Wer es verteidigt, dass ein zahnriemen im ölbad, eine gute Sache ist, kann unmöglich eine technische Ausbildung haben. Und ich würde darum bitten, dass dieser jeniger welcher sich in Zurückhaltung übt.
Dieses Video unterstützt meine Meinung schon seit 50 Jahren, Ölwechsel jährlich, besonders bei Kurzstrecke im Stadtverkehr. Früher war es üblich schon bei 5.000-7.500km Laufleistung. Den Ölfilter selbstverständlich auch erneuern. Bei meinen Autos mache ich das auch. Bin Kfz-Meister in Rente.
Bei meinem Kia Carens IV 1.6 laut Serviceheft in Europa alle 30.000 oder 2 Jahre. Russland usw. sind tatsächlich mit 7.500 oder ein Jahr angegeben. Naaaatürlich haben paar Länder komplett erschwerte Einsatzbedingungen sowie Spritqualität usw., bin aber auch der Typ, einmal im Jahr mindestens oder jede 10k-20k Ölwechsel, je nach Fahrweise usw. Je öfter und früher schadet nie.... P.s. Die anderen Modelle von Kia, die den gleiche Motor haben, haben andere Wechselintervalle, z.B jährlich. Habe das Gefühl, es wird eher an Käufer orientiert. (Der Carens quasi Minivan, Familienwagen....vll hat sich einer gedacht, mit dem wird eh ruhiger gefahren, man spart auch Geld, da man nicht jedes Jahr in die Werkstatt muss)
Da ist auch Politik dahinter, z. B. hatte ein deutscher Hersteller mal den Intervall auf bis zu 50.000 km oder 2 Jahre festgelegt um für Fuhrpark Kunden interessant zu werden, Stichwort Wartungskosten, ich fahre ein Auto aus dieser Zeit mit derzeit 428.000 km auf der Uhr, da läuft aber weder die Steuerkette noch der Zahnriemen im Öl und deshalb gibt's auch keine Probleme
@@YTUSER583 Hallo, habe eine ehrlich gemeinte Frage: Wie meinen Sie „das E Auto ist noch nen Tick besser“ ? Meinen Sie das in Bezug auf den Verschleiß oder Reparaturkosten ? Bin in einer anderen Branche tätig (Gabelstapler) , da ist es so, dass Geräte mit 8000-10000 Betriebsstunden gerade erst „richtig eingefahren“ sind - ich meine Elektro Gabelstapler. Bei Verbrenner beginnen bei VW Motoren die Probleme richtig ab ca. 15000 Betriebsstunden (Hydrostössel, Injektoren, HD Pumpe…) . Grüße an alle KFZ Begeisterte.
Das stimmt nicht mein Sohn hat einen ford b max 140 tausend Kilometer jetzt hat er den zahnriemen wechseln lassen dieser sah sehr gut aus ohne Verschleiß weil er immer das Öl von ford genommen hat auch beim nachfüllen kein anderes Öl der ölwechsel alle 5 tausend Kilometer und das Auto läuft ohne Probleme
Sie haben wie immer Recht. Habe alle ihre Videos gesehen. Bin selbst seit fast 40 Jahren KFZ- Mechaniker. Ölwechsel nach 10000 km hat noch nie geschadet.
Habe 2024 6 Motoren gemacht, und wir sind nur eine kleine Werkstatt, und es ist erst April. Alles 1.0/1.5 EcoBoost und 2.0 EcoBlue. Von 6900km bis 141000km alles dabei.
Ein weiteres Problem sind die Kurzstrecken, die die Autos zurücklegen. Viele Besitzer der Autos fahren meist nur für Besorgungen ums Haus herum oder mal ein paar Km zur Arbeit. Das Öl wird in den wenigsten Fällen mal richtig heiß.
@@freibertgenau das gleiche beim Diesel,der 1,9tdi meines vaters sah sehr viel Kurzstrecke,keine probleme,lauft jetzt 23jahre später noch in Polen.Mein 2.0Tdi von 2010 reagierte auf kurzstrecke seit dem Zwangsupdate Dieselskandal mit Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag.teils 1,5l über max.hab dann immer fast alles abgesaugt und neues Öl aufgefüllt.... Verschärft wird das ganze durch den Bio Anteil im diesel, Premiumsorten sorgen fur weniger Ölverdünnung....ich habe das vertrauen in moderne verbrenner verloren und fahre jetzt Elektroauto.
Kannst du bitte helfen bei mir ich habe meine autoproblem Wenn Warm 90%grad Ist komm pfeifen bei fahren seit motor nur wenn heiß seat altea xl 1.8 tsi Danke
Hallo Rüdiger, wieder einmal ein sehr interessantes Video und ich bin echt begeistert wie du das rüber bringst. Ob sich da der Hersteller auf die Füße getreten fühlt? Ganz ehrlich, ist es mir egal...! Bin ebenfalls KFZ Mechaniker (lange her die Ausbildung) und mache 1x im Jahr Ölwechsel (ca. 10.000...12.000km). Bitte mache weiter solche tollen Videos...Gruß Kalli
Absolut richtig und detailiert begründet. Die "Nachgesprochene Stimme" scheint eher eine Bedrohung darzustellen und ich bekomme den Eindruck dass derjenige sich nicht mehr unter Kontrolle hat.Müsste man sagen dass es auch bei Autos etwa so ist wie bei den Menschen? Jedes Auto ist etwas anderst und eben nicht so wie es "Ingenieure" "Hersteller" oder andere Besserwisser es manchmal darstellen wollen? Da Kunth Autoservice sein bestes gibt für die Kunden kann man Konstruktionsfehler eben nicht unter den Tepich schieben und dies ist auch richtig so. Der Kunde ist somit an der richtigen Adresse und wird hier kompetent beraten und bedient. Bravo gut gemacht, und die Stimme die eher bedrohlich auf mich wirken würde empfehle ich mal den Seelenklempner zu besuchen bevor er explodiert weil er die Wahrheit nicht erträgt.
Danke für das Video.Hatte damals vor meinen Golf in Zahlung zugeben bei Ford und einen Fiesta mit diesen Motor zu kaufen.Dein Kanal ka noch genau rechtzeitig.Du und der der Kanal von "Simon Auto" seid die besten.Zei Kollegen sind da leider mit ihrer Webesendung soooo schrecklich geworden.🚗
Danke für die guten hilfreichen Hinweise. Alles logisch und gut erklärt. Ihren Meisterbrief haben Sie mehr als verdient !! 😀Meine Tochter hat einen Ford Fiesta ( allerdings 1.1 Duratec Motor) mit gleicher Problematik. Als KFZ Ingenieur habe ich Ihr auch verkürzte Ölwechselintervalle und penible Ölstandkontrollen empfohlen. Beim Nachfüllen immer das richtige Öl benutzen obwohl gemäß Ford Betriebsanleitung auch bis 1l anderes Öl beim Nachfüllen zulässt. Beim Ölwechsel - mach ich lieber selbst bei diesem Auto- schütte ich das Altöl durch eine Sieb ab und prüfe es auf feinste Rückstände. Werde auch mal versuchen mit einem Endoskop an das Sieb der Ölpumpe zu kommen. Der Fiesta an sich ist ein gelungenes Auto, wenn man von diesem Problem mal absieht. Das kann leider katastrophal enden.
Was soll anderes Öl bedeuten? Wenn schon kommentieren als angeblicher Experte,dann bitte auch richtig und vollständig. Zum Beispiel anhand der Ford Betriebsanleitung des aktuellen Fiesta Modell JHH mit 1.1 l Duratec. Falls kein Motoröl der Spezifikation WSS-M2C948-B verfügbar ist, kann zum Nachfüllen ein Motoröl SAE 5W-20 gemäß ACEA A5/B5 verwendet werden. Beachte: Nicht mehr als 0,5 L alternatives Motoröl zwischen planmäßigen Inspektionsintervallen nachfüllen.
Ich habe in den 80igern gelernt und habe mich nun beim Gebrauchtwagenkauf für eine Betonmischauto (Mitsubishi ASX aus 2017) entschieden. Für mich sind diese 0.99Ltr. Motorengattung ein graus! Ich würde diese Dinger nicht über die Garantie betreiben wollen und kann Ihnen nur beipflichten, wer sowas fährt braucht für Wartung/Reparatur gute Nerven und ein prall gefülltes Portemonnaie. Die Ingenieure werden diesen Mangelmotor einstampfen müssen, da bin ich mir sicher. Klasse Kanal und authentisch 💪
Das sind die Schattenseiten im Bestreben auch noch das letzte Gramm CO2 einzusparen. Turbolader, Downsizing, Direkteinspritzung, Leichtlauf um jeden Preis haben die Autos immer anfälliger gemacht. Wäre man Verschwörungstheoretiker könnte man vermuten, daß die Verbrennungsmotoren absichtlich immer schlechter konstruiert werden, damit die Nachteile der E-AUTOs als das kleinere Übel erscheinen. Ich möchte die alten Zetec Motoren oder gleich die Opel CIH-Maschinen zurück !
Mit den verkürzten Ölwechselintervallen kann ich nur zustimmen. Ich handhabe das bei meinen Fahrzeugen schon seit einigen Jahren . Viele Motoreninstandsetzer empfehlen das ebenfalls und wie man aus amerikanischen Videos heraus hört, machen die bei den Ecoboost Motoren Ölwechsel alle 3500 bis 6000 Meilen, also zwischen 5000 und 10000 km je nach Nutzung des Fahrzeugs.
Für diese Art Kunden, die meinen es sei viel zu teuer, sollen es doch selber machen. Dann können diese Kunden sparen, wo sie wollen. Das Resultat wird sich zeigen. Ich freue mich immer über Ihre Videos.
@@freibert"spezial" das gehört in jede anständige Werkstatt zur grundausstattung. Und wenn man alle Autotypen macht muss man natürlich auch das Werkzeug haben. Das amortisiert sich mit der Zeit und muss nicht extra berechnet werden.
Danke für das Video, wirklich sehr interessant. Mich würde ja mal interessieren, welche Autos tendenziell öfter in der Werkstatt sind und welche am seltensten (bei euch). Viele Grüße aus Freiburg 🙏
Zahnriemen im Öl ist eine Fehlkonstruktion, das ist nicht nur bei Ford. Stellantis genauso in Frankreich und Italien, tausende von Motorkollapse bei puretech Motoren. Ursache reisende Riemen, und verstopfte ölansaugungen.
Danke, gut erklärt 😊. Longlife Öle werden dann wohl obsolet. Hab ich das jetzt richtig verstanden, ein Zahnriemen der im Öl läuft? Wer ist denn auf diese glorreiche Idee gekommen? 😄 Habe abonniert 👍
Es sind die Kurzstrecken,die die Motoren verschleissen lassen. Durch die Ölverdünnung ! Das Gemisch bei "Kaltlauf" wird stark mit Benzin angereichert ! Bei Autos mit Bordcomputer zeigt Instrument selbst im Leerlauf erhöhten Verbrauch an. Dieser geht aber schon nach einigen Minuten/Km in normalen Bereich..... (Bei unserem Ford Focus MK3.) Bei unserem Corsa B,14 , der leider öfter für Kurzstrecken verwendet wird, tritt deutliche Ölverdünnung auf ! Ölstand erhöht sich ! Riecht nach Benzin am Ölmesstab und Deckel ! Habe aber auch den Eindruck, das die Einspritzdüse (Zentraleinspitzung) manchmal nachtropft....... Kompressions Werte sind gleichbleibend super ! Spritverbrauch ist normal. Haben den Wagen schon seit 22 Jahren.......
