The push: Move a VERY heavy train!
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- Опубліковано 25 чер 2024
- Pushing a train is not only a method of picking it up when it breaks down, but also a normal mode of operation. When a train is too heavy, we push it.
But then how do we do that?
How can you be sure that the locomotives act together?
How do you do it with a single driver?
What did we do before the radio?
Can you push a train by hand?
00:00 Intro
01:10 When to grow
02:13 Synchronization of locomotive efforts
03:35 Two-driver rickshaw
05:24 Two-conductor communication
08:09 Practical example of pushing
11:35 Camel train
12:40 Reversible train
14:07 Pushing a train by hand
My twitter: / philippe_peray
My uTip: utip.io/cle2berne/ - Наука та технологія
Je proclame Philippe PRESIDENT !!!
Salut cle 2 berne. En fait ce que vous faites est simplement entretenir une passion qui est en moi depuis tout jeune, merci bcp et tchoutchou
Tu n'as pas à nous dire merci. C'est ton contenu qui est intéressant, alors il y a des gens qui s'y intéressent. Voilà tout !
C’est souvent ce qu’on me répond mais sans esprits ouverts pour s’intéresser à autre chose que son domaine, ces vidéos ne serviraient à rien alors on va dire que c’est 50/50 😉
Une phrase essentielle et importante de cette vidéo : "le ferroviaire demande 10x moins d'énergie pour déplacer une masse que sur la route"
Oui mais c' est d' abord parce qu' on investit beaucoup plus fortement financièrement dans une infrastructure dédiée hors de toute concurrence de circulation non règlementée qui interdit des indices de pentes de montée et descente importants au prix de création de ponts et tunnels extrêmement coûteux et que pour construire cettte infra on obtient plus facilement une expropriation des biens et des personnes pour la réaliser.
Du coup, la voie du seigneur est plus aplanie, directe et exclusive que celle du routard au point que l' énergie consommée devient moindre que celle d' une boite à savon qui se la pète au feu rouge.
C'est aussi beaucoup moins fatigant de voyager en train 😁
@@fofofullero heu non cela consomme moins car les roues en acier sur rail acier ont un faible frottement. Donc ça frotte moins… ça glisse mais une fois lancé ça consomme moins, c’est juste physique. Les tunnels et ponts sont une conséquence… si ça glisse faut pas de pente trop forte sinon c’est l’accident…
@@christophedidier6758
Je sais que cela consomme moins sachant qu' un wagon de 62 tonnes et une locomotive de 120 tonnes absorbent après impulsion une énergie cinétique si considérable que l' usage du moteur électrique ne se révèle nécessaire que 25 % du temps sur des tracés plans.
Mais avant qu' un train ne consomme aussi peu, il faut bien être conscient que créer une voie dont le dénivelé ne dépasse pas 1 % ce qui est la règle en construction de chemins de fer, cela demande des Milliards d' €UROS en ouvrages d' art pour franchir des rivières, aplanir des collines, combler des vallées et creuser des tunnels sans compter les dépôts en fin de ligne, les gares à construire entre les deux & tout l' équipement de traction transformateurs, caténaires ainsi que la signalisation et la pose des voies.
Et toutes ces constructions nécessaires et indispensables pour que des trains puissent rouler font bien partie du bilan énergétique, carbone & financier si je ne m' abuse ....????
Qu 'un train consomme peu, on le sait mais qu' il faille des énergies monstrueuses pour que ce soit possible, on l' oublie trop souvent.
Sans compter les expropriations & les maisons devenues invivables par le passage d' un TGV à moins de 400 mètres d' une maison.
J' ai testé la présence dans une maison à 400 m lors de la construction du TGV Est et il est clairement impossible d' y vivre tellement le bruit et le mouvement du terrain se faisait clairement ressentir depuis les fondations de la maison jusqu' à son toit.
On comprend la différence de coûts d' établissement d' une vraie voie ferrée, quand une municipalité doit choisir entre construire un métro en sous sol ou un tramway qui vole pourtant des voies de circulation à d' autres véhicules.
Résultat : la majorité des municipalités préfèrent emmerder leurs concitoyens automobilistes en renonçant au ferré sous terrain à cause des coûts pour leur voler des voies de circulation au profit du tramway sachant que sucrer des voies de circulations aux voitures, camionnettes de livraison n' aura jamais l' accord des commerçants concernés sur le tracé de ce tramway.
