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山線の1分乗り換えは基本出来ないと思った方がいいですよ｡
＿人人人人人人人人人人人人人人人人＿＞ 北海道にも東日本ドアチャイム ＜￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣
相鉄線のやつみたいw
JR東日本のGV-E400系とほとんど同じ車両だから
神戸地下鉄6000系でも(3点式ではありませんが)
そもそもコーポレートカラー からして北海道は東日本の二番煎じな感じが否めない。
*JR北東日本*
久々の学ラン☺️定期的に北海道に来てくれるの本当にありがたい🙏😉新車両は首都圏だけのものだよなーって思っていから紹介は嬉しい。自粛アンチに負けず頑張って❗
02:21 ここで写る「キハ201」が日中の小樽駅に来るのは1日1回だけ。しかも、このダイヤ改正で生まれた珍しい光景です。
19:21の表示器はATS-DNの表示器で、緑が現在の車両の速度でオレンジがATSによる制限速度を表示しています。東日本のATS-Pと同じタイプで制限速度のパターンが発生すると、オレンジのバーが０の方に伸びてくるので、運転士は緑のバーがオレンジのバーに当たらないように速度を落とします。また、勾配に差し掛かっても車両がゆっくり走るのは、ダイヤがキハ40系の性能で作られているからでしょう。まだ車両数が少ないH100形の性能に合わせたダイヤにすると、H100形の固定運用になるため、車両故障やダイヤ乱れでキハ40系が代走する際にダイヤ通り走れないため、性能に余裕はあるもののキハ40系の性能に合わせたダイヤで運転していると思われます。
H100型が増えればもっと早くなるんですかね？
ただでさえ北海道に行きたくて仕方がないのにスーツさんの動画見ると更に行きたくなってくる🦟
でも今のご時世だとねぇby 山線民
北海道って案外何も無くね？By北海道民
今年の1月5日に鷹取で甲種輸送の待機中のH100型を見ましたがこの動画で見れるのを心待ちしておりました。活躍してる姿を見れて撮影したかいがあったなと思います。
初めて見ましたが音は確かに静かですねぇ。興味深い車両です。トイレがあそこまで広いとは・・・いいですね。
好きなことで生きていく。スーツさんの言葉のように思えてきました。おもしろい動画、なによりも解説がおもしろいので長時間みていられます。
北海道が大変な時に来てくれてありがとう😊スーツさんならちゃんとウィルス対策してると思いますが、油断せず過度な自粛もせず頑張って下さい😁
*9:42**やはりトイレが気になってしまう神*
西日本ではキハ40がまだまだ活躍するので、ぜひとも乗ってください
我が北海道の新車に乗りに来ていただきありがとうございます！
サイドボードで「サボ」か！（今更）
俺も初めて知ったw
サボって言うのは知ってるけどサイドボードの略とは知らんかった
1年前のコメントにリプすんのもなんですけど、サインボードで略してサボですよ。前サボ横サボと略します。
H100形の起動加速度は1.1km/hですちなみにGV-E400系の起動加速度は2.3km/hまたは1.8km/hです
スペック上の数字だけを見れば、かなり低い加速性能ですよね。ベースになったGV-E400よりも大幅に低いですし。
燃費重視にセッティングされているとか？
動画見た感想ですが「すぅー」て感じの加速ですね。いつの間にか速度上がってるのでスペックの割りに加速力を感じるのかも？
北海道、且つ札幌圏を除く地方ローカルでは運用密度がかなり低く大幅な加速が必要ないのと、JR北海道の運用能力(資金面、技術面、人員数)を鑑みて、車両負担を減らすことも目的かと思います。キハ201のようなモンスター級の通勤・近郊型の車両は要らないという事です。201系はあくまで731系電車との協調運転の為にハイスペックにしてるだけですものね(笑)
その起動加速をどこまで維持できるのか。中速行きの加速力は？ 高速域の伸びは？ いろいろ気になりますね。モーターという余計なエネルギー変換装置を介してでも、メリットが得られるところまで、技術が進歩してきたことに感心しきり。そういえば、瑞風出る前に形式称号どーなる？と、キモイ、キモイネ、キモシとか言ってたの思い出したw
ノートeパワーみたいな感じか。
わかりやすい( ・∇・)
worldpeace 「シリーズ方式のハイブリッド」ですねー
バッテリーを取ったノートe-POWERですね。
この前九州のYC1系に乗りましたが、まさにノートe-power的な加速感でした！
そういえば、新型ノートe-POWER発表されましたね！(鉄道とは関係ないけど…)
まあ、いさりび鉄道がある限り北海道からヨンマルが消えることは無いだろうな
とらざめ/高校生が弾くビートルズ 東日本からキハ110が来たりしてw道南だと東北地方レベルの対策で済むし。
@@yareyare1968 しなの鉄道みたいに新車をいれると思う。
電気式気動車は電気モーターや発電機をトランスミッションの代わりに使うものですね。液体変速機より伝達効率が高く保守、整備しやすいのが特徴です。