Mal sehen wie der sich auf die lange Distanz schlägt. Ich bin gespannt. Ford hat ja in der Vergangenheit bewiesen, dass Sie richtig gute Autos bauen können. Vielleicht knüpfen sie wieder daran an.
@@KuhntAutoserviceGmbH Was mein Ford-Händler aber auch gesagt hat ist das ab 2018 und eine längere Zeit danach Zylinderkopfdichtung versagen.🤦🏻🤦🏻🤦🏻 Aber das soll jetzt auch OK sein... Ich fahre den 2,3 ecoboost im st,bin gespannt wie lang der hält. Allerdings war mein lieblings Ford davor der Mondeo st v6 .Der war solide ausgelegt. Ich glaube einfach das heute wirklich fast alle Motoren aufgrund der bekannten schwächen, Abgasnorm ect. sehr anfällig sind. Gruß
Sehr gut erklärtes Video - danke! Gibt es in dem Zusammenhang auch schon irgendwelche Erfahrungen oder Berichte über den 1.2 er Opel 3zylinder wie z.b. im crossland ??
Vielen Dank für den Elan, EcoBoost-Kunden zu helfen. Das Merkblatt sieht top aus! Wäre ich nicht 600 km von euch entfernt, würde ich mich bereits jetzt für einen Termin zum Zahnriemenwechsel anmelden. Es bereitet mir bereits jetzt, 40.000 km vor dem Wechselintervall, Sorgen, eine Werkstatt zu finden, die das so sauber macht wie Ihr.
Immer wieder gerne! Gerne bei uns reinkommen. Ein paar Tage Urlaub in unserer Gegend machen und den Siegsteig erwandern und mit neuem Zahnriemen heimfahren.
Danke für Ihre informativen und interessanten Videos. Mal aus Intersse, wieviele Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sind bei Ihnen beschäftigt? Liebste Grüsse aus der Schweiz ❤
Ich mache auch ei mal im Jahr Oelwechsel grade nach dem Winter und der vielen Kurzstrecken habe auch mal gelehrt alle 5000 km einen wechsel vorzunehmen da gab es in den 70 Jahren nur einbereichs Oele gab war schon Mehrbereichs Oel waren aber sehr Teuer.
Mein Polo 🫣 Steuerkette! Und Einspritzventile sind am pissen! Ritzel auf der Kurbelwelle lässt sich nicht tauschen. 🫣🤮🤮 Das ist genau so eine Fehlkonstruktion! 😢
Baut Ford diese Motoren eigentlich immer noch so mit dem Zahnriemen in Öl? Oder haben die was an der Konstruktion geändert? Gibt es Tester für Motoröl die bei Benzin/Diesel/Wasser reagieren? Wäre interessant zu wissen. Top Video, gute Besserung den Kollegen und Danke für die Mühe :)
@@essiturbodas stimmt nicht ganz!! Ölpumpe wird weiterhin immer noch über einen Zahnriemen angetrieben. Und im aktuellen Fiesta gibt es immer noch Varianten wo der 1 l Ecoboost mit 2 Zahnriemen eingebaut wird!!! Es werden/wurden parallel beim Fiesta je nach Ausführung der 1 l Ecoboost der ersten Generation und der 1 l Ecoboost der 2.Generation verbaut. Wie kann man das herausfinden!? Motorhaube öffnen und mal reingucken.
Ich bin voll und ganz der gleichen Meinung. Spätestens nach 10 000 Km Öl wechseln. Ich wechsle sogar 2 x im Jahr (immer mit dem Räderwechsel Sommer/Winter und anders rum). Wir haben verschiedene Fz-Hersteller in der Familie. Gerade die Kurzstreckenfahrten sorgen für besonders viel Benzineintrag im Öl.
Ölwechsel bei Kurzstrecke oder nur Stadtverkehr aller 6.500 Km, bei Landstrasse und AB aller 10.500 Km und einmal pro Jahr auf jeden Fall. Die Kosten für einen Ölwechsel sind auf jeden Fall sehr viel günstiger als ein Motorschaden.
Naja...kenne Thunfisch in Olivenöl oder Sonnenblumenöl. Zahnriemen mit Motoröl 😅😅😅ist ne geile Erfindung von Ford und PSA Ingenieure. Die wollten das Rad neu erfinden. Nix gegen Ford...aber diese Motoren sind mega schlecht. Siehe auch die Autodoktoren...zahlreiche Aufnahmen von diesen guten Motoren 🤑😱💩😤☠️. Ich hab auch son ein paar davon gemacht. Einfach schlechte Motoren!!! Deine Videos sind toll ...Abo haste!!! Bitte weiter machen. Dankeschön 😊.
Der jährlich bzw. nach 10.000km ist für alle modernen Direkteinspritzer mit Turbo sehr gut, Da gibt es noch andere Teufelskreisläufe, die man damit minimieren kann, die alle Motoren betrifft. Hier erwähne ich nur den zusätzlichen Dreck bei der DI Einspritzung und eben die Kurbelgehäuseentlüftung und bei dem Feinstaubfilter wird noch irrer. Bei dem Diesel soll jetzt schon dadurch Motorbrände entstanden sein. Vorm Prinzip braucht der in Öl laufender Zahnriemen einen extra Ölkreislauf. Also ist eine Fehlkonstruktion. Ich würde nicht nur den Benzinanteil als das Problem ansehen, sondern die Verschmutzung des ÖL mit feinen Partikeln, die wie eine Schleifpaste wirkt, das ruiniert ja auch Ketten.
Am Ölmessstab kann man den Benzingeruch sehr leicht feststellen. Ich als Kurzstreckenfahrer (11km) hab deshalb den Ölwechsel am Prius Plug in BJ 2019 nach 10 Monaten und 7400 km schon selbst gemacht. Der Verbrenner ist nur ca. 4500 km gelaufen. Aber es hat schon so deutlich nach Sprit gestunken, daß ich den Wechsel vorzog.
Schön anschaulich erklärt Warum man Zahnriemen in Öl laufen lässt erschließt sich wohl nur dem Hersteller. Mir jedenfalls nicht. Bei meinem Studium hat nie ein Professor eine Vorlesung in der Fahrzeugtechnik gehalten dieses zu tun.
@@michaelengel3407eine wirkliche Berechnung zu diesen genannten Vorteilen habe ich bisher nicht einsehen können. VW hat meinem Kenntnisstand auch Versuche diesbezüglich durchgeführt. Ich meine aktuell werden keine Motoren damit ausgestattet. Übrigens auch Rußbestandteile durften den Riemen ein rasches Ende bereiten.
Dieses Übel wurde von den Herstellern der Fahrzeuge ausgelöst. Im Rahmen der Kundenbindung wurde seit den 200er Jahren suggeriert, das mit den verlängerten Wartungsintervalle die Betriebskosten für das Fahrzeug minimiert werden kann und über diese Schiene musste natürlich auch andere Öle gefahren werden, die denn Scherkräften im Motor länger Stand halten, aber dadurch natürlich, von hervorragender Qualität sind, aber auch deutlich teurer sind. Dieser angebliche Spareffekt ist realistisch betrachtet ein Nullsummenspiel. Auch ich versuche schon seit vielen Jahren meine Kunden auf diesen Irrtum hinzuweisen. Deshalb danke ich Ihnen für dieses anschauliche Video. Auch andere Kollegen auf UA-cam weisen schon länger darauf hin. Ich freue mich auf Ihr nächstes Video! Mit besten Grüßen.
Meine Frau fährt den Tourneo Courier 1.0 EcoBoost, neu gekauft 11.2017… mittlerweile 107.500 gelaufen… erster Ölwechsel bei 4.512 km, ab dann machen wir (ich) alle 10TKM Öl- und Filterwechsel, MANNOL 5W-40 Energy Ultra JP… nach Spezifikatione WSS-M2C-948-A&B…Motor läuft hervorragend, nix klackert oder rappelt. Bisher super zufrieden. Aber Ende 2025 werden wir nach 8 Jahren den Zahnriemenwechsel angehen, etwas vorgezogen. Mal sehn, wie es im Motor und der Ölpumpe ausschaut 👍
Dann hast du ja das falsche Motoröl eingefüllt, der Motor bekommt 5W20 und nicht 5W40, und die Freigabe WSS M2C948 A gibt es überhaupt garnicht. Nur B.
Ich hätte auch eine bzw. 2 Frage(n). Ich habe mir letztes Jahr einen gebrauchten Fiesta 1.0 MHEV gekauft. Ich bin davon ausgegangen, dass er den Zahnriemen im Öl hat. Hat er auch, allerdings nur den kleinen für die Ölpumpe. Der Motor selbst hat eine Steuerkette. Im Netz gibt es unterschiedliche Angaben dazu, was passiert, wenn der kleine Zahnriemen reißt. Bedeutet das automatisch einen Motorschaden? Oder hat man noch eine Chance, wenn man den Motor schnell genug abstellt? Sind eigentlich Probleme bekannt mit der Steuerkette? Diesbezüglich hört man eigentlich nur Gutes, außer, dass der Motor etwas lauter ist.
Wenn der Antriebsriemen der Örpumpe reißt, dann ist auch gleich der Öldruck weg und die Motorwarnlampe geht an. Dann sofort Motor abstellen und in die Werkstatt abschleppen lassen. Das sollte der Motor dann ohne grosse Schäden verkraften können.
Es ist schon ein Jammer, dass die Industrie so etwas entwickelt. Fahre seit 25 Jahren einen t4, erster Motor, über 1 mio km und Ölwechselintervall 30000km. Sehr gutes Öl und ich brauche mir keine Sorgen zumachen😊 Schaue mir gerne ihre Videos an. Es leider immer besserwisser unten den Zuschauer
Ich frage mich bei der Thematik die ganze Zeit, warum Ford keinen separaten Ölkreislauf für den Zahnriemen macht. Dann würde der ganze Schmodder, was sich vom Zahnriemen ablöst, nicht im ganzen Motor verteilen, und umgekehrt. Das würde meiner Meinung nach so viele Probleme beheben und die Motoren würden quasi ewig laufen, bei regelmäßiger Wartung natürlich.
ganz eurer Meinung ich fahre ein Opel Vectra a 2,5 v6 Bj 95 mit 375 000 km, ich mach auch alle 10 000 km ein Ölwechsel und hab bis jetzt keine Probleme.👍
@@ulmanito5237 mein Wagen hat Steuerkette und bislang ist diesbezüglich nichts bekannt. Die Ölpumpe wird weiterhin mit einem kleinen Zahnriemen angetrieben. Das müsste der sein, der auch in der Sammelkiste kurz zu sehen war, worauf nicht eingegangen worden ist.
@@michaelengel3407 nö aber er hat mich auch von a nach b gebracht.....und am ende war/ist das sogar noch umweltfreundlicher....je moderner die autos wurden desto mehr haben sie unsere umwelt belastet auch eben wegen so was wie hier im video...
