktu widzenia: bateria na przerzutce to ekstra masa, jak chcesz dokładnie czymś ruszać z dużą prędkością to chcesz żeby to ważyło mniej. A bateria w sztycy jest bliżej środka ciężaru całego układu rower + człowiek. Także z czysto mechanicznego punktu widzenia ma to sens, użytkowo jest gorzej.
Ja gdzieś czytałem że sram opatentował swój system z bateriami, przez to te kabelki w shimano
Nowa Campa Super Record też jest już bez kabli wiec to nie kwestia patentów tylko filozofii Shimano:)
@@bikeshowccopatentowana jest wymienność baterii przód/tył.
@@JB-fz7qspatenty patentami, ale chińczycy z EDS nic sobie z nich nie zrobili
Ten look to petarda. A gdzie jest Ryszard książę ciemności.
na swoim kanale :)
Co ciekawe, koła GRX RX570 aluminiowe są już na straight pull’ach 😊
Czy korba Shimano GRX FC-RX610-2 będzie bez problemu działała z napędem GRX 400 2x10? Pytam, bo katalogowo jest to korba do napędu 2x12.
nowy napis i gumka, woooow!!! ja pierd...
No to już jest brandzla, żeby tyle gadać o... niczym...?
Dlaczego geupa 2x12 nie ma tej tylnej zebatki na 10T-51T tylko 11T-36T?
Ładny ten rower i grupa napędu prawilna. Kupiłby człek taki, ale za te pieniądze - czyli jakie?
Pytanie o wsteczną kompatybilność zacisków. Chodzi głównie o to że tak jak w grupach szosowych nowe są "szersze" tak więc czy zaciski od nowej 12-stkowej grupy GRX BR-RX820 będą działać z klamkami od 11-stkowej GRX ST-RX600 ? - to dla wielu (tym dla mnie) może być interesujący update za rozsądne pieniądze.
Z góry dzięki za wszystkie odpowiedzi - Pozdrawiam!
Jak prześwit jest 10% większy to ew. skok jałowy starszych klamek może się odrobinę zwiększyć. Jeśli tłoczek ma tę samą powierzchnię to poza tym bez różnicy
Ładny
Cóż to za koszyki sa zamontowane?
Shimano z serii MC / TC / QC - te piasty mają łożyska maszynowe.
Zastanawiam się nad GRX2x12 do Road Plus - ktoś ma jakieś doświadczenia?
Dobry wybór, mi sprawdza się 2x10 z lekką kasetą ultegry. Myśle o podobnym apgrejdzie, bo lubię mieć biegi jak w szosie, ale nie lubię jak łąńcuch lata. Jest fajne lekkie rozwiązanie. Dla mnie idealne w rowerach o typie endurance/road plus.
Jaka wyszła ostateczna cena takiego roweru?
Spróbuj obliczyć.Rama z widelcem ok.10tyś., koła ~5tyś., grupa osprzętowa w okolicach 5tyś. i do tego reszta klamotów, robocizna itd.
Reasumując w zależności o mocy sprawczej właścicielki (jej "uroku osobistego" ) to w takim stopniu wyszło jej ponad 20tyś. złotych.
@@piotrbogucki1654 dzięki za wyliczenie!
Co to za model ramy Look? Ładna :)
Ładny ten look
Czy dobrze rozumiem że grupa MTB jest kompatybilna z grx? Czy można zamieniać tylne przerzutki?
Nie, chyba że jakoś skrócisz odległość mocowania linki w MTB od osi obrotu ramienia. Ja tak mam klamkomanetkę Sensah Empire z 11rz. XT z zeszlifowanym mocowaniem, działa dobrze tylko jak trzęsie rowerem to coś świruje nie wiem czemu
Panie Janie wiadomo coś kiedy będą dostępne czapki z daszkiem z apres bici? Chyba że przegapiłem bo miały być na początku grudnia.