スーツだけ一日が36時間あるように感じるのは俺だけ？
私は24時間起きて12時間寝るので１日36時間です。1カ月は20日しかありませんが。
7:48 これ北海道以外のローカル線もそうなんだけど、割と混んでいる時でも詰めて座らない人が多いので困ることが多い
隣や向かいに知らない人が来るのを嫌うんですよね、地方民はそれが顕著に見られます。
四国も一緒です田舎者ってやつですかね？
@@神田販売 パーソナルスペースが広いのかも、都会みたいな人混みがない分。コミュニティ力が強いじゃん？田舎とかは。顔見知りは仲良いけど初見さんはめっちゃ嫌悪感丸出しで警戒されたり。
列車に乗るとその地域の人が都会の人が田舎の人かが分かりますね、席が１つでも空いていたらすぐに座ろうとする人は都会系の人で三席以上空いていると真ん中に座る、または座らない人は田舎系の人もしくは潔癖の人だと思います。
だからロングシートの方がウケがいいわけですね。シーズンしか乗らない人たちのニーズよりも毎日乗る人たちのニーズを優先するのも仕方ないですね。
車両の技術も進化してますね。これからももっと技術が進んでハイブリット化とかも増えそうですね。
学ラン着てたら補導されそう
令 和 鐵 道 なんでこんなとこで見るんですかね()
つるはし！なんでこんな所で見るんですかね(？)
H100形乗る為に飛行機乗ってて草
それがスーツにとっては普通なんだよなぁ……
only you plane
自分が普段通学で使っている路線なので嬉しいです(視聴者あるある)
電気式気動車が、一気に普及しだしましたね。JR東日本（GV-E400）、JR北海道（H100）、JR九州（YC1）の三社で。
スーツ氏学ラン見納めシリーズ。まだまだずっと見ていたい。旅行チャンネルの「純文学シリーズ」での学生服登場も期待。
俺が住んでいる羽越本線沿線ではGV-E400系が走っている。今度北海道に行く機会があったらH100形に乗りたい。キハ40の引退が寂しい。
厳しい北の大地とそこを走る銀色の新しい車両のギャップが、これからを期待させていて印象的でした。北海道観光のメッカなのになぁ。この電車で北海道巡り出来るのかな？
コロナウイルスが終息したら、北海道行きたい。
自分も同感です。キハ261の5000番台や伊豆急のロイヤルエクスプレス撮影したいですね。
伊豆急のロイヤルエクスプレス無料で乗れて快適で乗ってよかった
逆に北海道外に出たい
北海道で東日本のドアチャイム鳴るとは不思議です！つい先日乗った九州のYC1も東日本のドアチャイム鳴ってビックリしました！
多忙なスーツさん!! 免疫力をつけて !! 動画撮影頑張ってくださいね💪
北海道来てたんですね 会いたかったーーー
0:29 大橋さん「えっ、スーツさん学ラン？」
この新車は発電機器やら何やらを優先し過ぎて重量がキハ40よりも重くないっているというよく分からない構造をしているんだよなぁ...
自動車のハイブリッド車と同じで重量はかさみますね。エンジンとモーターの間にバッテリーが挟まったらハイブリッド車（シリーズ式）そのもの。
発想自体は昔からあったのに実用化できなかった原因ですっけ？＞どうしても重くなる。ハイブリッド車の研究で発電機が小型化されたので、「よし！ローカル線用に電池をオミットして安価に作ろう」というのがディーゼル発電車。あと、足回りの部品を大都市圏走る電車と共通化して部品の調達費を安くする効果もあるのかな。
JR北海道は重量が軽い軽快気動車を日高線に投入したら大失敗した過去をお持ちなので…
北海道では重いほうがいいんですがね
@@mizumi2550 何でも雪を踏んずけても大丈夫なぐらい重くなきゃいけないらしいです
新型車両いいですね。前に旧江差線(キハ４０)を利用して頃は、函館-上磯間20分以上かかっていました。ある区間1k0mのところでは、速度40km/hくらいでした。直線でも80km/hでした。他の区間では、65km/hのところもありました。函館線に入線すると95km/h出ていたと思います。
お疲れ様でした‼️しかし毎日仕事に追われている身としてはスーツ氏の動画癒しだわ～✨
4:07のチャイムを聞くと東京にきた感じがして、ものすごい都会感なのに、それを近場の小樽しかも片開きドアの気動車で聞くことになるとは、、 北海道がちゃんと自立しない限りオリジナリティのある車両は作らさそうだし、東日本に浸食されそうな予感、、
久しぶりに学ラン着てるとこ見た気がする
学ラン姿でＡＮＡのビジネスクラスとかに座っていたらＣＡさん「なにこの高校生」って思うかもｗ
ryo see どこのブルジョワだよってなw
h100も好きだけど、ゴーヨンやヨンマルが置き換わるのは悲しい老朽化が進んでるからしょうがないけどね
田舎をこういう近未来的な外観の車両が走って行くの好きだなぁ
なんとなく踊り子の次は北海道行ってそうだなと思ってたら予想通り笑だいぶ長いこと行ってませんでしたもんねぇ。
前日はディズニーランドホテルに宿泊したスーツさん。旅行チャンネルで次は北海道にって行ってたんで。
うちの近辺、まだキハ40が走る区域だから、早く見たいなあ…まあ、4月から某鉄道会社に就職するから、(もしかしたら)そこで見れるかな?