Kann ich als Ford Mechaniker nur zustimmen. Das Problem liegt leider auch oft in der Ahnungslosigkeit bzw. fehlendem Interesse und Verständnis im Thema KFZ der Autofahrer. Viele wissen nur dass sie einen Benziner fahren, nicht wieviele Zylinder, Hubraum, teilweise sogar unsicher bei der Leistung des Motors 😅. Und aus Unwissen wird dann z.B. der Service mal 2 Jahre ausgelassen, weil man ja eh nur Kurzstrecken und wenig Kilometer fährt😉🤷♂️
Ich wünsche deinen Mitarbeitern gute Besserung, auch damit du nicht ins trudeln kommst. Vielen Dank, dass du trotzdem wie gewohnt ein äußerst informatives Video für uns gefertigt hast :-) Als Fahrer eines 16 Jahre alten Touran könnte mich dieses Problem früher oder später auch betreffen. Ich wünsche dir alles erdenklich Gute und vielen Dank für deinen unermüdlichen Einsatz 👍👍👍👍
Hallo Herr Kuhnt ,ich bin ihrer Meinung, es liegt am Sprit der unverhofft ,unbemerkt ins Öl gelangt ,dann der Punkt das richtige Öl und die Intervalle, einmal im Jahr sollte Öl gewechselt werden ,bei Laufleistung über 10000 besser vorher ,besser nicht länger als 10000km selbst wenn es heisst nach 9Monaten erreicht ,raus damit ....und am besten jedes mal auf Spritdichtigkeit der Düsen achten....das spart dann doch evtl am Ende einen Motor....vG
Fazit: Sehr gute Problembeschreibung, Analyse und Fehlerbehebung eines Problems was man nicht hätte wenn man solche Autos nicht fahren würde. Einstein sagte mal, Dummheit ist immer wieder das gleiche zu tun und ein anderes Ergebnis erwarten. Fahre Octavia 1.9TDI Bj.2003 530 000 km
Wie ist das bei Diesel Autos? Hatte immer das Gefühl, dass minimal Diesel ins Öl kommt und der dann aber nicht stark verdunstet oder verbrennt wie bei Benzin Autos.
Bitte nicht böse sein,aber in dem Moment wo Düsen nachtropfen und undicht sind ,geht der Verbrauch vom Kraftstoff nach oben.und die Abgaswerte passen nicht mehr.
Es ist wie beim Doktor, entweder nehme ich die Pille die er empfiehlt oder eben nicht. Zahlen tue ich sowieso, entweder die Pille oder mit Gesundheit (alles im übertragenen Sinne). Die Ölwechselintervalle sind viel zu lang geworden, aber welcher Hersteller will das eingestehen und so möglicherweise Kunden vergraulen. Wer lockt schon einen Kunden mit 10000km Intervall an, wen der andere Hersteller 30000km bewirbt...! Ich bin kein Arzt, aber Techniker und kann das alles unterschreiben, die Entscheidung liegt bei jedem selbst😊
Beim Ecoboost soll auch das Problem mit Zylinderkopfdichtungen bestehen bei den neueren Modellen haben sie die Wasserkühlungssicken im Kopf weggelassen da sich dort die Dichtung eingedrückt hat , traurig das Ford an diesem Zahnriemen in öl festhält
Ford Transit Custom 170PS Diesel, Automatikgetriebe, Bj 2023 (EZ 10.2023) Ölwechselintervall 40.000km ... ich fahre jetzt seit acht Monaten und in aller Regel Langstrecke und sehr häufig im ECO Modus. Ist ein Leasingfahrzeug, aber ich traue halt diesem seltsam langen Ölwechselinterval nicht. Kurzstrecke sind bei mir 50km +/-, Langstecke gerne mal 1000km, meist aber 400km +/-. Fahrweise ist immer die ersten 10km gemütlich, dann etwas zügiger und ab 50km halt "Vollgas" ... vor Ankunft halt andersrum, also quasi geordnet kalt fahren. Monatliche Fahrleistung liegt bei ~5tkm, 90% Langstecke. Darf ich bei stoischer Befolgung der Herstellervorgaben mit einem frühzeitigen Motorschaden rechnen?
Na ja. Das ist als ob man fragt. "Ich rauche jeden Tag, sterbe ich jetzt früh?" Es muß nicht sein aber es ist halt nicht gut. Also Beim Diesel ist das Problem nicht so gravierend ich würde den Ölwechselintervall trotzdem verkürzen
@@KuhntAutoserviceGmbH , ja, würde ich auch, aber es ist ein Leasingfahrzeug ... und eben ein Firmenwagen. Ich nutze den Guten täglich, aber darf halt keine nicht notwendigen Werkstatt-Termine buchen. Langstrecke und vernünftiges Warm- und Kaltfahren helfen hoffentlich ein Wenig, aber so echt vertrauen will ich diesem Herstellerversprechen nicht. Mein Vorgänger, VW Caddy, Langversion, Automatik, Diesel, 150 (?) PS ist trotz der vom Hersteller (und Fahrzeug) vorgegebenen Wartungsintervalle auch bei 120tkm den einsamen Motortod gestorben. Klar, kann immer sein .... keine Schuldzuweisung, kein Hate. Ich arbeite selbst im Sondermaschinenbau und kann gut einschätzen, dass auch mal etwas " suboptimal " abgestimmt sein kann ;) Beruhigt hätte mich so eine Aussage wie "Lieber Andreas, mach´ Dir keine Gedanken, dass von Ford verwendete Motoröl hält auch locker 60tkm durch" ...
Die 40.000km sind ja schon das verkürzte Intervall. Der Motor war mal bei 60.000km Intervall, was ja viele 2 l Ecoblue mit einem Motorschaden durch 2 Zahnriemen im Öl quittiert hatten.
@@Grindhousewatch2007 Ich werde hier in jedem Fall mal berichten. Meiner Meinung nach sollte bei meiner Nutzung eben so alle vier Monate / 20tkm das Öl gewechselt werden. Der Motor als solches ist bestimmt nicht schlecht, aber das Problem mit den Zahnriemen hat @KuhntAutoserviceGmbH ja sehr gut und anschaulich erläutert. Wird noch spannend ;)
@@Karottenbrot1 Danke für den Tipp ... Wie viele Motoren mit (Zahnriemen Im Öl) gibt es denn bei Ford? Und Wie viele einschlägige Spezifikationen dazu?
@@holger_7916die meisten 3 Zylinder Ecoboost und Duratec bekommen 5W20 WSS-M2C948-B. Aber der Puma zum Beispiel mit 1 l Ecoboost der bekommt jetzt die neue Spezifikation 0W20 WSS-M2C954-A1. Daher ist der Einwand von tizian169 und Karottenbrot1 schon berechtigt. Was für ein Fahrzeug und Motor man hat ist wichtig zu wissen und zu erwähnen.
@@user-mr8zy3xm1v Befürchte ich auch.. 71.000km ist keine Laufleistung.. Habe ein Auto 423.000km gefahren... Sprich, bei mir musste das Auto was leisten. Und wenn man den Ölwechsel bei der Ecoboost Kiste nicht wirklich selber macht, kann man sich nie sicher sein...
Peugeot 308 SW 5 Jahre alt. Immer im Service. Dann Motorleuchte bei 70.000 km. Kein Öldruck. Zahnriemen komplett glatt. Alles neu, durchgespült neuer Zahnriemen. 1400 Euro weg. Im Oktober 2023 Rückrufaktion von Peugeot. Zahnriemen prüfen und Bremssystem auf Partikel prüfen. Zahnriemen musste wieder gewechselt werden. Seit dem ersten Wechsel waren nicht mal 8000 km mehr auf dem Tacho. Jetzt frisst der Motor Öl ohne Ende. Ständig muss nachgefüllt werden und voila die Motorschaden Leuchte leuchtet wieder. Grund lt. Peugeot bzw. Fehlerspeicher sid Fehlzündungen. Motor wurde komplett geprüft und endoskopiert. Keine verkokelung etc. Gefunden. Jetzt wieder Ölwechsel. Sollen jetzt 1000 km fahren. Werden mehr als 0,3 Liter verbraucht ist der Motor hin lt Peugeot. Haben gerade die 100.000 km überschritten. Kulanz schließt Peugeot aus. Wir werden uns wohl einen Anwalt nehmen.
Aber um die 10k€ für 100-150tkm ist schon heftig.😮 Da hat Ford schon ein gutes Argument für die E-Mobilität geliefert und hat selbst kein ordentliches e-Auto im Programm.😁 Der Motor wird doch auch bei Stellantis verbaut, oder?
Es wird zwar die gleiche Technologie verbaut, es sind dennoch verschiedene Motoren. So einige Hersteller haben inzwischen Motoren mit feuchten Riemen im Programm. Bei Stellantis dürfte dieser "Puretech" heißem
@@tizian169danke für die Antwort. Ich dachte bisher, das seien die gleichen Motoren. Die haben nämlich auch Probleme mit sich auflösenden Zahnriemen und faserverstopften ölpumpen und -filter.
Das ist das was ich leider sage, aber es will keiner wahr haben.. Speziell heute geht es ohne "Hilfsmittel" nicht. Ich habe mit deren Injector und Systemreiniger schon Leuten den Hintern gerettet. Es gibt aber Leute, die wollen sich nicht vernünftig informieren. Und wenn man als Einziger ein Produkt für DSG und Powershift (Ford) im Programm hat, nachweislich zig Leute damit den Hintern gerettet und glücklich gemacht hat, der weiß, was er tut.
Dann nimmst Du VW oder Seat und hast Probleme mit der Steuerkette oder Elektronik. Oder mit den Kolbenabstreifringen, wie bei Audi. Auch die Vitos sind dafür sehr anfällig. Schön, wenn man dann eine Meldung bekommt, dass zu viel Öl vorhanden ist und man es ablassen soll. Dann hast Du quasi schon einen Motorschaden.
@@SvenZHBBei meinem OM642 auch schon gehabt jedoch bisher kein Motorschaden, wenn man den Fehler sofort korrigiert und etwas Öl absaugt und nicht noch 1000sede KM fährt ist das sicher kein Grund für ein Motorschaden. Jedes Auto hat seine tücken jedoch mit dem auswahl von Motorisierung, Fahrstiel, Serviceintervall usw. kann man sehr viel Geld sparen.
@@andre1618 wie gesagt prinzipiell ist es ein Motorschaden, weil die Kolbenabstreifringe nicht in Ordnung sind und somit auch eine gewisse Menge an Druckverlust herrscht. Inwiefern es sich auswirkt in der Praxis steht auf einem anderen Blatt.
@@ulmanito5237zumindest beim Diesel hab ich festgestellt das die Ölverdünnung im winter mit Premiumdieselsorten geringer ist.Wahrscheinlich weniger bioanteil im Diesel. Das ist keine Einbildung,habbuch geführt,wieviel liter uber max durch Kraftstoffeintrag in Monaten zusammenkommen.1- 1,5l mit normalen diesel,etwa 0,5l mit premium.
