лучший выход это статически покатать по шлифованным рейкам выставленным по уровню и не тыкать пальцем в небо...хоть и проще но лучше всяко чем гомеопатоэкстрасенсорный метод определения уровня вибрации
друг ты просто красавчик, все классно все хорошо объяснил, есть только одно а почему не поставить шайбу под родную пружину, и выйти в заводские параметры, или же просто установить новые седла и не морочить голову с пружинами, просто если ты пережмешь пружину то следующий ремонт не за горами ( провалит повторно седла) , попробуйте делать один раз и правильно без кулибничества.
на днях был в Краснодаре и попадалась литература по данному вопросу так мельком пролистал но вот что запомнил что балансировка производится отдельно коленвал отдельно- маховик с корзиной ( без диска)-и последнее вместе но без шестерни и переднего шкива. теперь зацепило .попаду в Крас. найду эту книженцию почитаю внимательнее
+100000. По логике автора на шиномонтаже можно отбалансировать колесо только однажды, а далее сезонная смени покрышек балансировки колеса не потребует!!
Предлагают вё делать всборе за 1 прогон. А если корзину поменяешь? Собьётся. А если маховик поменяешь? Собьётся. А если шкив поменяешь? Собьётся. И надо будет снова разбирать мотор, тащить коленку всборе и, наступая на те же грабли, снова балансировать всё всборе.
@@АлексейСтанкевич-з9к Написали же: один раз отбалансируй коленвал с маховиком и шкивом(если имеется такой). Корзина будет балансироваться или повторно(установленная на маховик) или отдельно снятая. Потому что при замене корзины, дисбаланс всё равно будет, т. к. на заводе их не балансируют в идеал, как и все остальные детали. Не забываем про балансировку ШПГ.... После всех этих манипуляций получаем хорошо отбалансированый мотор, который сможет раскручиваться до бОльших оборотов, которые были раньше, ну, и само собой, разумеющееся, чёткую работу двигателя без сильной вибрации🤗
У меня с этим делом проблем нет. Всё давно освоил. И балансировать требовал изначально всё раздельно. Шкив на выброс, зато дисбаланс не нарушается. Новый купил, отвёз килограммовую деталюху балансировщикам, забрал и поставил. Баланс соблюдён. Крутиться 402-й выше не сможет. В стоке свои фазы, выпуск, дыхание. Через себя не перепрыгнешь.
Познавательно , однако))). Какое информативное видео: сразу виден серьёзный технический подход))). Для чего автор это выложил? Чтобы над ним все посмеялись?
Я этим тоже занимался. На личном опыте убедился, что нех кроить. Надо зарабатывать нормально, чтоб можно было оплатить обычную динамическую балансировку.
я бы неодимовые магниты лепил, чтобы узнать где дисбаланс а потом с противоположной стороны убирал бы металл так было бы точнее(мне так кажется, но я могу ошибаться), а в гбц шайбы допложил под нижнюю тарелку пружин, так дешевле.
Прежде всего, сразу оговорюсь, я не специалист и не претендую на истину в последней инстанции. Я только задаю вопросы. 1. Как я понял, все это хозяйство, без диска сцепления вращается? Да? Как по мне, то диск в этом случае сложно поставить ровно и он сам может создавать дизбаланс. 2. Зиловские пружины - от зил-130 или от 4331? Да? Или от 245 мотора бычковского?
@@АлексейСтанкевич-з9к сейчас уровень вибрации можно померить телефоном скачав приложение "виброметр". Пару лет назад помогло отбалансировать кардан не снимая с авто
@@АлексейСтанкевич-з9к Вот по ссылке человек делает датчик из динамика но как я говорил сейчас любой смартфон поменяет вибрацию. В посте очень крутое видео по балансировке www.drive2.ru/c/2041698/
На современных телефонах есть программы аля "Виброметр" - вот вам датчик вибрации. Жестко закрепите его на данной раме, что бы получить объективные результаты.
Вал должен находиться на подшипниках качения а не на подшипниках трения ( в данном случае вкладышей ) они же по просту его останавливают . И они должны быть под каждую опорную шейку . У вас опоры только по краям , в середине уже провис, он так и так будет бить . Бред полный , обсалютная без грамотность .Двигателю вашему край придёт .