鉄道オタクではないのですが楽しく見させてもらっています自分も色々と乗って旅したい気持ちグングン湧いてきます雪景色最高！！
やはり北海道の新車を忘れなかったスーツ。
スーツ様の美しいナレーション！美しい動画に感動でーす！涙がいっぱいでーす！人混みの中の仕事頑張りまーす！免疫力アップでーす！ありがとうございます。
ようこそ北海道へ！飛行機とJRすいてますからジャンジャン来てくださいね。
元気だべ北海道 コロナにかかったら元も子もないですよ。
21:29辺り、運転士さん挨拶してくれてるんですかね。
自動車だと日産ノートeパワーがエンジンで発電してモーターで走行する仕組みで有名です
BMW でもありますね。ただし650のスクーター用エンジンなので常にフル回転らしいです。
eパワーから駆動用バッテリーを取り除いた機構ですね。
スーツさん撮影お疲れ様
JR北海道ローカル線にもやっと新時代が来たようです。特快きたみとかも、H100形で走ってくれると嬉しいです。
仙石東北ラインに使われてるHB-E210やリゾートしらかみのHB-E300（シリーズハイブリッド車）などからバッテリーとハイブリット制御器を外した感じですね。
当系がもし走行用として電池（バッテリー）を積んでいる場合は動力源混用（ハイブリッド）になります。発電機と電池の動力源混用ですね。
自分が調べた範囲では、常用のバッテリーは搭載してないようです。回生ブレーキも無いようです。
jjj j 情報ありがとうございます。
バッテリーが積んでないなら、構造はニッサンのeｰpowerとは違います。eｰpowerはバッテリーを搭載してあります。
折登勝 鉄道のハイブリッドと呼ばれる車両はノートe-POWERと同じ構造になりますよね。東日本のHBシリーズや九州のYC1や東海のHC85とかは蓄電池も積んでますし。
yareyare001 そうなりますね。
改めてOnly You trainって神曲やな
19:22付近のATSのパターン表示器は、JR東日本のATS-Psの機械に似ていますね
北海道では環境が厳しく、電気連結器の装備が見送られているようですね…見るからに乗客が少ないので頑張って欲しいです。
キハ281や283では電気連結器が装備されていますが、それ以外の車両では装備が見送られていますよね。厳しい環境でも使える電気連結器ができれば、自動解結装置も装備できて、作業の効率化につながって良いと思うんですけどね。
電気連結器は冬場凍って使いものにならないので、283系でも時間をかけて除氷雪が可能な運転所構内でしか使われていないようですね。本州なら何でも良いのでしょうけど。
自分の大好きなH100形(GV-E400系)がスーツさんの動画として見られるのを楽しみに待ってました！ありがとうございますちなみにH100形とGV-E400系の違いは○ライトの数○電気連結器の有無○ワイパーなどです。加速はGV-E400系はキハ110系と同じ加速度です。H100形は少し低いですが。
自分も旭川で乗りました✨😸乗って見て加速力も54や150よりも上回った印象で本当にビックリしました😺🎶
私も小樽から倶知安まで乗ったことがあります。トイレ側に乗っていると発車時にモーターの音が聞こえます。
新型コロナウイルスに臆することなく、学ランで立ち向かう神‼️
キハ40もお役御免間近ですか…寂しいものです
SSW [nZk]今日、札幌駅で電車待ってたらキハ40系が入線してくるのを見ることができました。
おじいちゃんもおじいちゃんですからね……キハ40
15:57 ”電気式”気動車の走りを、世界最速の男”ボルト”で例える粋な計らい
北海道の電車一度乗って見たい
エンジンは定速回転が最も効率がよいので、発電量が増えても減っても“アクセル”（ガバナー）で調整し、回転数を変えないようにしています。その効率を求めるためのディーゼルエレクトリックです。坂の登り下りで負荷は当然変わりますが回転数は一定です。無負荷でも回転数は変わりません(が音は静かになります)。
スーツさんの学ラン大好きです。
修学旅行から一ヶ月後スーツさんが北海道に！
3:55 まさかのサボあり
19:20 見た感じ、ATSの制御に関連したスピードメーターじゃないですかね。701系にも付いてます。（なんでスピードメーターが２つあるのかは分かりませんが）
いやー極寒の秘境駅でのレポ本当にご苦労様です!
途中で慌てたのにあとからあっまだ時間があるわには草
登り坂でエンジン音がそれほど変わらないというのはなんか不思議です。（キハE200など電池を積んでる車両なら分かるのですが）エンジンとモーターのトルクの違いでしょうかね。今度に乗りに行ってその様子を実感してみたいと思います。
別のUA-camrさんも説明してますが、エンジンは発電しかしないので「効率的な回転数」を維持しやすいんですよ。頑張るのは基本的にモーターの方。某鉄道系口の悪いボイスロイドUA-camr曰く「悪質転売ヤーにしか見えない」仕組みですｗ
JR北海道はほんとJR東日本にお世話になってるよね
そうですね。私はJR北海道を利用している道民ですが、H100もそうですし、キハ150形もキハ110形に似ていますし。733系はロングシートですし、転換クロスシートは721系だけですし。キタカもデザインがスイカに寄せていますよね。
JR北の深刻な経営状態に対する、事実上のJR東の救済ですね。カラーリングと電気連結器の有無以外にはほぼOEMに近いかと。スカートさえ電連の切欠きがある同型だし。
いきなりonly you train(笑)