Der Alkohol verflüchtigt sich sehr schnell aus dem Öl, da muss der Motor nicht mal richtig warm sein. Wasser braucht da schon deutlich mehr Temperatur und Benzin im Öl benötigt Langstrecke, wo das Öl über eine gewisse Zeit ordentlich heiß ist. Also kann der Alkohol im E10 nicht der Grund sein.
@@andisochi9217 beim diesel ist ja E7,habe gerade nachgeschaut: Diesel:Zündtemp.225°c siedepukt ab 141°c (schiffsdiesel höher) Biodiesel: Zündtemp.ca.250°C siedepunkt ab 176°c Quelle Wikipedia, biodiesel liegt also etwas höher
So ganz verstehe ich die Aussagen nicht. Viele Ottomotoren sind doch heute Direkteinspritzer, d. h. die Ölverdünnung durch nachtropfende Einspritzdüsen müsste doch allgegenwärtig sein? Fahrzeuge, die auf Langstrecken bewegt werden, müssten von dem Problem nicht oder kaum betroffen sein, weil das Benzin im Öl dann eher "rausgekocht" wird, dank heißerem Ölkreislauf (gegenüber Kurzstreckenfahrzeugen)? Klar ist natürlich, dass die Zahnriemenschäden nur dann auftreten, wenn der Riemen auch im Öl läuft.
Genau mein Gedanke.😢 Es gibt heute keine Motoren mehr die problemlos 300 000 km laufen. Früher hat man sich einen Motor vom Schrott geholt eingebaut und locker 100 000 gefahren. Heute unmöglich. 😢😢
Tja, würde Ford statt des Zahnriemens eine Kette verwenden, wäre das mit dem Öl ja in Ordnung... - Jeder Halter eines Fahrzeugs mit diesen Motoren muss sich vor dem gezeigten Hintergrund darüber im Klaren sein, dass ein häufigerer Ölwechsel zwar Geld kostet, dies jedoch in jedem Fall günstiger ist, als ein kapitaler Motorschaden. Die von vielen Herstellern vorgegebenen Ölwechselintervalle sind meines Erachtens viel zu lang und daher kaum sinnvoll, gerade im Kurzstreckenverkehr ist das Gift für die Motoren. Die Vermutung, dass es durch nachtropfende Einspritzdüsen zu einer Ölverdünnung kommt, in deren Folge der Zahnriemen angegriffen wird, ist nachvollziehbar.
Ungeachtet das es wirklich nicht die beste Idee ist einen Zahnriemen im Öl laufen zu lassen. Aber warum wird nie erwähnt wann der letzte Ölwechsel war? In einem Forum ist mal Einer der Frage nachgegangen. Ergebnis, Gates hat ihm geschrieben das die Riemen mit allen Ölen nach ACEA kompatibel seien und aus mehreren Werkstätten das bei Allen die Intervalle von den Kilometern ausgereizt wurden oder sogar massiv überschritten und das Jährlich immer ignoriert wurde. Da stellt sich die Frage wie viele Schäden tatsächlich passieren wenn man die Wechselintervalle penibel eingehalten werden. Aber gerade Wenigfahrer ignorieren gerne das man bei Ford jährlich Öl wechseln muss und in der BA steht das bei Kurzstrecken noch öfter
Das Problem mit ausgereizten Ölwechsel Intervallen sehe ich bei mir in der Ford Werkstatt regelmäßig und die dazugehörigen Motorschäden,Zylinder Riefen, Kompressionsverlust, Turbolader und Vakuumpumpe defekt. Oder Ölwechsel wurde noch nie gemacht, seit 75.000km in 3 Jahren noch nie Ölwechsel gemacht, beim Ecosport 2017>.
@@Grindhousewatch2007 Aber Schuld ist Ford wenn was kaputt geht, was auch für andere Hersteller gilt. Das beim Ölwechsel noch ein Zeitlimit gilt übersehen ja auch gerne Fahrer von Produkten des VW-Konzerns, bei Mercedes usw. Wie dem auch sei, offensichtlich sind die aufgelösten Riemen am Ende doch eher selten wenn man die Zahl der verbauten Motoren anschaut. Ebenso die Risse in den 1,5/2,0L, zwar eine Fehlkosntruktion aber unterm Strich eher ein seltener Schaden, wenn auch das Kulanzverhalten von Ford eine Frechheit ist
Sie haben sicherlich recht mit ihren Hinweisen, aber eigentlich sollte man eher den Leuten den Rat geben, Fahrzeuge mit solchen Motoren nicht zu kaufen. Wer schon einen solchen Wagen hat, sollte wenn möglich ihn zeitnah abzustoßen! Man kann es einfach nicht nachvollziehen, warum so etwas hergestellt wird!?
Mein reden, 2x im Jahr Ölwechsel gerade bei Kurzstrecken. Wir haben unseren Citroen C3 Aircross ganz schnell wieder verkauft. Es ist und bleibt eine schwachsinnige Konstruktion.
ich bin kein experte einfach nur absoluter leie. wenn ich nun ein auto habe, und ich fahre das äußerst selten. und dann diese angabe nach 10tk ölwechsel oder nach einem jahr. nun habe ich das auto in diesem einen jahr aber nur sagen wir mal 20 mal gefahren und das über eine längere strecke. aber weder die 10tk noch ständig nur sehr kurze strecken. dann kann das öl ja eigendlich noch nicht kaputt sein bzw verdünnt durch benzin. oder verunreinigt sein. ich finde diese 1 jahres regel zu pauschal. da spielen ja mehrere faktoren eine rolle.
Wer es verteidigt, dass ein zahnriemen im ölbad, eine gute Sache ist, kann unmöglich eine technische Ausbildung haben. Und ich würde darum bitten, dass dieser jeniger welcher sich in Zurückhaltung übt.
Dieses Video unterstützt meine Meinung schon seit 50 Jahren, Ölwechsel jährlich, besonders bei Kurzstrecke im Stadtverkehr. Früher war es üblich schon bei 5.000-7.500km Laufleistung. Den Ölfilter selbstverständlich auch erneuern. Bei meinen Autos mache ich das auch. Bin Kfz-Meister in Rente.
Bei meinem Kia Carens IV 1.6 laut Serviceheft in Europa alle 30.000 oder 2 Jahre. Russland usw. sind tatsächlich mit 7.500 oder ein Jahr angegeben. Naaaatürlich haben paar Länder komplett erschwerte Einsatzbedingungen sowie Spritqualität usw., bin aber auch der Typ, einmal im Jahr mindestens oder jede 10k-20k Ölwechsel, je nach Fahrweise usw.
Je öfter und früher schadet nie....
P.s.
Die anderen Modelle von Kia, die den gleiche Motor haben, haben andere Wechselintervalle, z.B jährlich.
Habe das Gefühl, es wird eher an Käufer orientiert. (Der Carens quasi Minivan, Familienwagen....vll hat sich einer gedacht, mit dem wird eh ruhiger gefahren, man spart auch Geld, da man nicht jedes Jahr in die Werkstatt muss)
Da ist auch Politik dahinter, z. B. hatte ein deutscher Hersteller mal den Intervall auf bis zu 50.000 km oder 2 Jahre festgelegt um für Fuhrpark Kunden interessant zu werden, Stichwort Wartungskosten, ich fahre ein Auto aus dieser Zeit mit derzeit 428.000 km auf der Uhr, da läuft aber weder die Steuerkette noch der Zahnriemen im Öl und deshalb gibt's auch keine Probleme
Noch besser, einen 1,9er VW BJ 2000 fahren oder E-Auto. Hab beides, das E-Auto ist sogar noch nen tick besser..
@@YTUSER583
Hallo, habe eine ehrlich gemeinte Frage:
Wie meinen Sie „das E Auto ist noch nen Tick besser“ ?
Meinen Sie das in Bezug auf den Verschleiß oder Reparaturkosten ?
Bin in einer anderen Branche tätig (Gabelstapler) , da ist es so, dass Geräte mit 8000-10000 Betriebsstunden gerade erst „richtig eingefahren“ sind - ich meine Elektro Gabelstapler.
Bei Verbrenner beginnen bei VW Motoren die Probleme richtig ab ca. 15000 Betriebsstunden (Hydrostössel, Injektoren, HD Pumpe…) .
Grüße an alle KFZ Begeisterte.
@@jp4298 Langstrecke kostet mehr Zeit mit dem E-Auto, aber Verschleiß und Wartung ist besser, also für mich überwiegen die Vorteile des E-Autos.
wenn man seinem kunden das sachlich erklärt , versteht es jeder . gutes video um nochmals auf die ölwechselprobleme hinzuweisen .
Diese Motoren sind allesamt Fehlkonstruktionen. Zumal ein Zahnriemenwechsel ein Vermögen kostet.
Dann warte mal auf das Video mit dem Motorschaden...das wir wirklich unangenehm für die Kundin.
Das stimmt nicht mein Sohn hat einen ford b max 140 tausend Kilometer jetzt hat er den zahnriemen wechseln lassen dieser sah sehr gut aus ohne Verschleiß weil er immer das Öl von ford genommen hat auch beim nachfüllen kein anderes Öl der ölwechsel alle 5 tausend Kilometer und das Auto läuft ohne Probleme
Sie haben wie immer Recht. Habe alle ihre Videos gesehen. Bin selbst seit fast 40 Jahren KFZ- Mechaniker. Ölwechsel nach 10000 km hat noch nie geschadet.
Danke sehr
Habe 2024 6 Motoren gemacht, und wir sind nur eine kleine Werkstatt, und es ist erst April.
Alles 1.0/1.5 EcoBoost und 2.0 EcoBlue.
Von 6900km bis 141000km alles dabei.
Ein weiteres Problem sind die Kurzstrecken, die die Autos zurücklegen. Viele Besitzer der Autos fahren meist nur für Besorgungen ums Haus herum oder mal ein paar Km zur Arbeit. Das Öl wird in den wenigsten Fällen mal richtig heiß.
Was mit einem 50 PS Derby damals überhaupt kein Problem war, aber dann kam der "Fortschritt" .. //
@@freibertgenau das gleiche beim Diesel,der 1,9tdi meines vaters sah sehr viel Kurzstrecke,keine probleme,lauft jetzt 23jahre später noch in Polen.Mein 2.0Tdi von 2010 reagierte auf kurzstrecke seit dem Zwangsupdate Dieselskandal mit Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag.teils 1,5l über max.hab dann immer fast alles abgesaugt und neues Öl aufgefüllt....
Verschärft wird das ganze durch den Bio Anteil im diesel, Premiumsorten sorgen fur weniger Ölverdünnung....ich habe das vertrauen in moderne verbrenner verloren und fahre jetzt Elektroauto.
@@freibert Der hat ja auch noch alles Mögliche hinten raus gerotzt, unverbrannte Kohlenwasserstoffe inklusive ... 🙄
@@Nitramrec Na und? //
Sie sind ein sehr kompetenter Mann!
Hut ab!
Vielen Dank.
Kannst du bitte helfen bei mir ich habe meine autoproblem Wenn Warm 90%grad Ist komm pfeifen bei fahren seit motor nur wenn heiß
seat altea xl 1.8 tsi
Danke
Wie immer ganz toll erklärt.
Kompetentes Video über einen Motor der einfach nicht durchdacht ist! 😊
Hallo, perfekt, interessiert mich brennend, bin sehr gespannt auf die Details.