@@fofofullero bah dallais pas manger autant de fayot… désolé… mais les autoroutes aussi cela consomme en construction surtout qu’elles sont refaites sans cesse… mais je pense qu’on s’écarte du sujet de la vidéo: un train consomme 10x moins, il n’est pas dit dit en prenant en compte tout le bilan depuis ça construction ! 😉
Bonjour C2B,
C'est toujours un bon moment de plaisir que de découvrir la sortie d'une de tes nouvelles vidéos.
Etant tout jeune arrivé sur ta chaîne, j'ai cru comprendre en lisant les commentaires de tes fans, que c'était l'anniversaire de ta chaîne, alors je te le souhaite également.
Cordialement. Fernando
Merci, oui, elle a un an, elle aussi est toute jeune ^^
Je suis assidûment cette chaîne depuis ses débuts, et si j'aimais beaucoup au début, ça ne va qu'en s'améliorant. Beaucoup de questions que je ne m'étais en effet pas posé ont enfin quelques riches réponses.
Avec une mention spéciale pour cet humour si merveilleux et les schémas digne des plus grands.
Merci bien. Oui, c’est la chaîne des réponses aux questions qu’on ne se pose pas, ça fait drôlement avancer le monde 😁
Sincèrement, c'est toi qui m'a mis aux chaînes ferroviaires sur youtube.
Donc surtout :
merci à toi :)
Quand je vois le temps qu’on y passe je ne suis pas certain que tu doives me remercier mais je prends 😁
Très agréable reportage.
J'aimerais ajouter que le conducteur de pousse doit avoir la connaissance de ligne pour pouvoir alléger.Connaissance des rampes et pentes etc.
H M.
Ce que j'aime entre autres dans tes vidéos, ce sont les génériques en intro, des détournements de vrais logos de cinéma des grosses sociétés de productions. En plus de ça, tes explications sont claires, je pense que n'importe quel loulou apprécierait. En tout cas, félicitation pour les 1 an de ta chaîne !
Merci bien. Oui j’adore mes intro (gros melon là dessus 😁) car elles sont là pour souligner le fait que derrière y’a beaucoup de taf (donc logo façon « attention c’est de la grosse prod ») mais qu’au final, tout ça c’est surtout appendre sans se prendre trop au sérieux (donc logo détourné). Et quand j’étais môme, l’intro du film c’était le gâteau apéro, le truc qui te mettait directement en mode « je vais me régaler » aussi j’aime cette tradition.
Coucou. Quand j’étais scolaire je détestais relire mes compositions, si bien que les boulettes restaient. Je suis d’une grande stabilité aussi le « cabestan » que je voulais écrire est devenu «babestan » … et est resté ^^.
On dira que c’est pour donner un côté artisanal à l’affaire 😁
Ah le babestan, première fois que j’en ai vu un en action dans un atelier, j’était comme un enfant de 5ans 🤪
Au début de sa carrière sur la voie, mon père faisait des accompagnements pousse (en hiver) pour la rampe de Loxéville sur BB 12000. Ici la pousse était demandée par le train à la gare de Lérouville puis la loc prenait le train en pousse "à la volée" à Loxéville en pousse non attelée.
Pousse non attelée prévue aux Renseignements Techniques ( RT1102)
@@fabriced Bonne question, mon père n'étant plus de ce monde ça va être dur de répondre. Tout ce que je sais c'est que ça se passait entre 1983 et 1986 puisqu'en 1986 mon père a intégré l'équipage de la bourreuse GV de Nancy
@@lebarbaretiteuf La bosse de Loxeville, 8/1000 sur 12 km, avec des trains lourds les locs à crans "se couchaient". J'ai pas roulé sur les 12000/1300 ou 14100 par contre j'y suis passé en 25100/150/200 ou 16500 avec 1800T et fallait y aller, en profitant de la "cuvette" au niveau de la gare de Lérouville pour mettre la sauce, mais des fois, à mi montée, on devait enlever des crans ( pour pas que la machine disjoncte) et là, tu commences à transpirer grave. Apres avec les machines moderne ça passe nettement mieux. L'année dernière, avec les détournements je suis passé en HLE 13 ( Loc Belge cousine de la 36000) avec plus de 2000t sans soucis
@@fabriced Oui, c'est pour cela que la pousse était en réserve à Loxéville au cas ou un train ne "s'essuie les pieds" en plein dans la rampe.