持論ですが、なぜ新しく作る車両は見た目まで変えてしまうのか自分には理解できません。よは中身と老朽化の問題であって新しく作るにしてもキハ40の見た目を継続して生産して欲しかった。一部問題の解決にしかなりませんけど、老朽化、入れ替え引退の時の撮り鉄問題も少し改善されると思うのですが、、、彼らの目的はその車両の見た目、その姿を懸命に撮りに行ってるわけですから。（まぁ元の仕組みと新しい仕組み派で分かれそうですが）不快に思われた方々申し訳御座いません。長文失礼しました。
分かります。面影くらいは残して欲しいですよね。撮り鉄ではないですが、キハ40には旅情があるのですごく好きです。
@@北海道の翼 ありがとうございます!自分だけひねくれてるのかと思いました💦
つい先日から、北海道のJR根室本線釧路↔新得間で、運用されていますよ。
スーツさん遥々北の大地までいらっしゃいませ。北海道新幹線札幌延伸時に並行在来線区間として第三セクター会社に譲られる車輌になるのかな？
かつては蒸気機関車C62の重連で運行されていた難航区間。無架線区間でパワフル車両。技術発展は目覚ましい。
思い出話失礼します。今高2の自分ですが、中学2年の職業体験でJR貨物に行きました。その際にDF200に乗せて貰ったことがありました。外や運転室内でもモーター音は一切聞こえませんでしたw(変わった音はしますが)エンジンの轟音しか聞こえません。余談ですが登場したばかりのDf200は馬力が強すぎて苗穂の入れ替え機関車になったという話をJR貨物の方から聞きました。(本線運転は危険だとか)長文すみません。いつも楽しい動画をありがとうございます！
ドアチャイムがJR東日本と同じ
JR東日本とJR北海道の共同開発のためJR東日本タイプのドアチャイムになっています
素晴らしい 電 車 ですね✨✨
H100かっこよくていいと思いますね‼️
楽しい動画ありがとうございます😊札幌駅ホームでの出発放送は出発1分前ぴったりに流れますよ^_^
いい車両ですが、やはりブラインドかカーテンはつけてほしかったです。日差しの強いときはかなり眩しかった。
23:02 スーツさんのことだから十分こころえているとおもいますが、くれぐれも事故にあわぬようご安全に。これからも楽しい動画を心待ちにしています。
日産ノート等のシリースハイブリッドは同様と思います。本田の新ハイブリッドはこれに直結クラッチを設けたものですが、Ｈ１００は巡航時のエンジン音が速度に比例しないようなので、日産のシステムに近いと思います。
JR九州も同じディーゼル・エレクトリック方式のYC1系が長崎でデビューしました
このタイミングでこんな最新式車両を導入するとは。１０年後に新幹線札幌延伸で廃線すら取りざたされる、山線の運命やいかに。
北海道新幹線程無用なものは無いと思う ローカル線の維持するだけで 道民がどれだけ助かるのかと思います
@@hatukare 札幌ー函館の所要時間が短縮されるのは大いに歓迎されることなのですが。
@@Zenten_ 距離が短縮されることはすごくいいことだしそれについてもうちは問題ないのだけど 例えば2駅を結ぶために その間の10個の駅を廃止するとか最近のＪＲにはあるから そうすると 住民たちが 病院行くために2時間近くかかるなどの弊害も発生しているので そこも踏まえて 国もＪＲも考えられるべきかなというところで コメント書いた感じですね
山線は多分残るんじゃないかな。緊急時の海線のバイパスにもなりますし…。経営は厳しくなりそうですが頑張ってほしいです。
@@hatukare あなた様のおっしゃること大変もって理解できますが、おそらく平行在来線として第三セクターに運営が移行されて山線は残るものかと思われますし、新幹線駅での接続もあると思いますから、そういったことにはならないかと私は思います。
この最新の気動車も何十年か後、古さを感じる日が来るのだろうか。キハ４０系のように。(キハ４０の新車の時代知っています)
自動車で言えば日産ノートなどe-power車と同じような仕組かな。是非ともJR九州大村線長崎本線のYC1系気動車のレビューもお願いします。夜の鼠楽園もビックリの電飾行進花電車もまたよろしいですよ！
のっけからonly you trainでテンション上がった
10:34あたりからで随分加速がよさそうだなと思いました。仙石東北ラインのハイブリッド車は結構気に入ってもう何度も乗っていますが出発時からエンジンの回転音がしているのでやはりハイブリッドではないんだなというのがすぐわかりますね。北海道にはしばらく行けそうにないのでまずはGV-E400に乗ってみようと思います。
本当に忙しいですね、さすが神様
然別〜銀山間は列車でも難所ですが、同区間の国道5号線にも稲穂峠という難所があります。ちなみにH100形は送り込み目的で札幌6:09発の然別行きの運用もあります。
スーツくんは北海道が好き、札幌も好き味噌バターラーメンも好き、大福ようかんも好き、券を水に落とさないとこが凄い私は出来ません、とにかく構成編集トークこの方を超える鉄道UA-camRはなかなかと現れないだろう！いい加減に北海道来てくだされ！（コロナ終息したら）お待ちします^ ^
ディーゼルの唸る音、好きだなー。只見線からもキハ40無くなったし、寂しいです。
jr西のキハ120も製造されてから約30年経つからそろそろ置き換えて欲しい。
それは何かない限りないですあと30年くらいは使い続けます
まだまだまだまだキハ47がバリバリの現役ですもんねー
@@mizumi2550 流石にそんなに長くは使わないでしょう。それはあまりにも非効率では？
北海道に行く楽しみの一つにボロキハ40に乗ることが楽しみだったんだけどなぁ。
広島県の芸備線等は、現役だよ
北海道でも小樽〜倶知安間以外はまだ現役ですよ
今の髪型に学生服似合ってる新津にいるGV-E400の兄弟車両
スーツ君が学生服着ているの久しぶりにみたわwwe
21:00 "We will soon be arrriving at GINZAN."内地とは英語案内の言い回しが違いますね。
