Buongiorno bellissimo video davvero complimenti per la tua esperienza e capacità e chiarezza che ai nel nelle spiegare passo passo .anche a me piace la mecanica .e mi piacerebbe vedere un video dove si monta un motore dalle bronzine fino a tutto pronto per rimontare in Macchina. 😍👋
Video molto ben fatto e sopratutto CHIARO!!! Per un neofita e ignorante in materia come me è una manna. Riesco a capire cose che non avrei capito altrimenti. Il passo tra ecoboost ed ecoboom è breve senza la giusta conoscenza e le giuste mani!!! Daje che appena torniamo gialli passo a trovarti! Al prossimo video Sal!! 🐎💪🏻
Bellissimo video , forse uno dei migliori nel settore. Vi faccio una domanda…. Cosa ne pensate dei block guard ? Ho visto che su motori honda vtec fatti turbo funzionano abbastanza bene , ovviamente non sono al livello delle darton , io dovrei montarli su un blocco motore 1.6 di una mini , ma ho paura che quelle canne misere non tengono ugualmente ….
Veramente molto interessante tutto ciò che hai detto e ti dirò di più . Se è possibile vorrei altri video dove parli di come funzionano i componenti come hai fatto qui , magari ci mostri come si montano e poi magari ci mostri come poterli forgiare . Una domanda in un punto del video hai mostrato la funzione dei pistoni e proprio in quel momento hai mostrato un piccolo video dove si vede esattamente cosa lavorano i pistoni . Queste immagini le hai prese in un'applicazione?? Te lo chiedo perché mi sto preparando per la patente e vorrei non solo studiare i componenti di un veicolo ma li vorrei proprio vedere in azione dato che mi affascina molto .
Ottimo video, chiaro ed esaustivo come sempre! Una curiosità, come mai Ford ha optato per un blocco open deck quando invece un close deck sarebbe stato più adatto, visto che parliamo di un motore sovralimentato e comunque ideato per un uso sportivo?
Grazie Andrea. La risposta contempla tre punti principali : 1) Necessità di downsizing del 3.7 v6 per il mercato export che fosse sportivo 2) Tempistiche strette per ridurre il time to market 3) Risparmio in fase di produzione Il 2.0 Ecoboost evidentemente era troppo piccolo per via del fatto che ha un'alesaggio di 87.5 mm (come il 2.3EB) ma una corsa di 83mm (contro i 94mm del 2.3EB) e sviluppa 250hp con una compressione di 9.3:1. Quindi per portarlo alle prestazioni della Mustang sarebbe stato necessario riprogettarlo per avere una corsa superiore ed avere una testata diversa. Il 2.3L duratec era già bello e pronto e non aveva mai creato problemi e quindi è stata la via più facile e meno costosa. Ma solo apparentemente... Ci sarà un 2.3 Ecoboost II Gen, o un 2.7 Ecoboost come quello che sarà montato sul nuovo Bronco... O più semplicemente faranno il downsizing del 2.7 Ecoboost II Gen portandolo a 2.3L. Ho avuto modo di vedere le bielle del 2.7 Ecoboost II Gen e ti assicuro che non hanno nulla a che fare con quelle attuali anche perchè l'ecoboost attuale durerebbe davvero poco sul nuovo Bronco.
Vero ma vedi oggi chi sa lavorare è diventato raro sopratutto in italia e fa piacere vedere che ci sono persone che fanno il lavoro che è la loro passione. La competenza è una cosa rara, dunque va apprezzata. La cosa che mi dispiace è apprendere di avere una gran macchina , ma con un motore mediocre, alla quale io avevo rivolto grande fiducia@@octanesgarageitaly
In sè il motore non è male, infatti sul Duratec non ha creato problemi. Hanno voluto fare di fretta e prendere qualcosa di esistente e di valido e renderlo performante... Peccato che in fase di progettazione conoscevano già i problemi che si sarebbero verificati. E' questo che mi fa rabbia
Dici niente, oltretutto i richiami che sono stati fatti prima del 2018 erano sbagliati, e chi ci è passato ha dovuto nuovamente cambiare la guarnizione testa perchè trafilava olio, dunque dovrebbero essere almeno intervenuti gentilmente a chi il richiamo lo avesse fatto prima della data del sigillante vicino alla distribuzione, comunque il mio motore ha 10000 km ed è perfetto, una domanda e poi non ti disturbo più a quanto possiamo arrivare con la sovralimentazione per rimanere nei ranghi di una buona performance?@@octanesgarageitaly
In realtà la mappatura su questo motore è una cosa delicata ed il turbo deve essere un aiuto, non il parametro principale come fanno per il 90%. Questo motore ha molte restrizioni per via dell'inquinamento, quindi, va "liberato" il motore ottimizzandolo ed ottimizzando la curva del turbo. Aggiungere solo pressione turbo, su questo motore, crea danni.
Ottimo video molto esplicativo e tecnico, anzi, secondo la mia opinione si potrebbe aumentare quest'ultima perchè è proprio ciò che manca in tutti gli altri. Ah, sicuramente molto interessante un tutorial su come misurare precisamente la pressione
proprio il video che cercavo spiegazione top
Buongiorno bellissimo video davvero complimenti per la tua esperienza e capacità e chiarezza che ai nel nelle spiegare passo passo .anche a me piace la mecanica .e mi piacerebbe vedere un video dove si monta un motore dalle bronzine fino a tutto pronto per rimontare in Macchina. 😍👋
Ciao Giulio, se ci segui su tiktok ogni giorno facciamo dirette dove montiamo motori
Come ti trovo su tiktok
@octanesgarage
Il video è molto interessante e fatto con amore per i motori
Video molto ben fatto e sopratutto CHIARO!!! Per un neofita e ignorante in materia come me è una manna. Riesco a capire cose che non avrei capito altrimenti. Il passo tra ecoboost ed ecoboom è breve senza la giusta conoscenza e le giuste mani!!! Daje che appena torniamo gialli passo a trovarti! Al prossimo video Sal!! 🐎💪🏻
Grazie Christian!!! Ti spetto!