Anschaulich gut erklärt.
Danke für das Lob!
Gut erklärt und die verkürzten Ölwechsel sind auch für die TSI und Steuerkettenmotoren sehr hilfreich.
Sehr informativ und interessant.
Wieder was dazugelernt.
Danke sehr
Einfach sehr gut und sachlich erklärt, wie immer!
Danke für das Lob!
Hallo Rüdiger, wieder einmal ein sehr interessantes Video und ich bin echt begeistert wie du das rüber bringst. Ob sich da der Hersteller auf die Füße getreten fühlt? Ganz ehrlich, ist es mir egal...! Bin ebenfalls KFZ Mechaniker (lange her die Ausbildung) und mache 1x im Jahr Ölwechsel (ca. 10.000...12.000km). Bitte mache weiter solche tollen Videos...Gruß Kalli
Super Video, vielen Dank!
Sehr gerne!
Absolut richtig und detailiert begründet. Die "Nachgesprochene Stimme" scheint eher eine Bedrohung darzustellen und ich bekomme den Eindruck dass derjenige sich nicht mehr unter Kontrolle hat.Müsste man sagen dass es auch bei Autos etwa so ist wie bei den Menschen? Jedes Auto ist etwas anderst und eben nicht so wie es "Ingenieure" "Hersteller" oder andere Besserwisser es manchmal darstellen wollen? Da Kunth Autoservice sein bestes gibt für die Kunden kann man Konstruktionsfehler eben nicht unter den Tepich schieben und dies ist auch richtig so. Der Kunde ist somit an der richtigen Adresse und wird hier kompetent beraten und bedient. Bravo gut gemacht, und die Stimme die eher bedrohlich auf mich wirken würde empfehle ich mal den Seelenklempner zu besuchen bevor er explodiert weil er die Wahrheit nicht erträgt.
Danke für das Video.Hatte damals vor meinen Golf in Zahlung zugeben bei Ford und einen Fiesta mit diesen Motor zu kaufen.Dein Kanal ka noch genau rechtzeitig.Du und der der Kanal von "Simon Auto" seid die besten.Zei Kollegen sind da leider mit ihrer Webesendung soooo schrecklich geworden.🚗
Danke für die guten hilfreichen Hinweise. Alles logisch und gut erklärt. Ihren Meisterbrief haben Sie mehr als verdient !! 😀Meine Tochter hat einen Ford Fiesta ( allerdings 1.1 Duratec Motor) mit gleicher Problematik. Als KFZ Ingenieur habe ich Ihr auch verkürzte Ölwechselintervalle und penible Ölstandkontrollen empfohlen. Beim Nachfüllen immer das richtige Öl benutzen obwohl gemäß Ford Betriebsanleitung auch bis 1l anderes Öl beim Nachfüllen zulässt. Beim Ölwechsel - mach ich lieber selbst bei diesem Auto- schütte ich das Altöl durch eine Sieb ab und prüfe es auf feinste Rückstände. Werde auch mal versuchen mit einem Endoskop an das Sieb der Ölpumpe zu kommen. Der Fiesta an sich ist ein gelungenes Auto, wenn man von diesem Problem mal absieht. Das kann leider katastrophal enden.
Was soll anderes Öl bedeuten? Wenn schon kommentieren als angeblicher Experte,dann bitte auch richtig und vollständig. Zum Beispiel anhand der Ford Betriebsanleitung des aktuellen Fiesta Modell JHH mit 1.1 l Duratec. Falls kein Motoröl der Spezifikation WSS-M2C948-B verfügbar ist, kann zum Nachfüllen ein Motoröl SAE 5W-20 gemäß ACEA A5/B5 verwendet werden.
Beachte: Nicht mehr als 0,5 L alternatives Motoröl zwischen planmäßigen Inspektionsintervallen nachfüllen.
Sehr informativ 👍
Danke für das Lob!
Wieder ein tolles Video. Vielen Dank. Zu diesem Thema schreibe ich gleich eine E-Mail
Ich habe in den 80igern gelernt und habe mich nun beim Gebrauchtwagenkauf für eine Betonmischauto (Mitsubishi ASX aus 2017) entschieden. Für mich sind diese 0.99Ltr. Motorengattung ein graus!
Ich würde diese Dinger nicht über die Garantie betreiben wollen und kann Ihnen nur beipflichten, wer sowas fährt braucht für Wartung/Reparatur gute Nerven und ein prall gefülltes Portemonnaie.
Die Ingenieure werden diesen Mangelmotor einstampfen müssen, da bin ich mir sicher. Klasse Kanal und authentisch 💪
Das sind die Schattenseiten im Bestreben auch noch das letzte Gramm CO2 einzusparen. Turbolader, Downsizing, Direkteinspritzung, Leichtlauf um jeden Preis haben die Autos immer anfälliger gemacht. Wäre man Verschwörungstheoretiker könnte man vermuten, daß die Verbrennungsmotoren absichtlich immer schlechter konstruiert werden, damit die Nachteile der E-AUTOs als das kleinere Übel erscheinen. Ich möchte die alten Zetec Motoren oder gleich die Opel CIH-Maschinen zurück !
Die CIH hatten auch so ihre Probleme 😂. Immer und immer Ventilspiel nachstellen. Bevorzuglich mit laufendem Motor, was eine Fette Arbeit wurde das😂
Gewinnmaximierung der Hersteller lautet die Zauberformel
@@marinusapeldoorn6631 Die gab's die letzten Jahre sogar mit Hydrostößel.....
@@fredfrickler2120 ab 2.0 nicht?meiner war 19N mit klein Vergaser
@@marinusapeldoorn6631 Ja, ab 2Liter. Meine 16S und 19S hatten auch keine Hydros....
Mit den verkürzten Ölwechselintervallen kann ich nur zustimmen. Ich handhabe das bei meinen Fahrzeugen schon seit einigen Jahren . Viele Motoreninstandsetzer empfehlen das ebenfalls und wie man aus amerikanischen Videos heraus hört, machen die bei den Ecoboost Motoren Ölwechsel alle 3500 bis 6000 Meilen, also zwischen 5000 und 10000 km je nach Nutzung des Fahrzeugs.
Für diese Art Kunden, die meinen es sei viel zu teuer, sollen es doch selber machen.
Dann können diese Kunden sparen, wo sie wollen. Das Resultat wird sich zeigen.
Ich freue mich immer über Ihre Videos.
ja. genau, jeder der selbst am Auto schraubt so wie z.b. ich weiss wo von Rüdiger spricht
Auch die Spezialwerkzeuge, die allein für diesen Typ benötigt werden, müssen schließlich in die Kalkulation eingehen //
@@freibert"spezial" das gehört in jede anständige Werkstatt zur grundausstattung. Und wenn man alle Autotypen macht muss man natürlich auch das Werkzeug haben. Das amortisiert sich mit der Zeit und muss nicht extra berechnet werden.
@@markusmattus Du verstehst offenbar nicht die grundlegenden Dinge der Betriebswirtschaft //
Danke für das Video, wirklich sehr interessant. Mich würde ja mal interessieren, welche Autos tendenziell öfter in der Werkstatt sind und welche am seltensten (bei euch). Viele Grüße aus Freiburg 🙏
Zahnriemen im Öl ist eine Fehlkonstruktion, das ist nicht nur bei Ford. Stellantis genauso in Frankreich und Italien, tausende von Motorkollapse bei puretech Motoren. Ursache reisende Riemen, und verstopfte ölansaugungen.
Das sind allerdings PSA Motoren während Fiat eigene einsetzt
Danke, gut erklärt 😊. Longlife Öle werden dann wohl obsolet.
Hab ich das jetzt richtig verstanden, ein Zahnriemen der im Öl läuft? Wer ist denn auf diese glorreiche Idee gekommen? 😄
Habe abonniert 👍
Es sind die Kurzstrecken,die die Motoren verschleissen lassen.
Durch die Ölverdünnung !
Das Gemisch bei "Kaltlauf" wird stark mit Benzin angereichert !
Bei Autos mit Bordcomputer zeigt Instrument selbst im Leerlauf erhöhten Verbrauch an.
Dieser geht aber schon nach einigen Minuten/Km in normalen Bereich.....
(Bei unserem Ford Focus MK3.)
Bei unserem Corsa B,14 , der leider öfter für Kurzstrecken verwendet wird, tritt deutliche Ölverdünnung auf !
Ölstand erhöht sich !
Riecht nach Benzin am Ölmesstab und Deckel !
Habe aber auch den Eindruck, das die Einspritzdüse (Zentraleinspitzung) manchmal nachtropft.......
Kompressions Werte sind gleichbleibend super !
Spritverbrauch ist normal.
Haben den Wagen schon seit 22 Jahren.......
Ja dann baue doch eine neue Einspritzdüse ein. Kostet doch nicht die Welt und ist in 10 Minuten erledigt.
Ein Wechsel des ecoboost Zahnriemens mal bitte filmen, das wäre super super interessant:)
Das kann ich nicht versprechen. Das ist echt eine Zeitintensive Arbeit. Aber vielleicht ergibt es sich ja
Bei den Eco boost ab ca 2018 ist wieder eine Kette am Werk anstelle eines Riemen.
Gruß
Mal sehen wie der sich auf die lange Distanz schlägt. Ich bin gespannt. Ford hat ja in der Vergangenheit bewiesen, dass Sie richtig gute Autos bauen können. Vielleicht knüpfen sie wieder daran an.
@@KuhntAutoserviceGmbH Was mein Ford-Händler aber auch gesagt hat ist das ab 2018 und eine längere Zeit danach Zylinderkopfdichtung versagen.🤦🏻🤦🏻🤦🏻 Aber das soll jetzt auch OK sein...
Ich fahre den 2,3 ecoboost im st,bin gespannt wie lang der hält.
Allerdings war mein lieblings Ford davor der Mondeo st v6 .Der war solide ausgelegt.
Ich glaube einfach das heute wirklich fast alle Motoren aufgrund der bekannten schwächen, Abgasnorm ect. sehr anfällig sind.
Gruß
Aber die Zahnriem für die Ölpumpe ist noch immer einen Riem.... Hätte ein Kette sein müssen (Sorry für das schlechte Deutsch, ich bin aus Holland)
109 Prozent deiner Meinung 😊max 10 000 oder max 1jahr lg
Das sind gute Werte die man sich prima merken kann. Danke fürs gucken!
1:49 was Redhead der VW T5/6 ist, ist Kuhnt der Ölzahnriemen.
ja, aber nicht nur bei Kuhnt, das Problem ist bei vielen YTbern bekannt
@@ulmanito5237 Diese Konstruktion ist schlichtweg krank, da erübrigt sich jede Debatte! //
Red Heat ist was anderes. Es heißt Redhead. Noch nicht mal das können sie. 🙈🤣
@@Grindhousewatch2007 Stimmt auffällig. Aber Redhead kann es.
Sehr gut erklärtes Video - danke!
Gibt es in dem Zusammenhang auch schon irgendwelche Erfahrungen oder Berichte über den 1.2 er Opel 3zylinder wie z.b. im crossland ??