外地で悪かったな。ちょっと傷ついたわ。
M K 内地というのは内地の方だけですよ
内地外地なんて行ったことないけど...北海道は北海道だもんな！
自動車だと日産のe-pawerが広く知られていますね。ガソリンなのでディーゼルエンジンではないですが、基本的な構造は同じものです。これを機会に調べてみたのですが、加速するのが電気自動車のようにスムーズである事が現在の最大のメリットのようです。燃費もそれなりに良く、某有名メーカーのハイブリッドシステムに匹敵するほどの燃費を叩き出すそうです。ですが、モーターが自動車にエンジンと一緒に搭載されると言うこともあり、かなり小型、非力なものが積まれています。ですので、100キロ前後の高速走行は苦手なようです。現在、このような状況ですが、のちに出る新しい車はもう少しエネルギー効率が上がるようです。これらを踏まえると、このような山線に投入したのは合理的な判断だったと思います。ディーゼルエンジンでは非力でしょう。今後のパワーユニットの進化の予兆と言いましょうか、これからも楽しみです。もっとも、キハ40のような雰囲気の電車が減るのは、悲しいものがありますが。
運転士さんの感想を聞いてみたいですね💡
「かなり未来を感じた」
山線の1分乗り換えは基本出来ないと思った方がいいですよ｡
＿人人人人人人人人人人人人人人人人＿
＞ 北海道にも東日本ドアチャイム ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣
相鉄線のやつみたいw
JR東日本のGV-E400系とほとんど同じ車両だから
神戸地下鉄6000系でも
(3点式ではありませんが)
そもそもコーポレートカラー からして北海道は東日本の二番煎じな感じが否めない。
*JR北東日本*
久々の学ラン☺️
定期的に北海道に来てくれるの本当にありがたい🙏😉新車両は首都圏だけのものだよなーって思っていから紹介は嬉しい。自粛アンチに負けず頑張って❗
02:21 ここで写る「キハ201」が日中の小樽駅に来るのは1日1回だけ。しかも、このダイヤ改正で生まれた珍しい光景です。
19:21の表示器はATS-DNの表示器で、緑が現在の車両の速度でオレンジがATSによる制限速度を表示しています。
東日本のATS-Pと同じタイプで制限速度のパターンが発生すると、オレンジのバーが０の方に伸びてくるので、運転士は緑のバーがオレンジのバーに当たらないように速度を落とします。
また、勾配に差し掛かっても車両がゆっくり走るのは、ダイヤがキハ40系の性能で作られているからでしょう。
まだ車両数が少ないH100形の性能に合わせたダイヤにすると、H100形の固定運用になるため、車両故障やダイヤ乱れでキハ40系が代走する際にダイヤ通り走れないため、性能に余裕はあるもののキハ40系の性能に合わせたダイヤで運転していると思われます。
H100型が増えればもっと早くなるんですかね？
ただでさえ北海道に行きたくて仕方がないのにスーツさんの動画見ると更に行きたくなってくる🦟
でも今のご時世だとねぇ
by 山線民
北海道って案外何も無くね？By北海道民
今年の1月5日に鷹取で甲種輸送の待機中のH100型を見ましたがこの動画で見れるのを心待ちしておりました。
活躍してる姿を見れて撮影したかいがあったなと思います。
初めて見ましたが音は確かに静かですねぇ。
興味深い車両です。
トイレがあそこまで広いとは・・・いいですね。
好きなことで生きていく。スーツさんの言葉のように思えてきました。おもしろい動画、なによりも解説がおもしろいので長時間みていられます。
北海道が大変な時に来てくれてありがとう😊
スーツさんならちゃんとウィルス対策してると思いますが、油断せず過度な自粛もせず頑張って下さい😁
*9:42**やはりトイレが気になってしまう神*
西日本ではキハ40がまだまだ活躍するので、ぜひとも乗ってください
我が北海道の新車に乗りに来ていただきありがとうございます！
サイドボードで「サボ」か！（今更）
俺も初めて知ったw
サボって言うのは知ってるけどサイドボードの略とは知らんかった
1年前のコメントにリプすんのもなんですけど、サインボードで略してサボですよ。前サボ横サボと略します。
H100形の起動加速度は1.1km/hです
ちなみにGV-E400系の起動加速度は2.3km/hまたは1.8km/hです
スペック上の数字だけを見れば、かなり低い加速性能ですよね。ベースになったGV-E400よりも大幅に低いですし。
燃費重視にセッティングされているとか？
動画見た感想ですが「すぅー」て感じの加速ですね。いつの間にか速度上がってるのでスペックの割りに加速力を感じるのかも？
北海道、且つ札幌圏を除く地方ローカルでは運用密度がかなり低く大幅な加速が必要ないのと、JR北海道の運用能力(資金面、技術面、人員数)を鑑みて、車両負担を減らすことも目的かと思います。キハ201のようなモンスター級の通勤・近郊型の車両は要らないという事です。201系はあくまで731系電車との協調運転の為にハイスペックにしてるだけですものね(笑)
その起動加速をどこまで維持できるのか。中速行きの加速力は？ 高速域の伸びは？ いろいろ気になりますね。
モーターという余計なエネルギー変換装置を介してでも、メリットが得られるところまで、技術が進歩してきたことに感心しきり。
そういえば、瑞風出る前に形式称号どーなる？と、キモイ、キモイネ、キモシとか言ってたの思い出したw
ノートeパワーみたいな感じか。
わかりやすい( ・∇・)
worldpeace
「シリーズ方式のハイブリッド」ですねー
バッテリーを取ったノートe-POWERですね。
この前九州のYC1系に乗りましたが、まさにノートe-power的な加速感でした！
