Zahnriemen im Öl löst sich auf trotz Wartung beim Vertragshändler!
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- Опубліковано 5 сер 2024
- Schon wieder löst sich ein Zahnriemen auf! Ob dieser Motor zu retten ist seht Ihr in diesem Video.
0:00-0:15 Begrüßung
0:16-0:26 Intro
0:27-2:26 Vorgeschichte
2:27-2:55 Pumpe
2:55-3:17 Der Plan
3:18-3:48 Nockenwellen
3:49-4:04 Moderation 1
4:05-7:05 Ölwanne
7:06-7:28 Moderation 2
7:29-11:30 Ölpumpe
11:31-12:46 Zusammenfassung
12:47-13:18 Hinweis & Verabschiedung - Авто та транспорт
Und ich bleibe bei meiner Meinung, Riemen gehören nicht in Öl... punkt!
Ich gehe noch weiter und sage: Zahnriemen gehören gar nicht in einen Motor. Warum? Weil sie ohne Nutzung altern. Und weil sie ohne vorherige Ankündigung ausfallen.
Aber sicher. Man kann dem Kunden alle 10k teures Spezialöl verkaufen.
@@TheCrankshaftRotator der Autofahrer kann frei darüber entscheiden, ob sein Motor Zahnriemen oder Kette hat. Einfach vernünftige Leben dann hat man auch das Geld für einen Motor mit Steuerkette. Steuerkette ist besser und kann man kaufen. Umsonst ist nichts.
@@Munich81245Ausser der Motor ist von VW (1.0, 1.2 und 1.4TSi).
Da ist dann sogar der Zahnriemen in Öl besser.
@@8to99 du verstehst es nicht. Das Spezialöl ist ein Produkt der Abgasnormen und des Verbrauches. Je Reibungsärmer, desto weniger Treibstoff Verbrauch. Hat nix damit zu tun wie du sagst, im Gegenteil, bitte nenn mir doch ein Fahrzeug in der heutigen Zeit die einen Intervall von 10k haben. Die meisten haben 30-40k und 2 Jahre. Mit der Partikelfilterreinigung und der zwangsläufigen Ölverdünnung damit, sind die Intervalle sogar zu lange.
Guten Morgen Herr Kuhnt
Das Video ist mal wieder sehr gelungen.
Vielen Dank für Ihre ruhige Erklärungen, genau das vermisse ich bei manchen anderen UA-cam Kanälen.
Schönen Sonntag und bis nächste Woche.
😉👍
Was bin ich froh an meinem Dreizylinder aus Japan. Mit Steuerkette. Vielen Dank für das Video.
Lustig wie Du versuchst, die Antwort auf diverse Kommentare vorwegzunehmen 😉
Das mit dem gerade so überstandenen Wechselintervall lasse ich nicht gelten - das kann ja nicht der Maßstab sein, dass der Riemen gerade so nicht reißt, sich dafür aber die Ölpumpe zusetzt. Wenn das vorgegebene Intervall zehn Jahre beträgt, muss nach dieser Zeit natürlich noch alles in Ordnung sein - ein bisschen Puffer sollte zudem eingeplant sein.
Wie gewohnt ein schönes, ruhiges, kompetentes Video. Und ein Kameramann, der auf Anhieb vernünftig fokussiert!
Danke für die Arbeit!
So hat man was davon, ruhig und unaufgeregt rübergebracht. Prima.
wohltuender Unterschied zu den um sich greifenden Selbstdarstellern.
Glänzen durch Können, toll gemacht Herr Kuhnt
Sehe ich genauso und anderweitig. Die Marktschreier werden immer schlimmer. Habe schon überlegt, mein UA-cam Premium zu kündigen.
Sehr gut dargestellt was da passiert ist.
Danke fürs Zeigen und erklären 🙏
Lob und Anerkennung!!!! Danke, dass du uns teilhaben lässt…
Danke für die verständliche Erklärung der Reparatur! Sehr gut gemacht!
Moin
Herr Kuhnt, Sie sind kompetent, anständige Tricks und Hilfen!!!
Schöne Videos 😀
VIELEN DANK !!
Zum Thema:
Heute scheint die Technik hochkomplexe Motoren zu "basteln".
Ich kenne nur alte Autos und vom Opel.
Früher gabs eine Ölpumpe mit Sieb, dann das Ölfilter und abschliessend die Öllampe.
Wurde das Filter nach 10-15 Jahren vergessen, gabs trotzdem Öldruck, es hiess "Nebenschlussventil".
Damals wurde das Öl ungefiltert in die Lagerstellen, aber irgendwann mal Schluss mit roten(orange, Rekord C), und der Motor blieb stehen.
Leider haben viele "Servicestellen" das Ölfilter vergessen, das Öl eben mal abgesaugt, 2l abgesaugt und 4l neu berechnet+Mannfilter
Gruss Willy
Das Sieb unterhalb der Pumpe wird bei einem einfachen Ölwechsel nicht saubergemacht, da man dafür die Ölwanne abbauen muss. Bei meinem Auto war das Sieb nach 190.000km aber komplett sauber. Es setzt sich glaube ich nur zu wenn Partikel im Öl sind, z.B. sich auflösende Zahnriemen oder Dichtmasse für den Motor die rausquillt und wenn man dann den Motor benutzt bevor sie ausgehärtet/vernetzt ist.
Das Bypassventil gibt es immer noch. Ich glaube inzwischen das ist normalerweise im Ölfilter verbaut. Da strömt auch bei sehr kaltem Motoröl was vorbei, daher würde ich mich nicht darauf verlassen dass jeder Dreck im Ölfilter hängenbleibt.