Maja dotrzeć w przyszłym tygodniu, było jakieś opóźnienie w szwalni:)
@@bikeshowcc dzięki za informację
Tylko dętki! najlepiej ultra lekkie TPU do 50 gram wagi jeśli mówimy o wersji pod gravele (sam takie posiadam - zysk wagi całego roweru na samych dętkach po zmianie ze starych Continentala to ponad 250 gram). Żadnego mleka. Miałem z tym "przyjemność" i szybko wróciłem do dętek.
Ja zważyłem i wyszlo mi 140 g dętka tradycyjna i 41g TPU dla rozmiaru 32C - w sumie około 200g redukcji masy.
no u mnie też coś koło tego, bliżej 200 gram różnicy, aniżeli 250. Przesadziłem trochę, aczkolwiek z drugiej strony nikt nie jest w stanie absolutnie odczuć różnicy 50 gram na wadze całego roweru (po prostu się tak nie da - tylko waga to pokaże) także to nieistotny detal w sumie.@@chriskros8858
Detki TPU od Pirelli robia robotę.Odczuwalnie spadaja opory toczenia.Po przebiciu bardzo powoli tracą powietrze dzieki czemu dalej mozna jechać. Jednak dziurki po przebiciu czasem trudno zlokalizować.
Coooo? Opory toczenia he?
Muszę przyznać, że byłem nieco zszokowany kiedy zobaczyłem, że w takim rowerze mechanik przykręca ramię korby zwykłym imbusem, bez użycia klucza dynamometrycznego (21:16). Wiem, że może mieć wprawę, ale jaka jest tolerancja dokręcenia obu śrub?
bez przesady, 10 lat przykręcałem zwykłym kluczem korbę XT, a często ściągałem bo łatwiej było czyscić zębatki i nigdy z tego powodu problemu nie było. To nie karbon.
Przecież już po dokręceniu kilku korb wiesz ile to jest te środkowe kilkanaście nm. Poza tym je powinno się dociągnąć trochę po pierwszych jazdach.
Ehhh... Gdzie są te dziewczyny na grawelach...? Ze świecą szukać... Albo pracować w Bike RS ;)
Dętki "TPU" light są lżejsze od mleka?
Tak, zakładając ze wlewa się go tyle żeby miało to sens:)
Co to za koszyki są zamontowane?
Skoro grx jest taki super fancy terenowy, to dlaczego wsyscy topowi przelajwocy wybieraja dura ace z shiamno ? :)
Z tego samego powodu dla którego szosowcy wybierają Dura Ace/Ultegra, a mtb owcy SRAMA/XTRa. Bo w realiach wyścigów przełajowych taka konfiguracja sprawdza im się lepiej🫠
"topowi przełajowcy" w sensie profesjonalni wyścigowcy? W sensie NIE tysiące normalnych ludzi, hobbystów i entuzjastów? :D Jak się spojrzy na ultradystansowców (którzy dla mnie są dużo bardziej reprezentatywni), to już Dura Ace nie będzie dominowało.
Gościnnie wystąpił i rower poskładał Matthew McConaughey
Wolę koła na łożyskach maszynowych. I jak już kupuje nowe to straight pull. Koła, łożyska kulkowe marki shimano nie podobają mi się w właśnie przez to że wszędzie są ta łożyska kulkowe. Które przy serwisie można np dość łatwo zgubić. Możne się bieżnia wyrobić. I wtedy podejrzewam że będzie problem z naprawa. A w przypadku maszynowych całe łożysko wymieniasz na nowe.
ale skośne łożysko lepiej przenosi obciążenia boczne - w cięzkim elektryku sprawdzają się doskonale.
Masz rację, ale najlepszej jakości kulki są wieczne w przeciwieństwie do maszynówek.
A kiedy mechaniczna 105?