Das gleiche Spiel
Vielen Dank für den Elan, EcoBoost-Kunden zu helfen. Das Merkblatt sieht top aus! Wäre ich nicht 600 km von euch entfernt, würde ich mich bereits jetzt für einen Termin zum Zahnriemenwechsel anmelden. Es bereitet mir bereits jetzt, 40.000 km vor dem Wechselintervall, Sorgen, eine Werkstatt zu finden, die das so sauber macht wie Ihr.
Immer wieder gerne! Gerne bei uns reinkommen. Ein paar Tage Urlaub in unserer Gegend machen und den Siegsteig erwandern und mit neuem Zahnriemen heimfahren.
Danke für Ihre informativen und interessanten Videos. Mal aus Intersse, wieviele Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sind bei Ihnen beschäftigt? Liebste Grüsse aus der Schweiz ❤
Danke. Wir sind 7 Kollegen.
Ich mache auch ei mal im Jahr Oelwechsel grade nach dem Winter und der vielen Kurzstrecken habe auch mal gelehrt alle 5000 km einen wechsel vorzunehmen da gab es in den 70 Jahren nur einbereichs Oele gab war schon Mehrbereichs Oel waren aber sehr Teuer.
Danke für Ihre detektive Arbeit, den Pfusch der Abzockkonzerne zu entlarven und dokumentieren.
Also ich fahre VW und auch diese Dinger haben riesen Probleme.😢 (Steuerkette) Auch diese inneren Einspritzdüsen sind der Tod eines Motors 😢
Keiner sagt das VW unfehlbar ist. Ah, doch die bei redhead finden alles von VW richtig geil! (Witz!)
Mein Polo 🫣 Steuerkette! Und Einspritzventile sind am pissen! Ritzel auf der Kurbelwelle lässt sich nicht tauschen. 🫣🤮🤮 Das ist genau so eine Fehlkonstruktion! 😢
Das sind auch nicht mehr Schrauben als aktuell in meinem Bein - und die sind garantiert teurer.
Gute Besserung an die Verletzten!
Danke. Gute Besserung auch von uns zurück
Baut Ford diese Motoren eigentlich immer noch so mit dem Zahnriemen in Öl? Oder haben die was an der Konstruktion geändert? Gibt es Tester für Motoröl die bei Benzin/Diesel/Wasser reagieren? Wäre interessant zu wissen. Top Video, gute Besserung den Kollegen und Danke für die Mühe :)
Laut meinem Ford Händler ab ca 2018 wieder mit Kette.
@@essiturbodas stimmt nicht ganz!! Ölpumpe wird weiterhin immer noch über einen Zahnriemen angetrieben. Und im aktuellen Fiesta gibt es immer noch Varianten wo der 1 l Ecoboost mit 2 Zahnriemen eingebaut wird!!! Es werden/wurden parallel beim Fiesta je nach Ausführung der 1 l Ecoboost der ersten Generation und der 1 l Ecoboost der 2.Generation verbaut. Wie kann man das herausfinden!? Motorhaube öffnen und mal reingucken.
Ich bin voll und ganz der gleichen Meinung. Spätestens nach 10 000 Km Öl wechseln. Ich wechsle sogar 2 x im Jahr (immer mit dem Räderwechsel Sommer/Winter und anders rum). Wir haben verschiedene Fz-Hersteller in der Familie.
Gerade die Kurzstreckenfahrten sorgen für besonders viel Benzineintrag im Öl.
Ein Ölwechsel hat tatsächlich noch keinem Motor geschadet (wenn es das richtige Öl ist). Danke fürs gucken.
Mache es ebenso..Ölw.2x im Jahr.Ab November dünneres Öl , ab Juni etwas dickeres Öl.
Ölwechsel bei Kurzstrecke oder nur Stadtverkehr aller 6.500 Km, bei Landstrasse und AB aller 10.500 Km und einmal pro Jahr auf jeden Fall. Die Kosten für einen Ölwechsel sind auf jeden Fall sehr viel günstiger als ein Motorschaden.
Naja...kenne Thunfisch in Olivenöl oder Sonnenblumenöl. Zahnriemen mit Motoröl 😅😅😅ist ne geile Erfindung von Ford und PSA Ingenieure. Die wollten das Rad neu erfinden. Nix gegen Ford...aber diese Motoren sind mega schlecht. Siehe auch die Autodoktoren...zahlreiche Aufnahmen von diesen guten Motoren 🤑😱💩😤☠️.
Ich hab auch son ein paar davon gemacht. Einfach schlechte Motoren!!!
Deine Videos sind toll ...Abo haste!!! Bitte weiter machen.
Dankeschön 😊.
Der jährlich bzw. nach 10.000km ist für alle modernen Direkteinspritzer mit Turbo sehr gut, Da gibt es noch andere Teufelskreisläufe, die man damit minimieren kann, die alle Motoren betrifft. Hier erwähne ich nur den zusätzlichen Dreck bei der DI Einspritzung und eben die Kurbelgehäuseentlüftung und bei dem Feinstaubfilter wird noch irrer. Bei dem Diesel soll jetzt schon dadurch Motorbrände entstanden sein. Vorm Prinzip braucht der in Öl laufender Zahnriemen einen extra Ölkreislauf. Also ist eine Fehlkonstruktion. Ich würde nicht nur den Benzinanteil als das Problem ansehen, sondern die Verschmutzung des ÖL mit feinen Partikeln, die wie eine Schleifpaste wirkt, das ruiniert ja auch Ketten.
Das Problem ist nicht das Öl. Durch Kurzstrecken Betrieb entstandene Benzin im Öl , welches den Zahnriemen angreift.
Sagt er doch.
@@electrokicker hab ich geschrieben,bevor er es gesagt hat.....😁
Jetzt musste ich ein bisschen lachen. Lustiger Dialog!
Genauer: Das Ethanol vom Benzin im Motoröl bei Kurzstrecke. 😜
Weiss man welche Marken diese Technik verwenden, bzw. wo übrall diese Motoren verwendet werden?
Moin 👍👍👌
Mich würde es mal interessieren ob mein Motor 1,25 l, 60 PS Baujahr 10.2014 ob der Zahnriemen auch im Ölbad ist. Meiner hat jetzt 133000 km gelaufen.
Am Ölmessstab kann man den Benzingeruch sehr leicht feststellen.
Ich als Kurzstreckenfahrer (11km) hab deshalb den Ölwechsel
am Prius Plug in BJ 2019 nach 10 Monaten und 7400 km schon selbst
gemacht. Der Verbrenner ist nur ca. 4500 km gelaufen.
Aber es hat schon so deutlich nach Sprit gestunken, daß ich
den Wechsel vorzog.
Ölwechsel am Prius2 By2006 hab ich erst vor kurzem 2016 gemacht. 🤔
Kein 0815 Fahrer riecht am Öl. Und wenn doch, kann er nichts herausriechen.
Schön anschaulich erklärt
Warum man Zahnriemen in Öl laufen lässt erschließt sich wohl nur dem Hersteller.
Mir jedenfalls nicht. Bei meinem Studium hat nie ein Professor eine Vorlesung in der Fahrzeugtechnik gehalten dieses zu tun.
@@michaelengel3407eine wirkliche Berechnung zu diesen genannten Vorteilen habe ich bisher nicht einsehen können. VW hat meinem Kenntnisstand auch Versuche diesbezüglich durchgeführt. Ich meine aktuell werden keine Motoren damit ausgestattet. Übrigens auch Rußbestandteile durften den Riemen ein rasches Ende bereiten.
Dieses Übel wurde von den Herstellern der Fahrzeuge ausgelöst. Im Rahmen der Kundenbindung wurde seit den 200er Jahren suggeriert, das mit den verlängerten Wartungsintervalle die Betriebskosten für das Fahrzeug minimiert werden kann und über diese Schiene musste natürlich auch andere Öle gefahren werden, die denn Scherkräften im Motor länger Stand halten, aber dadurch natürlich, von hervorragender Qualität sind, aber auch deutlich teurer sind. Dieser angebliche Spareffekt ist realistisch betrachtet ein Nullsummenspiel. Auch ich versuche schon seit vielen Jahren meine Kunden auf diesen Irrtum hinzuweisen. Deshalb danke ich Ihnen für dieses anschauliche Video. Auch andere Kollegen auf UA-cam weisen schon länger darauf hin. Ich freue mich auf Ihr nächstes Video! Mit besten Grüßen.
Es sollte 2000er heißen und nicht 200er
Ja die Sache mit den Lonlife Intervallen... war nicht die Beste Idee
Meine Frau fährt den Tourneo Courier 1.0 EcoBoost, neu gekauft 11.2017… mittlerweile 107.500 gelaufen… erster Ölwechsel bei 4.512 km, ab dann machen wir (ich) alle 10TKM Öl- und Filterwechsel, MANNOL 5W-40 Energy Ultra JP… nach Spezifikatione WSS-M2C-948-A&B…Motor läuft hervorragend, nix klackert oder rappelt. Bisher super zufrieden. Aber Ende 2025 werden wir nach 8 Jahren den Zahnriemenwechsel angehen, etwas vorgezogen.
Mal sehn, wie es im Motor und der Ölpumpe ausschaut 👍
Dann hast du ja das falsche Motoröl eingefüllt, der Motor bekommt 5W20 und nicht 5W40, und die Freigabe WSS M2C948 A gibt es überhaupt garnicht. Nur B.
Ich hätte auch eine bzw. 2 Frage(n).
Ich habe mir letztes Jahr einen gebrauchten Fiesta 1.0 MHEV gekauft. Ich bin davon ausgegangen, dass er den Zahnriemen im Öl hat. Hat er auch, allerdings nur den kleinen für die Ölpumpe.
Der Motor selbst hat eine Steuerkette.
Im Netz gibt es unterschiedliche Angaben dazu, was passiert, wenn der kleine Zahnriemen reißt. Bedeutet das automatisch einen Motorschaden? Oder hat man noch eine Chance, wenn man den Motor schnell genug abstellt?
Sind eigentlich Probleme bekannt mit der Steuerkette? Diesbezüglich hört man eigentlich nur Gutes, außer, dass der Motor etwas lauter ist.
Wenn der Antriebsriemen der Örpumpe reißt, dann ist auch gleich der Öldruck weg und die Motorwarnlampe geht an. Dann sofort Motor abstellen und in die Werkstatt abschleppen lassen. Das sollte der Motor dann ohne grosse Schäden verkraften können.
@@martingeiger3762die Öldruckwarnleuchte geht an,und Warnmeldung. Motorstörung oder MIL kommt später hinzu.
Es ist schon ein Jammer, dass die Industrie so etwas entwickelt. Fahre seit 25 Jahren einen t4, erster Motor, über 1 mio km und Ölwechselintervall 30000km. Sehr gutes Öl und ich brauche mir keine Sorgen zumachen😊
Schaue mir gerne ihre Videos an. Es leider immer besserwisser unten den Zuschauer
Ich frage mich bei der Thematik die ganze Zeit, warum Ford keinen separaten Ölkreislauf für den Zahnriemen macht. Dann würde der ganze Schmodder, was sich vom Zahnriemen ablöst, nicht im ganzen Motor verteilen, und umgekehrt. Das würde meiner Meinung nach so viele Probleme beheben und die Motoren würden quasi ewig laufen, bei regelmäßiger Wartung natürlich.
