Tesla Model Y vs. Model 3 實車對比：420km能耗測試、後座完整體驗、長里程駕駛(中文字幕)｜臺灣特斯拉 新車型配備比較 交車須知｜Long Range｜U-CAR 捉對集評
Вставка
- Опубліковано 3 лис 2022
- 近期討論度相當高的電動休旅Model Y，在首批交車前我們先幫準車主們搶先測試高速長里程能耗並一同比較Model 3差異。
---
【相關文章】Model Y Long Range vs Model 3 Long Range
roadtest.u-car.com.tw/roadtes...
🚘3款電動車集評/bZ4X、Ioniq 5、Model 3
• 【最硬電動車集評】Toyota bZ4X、H...
⚡Tesla Model 3交車2個月心得
• Tesla Model 3 新車問題多？CC...
⚡檢視國內電動車消防能量
• 檢視國內電動車消防能量 直擊「臺南市消防局」...
⚡關於電動車，多數車廠沒說清楚的事
• Toyota bZ4X的充電效能 能否救得了...
⚡【實測圖解】E-GMP平臺充電曲線
• 【實測】韓廠E-GMP平臺充電速度完勝Tay...
---
講解：張旭
攝影/剪輯：Yan
---
#tesla #modely #model3 #電動車 #electricvehicle #特斯拉 - Авто та транспорт
這樣的比較很實際，感恩～～
解說的很好
終於有比較實際的對比，而且是兩車同時同路線的對比，比較公平些，也讓我對MODEL Y的續航里程更有信心了
彰化北斗沒有充電站！
请问Model 3 后座乘客远途舒适度评价如何？
我205cm 120KG y的話 我開車頭會頂到嗎
總算看到第一個說真話的頻道,一堆莫名其妙的9線頻道 只拍沒公差的部分 有公差的地方故意快鏡頭帶過 然後一直在說德國產的都沒有公差
請問特斯拉在純市區行駛VS高速公路行駛哪個會比較耗電呢?
因為通常我聽到的是電動車根油車相反，反而是低速比較省
所以在純市區的話有可能可以比較接近實際里程跑500KM，我這樣理解有錯嗎?
高速超過100kph就非常耗電尤其超過110kph時 你看電車網紅挑戰北高都是龜外線就知道
应该是在市区开车经常要刹车，然后刹车是可以生一部分电的，所以相对来说比较省电
馬達在高速運轉理所當然比低速耗電，況且電車通常沒變速箱
汽油車因為有變速箱，所以可以低轉速高時速，不然實測用一檔開車看看XD
還有加上風阻的影響 (風阻大小是移動物體速度的三次方)
網友您好，一般而言大多數電動車高速行駛尤其超過110公里會較為耗能(Porsche Taycan與Audi e-tron GT因有雙速變速箱所以高速其耗能反而算亮眼)，大多數特性上確實與燃油車有所相反。不過電動車太長時間的塞車定點加上起步加速、或待機等人較久也仍舊會有較差的能耗續航表現，若像花東較空曠能以類似70公里均速行駛的情況續航會最亮眼，提供您參考了。
Model 3行照上346匹是我2019買時的數字了，當時0-100是4.6秒，但現在已經進步到4.4秒，理論上馬力應該有變強
網友您好，相關數據我們參照我們當天測試時的Model Y媒體試駕車行照、以及我們2022年8月最新交車的Model 3 Long Range行照，8月最新交車的Model 3 Long Range行照馬力仍標註346匹，提供您參考了。
請問第二排座椅傾倒後,178cm 的主持人可以正常躺平嗎? 希望有機會可以分享實測影片
別台有測 頭會超過,裝上長一點的床墊應該可以
網友您好，抱歉當天測試行程較趕，沒有特別針對這部分進行丈量。但目測應當難以直躺178公分的主持人，日後我們直購直測單元的Model Y交車後會再進行完整量測。
電量計算有點問題，應該是要以來回的平均電耗來計算。論風阻車重，modely 都會比較耗電。
網友您好，我們就是以來回臺北彰化北斗後，回到內湖進行北上南下總行程的電耗計算，提供您參考了。
用充電量來算能耗其實有問題，充電時的耗損其實也會被計入....