@@lebarbaretiteuf Comme dit c'était prévu dans les RT et y avait des journées de roulements de prévus pour avoir un conducteur sur place
Oups 🙊j'avais complètement zappé cette vidéo, désolé.
Merci pour toutes ces explications.
Joyeux anniversaire à la chaîne et merci à Simone pour son petit message. 😉
C'est toi qui est au top avec plein d'humour en plus ✌
Merci mais sans des gens qui sont curieux, ça ne servirait à rien donc bravo à vous.
C'est beau ces dromadaires.
ce bazar ferroviaire, c'est du patrimoine ! merci pour tes vidéos, et joyeux anniversaire !
Merci d’être là 👍
Je vois que mon sujet arrive, vivement le prochain épisode sur le non attelée. Bon anniversaire à la chaîne, à quelque semaine prêt sa tombe aussi sur la première année de la chaîne Railcam Lyon. C’est une caméra installée sur un des anciens postes d’aiguillages de Lyon-Perrache qui filme tout ce qui passe sur et sous le pont enjambant la Saône. Merci à vous deux.
Un an ça passe vite quand on s'amuse.. Bon anniversaire à la chaîne et merci pour les vidéos !
Merci pour la chaîne
Bon Anniversaire donc, le temps a passé vite et à chaque fois le contenu est renouvelé et de très bonne qualité, quant aux commentaires ils sont au top.
Bravo et TchouTchouM'chou !!!
TchouTchou !
C'est super de savoir que sur un long train une autre loco peut lui donner un coup de pousse 👍🏻🤣
Toujours aussi passionnant !!
Joyeux anniversaire à la chaîne 🤩 et continu comme ça je te souhaite le meilleur !!
A bientôt sur nos lignes 😉
Merci 🙏
Il y a notamment les trains de coils (les bobines métalliques juste après leur fabrication) : ils sont envoyées par train à une autre usine qui va transformer ensuite le métal. Chaque bobine pèse 18 tonnes donc on peut en mettre deux par wagon. Comme ces coils sont déplacés entre une usine au niveau de la mer (Fos) et une autre en montagne, classiquement il faut trois locos pour déplacer le train, une UM de 67300 ou 400 en tête et une CC 72000 en queue.
Merci. Rythme, illustrations, explications, montage, humour, qualité, informations, tout ça nous pousse à continuer de regarder tes vidéos.
Merci d’avoir l’esprit curieux
J’adore tes intro façon débuts de films !
Merci, j’y tiens beaucoup 👍
Bon anniversaire C2B ! Et on continue à te soutenir en regardant de bonnes vidéos sur ce bazar ! 🎁✨😍🙌
Merci bien
Etant enfant, la première loco que j'ai vu poussé c'était pour une bosse de triage. Mais jamais je n'ai vu autant de pousse hors triage. Mes diverses lectures ferroviaires m'ont appris beaucoup, et j'ai tout retrouvé dans cette unique vidéo.
Voir, au triage, les wagons descendre, se faire freiner et s'arrêter me fascinait.
Le triage par gravité est en effet très étonnant quand on le découvre et n jour je me pencherai dessus en vidéo.
Toujours extrêmement clair, pertinent et engageant. On m'aurait dit que je finirais par m'abonner à une chaîne UA-cam parlant de train je ne l'aurais pas cru. Vraiment du super boulot depuis 1 an. Tu as ta voix et ta pâte. Continue. ;)
Merci et bienvenue à bord.
Merci à toi de nous transmettre cette passion, c est tellement intéressant et compréhensible, c est passionnant, merci pour toutes tes vidéos de qualité
Merci de t’intéresser
Toujours bien expliqué et bien détaillé. Un vrai plaisir de regarder tes vidéos ! 😃
Merci bien
Bonjour à toutes et à tous
Salut à toi clef
Merci a toi pour cette vidéo et et au précédentes, chapeau pour pour l'annonce SNCF sur la fin
Ai plaisir de te croiser
Merci et au plaisir 👍
Bonjour ! Je suis abonné depuis un moment. Que voilà une chaîne et une communauté décidément pleines d'intérêt à suivre ! On apprend beaucoup. Tant les vidéos-mêmes que les commentaires sont riches d'enseignements - et bien écrits, ce qui n'est plus si courant !