Ich habe zwar keinen Zahnriemen in Öl im Astra J, aber mache auch alle 10tkm Ölwechsel
ja, und beim PSA Pure Tech Motor wird der Zahnriemen Wechsel jetzt ab sofort nach 6,statt nach 12 Jahren empfohlen ;ich fühle mich "verarscht"!
ganz eurer Meinung ich fahre ein Opel Vectra a 2,5 v6 Bj 95 mit 375 000 km, ich mach auch alle 10 000 km ein Ölwechsel und hab bis jetzt keine Probleme.👍
😎😎😎 Bin gespannt wie lange es dauert bis die Motoren vom Markt verschwinden.
Das kann dauern, lach. Jeden Tag steht ein Dummer auf........
ich glaube Ford hat da schon auf Kette umgestellt. gut dann kommt wieder irgenwann die Kettenlängung......
@@ulmanito5237 Wenn sie den gleichen Hersteller haben wie VW, dann bestimmt. 😁
@@ulmanito5237 mein Wagen hat Steuerkette und bislang ist diesbezüglich nichts bekannt. Die Ölpumpe wird weiterhin mit einem kleinen Zahnriemen angetrieben. Das müsste der sein, der auch in der Sammelkiste kurz zu sehen war, worauf nicht eingegangen worden ist.
Die hätten nach den ersten Schäden SOFORT vom Markt genommen werden müssen, es nicht zu tun, stellt mMn eine kriminelle Handlung dar /
hatte in den 1980 nen VW käfer....150.000 km OHNE ölwechsel dann verkauft....und er lief und lief und lief
@@michaelengel3407 nö aber er hat mich auch von a nach b gebracht.....und am ende war/ist das sogar noch umweltfreundlicher....je moderner die autos wurden desto mehr haben sie unsere umwelt belastet auch eben wegen so was wie hier im video...
@@michaelengel3407 stimmt....aus der sicht liegt es am menschen bzw so wie er lebt und seiner anzahl
Wie oft wechselt ihr den Zahnriemen bei einem Benziner? Bei mir VW Golf 7 mit 1.2 TSI Motor.
Ungefähr alle 8 bis 10 Jahre, 100.000 bis 160.000km Ungefähr.
Kann ich als Ford Mechaniker nur zustimmen. Das Problem liegt leider auch oft in der Ahnungslosigkeit bzw. fehlendem Interesse und Verständnis im Thema KFZ der Autofahrer. Viele wissen nur dass sie einen Benziner fahren, nicht wieviele Zylinder, Hubraum, teilweise sogar unsicher bei der Leistung des Motors 😅. Und aus Unwissen wird dann z.B. der Service mal 2 Jahre ausgelassen, weil man ja eh nur Kurzstrecken und wenig Kilometer fährt😉🤷♂️
Ich Arbeite bei Ford Werke in Köln! Fahre selber jedoch ein VW 😉
Ich wünsche deinen Mitarbeitern gute Besserung, auch damit du nicht ins trudeln kommst. Vielen Dank, dass du trotzdem wie gewohnt ein äußerst informatives Video für uns gefertigt hast :-)
Als Fahrer eines 16 Jahre alten Touran könnte mich dieses Problem früher oder später auch betreffen.
Ich wünsche dir alles erdenklich Gute und vielen Dank für deinen unermüdlichen Einsatz 👍👍👍👍
Vielen Dank! Ich kann dich beruhigen der Touran hat andere Probleme. Ich wünsch dir Allzeit gute Fahrt.
@@KuhntAutoserviceGmbH Ich danke dir vielmals - ja, ich habe oftmals das Gefühl, ich fahre ein undichtes U-Boot :-)
Hallo Herr Kuhnt ,ich bin ihrer Meinung, es liegt am Sprit der unverhofft ,unbemerkt ins Öl gelangt ,dann der Punkt das richtige Öl und die Intervalle, einmal im Jahr sollte Öl gewechselt werden ,bei Laufleistung über 10000 besser vorher ,besser nicht länger als 10000km selbst wenn es heisst nach 9Monaten erreicht ,raus damit ....und am besten jedes mal auf Spritdichtigkeit der Düsen achten....das spart dann doch evtl am Ende einen Motor....vG
Fazit: Sehr gute Problembeschreibung, Analyse und Fehlerbehebung eines Problems was man nicht hätte wenn man solche Autos nicht fahren würde.
Einstein sagte mal, Dummheit ist immer wieder das gleiche zu tun und ein anderes Ergebnis erwarten.
Fahre Octavia 1.9TDI Bj.2003 530 000 km
👍🏻
Beim DV-Motor (Diesel) tritt dieses Problem doch kaum auf oder? Benzin reagiert ja nochmal ganz anders mit dem Kautschuk
Leute ,die von Technik etwas verstehen , können dir gut folgen . Wie sieht das mit all den anderen aus . Können diese vom Ölwechsel überzeugt werden ?
Mal sehen. Bei einer Quote von 5-10 % wäre ich schon happy!
Wie ist das bei Diesel Autos? Hatte immer das Gefühl, dass minimal Diesel ins Öl kommt und der dann aber nicht stark verdunstet oder verbrennt wie bei Benzin Autos.
Bitte nicht böse sein,aber in dem Moment wo Düsen nachtropfen und undicht sind ,geht der Verbrauch vom Kraftstoff nach oben.und die Abgaswerte passen nicht mehr.
Es sind vielleicht nicht nur tropfende Düsen sondern eine undichte Hochdruckpumpe die über den Nocken angertrieben wird.
Ein im Motoröl laufender Zahnriemen kann konstruktiv nur einen Grund haben und zwar den Absatz an Motoren und Werkstattaufträgen zu erhöhen.
😂👍💥
Es ist wie beim Doktor, entweder nehme ich die Pille die er empfiehlt oder eben nicht. Zahlen tue ich sowieso, entweder die Pille oder mit Gesundheit (alles im übertragenen Sinne). Die Ölwechselintervalle sind viel zu lang geworden, aber welcher Hersteller will das eingestehen und so möglicherweise Kunden vergraulen. Wer lockt schon einen Kunden mit 10000km Intervall an, wen der andere Hersteller 30000km bewirbt...! Ich bin kein Arzt, aber Techniker und kann das alles unterschreiben, die Entscheidung liegt bei jedem selbst😊
Beim Ecoboost soll auch das Problem mit Zylinderkopfdichtungen bestehen bei den neueren Modellen haben sie die Wasserkühlungssicken im Kopf weggelassen da sich dort die Dichtung eingedrückt hat , traurig das Ford an diesem Zahnriemen in öl festhält
Ford Transit Custom 170PS Diesel, Automatikgetriebe, Bj 2023 (EZ 10.2023) Ölwechselintervall 40.000km ... ich fahre jetzt seit acht Monaten und in aller Regel Langstrecke und sehr häufig im ECO Modus.
Ist ein Leasingfahrzeug, aber ich traue halt diesem seltsam langen Ölwechselinterval nicht.
Kurzstrecke sind bei mir 50km +/-, Langstecke gerne mal 1000km, meist aber 400km +/-.
Fahrweise ist immer die ersten 10km gemütlich, dann etwas zügiger und ab 50km halt "Vollgas" ... vor Ankunft halt andersrum, also quasi geordnet kalt fahren.
Monatliche Fahrleistung liegt bei ~5tkm, 90% Langstecke.
Darf ich bei stoischer Befolgung der Herstellervorgaben mit einem frühzeitigen Motorschaden rechnen?
Na ja. Das ist als ob man fragt. "Ich rauche jeden Tag, sterbe ich jetzt früh?"
Es muß nicht sein aber es ist halt nicht gut. Also Beim Diesel ist das Problem nicht so gravierend ich würde den Ölwechselintervall trotzdem verkürzen
@@KuhntAutoserviceGmbH , ja, würde ich auch, aber es ist ein Leasingfahrzeug ... und eben ein Firmenwagen. Ich nutze den Guten täglich, aber darf halt keine nicht notwendigen Werkstatt-Termine buchen.
Langstrecke und vernünftiges Warm- und Kaltfahren helfen hoffentlich ein Wenig, aber so echt vertrauen will ich diesem Herstellerversprechen nicht.
Mein Vorgänger, VW Caddy, Langversion, Automatik, Diesel, 150 (?) PS ist trotz der vom Hersteller (und Fahrzeug) vorgegebenen Wartungsintervalle auch bei 120tkm den einsamen Motortod gestorben.
Klar, kann immer sein .... keine Schuldzuweisung, kein Hate.
Ich arbeite selbst im Sondermaschinenbau und kann gut einschätzen, dass auch mal etwas " suboptimal " abgestimmt sein kann ;)
Beruhigt hätte mich so eine Aussage wie "Lieber Andreas, mach´ Dir keine Gedanken, dass von Ford verwendete Motoröl hält auch locker 60tkm durch" ...
Die 40.000km sind ja schon das verkürzte Intervall. Der Motor war mal bei 60.000km Intervall, was ja viele 2 l Ecoblue mit einem Motorschaden durch 2 Zahnriemen im Öl quittiert hatten.
@@Grindhousewatch2007 Ich werde hier in jedem Fall mal berichten. Meiner Meinung nach sollte bei meiner Nutzung eben so alle vier Monate / 20tkm das Öl gewechselt werden. Der Motor als solches ist bestimmt nicht schlecht, aber das Problem mit den Zahnriemen hat @KuhntAutoserviceGmbH ja sehr gut und anschaulich erläutert.
Wird noch spannend ;)
Wie genau lautet die zwingend notwendige Ford Spezifikation für das Motoröl?
Sollte im Handbuch stehen. Wenn du solch einen Motor fährst, lohnt sich da mal ein Blick
@@tizian169 Echt? Danke für die innovative Erkenntnis.
@@holger_7916 Motorcode? Baujahr? Benzin? Diesel? Alles unterschiedliche Öle... Da hat er schon Recht, wenn du nachschauen sollst...
@@Karottenbrot1 Danke für den Tipp ... Wie viele Motoren mit (Zahnriemen Im Öl) gibt es denn bei Ford? Und Wie viele einschlägige Spezifikationen dazu?
@@holger_7916die meisten 3 Zylinder Ecoboost und Duratec bekommen 5W20 WSS-M2C948-B. Aber der Puma zum Beispiel mit 1 l Ecoboost der bekommt jetzt die neue Spezifikation 0W20 WSS-M2C954-A1. Daher ist der Einwand von tizian169 und Karottenbrot1 schon berechtigt. Was für ein Fahrzeug und Motor man hat ist wichtig zu wissen und zu erwähnen.
2:32 ... beim Zeus, kann man das rauchen?
Danach kannst Du Zahlen riechen und Buchstaben schmecken.
Unser 1.0 ecoboost (140PS) hat jetzt 71.000 KM ohne Probleme abgefahren. Jedes Jahr Ölwechsel…
Motorschaden kommt trotzdem
Ich wünsche Dir, dass es so bleibt. Denke dran: Der Zahnriemenwechsel ist nach 10 Jahren fällig!
@@user-mr8zy3xm1v Befürchte ich auch.. 71.000km ist keine Laufleistung..
Habe ein Auto 423.000km gefahren... Sprich, bei mir musste das Auto was leisten.