Vielen Dank für diese interessante Reportage, Rüdiger!
Sehr informativ, hoffentlich sehen das viele Besitzer solcher Fahrzeuge!
Schön, freue mich über jedes neue Video, sehr informativ und unterhaltsam !
Warte schon Sonntags sehnsüchtig auf Dein Video,Daumen hoch!
Großartige Ausarbeitung! Bin gespannt, was die Kosten sagen. Danke für die guten Infos.
Ich finde deine Videos sehr gut gelungen! Die machen immer Spaß sich anzuschauen.
Mach weiter so👍
Herr Kuhnt , bester Mann weit und breit, besonders ihre Ruhe und Ausgewogenheit ist Spitze, danke das sie uns über ihre Schultern schauen lassen!
Mach weiter so tolle Videos! Ich schau diese gerne an!
Wie immer genau auf den Punkt gebracht. Auch wenn ich mich wiederhole: Diese Konstruktion ist Murks, da kann der Motor an sich noch so gut sein. Und selbst wenn - wie in diesem Fall - der Zahnriemen gerade sein Wechselintervall erreicht hat, haben die Auflösungserscheinungen doch schon früher begonnen und wenn's dumm läuft, ist am Ende doch wieder der Kunde der Dumme. Ford wäre da wohl gut beraten, das Wechselintervall ggf. deutlich zu kürzen.
Hallo, habe gerade die Videos über das Problem mit Zahnriemen im Ölbad geschaut.
Sehr gut erklärt und nachvollziehbar.
Wer sie als Honk bezeichnet, hat wahrscheinlich einen Kolbenklemmer.
Habe einen Focus mit so einem Motor.
Müsste bald einen neuen Zahnriemen bekommen.
Schade, dass ihre Firma so weit weg ist.
Wohne bei Hannover und mit meiner Ford Werkstatt bin ich nicht so zufrieden.
VlG
Hallo,
wie immer ein fachlich kompetentes Video ohne Polemik. Ich persönlich finde, dass ein Zahnriemen nichts im Öl verloren hat. Man sieht, daß es immer wieder Probleme damit gibt. Ist man unterwegs und bekommt nicht genau das richtige Öl(z.B. Auslandsreise) steht man da schon vor einem riesigen Problem.
Bei mir liegt immer der 5L-Kanister, mit dem restlichem Öl im Kofferraum.
Und meine Werkstatt achtet auch darauf, das wirklich das exakt passende Öl reinkommt. Ich hab nen 1.5TDCI Motor drin. Da spielt auch aschearme Verbrennung des Öles mit eine Rolle.
Das mit dem feinen Schlamm sehe ich aber etwas anders. Das könnte wohl eher an der seitlichen Ölablassschraube liegen. So bleibt immer ein Rest Altöl in der Wanne und so nach und nach sammelt sich immer mehr Schlamm an.
Deshalb lasse ich, bei jedem 5. bis 6. Ölwechsel zusätzlich die Wanne abmontieren, damit sie gereinigt werden kann.
Interssant wäre aber auch mal eine Info über den Kilometerstand gewesen.
@@manfredwetzel7975wie viel und wie oft machst du da was rein?
@@manuelhofbauer6031 mache fast immer 1/200 desolite fliessverbesserer ins diesel, bei einem meiner 4 1,9 er hilft das auch nix , die oelverduennung zu verhindern ,nur oefterer oelwechsel mit 5 w 40 markenoel hilft und kost weniger wie 4 einspritzduesen fuer 1600€ + arbeit.
Tolle Information Herr Kuhnt. Meine Tochter hat einen Fiesta mit Duratec. 4Jahre 80000km. Da werde ich beim nächsten Ölwechsel mal Öl genauer unter die Lupe nehmen und in die Ölwanne sehen. Vielleicht sieht man schon was mit Endoskop ohne Ölwanne abzuschrauben. In jedem Fall hilft Ihr Video weiter. Super gut erklärt. Danke Ihnen.
Sehr gute Arbeit - weiter so.
Richtig toll zu sehen, wie man sowas reparieren kann und welcher Aufwand dabei entsteht.
Sehr interessantes Thema. Sehr toller kanal. Danke dafür.
Das mit der Ölpumpe hab ich auch schon hinter mir, natürlich ist sie komplett auseinander gefallen und ich hab ne Weile gebraucht bis ich es geschafft hatte 😅
Mach weiter so
Wieder tolle Video Dankeschön 👍
Wieder mal ein tolles Video. In der Werkstatt wird eine Super Ursachenforschung betrieben. Wenn Ihr nicht so weit weg wärd würde ich meinen geliebten E46 Compact M-Technikaustattung zu euch bringen wenn er es mal braucht. Voll in guten Händen. Grüße aus Nürnberg
Hallo Herr Kuhnt
Ich fahre schon lange Ford Pkw's und war Motor technisch immer begeistert. Seit es diese neuen kleinen Motoren gibt bin ich sehr am zweifeln über deren Qualität, da ich immer wieder von Bekannten höre: „Nie wieder Ford". Sie liefern sehr interessante Einblicke in diese Problematik und machen mit viel Mühe und Detailarbeit tolle Beiträge. Danke dafür, ihr Kanal wird geliked und abboniert.
Na ja, ich habe einen Kollegen, der fährt einen VW Bus. Der hat erstmal Sachen zu erzählen, die glaubt man nicht. Ich glaube der Verbrenner ist fällig und überholt. Das sind die letzten Zuckungen mit technischem Schnickschnack, den ein elektromotor nicht kennt. Und das bei 20% Wirkungsgrad. Es wird nun mal nicht besser, wenn die Teile immer komplizierter werden.