網友您好，所有實際以充電槍充電量計算的都有損耗，我們盡量追求數據化結果提供大家參考。
您好，請問這台後車身有貼隔熱紙嗎？
12月要交車，對隔熱紙完全沒頭緒
網友您好，影片中的Model Y媒體試駕車沒有貼隔熱紙，我們同場測試的公務車Model 3有貼隔熱紙，有安裝溫度上與冷房效果仍是有影響，建議購入後可選擇安裝適合用車需求的隔熱紙。
我們也有相關系列報導可參考哦
am.u-car.com.tw/am/article/71660
有沒有平均時速可以參考
網友您好，因Tesla原廠儀表未有相關平均車速顯示，我們除彰化北斗與溪州平面路段外，其餘高速皆以道路速限+9公里的寬限值設定跟車車速(國道1號后里段前速限為100公里、后里段後速限為110公里)，提供您參考了。
第三方不是因為溝通問題才無法充250kW喔，單純是電流不足，V3的250kW有680A，第三方只有500A
電池預熱也有關係
@@HenryLiu7 喔喔如果是指預熱就合理，這可以透過導航到附近的超充解決，但電流上限是無法克服的
網友您好，感謝您的分享，影片篇幅關係所以解釋的不夠全面，這邊指的車輛跟充電樁溝通也有包含電池預熱等因素。當下車輛充電功率的大小，包含車輛本身SoC %數的多寡、充電槍的耐用電流、車輛本身的電壓架構、當下電池的工作溫度等。Telsa V3站點的最高250kW峰值在充電曲線維持一小段時間後就會開始下降，V3站點液冷式槍線可承受最大供電電流的時間有限。而U-POWER過去站點實測Model 3若以500A液冷槍到80%的充電用時、大概與V3站點相仿，峰值功率落在180kW~190kW左右，提供參考。
@@UCARTV 感謝U-CAR詳細說明！
等 4680的MODEL Y
多用語音調整，就不會一時找不到選單，特斯拉語音辨識很強的
鬼扯，想用語音調冷氣到風量3，從沒成功過
網友您好，感謝您的分享，影片篇幅關係，我們就沒特別再帶到Tesla聲控功能的優勢，但我們使用Tesla公務車時確實很常用聲控來打開手套箱或設定導航。座椅調整漏網鏡頭是因為Tesla媒體試駕車一開始設定還沒記憶駕駛坐姿，一般我們自用的Tesla公務車都已記憶多個同仁的駕駛坐姿，一時換車腦海已習慣車子自己自動記憶換坐姿、突然還沒轉換過來還請見諒。
沒錯。非常強
@@EV_life666 直接說：風量調到3。
台灣車架 全世界最貴 Model 3 後座玻璃 還用薄的 台灣人真的變韭菜了
全世界3後座都是單層玻璃
大部分國家的特斯拉官網價格是未稅，記得友人分享過美國加州買特斯拉加上各種稅金後大約會多兩成(每個州的州稅不同)
而且目前歐洲電價是台灣的八倍~十倍.....美國不曉得
所以汽車單價高真的不是很公正的比較
而且連帶後續保養算進去的情況，國外工資高所以保養報價單上的工本費也很高，換個輪胎都是1200美金起跳
(資訊若有誤請多指教)
@@m0njjp0ke37 加州消費稅約9%
德國消費稅19% 你應該記成歐洲
加算消費稅 美國售價超過台灣 歐洲車價與台灣差不到5%
酸特斯拉 大可不必 其他進口車廠隨便一家價差都是50%起跳
@@m0njjp0ke37 很實用的資訊~感謝
電車，為了省電，胎壓都打很高
行路感 很差，很震，又吵。
如果降胎壓，續航力又會大幅下降😅
油車也一樣吧
@@maring031 不一樣, 電車都打胎壓40~42PSI, 油車32~34PSI..舒適度差很多
@@yfkuo3166 那是因為重量 道理都一樣啊
都是胎壓高省油抓地力下降
@@maring031 但是 Tesla model 3 舒適性 口碑很差, 底盤噪音又吵: 原因: (1) 鋁圈太大, 輪胎扁平比太低, 太薄, 不吸震.. (2) 原廠胎壓設定太高40~42PSI. (3). 台灣爛路多,....(1)+(2)+(3) = 根本舒適性悲劇.
@@yfkuo3166 你可以去試看看其他電車 電車不是只有特斯拉
加速用舒適不好吧 根本沒車主會這樣開 超慢
我啊 舒適+舒適+暫停，悠哉開車派 用舒適超車和起步至少甩掉七成夠用
說超慢你真的有開過嗎
樓上是SR才無感吧 差不多慢
網友您好，由於Model 3與Model Y，都沒有Eco或節能模式，所以我們以最貼近和一般行駛的「舒適」加速模式測試，使用上兩款車在提速表現已符合我們高速定速巡航的測試需求。