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てっきり大阪でこうのとり号に化けるって意味かと思った
普通に実現してほしいですね…（笑）
福知山線の有効ホーム長は…8両ですね💦
博多止まりのこだまの博多南ゆきかと思った混雑しているんだからサンダーバード新大阪→大阪を立席を特急券なしで乗らせてもらえないだろかそれか南海ラピートみたいに泉佐野から関西空港まで１００円徴収するか
同じことを思いました。しかしこうなれば、交直流電車も要らなくなりますね。^^;
私も以前、まだ北陸新幹線が敦賀まで延伸していなかった時にサンダーバードで金沢から大阪まで乗ってそこから対面乗り換えで丹波路快速篠山口行きに乗って家に帰宅した事があったのですぐ分かりました笑当時は実質金沢から篠山口まで直通していましたね笑
動画見る前「は？」見た後「わからんでもないけど無理がある」
動画名見た時のこころ「は？え、なんやそれ」
見た後「篠山口行き扱いは草」
「そうはならんやろ」と言いたくなる人も多いでしょうが、あの対面乗り換えかつ即発車の鮮やかさならもう篠山口行き扱いしても…
22時台の京都は終電が近く新快速や嵯峨野線も極端に本数が減ります。サンダーバードも最終便の大阪行が近いですね😂
そうなんですよね…まだまだ京都駅で待つ人の列は長いままなんですが、22時台からガクンと本数が減ります…👍️
7年前に宝塚(阪急今津線沿線)から大阪市内に引越したので、確かに対面に快速がいても気に留めてませんでした！あのまま住んでいたら遠い阪急大阪梅田駅まで行かないでこの列車に乗ってますね。大晦日にこういう実証をするキットカット兄貴さん最高！2025年も動画を楽しみにしてます。
ありがとうございます👍️👍️
三田ぁバード！
うまい…（笑）
ウケました！
先頭3両が格好いい681リニューアル編成ですね。東芝GTOインバーターの快音が好きで、12両サンダーならば電動車11号車を選んでおります。あくまでその時の運次第ですが。30号でも大阪駅での福知山線快速接続は良いですよね。
上り[はまかぜ]⇨[らくラクびわこ]のタイプと予想したが,愉しい特急乗車から大阪駅で2次会(223系)に直行でした.
丹波路快速は20歩で行ける2次会でした（乗り換えが楽すぎてもはや1次会の延長…）
同一ホームでの対面乗換えは一分以内での接続可能…といったメリット以外にも、足腰の弱った高齢者やキャリーバッグ等の荷物持ちの方々へは、階段やエスカレーターを使わなくて済む分、健常者へのメリットを上回る利便性を提供していますよね。そう考えると、青春18切符などで米原駅での会社が異なる乗継ぎは割とスムーズなのに、大垣駅では線路の配線の関係かとは思うんだけど、同一会社内での乗換えなのに、なんで階段を使わざるを得ない乗換えになりがちなのかなぁ？
あの大垣の乗り換え、毎回辛いんですよね…通路狭いのに人が集中して前に進まないし、乗り換え先は大体もう満席ですし…
大垣は対面乗換に使えそうな2・4番線が本線で、貨物の通過もそことなっているために折返列車が居座りづらいのでしょう。米原下りなら貨物は欠番の1番線を通過可能、上りでも8番線止めの列車がすぐ留置線に回送可能ゆえ占領時間も短く問題なし。大垣のそればっかりはしょうがないですね……。
@@sanjohtrafficrailroads5411 様返信ありがとうございます。なるほど、やはり線路の配線が理由でしたか。乗り継ぎの時間があまり忙しなくないような接続だったら、せっかく階段で改札階まで上がっているのですから、私の場合、一旦途中下車して併設の駅ビルに行きパンとかをよく買ってましたね。
🤖「どうせ683は289系化されるんだしいっそのこと通し運用でこうのとりにも入ればいいのに…」
機器的に何か問題あるんですかね…？昔、嵯峨嵐山発の221系新快速が大阪で丹波路快速に化けたりしていたので行けそうな気もしますが…
@ まぁ確かにホーム有効長だけは短いけど、12両サンダーバードなんだったら大阪で切り離すとかいう荒技発動すればどうにか(ry
これは宝塚線だからなせる技ですね。神戸線だと、快速は5番線、新快速はサンダーバードと同じ線路を走っているため、この接続は出来ないですね。
列車によっては対面乗り換えで福知山(最大城崎温泉)まで行ける
り…リレー雷鳥
お、懐かしい響き…👍️
敦賀発サンダーバード篠山口行き的なw
敦賀発篠山口行とか
ということは、実質つるぎ39号大阪方面篠山口行きってことだよねー(敦賀でつるぎ号との接続を取るため)
サンダーバードもそうですけどひだ36号も大阪で連絡取っていますね(あれは4ドアの快速やけども)
サンダーバードマーチ♪丹波路快速 丹波ささやか口 行きやねぇ🎍
そのまま、サンダーバードを城崎温泉まで延長しろよ
実現してほしい…！