Herr Kuhnt ist ein aufrichtiger und fähiger Kfz-Mechaniker, er wird auch weiterhin, mit neuer Technik, gute Arbeit leisten und ein auskommen haben. Das wünsche ich ihm auf jeden Fall.
@@berni750 Wenn Ladesäulen in der Nähe oder am Arbeitsplatz stehen wäre Elektroantrieb bei mir eine Alternative. Leider sieht hier die Wirklichkeit anders aus und das auf absehbare Zeit.
Ich bin jetzt 75 J. und fahre seit meinem 20. Lebensjahr ausschließlich FORD und habe noch NIE ein Motorproblem gehabt. Als vermutlich letztes Auto habe ich mir solch einen Dreizylinder geholt und bin von dem Motor (bis heute) zu 100 % überzeugt. Mit freundlichem Gruß :
@@detlevweisse5684 ich habe einen Bekannten,der Ford Mechaniker ist und der meinte, daß er es auch nicht sagen kann warum diese Motoren kaputt gehen, entweder hätte man Glück und der Motor hält oder eben nicht und er ginge kaputt. Er wisse auch nicht woran das liegt, aber grundsätzlich ist er auch von diesem Motor und dessen toller Leistung begeistert.
@@thomasbischof392 kommt auch darauf an aus welchem Werk die kommen. Ford-Ecoboost-Motoren aus z.B. rumänischer Fertigung sind da deutlich anfälliger als andere.
Sie sind ein sehr guter Mann!
Wie immer super gemacht.!!
interessant das Leute solche Fahrzeuge noch kaufen
Klasse video:) DANKE Herr Kuhnt
Moin aus Schwerin,.... Wieder ein sehr gutes Video!!! 👍👌Hatte dieses Problem auch bei mir in der Familie, Auto verkauft, problem gelöst..... Da hat sich Ford selber ein schönes osterei gelegt..... 😂
Macht weiter so tolle Videos,...... ☺️👌.... Schöne grüße....
... und jetzt verkauft Ford die Werke an die Chinesen...Problem gelöst
Der Mann hat Potenzial. Super Performance im Auftritt.
Was auch interessant wäre die Lagerschalen von Pleuel und Hauptlager oder Nockenwellengasse wie sich der Abrieb mit öl verhält in der Hydrodynamischen Geleitpaarung 🤓 oder ob es nur das Sieb der Pumpe irgendwann komplett verstopft und dann Mangelschmierung, solange die Öldrucküberwachung konservativ appliziert 😆 ist und der Kunde sensibilisiert auf das Thema ist, wäre wahrscheinlich ein etwas früherer Zahnriemen Wechsel schon vorteilhaft 😃👍. Auf jeden Fall top Video 🎬 Danke 👌
Habe einen Opel Crossland X 2017. Der hat auch diesen Ölriemen und hatte im Dezember 2022 einen Rückrufbrief im Postkasten. Danach hin zur Vertragswerkstätte, sagen alles in Ordnung wurde Serviceintervall tadellos eingehalten aber Ölwechsel muss nun alle 15.000 statt alle 30.000 km stattfinden. Musste ich sogar eine Unterschrift setzen, dass ich das mitgeteilt bekommen habe. Gut früher war mal verwöhnt aber ich sehe da jetzt wenig Probleme. Solange die Services gemacht werden, sagt mir auch die Werkstätte, dass die den Zahnriemen durch PSA auf Kulanz ohne Anstand tauschen würden, da gibts eine Kulanzregelung von PSA. Wer diese Intervalle halt nicht einhält, der bleibt eventuell dann auf den Kosten sitzen.
Servus,
sehr gutes Video, Respekt.
Schön wäre es, wenn Du uns mal zeigst, wie beim Riemenwechsel hier genau vorgegangen wird.
Und zwar ab dem Zeitpunkt wo der Stirndeckel demontiert ist.
Meines Wissens muss der 1. Zylinder ja nicht auf Zünd OT sondern Normal OT gestellt werden.
Dann Riemendemontage, Austausch der Spannrolle, neuen Riemen auflegen.
Die ganze Spezialwerkzeuge wo benötigt werden, auf was man achten muss usw.
angenehm und interessant - ohne künstliche Show!
Ich bin froh dass ich als Arbeitstier für die Freizeit noch einen Fiesta mit dem unzerstörbaren Kent-Motor habe. Der bekommt nur auf die Fresse aber läuft und läuft und läuft 👌
Ich würde empfehlen Sie schaffen sich eine ordentliche Teilewaschmaschine an, mit Pinsel und Hochdruckstrahl 👌
Sehr informatives Video👍
3:37 der hellgraue Abrieb links auf den braunen Magneträdern der Nockenwellen ist typisch für solche Schäden, wenn zu wenig Öldruck vorhanden war. Man sollte den Abrieb vorsichtig wegwischen,entfernen. Es handelt sich um feine Metallspäne,Stahlspäne. Die können die Funktion der Nockenwellensensoren beeinflussen.
Betreffend die Stilblüte: "Der Kollege hat keinen Öldruck."
Unser Deutschlehrer hat jeweils nach dem Aufsatz eine Hitliste erstellt, was für Stilblüten wir Schüler geschrieben haben.
War immer sehr lustig.
Sehr gute 👍 Fehler Analyse und Behebung. Und auch mit Humor, der Kollege hatte keinen Öldruck 😄
.... und wie der Öldruck hatte... Auf seinen Ford Händler😂
Danke schön Meister sehr gut 👍 👍 👍
Danke für dieses Video. Sehr, sehr informativ. Zahnriemen im Öl, was eine blödsinnige Idee!!!!