Jak się trafi okazja:)
@@bikeshowccno to czekam! Bo polski UA-cam bardzo temat pominął, tak jakby to była jakaś niska i nie ważna grupa
@@mwkoalapo prostu o 1 bieg więcej jak 11s. Nic nowego. Ja bym dołożył do di2.
Ja jej jeszcze ani raz na żywo nie widziałem, więc trochę się nie dziwię, że materiałów brakuje:)
Za miesiąc będę miał całą grupę 105 mechaniczna 12s do sprzedania (klamkomanetki + przerzutki przód i tył) 😀 Kupiłem Propela Advanced 2 z mechaniczną 105 12s i właśnie kompletuje graty do upgrade na Di2 bo ceny 105 Di2 poleciały na łeb na szyje 😄 Rower na razie testowany na stojaku ale wersja 12 chodzi jak 11, przerzutka tył wygląda gorzej od poprzedniej, przednia jest w zasadzie taka sama. Klamkomanetki też są troche mniejsze niż w poprzedniej wersji. Największy plus to stopniowanie kasety 11-34 które jest o niebo lepsze od 11 biegowej 11-34 bo teraz jest jak 11-30 11s + "nadbieg" 34 na strome bądź długie podjazdy. Pozdrawiam.
A jak zaradzic tym skrzypiącym hamulcom ? Rower jeszcze asfaltu nie widział, z piwnicy nie wyjechał (w sensie nowy) a hamulce skrzypia jak skurczybyk. Jakiś pomysł ?
Witam Panie Janku mam taką sprawę jaka przerzutkę tylną można zastosować do klamek sory żeby obsługiwała kasetę do 46 a zarazem miała jakiś w miarę dobre napinanie, słyszałem że jakaś deorka ale jaka . Pozdrawiam
Cytując mechanika - trzeba by próbować:) Nie może być zbyt stare żeby pomieścić tak duża kasetę.
czy najdroższa to znaczy najlepsza ? Dopłacanie x2 do grupy celem marginalnych zysków to masturbacja. Koszt/efekt mówi co najlepsze
Mechaniczny GRX w żaden sposób nie jest najdroższą grupą do graveli:)
Nie bardzo rozumiem co masz na myśli. Są tacy, co jeżdżą na dedykowanych grupach napędu i co jakiś czas implementują w tym zakresie nowe rozwiązania. Inni zaś mają to daleko w poważaniu. Nie ma w tym nic złego. Ocenianie napędu poprzez osiągi przez kolarza amatora / rowerzystę to jakiś banał. Ja np. chcę mieć u siebie sprawdzone, a przy tym niezawodne rozwiązanie i do tego nie takie drogie. Jak dla mnie mechaniczny GRX to strzał w 10. A jak ktoś woli Clarisa to jego sprawa.
@@aygor9350 ale nie mam nic przeciwko mechanicznemu grx, sam takowym jezdze. Neguję tylko znikome improvementy za niekonicznie znikomą podwyżkę ceny grupy
@@JederSchuss
Ja mam GRX 1x11 i nie wymienię go na 1x12. I nie dlatego, że ten drugi jest droższy od swojego poprzednika, ale dlatego, że nie widzę u siebie dla niego zastosowania. Dla mnie napęd 1x11 jest wystarczający, zapewne mniej awaryjny i tańszy w serwisowaniu od swojego następcy. A ewentualne korzyści, jakie mógłbym uzyskać podczas jazdy są poza mną. Nie po to jeżdżę na rowerze. Dla mnie jazda na rowerze to przyjemność, lekarstwo na stres, metoda na utrzymanie zdrowia, częste obcowanie z naturą, itp. wartości. Lubię dobry sprzęt, ale bez przesady i nie za każdą cenę. Sądzę, że się zgadzamy.
Serio, ale z tymi łożyskami kulkowymi, to mogłoby się w Shimano w końcu ogarnąć.
czemu? Ja tam lubie piasty xt. W przeciwieństwie do niektórych jednorazówek na maszynówkach są serwisowalne.