クレカでなくてもちとは安くなるのは有難い😓
てっきり大阪でこうのとり号に化けるって意味かと思った
普通に実現してほしいですね…（笑）
福知山線の有効ホーム長は…8両ですね💦
博多止まりのこだまの博多南ゆきかと思った
混雑しているんだからサンダーバード
新大阪→大阪を立席を特急券なしで乗らせてもらえないだろか
それか南海ラピートみたいに泉佐野から関西空港まで１００円徴収するか
同じことを思いました。しかしこうなれば、交直流電車も要らなくなりますね。^^;
私も以前、まだ北陸新幹線が敦賀まで延伸していなかった時にサンダーバードで金沢から大阪まで乗ってそこから対面乗り換えで丹波路快速篠山口行きに乗って家に帰宅した事があったのですぐ分かりました笑
当時は実質金沢から篠山口まで直通していましたね笑
動画見る前「は？」
見た後「わからんでもないけど無理がある」
動画名見た時のこころ「は？え、なんやそれ」
見た後「篠山口行き扱いは草」
「そうはならんやろ」と言いたくなる人も多いでしょうが、あの対面乗り換えかつ即発車の鮮やかさならもう篠山口行き扱いしても…
22時台の京都は終電が近く新快速や嵯峨野線も極端に本数が減ります。サンダーバードも最終便の大阪行が近いですね😂
そうなんですよね…
まだまだ京都駅で待つ人の列は長いままなんですが、22時台からガクンと本数が減ります…👍️
7年前に宝塚(阪急今津線沿線)から大阪市内に引越したので、確かに対面に快速がいても気に留めてませんでした！あのまま住んでいたら遠い阪急大阪梅田駅まで行かないでこの列車に乗ってますね。
大晦日にこういう実証をするキットカット兄貴さん最高！2025年も動画を楽しみにしてます。
ありがとうございます👍️👍️
三田ぁバード！
うまい…（笑）
ウケました！
先頭3両が格好いい681リニューアル編成ですね。東芝GTOインバーターの快音が好きで、12両サンダーならば電動車11号車を選んでおります。あくまでその時の運次第ですが。
30号でも大阪駅での福知山線快速接続は良いですよね。
上り[はまかぜ]⇨[らくラクびわこ]のタイプと予想したが,愉しい特急乗車から大阪駅で2次会(223系)に直行でした.
丹波路快速は20歩で行ける2次会でした（乗り換えが楽すぎてもはや1次会の延長…）
同一ホームでの対面乗換えは一分以内での接続可能…といったメリット以外にも、足腰の弱った高齢者やキャリーバッグ等の荷物持ちの方々へは、階段やエスカレーターを使わなくて済む分、健常者へのメリットを上回る利便性を提供していますよね。
そう考えると、青春18切符などで米原駅での会社が異なる乗継ぎは割とスムーズなのに、大垣駅では線路の配線の関係かとは思うんだけど、同一会社内での乗換えなのに、なんで階段を使わざるを得ない乗換えになりがちなのかなぁ？
あの大垣の乗り換え、毎回辛いんですよね…
通路狭いのに人が集中して前に進まないし、乗り換え先は大体もう満席ですし…
大垣は対面乗換に使えそうな2・4番線が本線で、貨物の通過もそことなっているために折返列車が居座りづらいのでしょう。
米原下りなら貨物は欠番の1番線を通過可能、上りでも8番線止めの列車がすぐ留置線に回送可能ゆえ占領時間も短く問題なし。
大垣のそればっかりはしょうがないですね……。
@@sanjohtrafficrailroads5411 様
返信ありがとうございます。
なるほど、やはり線路の配線が理由でしたか。
乗り継ぎの時間があまり忙しなくないような接続だったら、せっかく階段で改札階まで上がっているのですから、私の場合、一旦途中下車して併設の駅ビルに行きパンとかをよく買ってましたね。
🤖「どうせ683は289系化されるんだしいっそのこと通し運用でこうのとりにも入ればいいのに…」
機器的に何か問題あるんですかね…？
昔、嵯峨嵐山発の221系新快速が大阪で丹波路快速に化けたりしていたので行けそうな気もしますが…
@ まぁ確かにホーム有効長だけは短いけど、12両サンダーバードなんだったら大阪で切り離すとかいう荒技発動すればどうにか(ry
これは宝塚線だからなせる技ですね。
神戸線だと、快速は5番線、新快速はサンダーバードと同じ線路を走っているため、この接続は出来ないですね。
列車によっては対面乗り換えで福知山(最大城崎温泉)まで行ける
り…リレー雷鳥
お、懐かしい響き…👍️
敦賀発サンダーバード篠山口行き的なw
敦賀発篠山口行とか
ということは、実質つるぎ39号大阪方面篠山口行きってことだよねー
(敦賀でつるぎ号との接続を取るため)
サンダーバードもそうですけど
ひだ36号も大阪で連絡取っていますね
(あれは4ドアの快速やけども)
サンダーバードマーチ♪
丹波路快速 丹波ささやか口 行きやねぇ🎍
そのまま、サンダーバードを城崎温泉まで延長しろよ
実現してほしい…！
クレカでなくてもちとは安くなるのは有難い😓