Wichtigste Aussage:
Das sind schon mal zwei Teile weniger die kaput gehen können...
Als Besitzer würde ich die Ölpumpe natürlich selber reinigen, als Gewährleistung gebender Betrieb würde ich dieses Risiko nicht eingehen.
Der Wechselinterval beträgt 10 Jahre und dieses Auto ist genau so alt? Dann muß der Interval gekürzt werden, denn der Zahnriemen löst sich ja gerade auf und verursacht Folgeschäden. Also spätestens nach 8 Jahren raus damit.
Ford... die tun was! Ha ha ha
Danke für dieses Video, insbesondere die ruhige und sachliche Art der Präsentation.
Gruß aus Belgien
Erstmal: Toll gemacht, toller Vortrag, tolle Haltung zur Arbeit!! So eine Wanne wasche ich mit Diesel oder Benzin aus und benutze dazu einen PINSEL. Alter Trick, ist aber immer noch unschlagbar. Was diesen Motor betrifft: Er kann ja noch so gut laufen, wenn er läuft. Aber wenn er ständig kränkelt und keine Leistungsreserven im Hinblick auf die Standfestigkeit/Intervallüberschreitung hat, ist es nicht mein Ding. Ich will sowas nicht haben.
Tolles Video, sehr infomativ, auch wenn ich gerade keinen Ford besitze
"Saubere" Arbeit👍🔧
Sehr gut gemacht. Auch die Fahrt durch Herchen Bhf.usw.
Danke für das Video.
Hab mich grad mal auf die Suche gemacht.
Nicht nur Ford baut sowas ein.
Grundsätzlich soll das wohl auch super laufen, wie man liest.
Allerdings gibts auch Berichte über eben diese sich auflösenden Riemen.
So richtig zufriedenstellend ist das Patent ja nun nicht.
Mir persönlich ist der „trockene“ Zahnriemen da lieber.
Den könnte man auch ab Werk für 200.000 km auslegen.
Jedes Jahr mal den Deckel auf und schauen, ob er Risse kriegt. Wenn nicht, dann weiter.
Wenn ja, dann neu.
Aber der Schmodder versulzt einem zumindest nicht den Ölkreislauf.
Hallo, danke für `s zeigen. Beim reinigen der Ölpumpe das Überdruckventil nicht vergessen. Auch hier können
Kunststoffteile den Kolben blockieren und dann ist der Öldruck auch weg. War bei meinem Audi B3 nach 33 Jahren
und 235Tkm der Fall.
Gruß Lothar
Wer weiß wie der in der Fachwerkstatt gewartet wurde... Soll ja auch Kollegen geben, die aus Versehen das falsche Öl rein kippen, und dann aber das richtige auf den Zettel schreiben, damit man sich selbst die Arbeit und den Ärger spart.
Alles möglich.
So ist der Mensch......
@@tt-rs1457nicht alle!
Die Art und Weise, wie Sie die Dinge einfach erklären können, ist ein Talent, das Sie besitzen! Ich war wegen des Themas Werk-Rückruf bezüglich der Auflösung des Zahnriemens im Öl mit meinem Citroën C4 Picasso in der Werkstatt und habe Kostenloses Wechsel erhalten. Mich würde mal interessieren, aus Ihrer professionellen Sicht, ob Sie ein Auto kaufen würden, bei dem der Zahnriemen im Öl läuft. Für die Antwort wäre ich Ihnen sehr dankbar.
Viertel km hat der Wagen gelaufen wurde auchdas richtige oel eingeführt und bloß weg von den longlive oel besser 1 mal im Jahr wechseln mit Filter sonnst schönes Video das mit der Instandsetzung finde ich top und ist dabei auch noch nachhaltig 😃
Danke für die ganzen Videos zu den Ford Motoren. Ein Füllhorn an Wissen, hilft mir sehr in meinem Beruf als Garantiesachbearbeiter. Einer meiner Kunden ist eine Ford Niederlassung in einem kleinen europäischen Markt. Jetzt hab ich bewegte Bilder zu den Problemen.
Bei der Szene Bremsreiniger vs. Ölwanne - vielleicht einen Pinsel zur Unterstützung der Reinigung? Spart auch ein wenig Bremsenreiniger.
Eigentlich sollten alle Bauteile im Motor ein Autoleben lang halten. Bei meinem Passat Bj77 konnte ich den Zahnriemen auf einem Parkplatz wechseln, ohne Spezialwerkzeug, weil alle Räder sichtbare Markierungen über die korrekte Lage hatten. Und auch Ketten im Motor können ein Leben lang halten, zumindest früher ging das, z.B. bei Opel oder Mercedes.
Pah! Mein Kabinenroller war viel besser! Passat 77… Poser.
Früher hatten wir auch einen Kaiser. Dieses "Früher konnte man ..." bringt doch niemanden voran. Die Anforderungen sind seit dem immens gewachsen (Auto immer schwerer, Verbrauch möglichst runter / Co2 Werte verbessern / Russ vermindern ...) Ich könnte auch meinen alten Käfermotor als gutes Beispiel heran nehmen. Aber was bringt das? Der durfte schliesslich noch zu Zeiten fahren, als alles einfacher war.
@@berndd.758 Es geht ja nicht um den Kaiser, aber warum behält man das, was sich bewährt hat, nicht bei? Und warum setzt man die Zuverlässigkeit unnötig aufs Spiel, nur um 0,1% Kraftstoff zu sparen, und nimmt in Kauf, daß die ( VAG TFSI ) Motoren zu Ölsäufern werden, noch bevor 100000km Laufleistung erreicht sind. Mein Opel Kadett B hat sich im Jahresdurchschnitt bei umsichtiger Fahrweise mit ca 6 Litern Normalbenzin begnügt, der Motorwar nach 278tkm immer noch der erste, und noch nie reparaturbedürftig. Heute würde man den mit kontaktloser Zündanlage, Einspritzanlage und Kat auch umweltfreundlich fahren können. Aber heutzutage mangelt es ja an der Mechanik der modernen Motoren, die einfach nicht mehr hält.