@@Rafal87xc Porównując do XT z tej samej pólki cenowej, np. w Novatecu, masz już łożyska maszynowe, kótre jak kiedyś ulegną zużyciu, to można je wybić i wprasować nowe. Na korzyść piasty XT przemawia jedynie waga. Jakie masz na myśli jednorazówki na maszynówkach?
Mega rower szkoda ze nie na moja kieszen. Ja za swojego dalem 2,1k i jak dla mnie to i tak drogo.
szkoda że klamki grx nie mają ciągu linki pod przerzutki mtb, bo te przerzutki grx to jedno i to samo co w grupie mtb, jakieś małe różnice w budowie dali żeby nie były identyczne i tyle.
wiadomo, że to #spiseg by nie można łączyć ;)
W MTB 12rz. łączny skok linki jest dość spory, a metalowa linka nie może się wyginać jak chce, a w klamkomanetce nie ma tyle miejsca na szpulkę bo wszyscy chcą jak najmniejszych, jak najwięcej miejsca na paluchy pod klamką. Więc nie wiem czy do końca spisek. Jednakże z powodu tego pewnie dość istotnie mniejszego skoku linki w Grx 12rz. zastanawiam się, czy nie będzie to się pierdzielić łatwo przy zrzucaniu, gdy wystąpi niewielki problem powodujący zwiększone tarcie i odrobinę mniejsze wysunięcie linki. No i na wytarcie pancerzy będzie bardziej podatne, na wszelkie 'elastyczne' podatności
@@OYeahan no i dlatego też grx nowy działa tak sobie, a uzywany po roku dwóch już kiepsko, czasem nawet wymiana pancerzy i linek nie pomaga
@@Rafal87xc kurcze, to może jednak Grx Di2 11rz. Elektronika tak średnio do mnie przemawia do moich zastosowań, no i cena choćby samej przerzutki w przypadku gleby czy gałęzi, ale kurcze działa i działa ze stałą precyzją hmm. A są modele w promocyjnej cenie z takim
Nie rozumiem zachwytów nad łożyskami maszynowymi. Przecież takie łożyska są dość tanie.
To jest zaleta - wymiana takich łożysk nie rujnuje. A czy w tym przypadku tanie znaczy kiepskie? Niekoniecznie. Toczą się całkiem fajnie.
@@lobojack100 Wiem ale panowie w tym filmie mówią o tych łożyskach jakby to była jakaś kosmiczna, super droga technologia a tak wcale nie jest.
Nic takiego nie mówimy😏
Jak praca sprzegła w tej przerzutce ? Grx 400 to tragedia pod tym względem, klika razy już oddawałem do regeneracji.
Shimano jak Toyota, zanim wprowadzi cos na rynek musi byc pewne ze jest to do bólu wytestowane (((: inni testuja na klientach japonczycy w swoich labach
W klamkomanetkach brakuje mi dwuch patentów ktore doceniam w mtb: instant relase i mozniwosci zrzucana o dwa biegi.
przy 1x11 zrzucenie 1 biegu jest niczym dwóch w 2x :)
...ale...przecież klamkomanetkami można zrzucić i trzy "biegi" jednym ruchem/pociągnięciem...
@@abra_cadavra3928 chidzi o ruch zwalniajacy, nie wciągający linkę.