Enfant, je ne rêvais que de conduire un train, sans doute parce que chaque année nous partions en vacances en Suisse (un "grand" pays ferroviaire s'il en est) en train, mes parents n'avaient alors pas encore d'automobile (années 60). J'ai eu aussi un oncle cheminot, passionné par son métier et qui en parlait avec enthousiasme. Finalement, je ne suis jamais devenu cheminot mais subsiste chez moi aujourd'hui une attention indéfectible pour tout ce qui touche au ferroviaire.
Bravo donc pour vos vidéos, mention spéciale pour les textes excellents, le timbre de voix très reconnaissable et le ton plein d'humour. Les ̶̶3̶̶7̶̶0̶̶̶0̶0̶ 38000 abonnés sont largement mérités et gageons que la communauté n'a pas fini de grandir 🙂.
Merci bien. On a tous dans nos famille ou nos proches un lien avec le train, parfois même sans le savoir. Aussi on a tous une relation particulière avec le ferroviaire. Moi je tente juste de donner aux gens quelques éléments pour mieux le comprendre. Alors je fais ça à ma sauce car j’ai toujours vu youtube comme un loisir, donc un truc qui doit me divertir et si possible m’apprendre des choses. Alors ça fatigue certains que ce ne soit pas sérieux façon documentaire officiel. Et ça tombe bien car je veux faire justement l’inverse de l’officiel. Mais avoir tant de gens en face qui sont prêt à s’ouvrir à ce monde si particulier, ça m’épate.
Bon anniversaire a la chaîne Clé 2 berne. Oh top 🚂🚃🚃🚃
C’est vous qui faites cette chaîne 👍
Merci pour cette vidéo, très instructive, très bien faite
Le plus long train que j’ai connu, j’en ai été le passager. C’était au début de l’année 1989 et j’étais militaire, « appelé du contingent » à Berlin.
Je ne sais pas quelle longueur il avait, mais je n’en voyais pas la fin. Outre un bon nombre de militaires, il transportait également beaucoup de matériels (voitures, chars d’assaut, camions, etc.), sans compter toute la logistique, tout ça pour des manœuvres internationales interalliées en ex-Allemagne de l’Ouest (RFA) de 2 semaines dans un froid de chien.
C'toi qui est au top, non mais !
Merci d’être là
Bonne anniversaire 🎂 tchoutchou 😊
Anecdote, du temps de la vapeur (quand mon père faisait ses études), il y avait une petite loco de pousse pour remonter les trains de Liège à Ans.
Elle faisait des aller-retour toute la sainte journée. Il y a eu un projet d'assistance par câble, mais le temps que l'idée fasse son chemin, des loco plus puissantes sont arrivées. Le petit pousseur a servi de moins en moins jusqu'à être laissé à rouiller sur une voie de garage.
Oui, c’était assez fréquent d’avoir des loco de pousse sur une section particulière. Elles ne faisaient que ça.
travail Incroyable sur l'intro j'apprécie
Merci à toi
Joyeux anniversaire clé2berne et que ce soit le premier wagon d'un grand Train 😉🎉
Merci bien pour la chaîne
Encore un très bon Vultech ferroviaire !
Loulou !
les pentes.. les masses à mettre en mouvement.. tout ça va nous amener au sablage.
mon oncle travaillant à la sncf ma expliquer le principe.. principe que l on retrouve aussi sur nos tramway urbrain ( plein de sable sur les voies au niveau des quais)
merci pour ces passionnantes vidéos et que ce commentaire aide au référencement de cette chaîne et bon anniverssaire!!!
Merci. J’ai déjà parlé sablage dans la vidéo sur les feuilles et les trains 😉
Bonjour tout d abord un joyeux anniversaire 🎂🥂à la chaîne et longue vie. Très bonne vidéo sans prise de tête en explication simple et sut le ton de l humour ce qui fait que ça passe bien. À bientôt
Merci pour la chaîne 👍
Merci, j'étais en manque, je me demandais tout à l'heure mais quand une vidéo tchoutchou, je suis exaucé :)
bonjour, excellent les montages, ainsi que les explications !!!.....