@@henningoelkers9819 Warum? Hab ich doch geschrieben. Weil (überzogen gesagt) ein VWKäfermotor nunmal nicht mit 190 PS und 4Liter Super E10 so sauber fahren kann, dass er durch jede Umweltzone kommt. Man MUSS technische Kniffe ansetzen, um die Vorgaben zu erfüllen. 7nd wenn die Autos dann noch bezahlbar bleiben sollen (was sie ja ab Golf aufwärts schon jetzt für viele nicht mehr sind), dann muss gespart werden. Wenn ich 5 Euro an einer Steuerkette sparen kann, dann macht das bei 1 Mio Motoren schon 5 Mio aus. Und das ist ja nur EINE Sparmöglichkeit.
Und wo ist der nun geblieben?
Schweißen konnte den man nicht auf der Auffahrt.
Heute ist es andersrum.
Nach 30000 Motor oder Getriebeschaden.
Also richtig teuer,oder Schrottwert.
Ich Frage mich,ob VW oder Mercedes in China beispielsweise auch so einen Schrott ausliefert.
Ein Lehrling ist dafür da zu lernen, nicht um unliebsame Aufgaben zu erledigen. Verdammt, in was für einer Welt leben wir denn... UND JA, jetzt werden viele sagen: Aber das war schon immer so .... oder ... wenn ich das musste, dann muss er es auch .... oder oder oder ... jedoch wird sich so nie etwas ändern.
PS: Daumen trotzdem hoch, das Video ist einfach top und sehr hilfreich!
Zum reinigen der Ölwanne wäre sicher ein Pinsel praktisch gewesen. Beim Ölsieb, schade dass der Deckel verpresst ist. Wenn man den rausnehmen und sicher wieder befestigen könnte wäre es einfacher zu reinigen. Aber vielleicht geht der ja auch raus wenn man mit einer Klinge zwischen Gehäuse und Deckel geht.
Aber schön dass du hier die Schritte so dokumentiert hast.
Dass der Zahnriemen sich am Lebensende so auflöst ist eigentlich keine Entschuldigung, da er bis zum Wechselintervall sicher durchhalten sollte und keine größeren zusätzlichen Reparaturen nötig sein sollten wie dass man die Ölpumpe so aufwendig reinigen muss (Aber ist jetzt meine Meinung, die Ölpumpe ist ja eigentlich auch ein Bauteil mit begrenzter Lebensdauer, keine Ahnung wie lange so ein Teil normal hält).
Ich bin schon auf die Kostenaufstellung gespannt. So viel mehr als ein normaler Zahnriemenwechsel wird es in dem Fall schon nicht sein.
Schönes Video ,Vielleicht sollte man so ein Wechsel des Zahnriemens doch was Vorziehen könnte man Folge Kosten Geringer halten . Dreisst ist ja mal die Aussage vom Fordhändler.... mal eben einen Neuen Verkaufen..... .VG Oldie
Sehr interessantes Video, Rüdiger. Bin äußerst gespannt, wie es sich mit den Kosten und am Ende auch mit der Arbeitszeit verhält. Denke aber, dass die Kosten deutlich unter den 10.000 Euro liegen, die der Ford Vertragshändler pauschal für dem ATM aufgerufen hat.
Moin und Alaaf 🎉. Weniger ist es auf jeden Fall.
Warum soll man als freie Werkstatt nicht die eigene Arbeitszeit verkaufen, anstatt dem Hersteller das Geld zufließen zu lassen.
Mit dem gleichen Ergebnis.
Die Hersteller sollen mal merken dass sie durchschaut sind.
vielen herzlichen Dank für alle Ihre ecoboost Zahnriemenvideos - wir haben genau diese Probleme seit dieser Woche und verstehen jetzt, warum das so teuer ist. Haben Sie denn noch Kapazitäten frei - würden gerne zu Ihnen kommen. Grüße aus dem Kraichgau
Werde mir Zeit dafür nehmen mal alle Videos anzusehen,werde darüber Mal kommentieren,bis dahin schöne Grüße pepperoni.
Super Video!
Sehr gut Erklärt. ❗👍Ich habe auch einen Ford Fiesta 9 Jahre gefahren. Hatte am Ende 288000 Km runter. Das beste Auto was ich je hatte. Schade das man diese Motoren nicht mehr Baut. Hätte wieder einen gekauft, aber nicht mehr mit diesen Schrott Motoren. Fahre jetzt Hyundai mit Steuerkette und der Läuft Super. ❗❗
Die Frage ist ja auch, ob Ford beim Zahnriemenwechsel auch die Ölpumpe reinigt. Sonst ist der Weg zum Motorschaden ja trotz Zahnriemenwechsels vorprogrammiert.
Ich bin 58 und Schraube schon laaaaaange und muß feststellen das die Motoren immer schlechter werden...... Die Motoren haben zwar immer mehr Leistung und sind Sparsamer als früher aber das Reparieren wird einem dadurch verhargelt weil mal 1) keine Teile bekommt 2) man Teile einfach nicht zerlegen kann.... Das war früher anders.
Viele Probleme entstehen auch dadurch das die Ingenieurchen keine Ahnung haben weil sie nur am Rechner konstruieren.