В данном видео, я увидел большой исходный дисбаланс. Далее неуч навинтил груз на моховик и стало лучше. Далее неуч сказал, что он не знает, что будет с двигателем... Это говорит о том, что он не имеет ни малейшего представления о видах неуравновешенности вращающихся деталей узлов. Видов всего 3. Первый вид - это статическая неуравновешенность, второй вид неуравновешенности - динамический и третий моментный. Так вот, к чему я всё это. В данном случае, мы увидели грубое уравновешивание динамической неуравновешенности в одной плоскости!!! Это очень плохо для ДВС!!! Автору видео ставлю ноль за знания, ноль за видео, ноль за то, что это ещё и рекомендует кому-то!!! Читай книги ПТУшник!!!
я не грамотен...так поучится вышел....но если ты за это берёшься..а тем более думаешь людей учить..подумал не ОБСИРАЕШЬСЯ ЛИ ТЫ???....дело в том что вначале ЧИСТЫЙ коленвал крутануть затем с махавиком отбалонсировать и со шкивом..... А У ТЕБЯ ТУПО КОРЗИНА С ДИСКОМ НА ВСЮ ЖИЗНЬ!!??!!! ты знаешь что старая корзина 402-417 лапчатая- крепится в 3 местаз...3 раза можно нажимной диск переставить относительно корпуса...ты задайся вопросос сколько раз можно поиграть на корзине...??? колено голое....колено с маховиком..колено с маховиком и демфером -шкивом храповиком.......а корзину либо подогнать-либо выкинуть-этоне колено перебирать!!!
Тема относительно понятна .непонятно одно на каком основании выбираешь место где повесить груз
😮
лучший выход это статически покатать по шлифованным рейкам выставленным по уровню и не тыкать пальцем в небо...хоть и проще но лучше всяко чем гомеопатоэкстрасенсорный метод определения уровня вибрации
Отличное видео!
друг ты просто красавчик, все классно все хорошо объяснил, есть только одно а почему не поставить шайбу под родную пружину, и выйти в заводские параметры, или же просто установить новые седла и не морочить голову с пружинами, просто если ты пережмешь пружину то следующий ремонт не за горами ( провалит повторно седла) , попробуйте делать один раз и правильно без кулибничества.
на днях был в Краснодаре и попадалась литература по данному вопросу так мельком пролистал но вот что запомнил что балансировка производится отдельно коленвал отдельно- маховик с корзиной ( без диска)-и последнее вместе но без шестерни и переднего шкива.
теперь зацепило .попаду в Крас. найду эту книженцию почитаю внимательнее
+100000.
По логике автора на шиномонтаже можно отбалансировать колесо только однажды, а далее сезонная смени покрышек балансировки колеса не потребует!!
Игорь Лысогоров Для данного ммз змз балансировка делается только с моховиком .
Предлагают вё делать всборе за 1 прогон. А если корзину поменяешь? Собьётся. А если маховик поменяешь? Собьётся. А если шкив поменяешь? Собьётся.
И надо будет снова разбирать мотор, тащить коленку всборе и, наступая на те же грабли, снова балансировать всё всборе.
@@АлексейСтанкевич-з9к Написали же: один раз отбалансируй коленвал с маховиком и шкивом(если имеется такой). Корзина будет балансироваться или повторно(установленная на маховик) или отдельно снятая. Потому что при замене корзины, дисбаланс всё равно будет, т. к. на заводе их не балансируют в идеал, как и все остальные детали. Не забываем про балансировку ШПГ.... После всех этих манипуляций получаем хорошо отбалансированый мотор, который сможет раскручиваться до бОльших оборотов, которые были раньше, ну, и само собой, разумеющееся, чёткую работу двигателя без сильной вибрации🤗
У меня с этим делом проблем нет. Всё давно освоил. И балансировать требовал изначально всё раздельно. Шкив на выброс, зато дисбаланс не нарушается. Новый купил, отвёз килограммовую деталюху балансировщикам, забрал и поставил. Баланс соблюдён.
Крутиться 402-й выше не сможет. В стоке свои фазы, выпуск, дыхание. Через себя не перепрыгнешь.
РЕСПЕКТ и УВАЖУХА...
Круто.возму на заметку
Молодец!-лайк
Познавательно , однако))). Какое информативное видео: сразу виден серьёзный технический подход))). Для чего автор это выложил? Чтобы над ним все посмеялись?
Я этим тоже занимался. На личном опыте убедился, что нех кроить. Надо зарабатывать нормально, чтоб можно было оплатить обычную динамическую балансировку.