そういえば、新型ノートe-POWER発表されましたね！
(鉄道とは関係ないけど…)
まあ、いさりび鉄道がある限り北海道からヨンマルが消えることは無いだろうな
とらざめ/高校生が弾くビートルズ
東日本からキハ110が来たりしてw
道南だと東北地方レベルの対策で済むし。
@@yareyare1968
しなの鉄道みたいに新車をいれると思う。
電気式気動車は電気モーターや発電機をトランスミッションの代わりに使うものですね。液体変速機より伝達効率が高く保守、整備しやすいのが特徴です。
スーツだけ一日が36時間あるように感じるのは俺だけ？
私は24時間起きて12時間寝るので１日36時間です。
1カ月は20日しかありませんが。
7:48 これ北海道以外のローカル線もそうなんだけど、割と混んでいる時でも詰めて座らない人が多いので困ることが多い
隣や向かいに知らない人が来るのを嫌うんですよね、地方民はそれが顕著に見られます。
四国も一緒です田舎者ってやつですかね？
@@神田販売 パーソナルスペースが広いのかも、都会みたいな人混みがない分。
コミュニティ力が強いじゃん？田舎とかは。顔見知りは仲良いけど初見さんはめっちゃ嫌悪感丸出しで警戒されたり。
列車に乗るとその地域の人が都会の人が田舎の人かが分かりますね、席が１つでも空いていたらすぐに座ろうとする人は都会系の人で三席以上空いていると真ん中に座る、または座らない人は田舎系の人もしくは潔癖の人だと思います。
だからロングシートの方がウケがいいわけですね。
シーズンしか乗らない人たちのニーズよりも毎日乗る人たちのニーズを優先するのも仕方ないですね。
車両の技術も進化してますね。これからももっと技術が進んでハイブリット化とかも増えそうですね。
学ラン着てたら補導されそう
令 和 鐵 道 なんでこんなとこで見るんですかね()
つるはし！
なんでこんな所で見るんですかね(？)
H100形乗る為に飛行機乗ってて草
それがスーツにとっては普通なんだよなぁ……
only you plane
自分が普段通学で使っている路線なので嬉しいです
(視聴者あるある)
電気式気動車が、一気に普及しだしましたね。JR東日本（GV-E400）、JR北海道（H100）、JR九州（YC1）の三社で。
スーツ氏学ラン見納めシリーズ。まだまだずっと見ていたい。
旅行チャンネルの「純文学シリーズ」での学生服登場も期待。
俺が住んでいる羽越本線沿線ではGV-E400系が走っている。今度北海道に行く機会があったらH100形に乗りたい。キハ40の引退が寂しい。
厳しい北の大地とそこを走る銀色の新しい車両のギャップが、これからを期待させていて印象的でした。北海道観光のメッカなのになぁ。この電車で北海道巡り出来るのかな？
コロナウイルスが終息したら、
北海道行きたい。
自分も同感です。
キハ261の5000番台や伊豆急のロイヤルエクスプレス撮影したいですね。
伊豆急のロイヤルエクスプレス無料で乗れて快適で乗ってよかった
逆に北海道外に出たい
北海道で東日本のドアチャイム鳴るとは不思議です！つい先日乗った九州のYC1も東日本のドアチャイム鳴ってビックリしました！
多忙なスーツさん!! 免疫力をつけて !! 動画撮影頑張ってくださいね💪
北海道来てたんですね 会いたかったーーー
0:29 大橋さん「えっ、スーツさん学ラン？」
この新車は発電機器やら何やらを優先し過ぎて重量がキハ40よりも重くないっているというよく分からない構造をしているんだよなぁ...
自動車のハイブリッド車と同じで重量はかさみますね。
エンジンとモーターの間にバッテリーが挟まったらハイブリッド車（シリーズ式）そのもの。
発想自体は昔からあったのに実用化できなかった原因ですっけ？＞どうしても重くなる。
ハイブリッド車の研究で発電機が小型化されたので、「よし！ローカル線用に
電池をオミットして安価に作ろう」というのがディーゼル発電車。
あと、足回りの部品を大都市圏走る電車と共通化して部品の調達費を安くする効果も
あるのかな。
JR北海道は重量が軽い軽快気動車を日高線に投入したら大失敗した過去をお持ちなので…
北海道では重いほうがいいんですがね
@@mizumi2550 何でも雪を踏んずけても大丈夫なぐらい重くなきゃいけないらしいです
新型車両いいですね。前に旧江差線(キハ４０)を利用して頃は、函館-上磯間20分以上かかっていました。
ある区間1k0mのところでは、速度40km/hくらいでした。直線でも80km/hでした。他の区間では、65km/hのところもありました。
函館線に入線すると95km/h出ていたと思います。
お疲れ様でした‼️しかし毎日仕事に追われている身としてはスーツ氏の動画癒しだわ～✨
4:07のチャイムを聞くと東京にきた感じがして、ものすごい都会感なのに、それを近場の小樽しかも片開きドアの気動車で聞くことになるとは、、 北海道がちゃんと自立しない限りオリジナリティのある車両は作らさそうだし、東日本に浸食されそうな予感、、
久しぶりに学ラン着てるとこ見た気がする
学ラン姿でＡＮＡのビジネスクラスとかに座っていたらＣＡさん「なにこの高校生」って思うかもｗ
ryo see どこのブルジョワだよってなw
h100も好きだけど、ゴーヨンやヨンマルが置き換わるのは悲しい
老朽化が進んでるからしょうがないけどね
田舎をこういう近未来的な外観の車両が走って行くの好きだなぁ
なんとなく踊り子の次は北海道行ってそうだなと思ってたら予想通り笑
だいぶ長いこと行ってませんでしたもんねぇ。
前日はディズニーランドホテルに宿泊したスーツさん。旅行チャンネルで次は北海道にって行ってたんで。
うちの近辺、まだキハ40が走る区域だから、早く見たいなあ…
まあ、4月から某鉄道会社に就職するから、(もしかしたら)そこで見れるかな?