Ich hab einen Bekannten dessen Sohn in Aachen Maschinenbau Studiert und später gerne bei BMW in der Entwicklung arbeiten möchte..... Wenn er mir zeigt was er alles lernt... Wahnsinn.... Nur weiß er nicht wofür das gut ist..... einen schwedischen Schrank kann er nicht aufbauen, aber er kann ihn berechnen......
Ich bin immer erstaunt wenn er mal in meiner Werkstatt ist und so null Ahnung hat aber Maschinenbau Studiert....
Vielen Dank
Meisterwerk der Ingenieurskunst.
Schönes Video, von Ihnen anschaulich erklärt. Ja der Zahnriemen hat die 100000Km durchgehalten, hat sich aber in der Laufzeit fast aufgelöst, und mit seinen Absonderungen den kpl. Ölkreislauf verunreinigt und die Ölpumpe total verstopft, was dann unweigerlich zu einem Motorschaden geführt hätte. " Ford die tun was"
Zahnriemen im Ölkreislauf laufen zu lassen ist ein Unding.
Bei meinem VW Tiguan Diesel ist bei 90tkm die Wasserpumpe undicht geworden und hat den Zahnriemen längerfristig auch unter Wasser gesetzt. Die Werkstatt meines Vertrauens sagte mir sie würden den Zahnriemen vorsichtshalber mit tauschen ( wegen möglichen negativen Einflüssen durch Wassers und der Kühlmittel Zusätze) obwohl der Wechselintervall beim VW-Diesel ca. 210000km beträgt.
Eine gute Entscheidung der Werkstatt, der Tiguan hat jetzt 225000km auf der Uhr und läuft immer noch problemlos.
👍👍👍👍👍👍
Wenn du schon deinen Rostuan so lobst dann schau mal unter die Plastikteile deiner Karosserie
"Immer noch problemlos" ist eine schöne Formulierung, vor allem wenn man schon bei 90000 km so ein massives Problem hatte. 😂 Hoffentlich war der erste Defekt noch innerhalb der Garantie. Da spart VW ja auch.
sooooo toll erklärt/gemacht .deine Videos sind so toll. Ich glaube Ford hat das gemerkt mit dem Riemen im ÖL seit 2018 macht Ford da eine Kette rein. (die sich vielleicht längt)
Hat Honda und Opel leider genau so gemacht! Haben die selben Probleme.
Alter Schwede, was für ein Gedöns. Bremsenreiniger okay, aber zur Grundreinigung ist hier ein Teilewaschgerät mit Reinigungsbenzin angesagt, alles andere dauert viel zu lange. Trotzdem Lob und Anerkennung, nicht nur gedankenlos Teile tauschen sondern sehen was Sache ist und retten was zu retten ist. Spricht für die Kompetenz und spart dem Kunden bares Geld! Eine Werkstatt der ich mein Auto ruhigen Gewissens anvertrauen könnte. Leider eine (positive!) Ausnahme in der heutigen Zeit. Chapeau, macht weiter so!
Wieder ein super tolles Video von Ihnen Herr Kuhnt. Die Autodoktoren behandeln auch das Thema mit Citroen Motoren. Hier scheint Citroen das als Konstruktionsfehler anzuerkennen und den Fehler auf Garantie zu beheben (natürlich neuere Fahrzeuge). Nur was interessant ist, ist dass festgestellt wurde dass auch mit dem original Öl die Zersetzung stattfindet. Das soll angeblich mit dem Kraftstoff zu tun haben wo bei jedem Motorstart minimal in die Ölwanne abfließt. Das soll dann den Zahnriemen zersetzen. Klingt irgendwie logisch. Nur schade dass der Kunde das am Schluss mit teuer Geld ausbaden muss. LG J.Frei
Richtig, die sogenannte Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag beim Kaltstart. Insbesondere bei Kurzstrecken-Nutzung. Nach längerer Laufzeit des Motors und auch entsprechender Erwärmung des Öls verflüchtigt sich der Kraftstoff i.d.R. wieder. Eine gewisse Einwirkung wird dennoch vorhanden sein und das bekannte Problem mit dem Riemen begünstigen. Abhilfe kann man durch ein deutlich verkürztes Wechselintervall schaffen, was gewisse Mehrkosten verursacht. Dafür vermeidet man einen kapitalen Motorschaden. Schade eigentlich, für die ansonsten guten und zuverlässigen Ford-Motoren.
Das mit dem Kraftstoff ist nicht ganz korrekt oder nur ein kleiner Teilaspekt. Das Öl selber ist die Ursache für die Riemenauflösungen! Bei den Motoren verschleißt das Öl extrem schnell (Direkteinspritzung, geringes Ölvolumen, etc.) und bildet ab einer gewissen Zeit aggresive Säuren, die den Riemen angreifen.
Daher die Ölwechselintervalle drastisch verkürzen! Bei den Puretech Motoren sollte das Öl zwischen 5.000-10.000km gewechselt werden.
@@aircraftspottingDe1
Ich fahre einen Opel 1.0 Turbo Direkteinspritzer. Der hat zwar eine Steuerkette, aber...Ölwechsel mach ich immer zwischen 5 - 10000 Km. Nach 5000 Km ist das Motoröl schon komplett schwarz wie bei einem Diesel. Da die Direkteinspritzer sehr viel Russ erzeugen, gelangt dies auch ins Öl und verschleisst somit sehr schnell. Deshalb kann ich nicht verstehen, das einige erst z.B. nach 30000 Km einen Ölwechsel durchführen.
@@schnoggel Du bist sehr vernüftig! So soll es sein und dein Motor wird sich sehr drüber freuen :-)
Bei den PT Motoren ist das Öl auch spätestens nach etwa 7.000km rabenschwarz und dann würd ich zügig einen Ölwechseltermin vereinbaren.