я бы неодимовые магниты лепил, чтобы узнать где дисбаланс а потом с противоположной стороны убирал бы металл так было бы точнее(мне так кажется, но я могу ошибаться), а в гбц шайбы допложил под нижнюю тарелку пружин, так дешевле.
Прежде всего, сразу оговорюсь, я не специалист и не претендую на истину в последней инстанции. Я только задаю вопросы.
1. Как я понял, все это хозяйство, без диска сцепления вращается? Да? Как по мне, то диск в этом случае сложно поставить ровно и он сам может создавать дизбаланс.
2. Зиловские пружины - от зил-130 или от 4331? Да? Или от 245 мотора бычковского?
потом надо метить место как он стоит при зборки или можно как угодно его ставить после балансировке?
как работает двс после балансировки ? сколько проехал?
Привет, объясните про пружины зил, какие тарелки пружин?
Еще к этому чуду смастерить датчик вибрации из динамика и не надо грузы лепить наугад.
+Serg Ivl Динамик в паре с осциллографом довольно точно покажет малейшие вибрации ушлепок ты этакий
Поподробнее про динамик, плиз. Что куда вешается и как оно работает?
@@АлексейСтанкевич-з9к сейчас уровень вибрации можно померить телефоном скачав приложение "виброметр". Пару лет назад помогло отбалансировать кардан не снимая с авто
@@АлексейСтанкевич-з9к Вот по ссылке человек делает датчик из динамика но как я говорил сейчас любой смартфон поменяет вибрацию. В посте очень крутое видео по балансировке www.drive2.ru/c/2041698/
Как телефон покажет, сколько и куда надо добавить/высверлить?
На современных телефонах есть программы аля "Виброметр" - вот вам датчик вибрации. Жестко закрепите его на данной раме, что бы получить объективные результаты.
Николай Шелковенко оченхорошоевидеогилимшинпиридаетприет
Вал должен находиться на подшипниках качения а не на подшипниках трения ( в данном случае вкладышей ) они же по просту его останавливают . И они должны быть под каждую опорную шейку . У вас опоры только по краям , в середине уже провис, он так и так будет бить . Бред полный , обсалютная без грамотность .Двигателю вашему край придёт .
Ну-ну! Покажите ка хоть 1 станок с не двумя опорами.
В данном видео, я увидел большой исходный дисбаланс. Далее неуч навинтил груз на моховик и стало лучше. Далее неуч сказал, что он не знает, что будет с двигателем... Это говорит о том, что он не имеет ни малейшего представления о видах неуравновешенности вращающихся деталей узлов. Видов всего 3. Первый вид - это статическая неуравновешенность, второй вид неуравновешенности - динамический и третий моментный.
Так вот, к чему я всё это. В данном случае, мы увидели грубое уравновешивание динамической неуравновешенности в одной плоскости!!! Это очень плохо для ДВС!!! Автору видео ставлю ноль за знания, ноль за видео, ноль за то, что это ещё и рекомендует кому-то!!! Читай книги ПТУшник!!!
+Serg Ivl Квазистатический забыл , умник.
скинь ссылку на толковое подобное видео
боюсь сделали хуже чем было
Надо снимать а не добавлять)
Накуя балансировать колено если проточили только маховик? Маховик только и надо было балансировать)))
С завода всё кривое и косое. Штампик ОТК - развод для неграмотных бабок на рынке.
я не грамотен...так поучится вышел....но если ты за это берёшься..а тем более думаешь людей учить..подумал не ОБСИРАЕШЬСЯ ЛИ ТЫ???....дело в том что вначале ЧИСТЫЙ коленвал крутануть затем с махавиком отбалонсировать и со шкивом..... А У ТЕБЯ ТУПО КОРЗИНА С ДИСКОМ НА ВСЮ ЖИЗНЬ!!??!!! ты знаешь что старая корзина 402-417 лапчатая- крепится в 3 местаз...3 раза можно нажимной диск переставить относительно корпуса...ты задайся вопросос сколько раз можно поиграть на корзине...??? колено голое....колено с маховиком..колено с маховиком и демфером -шкивом храповиком.......а корзину либо подогнать-либо выкинуть-этоне колено перебирать!!!
с зила и штанги точат..
Дизлайк заслуженный
Автоманьяк
Привет ананистам, смазывайте руки......