Hydrauliczne Klamkomanetki l-twoo z serii rx, gr9, grt pozwalają na zrzut/wciągniecie o 3 biegi naraz
@@abra_cadavra3928tu chodzi o klamkomanetki, czyli do szosy. W mtb to normalne, że manetka przerzutki ma taką funkcję, ale w szosowych klamkomanetkach to już nie jest takie oczywiste i niespotykane często
Cytując "jak dziewiątki z przodu nie ma, spoczko za te pieniądze". Przyznam szczerze że trochę rozbawiacie takim ogłoszeniem. Zapewne podsumowując kwota zamknęła się w okolicach 20tys.zł i dla Was wynik wagowy tego roweru ~ 8,9kg to "spoczko" 🤔
...nie do wiary😵💫
Faktycznie, trzeba doprecyzowac, bo spoczko to mało - 8,9 kg gotowego do jazdy gravela na dużej i ciężkiej kasecie, mechanicznej grupie, aluminiowych przeciętnym kokpicie, z dość ciężkimi pedałami to nawet bardzo spoczko. Bałem się, że będzie cięższy. Bywa, że szosy w tej cenie ważą więcej/podobnie. Jakby go zważyć tak jak obowiązują branżowe standardy (bez pedałów, koszyków, mocowań licznika) to pewnie mamy tu jakieś 8,5 kg. Ja bym tu koła zmienił - w cenie kół GRX dałoby się kupić odczuwalnie lżejsze, wtedy to już w ogóle byłoby bardzo przyzwoicie.
Ale dobrze, że humor poprawiony!
@@bikeshowcc Odważę się spróbować zakończyć dzień jeszcze bardziej przesympatycznie...
Mój w pełni aluminiowy rower na podobieństwo gravela (w rozm.M) waży ~9,4kg w kwocie mn.w. 8,8tyś.zł. Śmiem twierdzić że to dla mnie jest bliższe definicji "spoczko" 😉
Pozdrawiam Janie,
outsider z Bochni🤘
PS
Dlaczego na "podobieństwo gravel" ? Bo chociaż ma słowo "Gravel" w nazwie to mogę bezpiecznie zastosować opony max.38C
A poza tym jak odkryłem (już po zakupie-3lata temu) była to nieco zmodyfikowana szosowa (aluminiowa) rama tegoż producenta.
BTW, nie narzekam jeździ się bardzo "spoczko" 😉
lekkie detki w gravelu to g....
shimano rychło fczasss
Jak to "dalej"? Najlepszy jest to jest i był SRAM XX1 Eagle AXS + Red
własnie buduje podobny zestaw, ale chyba wezme klamki rival axs
Tylko tajemnicą poliszynela jest fakt, że póki działa jest dobrze. Potem serwis w Shimano to mordęga i historie, które się słyszy przyprawiają o ciarki. Dlatego od dawna wolę SRAM.
Gdzie można poczytać jakieś info na ten temat - rozumiem, że szybko się zużywa/jest bardzo podatne na zużycie linki, pancerza i spółki?
Od czasu SIS i przeniesienia manetki pod ręką, napędy stoją w miejscu i nawet guziczek na prąd tego nie zmienił.
czy poza marketingowym pierdololo hookless na dzien dzisiejszy ma jakikolwiek sens? Bo zwykla obrecz pozwala mi zalozyc co chce, a ograniczenie sobie wyboru gum do tych co akurat pasuja to dosc niszowe rozwiazanie. BTW, czy piasty kulkowe shimano z tych wyzszych grup komus udalo sie zajechac? Bo u mnie ultegra od 8 lat bez zadnego serwisu toczy sie idealnie
Ma ogromny plus dla producentów - produkcja obręczy jest prostsza i tańsza😝 W teorii hookless lepiej sobie radzi z szerokimi oponami - robi się większa objętość opony która jest bardziej komfortowa, ma też zapewniać większa odporność na przebicie. Osobiście jak mam wybór to dalej wolę hooked - mniej problemów.
@@bikeshowccsłowo klucz "w teorii". Teorię można sobie wymyśleć na kolanie, a nawet jeśli jej założenia sa prawdziwe, to pytanie, czy ktokolwiek poczuje różnicę, i czy będzie to zmiana na lepsze
@@bikeshowcc "Ma ogromny plus dla producentów - produkcja obręczy jest prostsza i tańsza" Bzdury, w przypadku aluminium to i tak odlew prostego profilu z formy i jest to bez różnicy czy będą te haki czy nie, kwestia przygotowania formy/ustnika do odlewu i jazda. Może w karbonie robi to jakieś trudności ale nie w alu.