Du, vielen Leuten ist es einfach egal/sie wissen es nicht. Meine Cousine hat bei ihrem Auto (VW Up 60PS) seit knapp 4 (!) Jahren keinen Ölwechsel gemacht. Das Öl war deutlich unter Min und komplett schwarz. Sie war völlig erstaunt, als ich ihr das mitteilte und wusste gar nicht, dass das Öl jährlich gewechselt werden muss oder warum ihr Auto Öl verbraucht.
Gut das du dich mit dem Fett nicht getraut hast. Aber es gibt eine Alternative, nämlich Vaseline. Diese wird bei uns in der Industrie zur Montage von Dichtungen wie O-Ringen etc. verwendet, da Vaseline im Gegensatz zu normalen Fetten säurefrei ist. Wir hatten die immer von Castrol in der 1 kg Dose bekommen, mit dem Zusatz der Medizin und Lebensmittel Freigabe. Also auch in deinem Fall völlig unbedenklich zu verwenden.
sehr gutes Video - nimmt einem etwas die Angst, dass es sauteuer wird.... manch einer macht es sich halt einfach, nicht im Sinne des Kunden. Zum Zerfall des Riemen - es muss kein Qualitätsmerkmal sein "Ford Vertragswerkstatt" - es kann auch dort mal falsches Öl unbemerkt eingefüllt worden sein. Ein guter Freund ist KFZ Meister bei Ford und ich vertraue seiner Aussage, dass er bisher nur Riemenschäden betreuen musste, wo Intervalle grob überschritten wurden oder nachweißlich falsches Öl gefahren wurde.
Das fragliche Fahrzeug ist ein Ford Fiesta JA8 Modell CCN Facelift, B299MCA, Fiesta 2013.00
Mit dem 1 l Duratec 3 Zylinder Benzinmotor. Mit 2 Zahnriemen im Motoröl.
Bei dem kunststoffteil von 8:32 müsste es sich um ein teil der schwarzen Abdeckung des Ölpumpenriemens handeln, da dran ist eine nase die gerne mal abbricht.
Danke
Also zunächst mal: Tolles Video, super verständlich präsentiert und sehr sympathisch =Daumen hoch, Abo haste schon länger ;-)
Frage: Ich habe nur verstanden, dass das Auto jetzt 10 Jahre alt ist-wieviel hat er gelaufen?? Bin gespannt auf die Kostenaufstellung und finde diese ultra-empfindliche Konstruktion (Riemen im Ölkreislauf) absurd! Bin und war für eine Freundin auf der Suche nach einem Auto und hatte einige schöne Ford Gebrauchtangebote mit auf dem Zettel-alle mit Eco-Boost Motoren. Nach deinen Videos enthält mein Zettel keine Ford Modelle mehr. Derartig hohe Reparaturrechnungen kann sich kein "Normalsterblicher" leisten, somit ist so ein Ford absolut keine Gebrauchtempfehlung- schade um die Marke-so ruiniert man sich selbst! Bitte weiter so, du Erklärbär ;-) Wirklich tolle und sehr informative Videos!!
Ja das habe ich mich auch gefragt. Was für eine km-Laufleistung hatte der Zahnriemen?
Bei bestimmten Modellen bereits ab 30.000 km
@@autohandelhuber1082 Beim Fiesta ab 2008 sind es Acht Jahre und/oder 160000km. Hätte der FFH aber wissen müssen bei dem Auto: www.asf-autoservice.de/wp-content/uploads/2017/12/%C3%9Cbersicht-Zahnriemenwechsel-Intervall-Ford-PKW-Ford-Nutzfahrzeuge.pdf
Dann musst Du aber auch alle 1,2l Puretech Motoren vom PSA Konzern streichen!👍🏻😉
Und zu PSA gehört mittlerweile auch Opel
Wenn es so wäre, interessiert es mich warum diese Probleme bei meinem Ford Fiesta 3-Zyl. nicht Auftreten. Ob Ecoboost - oder in dem Fall Duratec - ist ja egal, letzter ist im Prinzip ein Ecoboost ohne Turbo. Es wurde hier 100%ig zumindest zeitweise das falsche Öl gefahren. Selbst bei Langzeit-Tests wurden bei richtiger Wartung bei diesn Motoren keine derartigen Probleme festgestellt; wie auch an meinem Auto.
Bei Citroen C3 d.h. bei allen PureTech Motoren ist das gleiche Problem, allerdings war bei uns ein Motorschaden vorhaden.. PureTech ist bei Ford, Peugeot und bei Citroen eingebaut.
Kenn ich von psa crossland grandland alle 1.2turbo da lösen sich die zahnriemen auf alle 30tk kannst sagen neuen riehm rauf wen die öldruck probleme haben sollten wird gespühlt erst zahnriemen neu ölpumpe reinigen siebe kontrolieren dann neues öl rein warmlaufen lassen und nochmal ölwechsel
Guten Abend Herr Kuhnt.
Ich schaue mir das Video an und bin fassungslos.
Fahre ford seitdem ich überhaupt fahren kann.
Ich liebe Ford einfach. Bin jetzt auch met eine MK3 focus unterwegs.
Habe bis vorletzesjahr eine Fiesta 1.0 ecoboost mit 125 PS gefahren. 2013 Nagelneue gekauft und wie gesagt bis vorletzesjajr gefahren. Scheckeft gepflegt bei Ford.
NIE ein Problem. Bin über 170.000 km weit gekommen. NIE ein einziges Problem. Sogar die Kupplung war noch die erste 🤷♂️. Hat immernoch butteweisch geschaltet. Hab es für über 4000 € bei WIR KAUFEN DEIN AUTO...und soweiter los bekommen.