Bel video, meriti più iscritti al canale! Continua così
interessantissimo molto utile grazie mi servirà per un progetto :)
Bellissimo video , forse uno dei migliori nel settore. Vi faccio una domanda…. Cosa ne pensate dei block guard ? Ho visto che su motori honda vtec fatti turbo funzionano abbastanza bene , ovviamente non sono al livello delle darton , io dovrei montarli su un blocco motore 1.6 di una mini , ma ho paura che quelle canne misere non tengono ugualmente ….
Ne penso bene, sono una soluzione economica ma funzionano. Le abbiamo usate più volte con ottimi risultati.
Vale più un video di questo tipo che 50 lezioni ad ingegneria
OTTIMO VIDEO...COMPLIMENTI!!
Grazie Saverio!
Veramente molto interessante tutto ciò che hai detto e ti dirò di più . Se è possibile vorrei altri video dove parli di come funzionano i componenti come hai fatto qui , magari ci mostri come si montano e poi magari ci mostri come poterli forgiare . Una domanda in un punto del video hai mostrato la funzione dei pistoni e proprio in quel momento hai mostrato un piccolo video dove si vede esattamente cosa lavorano i pistoni . Queste immagini le hai prese in un'applicazione?? Te lo chiedo perché mi sto preparando per la patente e vorrei non solo studiare i componenti di un veicolo ma li vorrei proprio vedere in azione dato che mi affascina molto .
Ottimo video, chiaro ed esaustivo come sempre! Una curiosità, come mai Ford ha optato per un blocco open deck quando invece un close deck sarebbe stato più adatto, visto che parliamo di un motore sovralimentato e comunque ideato per un uso sportivo?
Grazie Andrea. La risposta contempla tre punti principali :
1) Necessità di downsizing del 3.7 v6 per il mercato export che fosse sportivo
2) Tempistiche strette per ridurre il time to market
3) Risparmio in fase di produzione
Il 2.0 Ecoboost evidentemente era troppo piccolo per via del fatto che ha un'alesaggio di 87.5 mm (come il 2.3EB) ma una corsa di 83mm (contro i 94mm del 2.3EB) e sviluppa 250hp con una compressione di 9.3:1. Quindi per portarlo alle prestazioni della Mustang sarebbe stato necessario riprogettarlo per avere una corsa superiore ed avere una testata diversa. Il 2.3L duratec era già bello e pronto e non aveva mai creato problemi e quindi è stata la via più facile e meno costosa. Ma solo apparentemente...
Ci sarà un 2.3 Ecoboost II Gen, o un 2.7 Ecoboost come quello che sarà montato sul nuovo Bronco... O più semplicemente faranno il downsizing del 2.7 Ecoboost II Gen portandolo a 2.3L. Ho avuto modo di vedere le bielle del 2.7 Ecoboost II Gen e ti assicuro che non hanno nulla a che fare con quelle attuali anche perchè l'ecoboost attuale durerebbe davvero poco sul nuovo Bronco.
Ottimo video non riesco a trovare il video successivo... Mi puoi mandare il link x favore grazie mille 😎
Sei un grande
Grazie Daniele, faccio semplicemente il mio lavoro
Vero ma vedi oggi chi sa lavorare è diventato raro sopratutto in italia e fa piacere vedere che ci sono persone che fanno il lavoro che è la loro passione. La competenza è una cosa rara, dunque va apprezzata. La cosa che mi dispiace è apprendere di avere una gran macchina , ma con un motore mediocre, alla quale io avevo rivolto grande fiducia@@octanesgarageitaly
In sè il motore non è male, infatti sul Duratec non ha creato problemi. Hanno voluto fare di fretta e prendere qualcosa di esistente e di valido e renderlo performante... Peccato che in fase di progettazione conoscevano già i problemi che si sarebbero verificati. E' questo che mi fa rabbia
Dici niente, oltretutto i richiami che sono stati fatti prima del 2018 erano sbagliati, e chi ci è passato ha dovuto nuovamente cambiare la guarnizione testa perchè trafilava olio, dunque dovrebbero essere almeno intervenuti gentilmente a chi il richiamo lo avesse fatto prima della data del sigillante vicino alla distribuzione, comunque il mio motore ha 10000 km ed è perfetto, una domanda e poi non ti disturbo più a quanto possiamo arrivare con la sovralimentazione per rimanere nei ranghi di una buona performance?@@octanesgarageitaly
In realtà la mappatura su questo motore è una cosa delicata ed il turbo deve essere un aiuto, non il parametro principale come fanno per il 90%. Questo motore ha molte restrizioni per via dell'inquinamento, quindi, va "liberato" il motore ottimizzandolo ed ottimizzando la curva del turbo. Aggiungere solo pressione turbo, su questo motore, crea danni.
Ottimo video molto esplicativo e tecnico, anzi, secondo la mia opinione si potrebbe aumentare quest'ultima perchè è proprio ciò che manca in tutti gli altri.
Ah, sicuramente molto interessante un tutorial su come misurare precisamente la pressione
Certo Ricky, lo farò con piacere!
per rendere 1000hp proof un motore 2.0T di una Alfa Romeo Giulia?