Excellente vidéo ludique comme toujours👍 .En parlant des ricains , on peu aussi aborder les immenses convois avec 3 ou 4 locos en tètes , 1 ou 2 au milieu et 2 ou 3 en queue comme pour les lourds double-stacks ou les convois citernes ! Encore félicitation pour la Chaine 😎👏
Des essais avaient eu dans les années 70 avec des locomotives Type BB 16500 équipées MUX mais ça a été abandonné, les machines étaient assez capricieuses( j'en ai roulé sur Paris en tant que CRMP, et s'était assez sport). Y avait au aussi la BB 16700 ( reconnaissable à son gros nez) modifiée avec un attelage automatique ainsi qu'une rame de wagon, j'ai vu la rame pourrir dans le triage de Vaires ( des arbres ont poussé entre les véhicules) avant d'être découpé sur place par le ferrailleur voisin
@@fabriced Il existe toujours de la pousse sur la ligne des Alpes, même avec des trains voyageurs, genre BB 22200 en tête et une en queue. J'ai même vu une photo d'un train de nuit vers cette même ligne de Modane qui était tractée par rien moins que *deux* CC 6500 en tête, soit un total de 16 000 chevaux ! Évidemment les CC 6500 n'étaient pas couplables en UM, là elles étaient utilisées en jumelage avec deux conducteurs mais l'une derrière l'autre, pas de pousse. Il me semble que la photo datait de 1993. Elle a été prise de nuit dans une petite gare bourguignonne avec tout un système de déclenchement automatique, commandé par cellule photo-électrique des appareils et des l"éclairage qui avait été ajouté pour l'occasion sur le quai. Impressionnant.
Au fait la RST ( Radio Sol Train) c'était bien avant le GSMR !
Je suis Radioamateur et avec la RST analogique et la tonalité de sécurité c'était génial !
Je pouvais écouter la ligne C vers Brétigny !!!
Happy Birthday C2B !
Tu as répondu à une question que je me pose depuis que je suis enfant ! 🥳
C'est toi qui est au top :) .
Happy anniv C2B !!! Et merci
Merci pour la chaîne 👍
Bonjour C2berne,
Merci pour tous tes échanges concernant le monde ferroviaire très intéressant et ce clin d'oeil pour la rame dromadaire.
Ferrovipathement votre.
Merci bien
Hyper intéressant une fois de plus, merci
Toujours aussi intéressant .
Merci, comme toujours !🎂
Merci pour la chaîne 🙏
Explications toujours au top! On vois la passion. Merci
Merci bien
J adore vos vidéos, toujours impatient de découvrir les prochaines ^^
Super vidéo, ludique, on apprend plein de chose merci.
Merci
florilèges de statégie de youtuber :D
Tout en faisant une video drole et intéressante. J applaudis des deux mains.
Merci. Je ne veux pas spécialement copier ou m’inspirer des autres, juste faire ce que j’aurais envie de regarder. Si ça marche, tant mieux c’est que j’ai pas trop des goûts de chiotte ^^
Très intéressant comme toujours
YAOUHHH !!! Bon ANNIVERSSAIRE !!!
Merci
Merci à toi pour tous les merveilleuse vidéo que tu nous fait 😘
Merci de t’intéresser
La pousse… j’en ai fait tellement au début , en tête comme en queu .alors que maintenant le vorace fait partie intégrante de mes js cela me donne un p’tit coter nostalgique cette tension de savoir si on va arriver au bout sans rien cassez😊.
Tes vidéos sont quali de ouf même pour un mécano . Continue comme ça
Merci collègue 🙏
Elles sont vraiment top tes vidéos..
bon anniversaire à la chaîne 😛il y a toujours des sujets intéressants
Merci pour elle
Toujours quelque chose à apprendre avec une certaine ironie bien sympa, dans vos explications. merci de toutes vos explications; Amicalement de la Bourgogne.
Merci bien
Bon anniversaire a la chaîne
Merci Clé 2 Berne tu régales avec tes vidéos trop intéressantes, avec un copain on suit ta chaîne régulièrement ;)
Merci à vous deux 😉
10:16 Il est poilant ce Pavel Jirásek !
Salut excellente vidéo,
Dans les années 1980, dans la rampe de loxeville, les locos qui faisaient de la pousse entre nançois et loxeville ou lerouville et loxeville, je crois me souvenir qu’elles n’étaient pas attelées au reste du train. (Mais je ne suis plus sûr)
Ça remonte à vieux
Oui, bien souvent dans les coins un peu délicat, une loco restait à demeuré pour faire de la pousse juste sur une rampe.
Joyeux anniversaire à votre chaine et merci pour vos vidéos toujours aussi intéressantes et pleines d'humour !