Das Problem ist nicht der Motor, oder die zahnriemen im Öl.
Das Problem sind die Mechaniker ( selbst bei Ford) die falsches Öl nützen.
Die zahnriemen hält...solange im richtiges Öl gebadet wird ewig.
Hab nie von eine ab Werk gebaute zahnriemen gehört die fritten gegangen ist.
Das ist meine persönliche Erfahrung mit FORD ecoboost Motoren.
Ob meine Focus ( econetic mit 182 PS ) auch diese Rahmen hat, keine Ahnung)
Ist schon seit 30.000 km gewechselt worden und der Wagen fährt ohne Probleme....klopf auf Holz 🙈🙈.
Hier ist von duratec die Rede aber ich kann mir vorstellen das auf das gleiche raus kommt.
Danke auf jeden fall für diese spitzen video 👍.
Endlich wird klar gemacht wo das Problem wirklich liegt.
Unserer Fiesta 1.0 Ohne Turbo hat nach 130000 km ( Baujahr 2013 ) auch ein neuen Zahnriemen bekommen. Der alte Riemen sah noch gut aus und das Sieb nur leicht verschmutzt. Ölwechsel spätestens alle 10000 km gemacht.
Der normale 1.0 hat einen normalen Zahnriehmen
Läuft der 1,0 l duratec 80ps auch im Öl und wann sollte der Zahnriemen gewechselt werden?
Wenn ich so einen Motor fahren würde, würde ich die Ölwechselintervalle und den Zahnriemenwechsel vorziehen
Einen Pinsel für die Ecken in der Ölwanne nehmen erleichtert die Sache ungemein. Oder gleich, wenn vorhanden, einen Teilewäscher
Ganz einfach. Eine totale Fehlkonstruktion.
Top Video
👋👋👍👍 ..... UND , gruß aus NRW . Aldenhoven b. Aachen.
Hallo
Erst einmal vielen Dank für Deine super ehrlichen Objektiven Videos.
Ich bin vor ein Paar Tagen bei einen großen Vertragshändler gewesen. Um Informationen für einen ecoboost 1,0 Ltr zu bekommen. Dort wurde mir gesagt das es durch den Kraftstoffart e10 auch zu Problemen kommen kann. Vielleicht ist das für Dich ja eine Information wo Du was mit anfangen kannst.
Ich hätte eine Frage an Dich. Ich möchte mir einen Ford Mondeo Kombi Baujahr 2015 /2ltr /110kw tdci Kat. Kaufen. Hat dieser auch so ein Zahnriemen im Ölbad laufen?
Die Ford Eco Boost Motoren sind super, vorausgesetzt man wechselt jedes Jahr (oder alle 12 bis 15 tkm) das Öl.
Wenn die Ölkontrollleuchte angeht, fahren viele zu irgendeiner Tanke und schütten irgend ein Öl rein.
Das ist der Tot.
Also bei jedem 2-3 ölwechsel ölwanne runter. Und zahnriemen kontrollieren. Sowie ölpumpe reinigen
Cooler Typ,!
Man nehme zur Reinigung einen geeigneten Pinsel und geeigneten Reiniger und schon geht es doppelt so schnell und man kommt auch in die Ecken. Nur so als kleiner Tipp. ... Und statt Sechskantschlüssel kann man auch Spatel zur Probensammlung verwenden. Aber mit einem Gartenrechen und Geduld sowie achtfacher Geschwindigkeit kann man natürlich auch eine Graben ausheben. Mit Geduld geht eben wirklich alles.
Eigentlich geht man an den Waschtisch. Da kann ich aber keine Kamera befestigen… 🤷🏻♂️
@@KuhntAutoserviceGmbH Muss man halt sagen oder den Azubi dabei filmen... 😉 ... 🚾
Naja, "Auto war beim Ford-Händler" bedeutet ja nicht zwangsläufig "Ford-Händler und Besitzer haben immer das richtige Öl reingekippt". Letzteres ist in der Regel nämlich nicht mehr nachvollziehbar. Und da fangen die Probleme bei der Grundsatzdiskussion zum Thema Konstruktionsprinzip an. Es hat hier trotz ungewisser Historie leidlich funktioniert.
Und beim Thema Öl helfen viele Altmechaniker-Weisheiten nach dem Motto "Da gehört ein 5W-30 rein!" heutzutage eben nicht mehr. Mag ja sein, dass da ein 5W-30 rein muss. Aber welche "Rezeptur" bitteschön? Es gibt nicht nur eine Suppe, die 5W-30 als Viskosität hat. Die Rezeptur (Chemie!) ist wichtiger als die Viskosität (Physik!) und das ist längst noch nicht überall angekommen.
Wenn mich einer fragt, was ich in meinem Motor fahre, kommt immer MB229.5 in der Antwort vor (Marke und Viskosität habe ich durchaus schon variiert). Die Viskosität kann man sich nach eigenem Dafürhalten aussuchen. Da gibt's in diesem Fall definitiv eine gute Auswahl (bei Ford ist man da gerne mal festgenagelt, weil es keine Alternativen gibt), die man an den eigenen Bedürfnissen ausrichten kann.
0:45 Da habe ich schallend gelacht.
Immer wieder zu bewundern : die Ingenieurskunst des 20zigsten Jahrhunderts.
Die Erfindung Zahnriemen in Öl ist genauso überflüssig wie die Schwarzlicht-Glühbirne. 😉 Ingenieurstechnischer Rückschritt auf Kosten des Endverbrauchers. Motor mit eingebauter Sollbruchstelle.