Te Pirelli są beznadziejne. W terenie strasznie śliskie i zarzuca...
Jaki to model?
na śniegu to dopiero miałem ślizg :D
Ja używam cinturato H głównie na asfalt++ cokolwiek mam przed sobą i dają radę w takiej w formie na suchym.
Najgorszy to jest jednak mega płaski bieżnik, bo chyba jak wszystko za szybko się zużywa. Mam 3000km przebiegu a z tyłu to środek jest prawie płaski... :/
@@panjacekrz Własnie myślałem nad Gravel H na moje koła endurance. Może lepiej jednak coś typowo slickowego kupić typu Gp5000 all s 35c?
To opony nie do lasu i ubitej ziemii. Jedynie droga asfaltowa.
@@ashtonflayer Mi się zdarza jeździć po lesie jak jest sucho i jest ok e.g. ua-cam.com/video/94n1U98bgWY/v-deo.htmlsi=AKJc_z5RaMYp36zF ja mam 40mm
XT jest lepszy, bo ma regulacje sprzęgła. Tak obstawiam. Grx może być lżejszy
Grx droższy, cięższy i bez regulacji. Czyli zrobię to samo, co zrobiłem z jedenastka, wsadzę po prostu XT.
Nie sądzę, żeby działało to źle, bo kaseta też XT. Naciąg klamkomanetki ten sam.
Teraz mam założony di2 XT z klamkomanetkami grx i działa perfekcyjnie. A przerzutka wyniosła mnie 300zl mniej niż grx, bo nie była grx
@@jakubdobrosielski5709skąd info, że ten sam? Raczej krótszy skok w Grx i bez przeróbki XT się nie obejdzie.
@@OYeahan coś pojebalem w tym wpisie widocznie. Miałem na myśli skok przerzutki na kasecie, że jest taki sam, bo nawet z tej samej korzystają. W domyśle napisałem naciąg linki. Jakoby to on miał to determinować (co jest błędne)
Jeżdżę na XT di2 z klamkomanetka grx di2 bo naciąg linki jest inny w grx i i XT. Chciałem wsadzić większą kasetę 45t i dlatego kupowałem XT di2. Z linka mogłoby działać, ale trzeba dokupować jakieś duperele, ci zmieniają naciąg na ten z MTB.
Za idealny napęd uważam grx 2x11, ale zamiast przedniej przerzutki
2 biegi w piaście classified powershift. Niska waga, mała kaseta z tyłu więc i krótki wózek i brak przedniej rzerzutki, której nienawidzę
@@jakubdobrosielski5709 widziałem takie fabryczne konfiguracje bodajże z Di2? Powershift jest sterowany elektronicznie, tak? Jak to współpracuje z klamkomanetkami? A straty na tej redukcji? Rozumiem, że twardszy bieg to bodajże 1:1 i straty powinny być znikome, a drugi to redukcja i tam już chyba trochę tracimy vs 2x? Plus w 2x mamy mniejszy przekos, a w szosach czy sportowych gravelach widełki są krótsze niż w MTB więc kąt łańcucha jeszcze większy. Ale ciekawe do gravela, hmm. Ktoś na tym się ściga na szosie? Aaa i pytanie czy znosi to dobrze duży moment, może pod zawodnikiem w sprincie pod górę by się rozpadło :D. Plus wciąż bym wolał 12rz., w gravelu w górzystym terenie połączenie rozpiętości i gęstości wg mnie jest jeszcze bardziej potrzebne, bo częściej zdarzają się bardzo strome podjazdy niż na szosowych trasach, a jednocześnie taki rower ma dobrze sobie radzić na długich dystansach gdzie dobór kadencji ma znaczenie, no i na asfaltowych odcinkach czy szybkich zjazdach z dobrą nawierzchnią, gdzie też fajnie móc sobie trochę dokręcić