Und wenn man den Ölwechsel bei der Ecoboost Kiste nicht wirklich selber macht,
kann man sich nie sicher sein...
Peugeot 308 SW 5 Jahre alt. Immer im Service. Dann Motorleuchte bei 70.000 km. Kein Öldruck. Zahnriemen komplett glatt. Alles neu, durchgespült neuer Zahnriemen. 1400 Euro weg. Im Oktober 2023 Rückrufaktion von Peugeot. Zahnriemen prüfen und Bremssystem auf Partikel prüfen. Zahnriemen musste wieder gewechselt werden. Seit dem ersten Wechsel waren nicht mal 8000 km mehr auf dem Tacho. Jetzt frisst der Motor Öl ohne Ende. Ständig muss nachgefüllt werden und voila die Motorschaden Leuchte leuchtet wieder. Grund lt. Peugeot bzw. Fehlerspeicher sid Fehlzündungen. Motor wurde komplett geprüft und endoskopiert. Keine verkokelung etc. Gefunden. Jetzt wieder Ölwechsel. Sollen jetzt 1000 km fahren. Werden mehr als 0,3 Liter verbraucht ist der Motor hin lt Peugeot. Haben gerade die 100.000 km überschritten. Kulanz schließt Peugeot aus. Wir werden uns wohl einen Anwalt nehmen.
Aber um die 10k€ für 100-150tkm ist schon heftig.😮 Da hat Ford schon ein gutes Argument für die E-Mobilität geliefert und hat selbst kein ordentliches e-Auto im Programm.😁
Der Motor wird doch auch bei Stellantis verbaut, oder?
Es wird zwar die gleiche Technologie verbaut, es sind dennoch verschiedene Motoren. So einige Hersteller haben inzwischen Motoren mit feuchten Riemen im Programm. Bei Stellantis dürfte dieser "Puretech" heißem
@@tizian169danke für die Antwort. Ich dachte bisher, das seien die gleichen Motoren. Die haben nämlich auch Probleme mit sich auflösenden Zahnriemen und faserverstopften ölpumpen und -filter.
ohhh diese motore,,,,,mit dem zahnriemen...
Aber nur im Öl
Klein ford ecoboost kaufen😊😊
Chef: gibt mal wieder Zahnriemen in Öl zu machen... Mitarbeiter: krank,krank,krank.
Vielleicht den kunden auch Additive nahlegen wie Mathy Benzin und das die 120 kmh auf der Autobahn mal fahren sollen für 30 min
Das ist das was ich leider sage, aber es will keiner wahr haben.. Speziell heute geht es
ohne "Hilfsmittel" nicht.
Ich habe mit deren Injector und Systemreiniger schon Leuten den Hintern gerettet.
Es gibt aber Leute, die wollen sich nicht vernünftig informieren.
Und wenn man als Einziger ein Produkt für DSG und Powershift (Ford) im Programm hat,
nachweislich zig Leute damit den Hintern gerettet und glücklich gemacht hat, der weiß, was er tut.
Antwort.. Erst garnicht so ein Auto kaufen, bzw. fahren...
Dann nimmst Du VW oder Seat und hast Probleme mit der Steuerkette oder Elektronik. Oder mit den Kolbenabstreifringen, wie bei Audi. Auch die Vitos sind dafür sehr anfällig. Schön, wenn man dann eine Meldung bekommt, dass zu viel Öl vorhanden ist und man es ablassen soll. Dann hast Du quasi schon einen Motorschaden.
@@SvenZHBBei meinem OM642 auch schon gehabt jedoch bisher kein Motorschaden, wenn man den Fehler sofort korrigiert und etwas Öl absaugt und nicht noch 1000sede KM fährt ist das sicher kein Grund für ein Motorschaden.
Jedes Auto hat seine tücken jedoch mit dem auswahl von Motorisierung, Fahrstiel, Serviceintervall usw. kann man sehr viel Geld sparen.
@@andre1618 wie gesagt prinzipiell ist es ein Motorschaden, weil die Kolbenabstreifringe nicht in Ordnung sind und somit auch eine gewisse Menge an Druckverlust herrscht.
Inwiefern es sich auswirkt in der Praxis steht auf einem anderen Blatt.
Ich habe eher den Verdacht das es auch starkt mit E10 zusammenhängt.
hat mit dem nicht zu tun
Wie macht man das in Brasilien? Fährt man auf E100. Oder Norwegen? Auf E85. Wenn Sie Recht haben gibt es da eine Menge Ärger
@@ulmanito5237zumindest beim Diesel hab ich festgestellt das die Ölverdünnung im winter mit Premiumdieselsorten geringer ist.Wahrscheinlich weniger bioanteil im Diesel.
Das ist keine Einbildung,habbuch geführt,wieviel liter uber max durch Kraftstoffeintrag in Monaten zusammenkommen.1- 1,5l mit normalen diesel,etwa 0,5l mit premium.
Der Alkohol verflüchtigt sich sehr schnell aus dem Öl, da muss der Motor nicht mal richtig warm sein. Wasser braucht da schon deutlich mehr Temperatur und Benzin im Öl benötigt Langstrecke, wo das Öl über eine gewisse Zeit ordentlich heiß ist. Also kann der Alkohol im E10 nicht der Grund sein.
@@andisochi9217 beim diesel ist ja E7,habe gerade nachgeschaut: Diesel:Zündtemp.225°c siedepukt ab 141°c (schiffsdiesel höher)
Biodiesel: Zündtemp.ca.250°C siedepunkt ab 176°c Quelle Wikipedia, biodiesel liegt also etwas höher
So ganz verstehe ich die Aussagen nicht.
Viele Ottomotoren sind doch heute Direkteinspritzer, d. h. die Ölverdünnung durch nachtropfende Einspritzdüsen müsste doch allgegenwärtig sein?
Fahrzeuge, die auf Langstrecken bewegt werden, müssten von dem Problem nicht oder kaum betroffen sein, weil das Benzin im Öl dann eher "rausgekocht" wird, dank heißerem Ölkreislauf (gegenüber Kurzstreckenfahrzeugen)?
Klar ist natürlich, dass die Zahnriemenschäden nur dann auftreten, wenn der Riemen auch im Öl läuft.
Das Video welches ich angekündigt habe, wird das nochmals thematisieren. Danke fürs schauen!
Keilriemen im Oel, Sagenhaft. 😢
Ich würde mir nie ein Auto kaufen wo ich ständig Angst haben muss dass etwas was kaputt geht. Danke für die Info.
Also fährst du Fahrrad!
Genau mein Gedanke.😢 Es gibt heute keine Motoren mehr die problemlos 300 000 km laufen. Früher hat man sich einen Motor vom Schrott geholt eingebaut und locker 100 000 gefahren. Heute unmöglich. 😢😢
Motorprobleme hast Du durchweg bei allen Herstellern, da gibt es leider nur wenige, positive Ausnahmen.
Dann musst du in Hwazuzie kaufen 😉
@@SvenZHB welche sind ohne Probleme? 🥺
Ich mach halbe laufleistung angegeben is 25000km mache bei 12000 den wechsel
Das ist eine praktikable Lösung. Danke fürs gucken!
Tja, würde Ford statt des Zahnriemens eine Kette verwenden, wäre das mit dem Öl ja in Ordnung... - Jeder Halter eines Fahrzeugs mit diesen Motoren muss sich vor dem gezeigten Hintergrund darüber im Klaren sein, dass ein häufigerer Ölwechsel zwar Geld kostet, dies jedoch in jedem Fall günstiger ist, als ein kapitaler Motorschaden. Die von vielen Herstellern vorgegebenen Ölwechselintervalle sind meines Erachtens viel zu lang und daher kaum sinnvoll, gerade im Kurzstreckenverkehr ist das Gift für die Motoren. Die Vermutung, dass es durch nachtropfende Einspritzdüsen zu einer Ölverdünnung kommt, in deren Folge der Zahnriemen angegriffen wird, ist nachvollziehbar.
Ungeachtet das es wirklich nicht die beste Idee ist einen Zahnriemen im Öl laufen zu lassen. Aber warum wird nie erwähnt wann der letzte Ölwechsel war? In einem Forum ist mal Einer der Frage nachgegangen. Ergebnis, Gates hat ihm geschrieben das die Riemen mit allen Ölen nach ACEA kompatibel seien und aus mehreren Werkstätten das bei Allen die Intervalle von den Kilometern ausgereizt wurden oder sogar massiv überschritten und das Jährlich immer ignoriert wurde. Da stellt sich die Frage wie viele Schäden tatsächlich passieren wenn man die Wechselintervalle penibel eingehalten werden. Aber gerade Wenigfahrer ignorieren gerne das man bei Ford jährlich Öl wechseln muss und in der BA steht das bei Kurzstrecken noch öfter
Da wird es wohl keine Statistik zu geben. Wir haben halt beides schon gesehen.
Das Problem mit ausgereizten Ölwechsel Intervallen sehe ich bei mir in der Ford Werkstatt regelmäßig und die dazugehörigen Motorschäden,Zylinder Riefen, Kompressionsverlust, Turbolader und Vakuumpumpe defekt. Oder Ölwechsel wurde noch nie gemacht, seit 75.000km in 3 Jahren noch nie Ölwechsel gemacht, beim Ecosport 2017>.
@@Grindhousewatch2007 Aber Schuld ist Ford wenn was kaputt geht, was auch für andere Hersteller gilt. Das beim Ölwechsel noch ein Zeitlimit gilt übersehen ja auch gerne Fahrer von Produkten des VW-Konzerns, bei Mercedes usw. Wie dem auch sei, offensichtlich sind die aufgelösten Riemen am Ende doch eher selten wenn man die Zahl der verbauten Motoren anschaut. Ebenso die Risse in den 1,5/2,0L, zwar eine Fehlkosntruktion aber unterm Strich eher ein seltener Schaden, wenn auch das Kulanzverhalten von Ford eine Frechheit ist
Sie haben sicherlich recht mit ihren Hinweisen, aber eigentlich sollte man eher den Leuten den Rat geben, Fahrzeuge mit solchen Motoren nicht zu kaufen. Wer schon einen solchen Wagen hat, sollte wenn möglich ihn zeitnah abzustoßen! Man kann es einfach nicht nachvollziehen, warum so etwas hergestellt wird!?
👍Das nennt man aus Fehlern lernen. Der Rest hat kognitive Dissonanz.
Würde niemals so etwas kaufen
Mein reden, 2x im Jahr Ölwechsel gerade bei Kurzstrecken. Wir haben unseren Citroen C3 Aircross ganz schnell wieder verkauft. Es ist und bleibt eine schwachsinnige Konstruktion.
ich bin kein experte einfach nur absoluter leie. wenn ich nun ein auto habe, und ich fahre das äußerst selten. und dann diese angabe nach 10tk ölwechsel oder nach einem jahr.
nun habe ich das auto in diesem einen jahr aber nur sagen wir mal 20 mal gefahren und das über eine längere strecke. aber weder die 10tk noch ständig nur sehr kurze strecken.
dann kann das öl ja eigendlich noch nicht kaputt sein bzw verdünnt durch benzin. oder verunreinigt sein.
ich finde diese 1 jahres regel zu pauschal. da spielen ja mehrere faktoren eine rolle.