Merci 🙏
super vidéo encore une fois, j'ai vraiment adoré et je suis trop content d'avoir encore la ref du dromadaire Picard. Merci a toi pour ces vidéo formidable et surtout n'arrête pas les blagues 😍
Merci d’être là 👍
Bon anniversaire. .. ! Et merci
Merci pour la chaîne
4:25 En voilà un beau wagon !... 😉
Belle vidéo, comme toujours. Merci ! :)
Merci
C'est tellement intéressant 👌💪
Merci 👍
Au Québec, on voit souvent des convois avec 3 ou 4 locos en tête, une au milieu et une en queue de convoi.
Incroyable, j'imaginais le fait de pousser problématique cause de la compression alors que ça aide, j'aurai pas cru. C'est vraiment contre intuitif cette affaire
joyeux anniversaire C2B !
Merci pour la chaîne
japprends beaucoup avec toi merci et avoir du retard sur cette chaine ca m'étonne ptdr
Déjà 1 ans ouah super BONNE ANNIVERSAIRE 🎂 🎂 🎂 🤩🤩🥳🥳🥳🍾🍾🍾🍾🍾🥂🥂🥂🥂🍰🍰🍰🎁🎁🎁
un moment j'ai décrocher poussé tiré, tiré poussé j'ai adoré t'a petit pose et c'est vrai que je comprenais plus rien je vais me la repasser pour bien comprendre comprendre et les petits renvoi de vidéo j'adore continue c'est Super génial 🚂🚂🚃🚃🚃🚃🚃🚂🚂🚂🚆🚇🚈🚉🚅🚄🚞🚝🚊🚋🚆🚆🚉🚈🚇
Merci et raccroche les wagons
Bonjour C2B, je suis ta chaîne depuis le début, encore une superbe vidéo comme toujours. Joyeux anniversaire à ta chaîne 😉 🚂
Merci pour elle 😉
super vidéo j'ai adoré, hâte de voir une vidéo sur la signalisation
Elle est toujours en projet et devra je pense attendre mes vacances pour avancer
Excellent. Merci.
🙏
Bravo pour ta chaine qui a un an . Elle est toujours aussi intéressante et amusante à regarder Je ne suis pas cheminot de métier mais j'en ai beaucoup appris( étant passionné de chemin de fer ) Merci encore à toi et bon week end 😊🚎 🚦🎂🥂
Merci et bon week aussi
joyeux anniversaire. 1 an, ça pousse vite
Oui, le temps est notre plus grande richesse car il passe à une vitesse folle et on ne fait que le perdre … un an pour une chaîne c’est rien du tout pourtant quand je regarde le temps que ça m’a demandé, j’ai l’impression que 5 années sont passées.
Non je n'ai pas vu la précédente. Je vais chercher. Merci à nouveau.
1 nouvel abonné toutes les 14 minutes.
Cette vidéo fait pourtant des stats bien inférieures aux autres (week-end de pont : gens absents) alors que c’est à mon sens sans doute la mieux goupillée
@ Justement ! Si elle avait été mal goupillée, elle aurait déjà fait exploser les scores ! 😆😅😂
ça me fait planer. Merci
Bonjour je ne crois pas avoir mis de commentaire auparavant !! Mais franchement un grand merci et un énorme bravo à toi pour nous expliquer tout cela en détail !!! Super intéressant !je suis modéliste très modeste de train électrique ! Bon anniversaire et continue merci
Amitiés du Basque
Merci l’ami Basque
Bon anniversaire a la chaine ;)
Merci pour elle
Salut et joyeux anniversaire à la chaine !
Dans une entreprise ou j'étais chargeur de wagons citernes il m'est arrivé de pousser des wagons citernes ( vides hein, plein ca fait pas loin de 100 tonnes ) à la main avec des collègues quand on ne pouvait pas sortir la loco ou pas le temps. Comme tu dis avec un wagon et très peu de résistance au roulement à 3 ou 4 on arrivait sans trop de problèmes.
Allez, tchou tchou et bon week end !
Bravo, tu as de gros bras 💪
Merci pour vos explications simples et percutantes .
Dommage que nos politiques ne vous entendent pas davantage pour pour le train retrouve l ' essor qu'il mérite d' avoir en ces temps de crises écologiques et de surchauffe climatique .
d ' autre part pourquoi le train qui était un moyen de transport peu onéreux autrefois , est devenu si cher et avec des tarifs souvent opaques ?