鉄道オタクではないのですが楽しく見させてもらっています
自分も色々と乗って旅したい気持ちグングン湧いてきます
雪景色最高！！
やはり北海道の新車を忘れなかったスーツ。
スーツ様の美しいナレーション！美しい動画に感動でーす！涙がいっぱいでーす！人混みの中の仕事頑張りまーす！免疫力アップでーす！ありがとうございます。
ようこそ北海道へ！飛行機とJRすいてますからジャンジャン来てくださいね。
元気だべ北海道 コロナにかかったら元も子もないですよ。
21:29辺り、運転士さん挨拶してくれてるんですかね。
自動車だと日産ノートeパワーがエンジンで発電してモーターで走行する仕組みで有名です
BMW でもありますね。
ただし650のスクーター用エンジンなので常にフル回転らしいです。
eパワーから駆動用バッテリーを取り除いた機構ですね。
スーツさん撮影お疲れ様
JR北海道ローカル線にもやっと新時代が来たようです。
特快きたみとかも、H100形で走ってくれると嬉しいです。
仙石東北ラインに使われてるHB-E210やリゾートしらかみのHB-E300（シリーズハイブリッド車）などからバッテリーとハイブリット制御器を外した感じですね。
当系がもし走行用として電池（バッテリー）を積んでいる場合は動力源混用（ハイブリッド）になります。
発電機と電池の動力源混用ですね。
自分が調べた範囲では、常用のバッテリーは搭載してないようです。回生ブレーキも無いようです。
jjj j 情報ありがとうございます。
バッテリーが積んでないなら、構造はニッサンのeｰpowerとは違います。eｰpowerはバッテリーを搭載してあります。
折登勝
鉄道のハイブリッドと呼ばれる車両はノートe-POWERと同じ構造になりますよね。
東日本のHBシリーズや九州のYC1や東海のHC85とかは蓄電池も積んでますし。
yareyare001 そうなりますね。
改めてOnly You trainって神曲やな
19:22付近のATSのパターン表示器は、JR東日本のATS-Psの機械に似ていますね
北海道では環境が厳しく、電気連結器の装備が見送られているようですね…
見るからに乗客が少ないので頑張って欲しいです。
キハ281や283では電気連結器が装備されていますが、それ以外の車両では装備が見送られていますよね。
厳しい環境でも使える電気連結器ができれば、自動解結装置も装備できて、作業の効率化につながって良いと思うんですけどね。
電気連結器は冬場凍って使いものにならないので、283系でも時間をかけて除氷雪が可能な運転所構内でしか使われていないようですね。本州なら何でも良いのでしょうけど。
自分の大好きなH100形(GV-E400系)がスーツさんの動画として見られるのを楽しみに待ってました！ありがとうございます
ちなみにH100形とGV-E400系の違いは
○ライトの数
○電気連結器の有無
○ワイパー
などです。
加速はGV-E400系はキハ110系と同じ加速度です。H100形は少し低いですが。
自分も旭川で乗りました✨😸
乗って見て加速力も54や150よりも上回った印象で本当にビックリしました😺🎶
私も小樽から倶知安まで乗ったことがあります。トイレ側に乗っていると発車時にモーターの音が聞こえます。
新型コロナウイルスに臆することなく、学ランで立ち向かう神‼️
キハ40もお役御免間近ですか…
寂しいものです
SSW [nZk]今日、札幌駅で電車待ってたらキハ40系が入線してくるのを見ることができました。
おじいちゃんもおじいちゃんですからね……キハ40
15:57 ”電気式”気動車の走りを、世界最速の男”ボルト”で例える粋な計らい
北海道の電車一度乗って見たい
エンジンは定速回転が最も効率がよいので、発電量が増えても減っても“アクセル”（ガバナー）で調整し、回転数を変えないようにしています。その効率を求めるためのディーゼルエレクトリックです。坂の登り下りで負荷は当然変わりますが回転数は一定です。無負荷でも回転数は変わりません(が音は静かになります)。
スーツさんの学ラン大好きです。
修学旅行から一ヶ月後スーツさんが北海道に！
3:55 まさかのサボあり
19:20 見た感じ、ATSの制御に関連したスピードメーターじゃないですかね。
701系にも付いてます。（なんでスピードメーターが２つあるのかは分かりませんが）
いやー極寒の秘境駅でのレポ本当にご苦労様です!
途中で慌てたのにあとからあっまだ時間があるわには草
登り坂でエンジン音がそれほど変わらないというのはなんか不思議です。
（キハE200など電池を積んでる車両なら分かるのですが）
エンジンとモーターのトルクの違いでしょうかね。
今度に乗りに行ってその様子を実感してみたいと思います。
別のUA-camrさんも説明してますが、エンジンは発電しかしないので「効率的な回転数」を維持しやすいんですよ。頑張るのは基本的にモーターの方。某鉄道系口の悪いボイスロイドUA-camr曰く「悪質転売ヤーにしか見えない」仕組みですｗ
JR北海道はほんとJR東日本にお世話になってるよね
そうですね。私はJR北海道を利用している道民ですが、H100もそうですし、キハ150形もキハ110形に似ていますし。733系はロングシートですし、転換クロスシートは721系だけですし。キタカもデザインがスイカに寄せていますよね。
JR北の深刻な経営状態に対する、事実上のJR東の救済ですね。
カラーリングと電気連結器の有無以外にはほぼOEMに近いかと。スカートさえ電連の切欠きがある同型だし。
いきなりonly you train(笑)
持論ですが、なぜ新しく作る車両は見た目まで変えてしまうのか自分には理解できません。
よは中身と老朽化の問題であって新しく作るにしてもキハ40の見た目を継続して生産して欲しかった。
一部問題の解決にしかなりませんけど、老朽化、入れ替え引退の時の撮り鉄問題も少し改善されると思うのですが、、、彼らの目的はその車両の見た目、その姿を懸命に撮りに行ってるわけですから。（まぁ元の仕組みと新しい仕組み派で分かれそうですが）
不快に思われた方々申し訳御座いません。
長文失礼しました。
分かります。面影くらいは残して欲しいですよね。撮り鉄ではないですが、キハ40には旅情があるのですごく好きです。
@@北海道の翼 ありがとうございます!自分だけひねくれてるのかと思いました💦
つい先日から、北海道のJR根室本線
釧路↔新得間で、運用されていますよ。
スーツさん遥々北の大地までいらっしゃいませ。北海道新幹線札幌延伸時に並行在来線区間として第三セクター会社に譲られる車輌になるのかな？
かつては蒸気機関車C62の重連で運行されていた難航区間。
無架線区間でパワフル車両。
技術発展は目覚ましい。
思い出話失礼します。
今高2の自分ですが、中学2年の職業体験でJR貨物に行きました。その際にDF200に乗せて貰ったことがありました。外や運転室内でもモーター音は一切聞こえませんでしたw(変わった音はしますが)エンジンの轟音しか聞こえません。
余談ですが登場したばかりのDf200は馬力が強すぎて苗穂の入れ替え機関車になったという話をJR貨物の方から聞きました。(本線運転は危険だとか)長文すみません。
いつも楽しい動画をありがとうございます！
ドアチャイムがJR東日本と同じ
JR東日本とJR北海道の共同開発のためJR東日本タイプのドアチャイムになっています
素晴らしい 電 車 ですね✨✨
H100かっこよくていいと思いますね‼️
楽しい動画ありがとうございます😊
札幌駅ホームでの出発放送は出発1分前ぴったりに流れますよ^_^
いい車両ですが、やはりブラインドかカーテンはつけてほしかったです。日差しの強いときはかなり眩しかった。
23:02 スーツさんのことだから十分こころえているとおもいますが、くれぐれも事故にあわぬよう
ご安全に。これからも楽しい動画を心待ちにしています。
日産ノート等のシリースハイブリッドは同様と思います。本田の新ハイブリッドは
これに直結クラッチを設けたものですが、Ｈ１００は巡航時のエンジン音が速度に
比例しないようなので、日産のシステムに近いと思います。
JR九州も同じディーゼル・エレクトリック方式のYC1系が長崎でデビューしました
このタイミングでこんな最新式車両を導入するとは。
１０年後に新幹線札幌延伸で
廃線すら取りざたされる、
山線の運命やいかに。
北海道新幹線程無用なものは無いと思う ローカル線の維持するだけで 道民がどれだけ助かるのかと思います
@@hatukare 札幌ー函館の所要時間が短縮されるのは大いに歓迎されることなのですが。
@@Zenten_ 距離が短縮されることはすごくいいことだしそれについてもうちは問題ないのだけど 例えば2駅を結ぶために その間の10個の駅を廃止するとか最近のＪＲにはあるから そうすると 住民たちが 病院行くために2時間近くかかるなどの弊害も発生しているので そこも踏まえて 国もＪＲも考えられるべきかなというところで コメント書いた感じですね
山線は多分残るんじゃないかな。緊急時の海線のバイパスにもなりますし…。経営は厳しくなりそうですが頑張ってほしいです。
@@hatukare あなた様のおっしゃること大変もって理解できますが、おそらく平行在来線として第三セクターに運営が移行されて山線は残るものかと思われますし、新幹線駅での接続もあると思いますから、そういったことにはならないかと私は思います。
この最新の気動車も何十年か後、古さを感じる日が来るのだろうか。キハ４０系のように。(キハ４０の新車の時代知っています)
自動車で言えば日産ノートなどe-power車と同じような仕組かな。
是非ともJR九州大村線長崎本線のYC1系気動車のレビューもお願いします。夜の鼠楽園もビックリの電飾行進花電車もまたよろしいですよ！
のっけからonly you trainでテンション上がった
10:34あたりからで随分加速がよさそうだなと思いました。仙石東北ラインのハイブリッド車は結構気に入ってもう何度も乗っていますが出発時からエンジンの回転音がしているのでやはりハイブリッドではないんだなというのがすぐわかりますね。北海道にはしばらく行けそうにないのでまずはGV-E400に乗ってみようと思います。
本当に忙しいですね、さすが神様
然別〜銀山間は列車でも難所ですが、同区間の国道5号線にも稲穂峠という難所があります。ちなみにH100形は送り込み目的で札幌6:09発の然別行きの運用もあります。
スーツくんは北海道が好き、札幌も好き味噌バターラーメンも好き、大福ようかんも好き、券を水に落とさないとこが凄い私は出来ません、とにかく構成編集トークこの方を超える鉄道UA-camRはなかなかと現れないだろう！いい加減に北海道来てくだされ！（コロナ終息したら）お待ちします^ ^
ディーゼルの唸る音、好きだなー。只見線からもキハ40無くなったし、寂しいです。
jr西のキハ120も製造されてから約30年経つからそろそろ置き換えて欲しい。
それは何かない限りないです
あと30年くらいは使い続けます
まだまだまだまだキハ47がバリバリの現役ですもんねー
@@mizumi2550 流石にそんなに長くは使わないでしょう。それはあまりにも非効率では？
北海道に行く楽しみの一つにボロキハ40に乗ることが楽しみだったんだけどなぁ。
広島県の芸備線等は、現役だよ
北海道でも小樽〜倶知安間以外はまだ現役ですよ
今の髪型に学生服似合ってる
新津にいるGV-E400の兄弟車両
スーツ君が学生服着ているの久しぶりにみたわwwe
21:00 "We will soon be arrriving at GINZAN."
内地とは英語案内の言い回しが違いますね。
外地で悪かったな。
ちょっと傷ついたわ。
M K 内地というのは内地の方だけですよ
内地外地なんて行ったことないけど...
北海道は北海道だもんな！
自動車だと日産のe-pawerが広く知られていますね。
ガソリンなのでディーゼルエンジンではないですが、基本的な構造は同じものです。
これを機会に調べてみたのですが、加速するのが電気自動車のようにスムーズである事が現在の最大のメリットのようです。
燃費もそれなりに良く、某有名メーカーのハイブリッドシステムに匹敵するほどの燃費を叩き出すそうです。
ですが、モーターが自動車にエンジンと一緒に搭載されると言うこともあり、かなり小型、非力なものが積まれています。
ですので、100キロ前後の高速走行は苦手なようです。
現在、このような状況ですが、のちに出る新しい車はもう少しエネルギー効率が上がるようです。
これらを踏まえると、このような山線に投入したのは合理的な判断だったと思います。
ディーゼルエンジンでは非力でしょう。
今後のパワーユニットの進化の予兆と言いましょうか、これからも楽しみです。
もっとも、キハ40のような雰囲気の電車が減るのは、悲しいものがありますが。
運転士さんの感想を聞いてみたいですね💡
「かなり未来を感じた」