Bravo encore et merci pour toutes vos vidéo
Signé Bruno
Merci. Pour le coût, beaucoup d’explications. Déjà « autrefois », tout le monde prenait le train mais pas 50 fois par an aussi même si son prix était ce qu’il était, on avait pas la bougeotte permanente donc à l’année ça revenait à peu. De plus il faut être honnête : « on » ne comptait pas. A savoir : l’état payait et peu importe le coût de revient. Aussi que le train coûte 100 ou 1000 à produire, on vendait ça à 10 et tout le monde s’en fichait. Aujourd’hui la SNCF est une entreprise comme une autre ou presque : elle ne doit pas couter et si elle peut rapporter c’est encore mieux. Voilà le drame.
@ Merci pour votre réponse . Oui , c ' est vrai , cette évolution purement " comptable " ne tient pas trop compte des effets positifs que représentent le transport ferroviaire et notamment son impact positif sur l' environnement par exemple . l' Etat devrait bien au contraire lui apporter les sommes nécessaires pour son maintien et son essor surtout pour nos petites lignes ... Merci encore Signé Bruno .
Hello...
Joyeux anniversaire C2B !!! 🎉
Et si nous sommes "top", c'est tout simplement parce-que tes vidéodocs le sont également...
Longue existence à cette chaîne menée de mains de maître...👍
@+...😉
Merci bien d’être là
Merci à toi et tu paieras les droits à l’image à Vilebrequin pour le pousse :P hihihi
Le plus cher c’est le saut donc ça devrait aller ^^
Merci pour l'explication à 12:42, car je ne comprenais pas pourquoi les VB2N (Voitures de Banlieue à 2 Niveaux) avaient une seule cabine et une BB
Félicitation pour les vidéos 😉
Et voilà, maintenant tu comprends 👍
D'ailleurs on reconnaît la BB7321, en livrée Bourgogne
@ Grâce à toi ! 👍
Hello,
Merci pour tes vidéos.
J’ai remarqué qu’en Suisse, où je vis, c’est un peu différent sur quelques aspect ^^’
le feu passe au rouge uniquement lorsque le dernier élément du convoi est passé (wagon ou train, peu importe), du coup, après avoir vu ta vidéo, je me dis que pas besoin de désactiver les systèmes de sécurité
Et pour les dromadaires, on Suisse, on a la version wagon passager avec cabine au bout donc on peut rallonger combien on veut sans devoir faire dromadaire. Parfois, quelques wagon devant ou derrière aux heures de pointe.
Voilà c’était mes observations. J’espère que je ne répète pas quelqu’un d’autre mais j’ai parcouru un peu les commentaires et je n’ai rien trouvé à ce sujet 😅
Encore merci pour tes vidéos :)
Salut, pour les signaux en fait ça va varier suivant le type de block, comment sont séparés les trains. Quand c’est automatique ça va basculer dès le premier essieux engagé mais qu’à d c’est manuel ce sera variable. Et si tu n’as rien compris c’est normal car c’est bien trop complexe pour pouvoir être simplement expliquer en commentaire. Un jour j’expliquerai ça en vidéo.
14:24 A ce moment de la vidéo (excellente) cette méthode indienne de propulsion du train s'appelle : " A la va comme j'te pousse". Traduction littérale de l’hindi.
Complètement 👍
pourquoi on irait ailleurs c est tellement bien expliqué!!!!!
Merci ! 🙂
Comme vous avez du vous faire c... à faire la musique avec les sifflets 😂 Superbe explication comme d'habitude au top
La source de l’auteur est sur l’image en bas à gauche, c’est lui qu’il faut féliciter
La fourgonnette en forme de Tgv🤩😍
La prochaine fois tu ira voir Simone pour qu'elle te fasse une annonce 😂
Super vidéo comme d'habitude 😎
Ce serait top en effet mais je vu le nombre de personnes qui doivent lui demander ce genre de truc, je n’oserai pas être celle de trop.
A quand un feat avec aiguillages ? 2 chaines vraiment super ,pour nous passionnés 👏👏👏
Un jour que le hasard fera qu’on se croisera
Super video, une fois de plus ! Un p'tit beurre des touïous, collègue gaulois !
Merci 👍
Le dromadaire c’est juste pour le confort dès conducteurs les RRR RIB RIO sont utilisable en UM