No conozco casos de desgaste de arbol de levas en motores con más de 500000 km del tipo AJM (115cv) ni ATD (100cv). ¿Es posible que haya alguna diferencia en esos tapones de esos balancines que haga que no se suelten? Ojo, no conozco (yo) no significa que no existan. Gracias.
De los pocos que he visto en comentar el verdadero fallo de estos motores. Tienes mi suscripción Paco. Recuerdo miles de historias que decían que era el bloque, que si la bomba de aceite... Si fuera problema del bloque como decían las malas lenguas, los motores al estilo ASY (Y ya lo has vivido de primera mano que estos motores hacen km sin rechistar), petarían de árbol de levas también, cosa que no ocurre, y el diseño del bloque motor ASY son casi gemelos a un 1.9 TDi PD/IB de 8 válvulas (Todos 1.9 TDi de bomba rotativa con bomba depresora en culata, su bloque son casi gemelos al usado en los IB). De hecho, los motores BMM pecan del mismo problema y es un motor 2.0 TDI, y este es hermano gemelo del 2.0 TDi de 16v que el 1.9 TDi (el bloque 2.0 TDi esta invertido algunos conductos del plano de culata, y tiene algunas ligeras modificaciones), lo unico que hereda sin modificar es el diseño de accionamiento IB/PD del 1.9 TDi, lleva un sistema de levas/balancines iguales, al igual que su hermano 2.5 TDi IB 5 cilindros (Que este también sufre el problema).
Muy buen video explicativo de esa avería, ahora podrías hacer otro del desgaste del asiento de los bombainyectores por donde se va el gasoil al aceite o pierde la presión de gasoil con lo que le cuesta arrancar, en los cuales al sacarlos sale un anillo de aluminio procedente del asiento de la culata al cual yo les he metido juntas toricas sobredimensionada siempre más barato que una culata nueva y con gran aceptación por la cantidad de kms recorridos después.
Tengo un ARL y lo mismo en un futuro me hace falta tio. ¿ que dimensiones tiene la junta nueva y donde la compras? Me refiero, vale una torica normal al uso?? Sera especial no? Gracias de antemano 🤙🤙
Muy bien video. Como se soluciona el tema de los tapones? Para estar más seguros, recomiendas un 5w30 o 5w40? He comprado un coche de estos,BXE, y trae facturas de aceite 5w30......si le cambio a 5w40 mejora? Empeora?. Gracias de antemano
Perdona, tú crees que el Kia ese va a gastar 5l a los 100km? Y cuanto dinero tengo que invertir en ese coche,35000€ por lo menos, por qué mi coche ya está pagado y funciona perfectamente, cree usted que es mejor tirarlo y comprar otro por el dineral que cuestan ahora los coches? Yo creo que mejor lo aguanto un poco más, gracias por el consejo.
Buenas noches paco desde murcia Tengo un ibiza 6l 1.9 130 y me hace el típico ruido po po po de desgaste árbol de levas pero solo me lo hace cuando lo dejo parado bastante tiempo una vez funcionando a su temperatura de servicio no se lo aprecio el ruido, puede ser que se descargue algun taque? A porcierto que arbol de levas y taques me recomendarias porsi tuviera que cambiar Un saludo y muchas gracias ante todo por todo el contenido que aportas.
Paco ese defecto es típico de los TDI inyector bomba pero lo que tú has enseñado no es na se llegan a quedar romos los árboles de levas y rompen incluso las cabezas de los tuchos saludos desde Barna.
Que me corrija Paco si no es así. Pero dicen que les desgastes en los árboles de levas en los TDI de VAG es porque suelen echarles un aceite que no cumple con la normativa WV que es específico para los motores del grupo VAG.
Paco el a3 el problema es que cuando quiere no arranca, pero forzando el arranque lo hace y va genial, podría ser esto por mala compresión por esto? es un bkc con 370000 km
Yo comprobaría juntas de los inyectores. Cuando se van, fuga gasoil, coge aire y cuesta arrancar, y ya por kms estarán regulín seguro. Luego aparte sino comorobaría la valvula q lleva en el filtro de gasoil que mantiene presión de retorno o tubos de gasoil rajados
Muy buena explicación. Una duda que siempre he tenido; los árboles de levas de los 1.9tdi inyector-bomba son todos iguales? O varía los grados de apertura?
Hola, tengo un SEAT CÓRDOBA 1.9 SDI año 2001 motor AGP. Deseo cambiarlo por el motor AP naftero de 1.8 VW. La pregunta es, sabes si se puede realizar éste trabajo ?? Muchas gracias y saludos desde Argentina
Hola Pavo he visto este video tuyo como 5 veces ya, te quiero preguntar por qué hay por ahí otros vídeos de profesionales de la mecánica que dicen que estos motores con 300000km hay que cambiales la culata completa además de lo que cambias tú en tu video, dicen que es por culpa de los inyectores que se mueven en su alojamiento provocando un desgaste de la culata que tiene como síntoma principal el que el coche arranca muy mal con dificultad teniendo que insistir bastante. Como te digo este profesional se justifica diciendo que como los inyectores están sujetos a la culata solo con un tornillo este al final se estira un poco provocando que el inyector se mueva en el alojamiento y desgaste el mismo, provocando las dificultades de arranque. Entonces se te ha dado el caso a tí? Has hecho una reparación de árbol de levas y después al poco se te ha dado el problema de la dificultad en los arranques? Lo digo por que tengo un coche con ese motor y 275000km y le veo venir con algo de esto a corto plazo. Cuando cuesta una reparación como la que describes en el vídeo? Gracias
Uno de los puntos debiles de estos motores son las fugas de la bomba tamden,, el gasoil que se fuga al aceite , hace que se disuelva y estas partes junto a los rodamientos del turbo, se los pula
Estas averías en los tdi ¿ se podrían evitar con algún mantenimiento preventivo ? , por lo que nos explicas en este video , tu al menos miras por tu cliente y das un repaso a otros componentes , con profesionales asi , da gusto dejar los coches en el taller , un saludo desde la calurosa y súper - polinizada Toledo .
No se puede hacer nada, es mal diseño de fabrica. Da igual que arbol pongas de una marca o de otra, aunque cambies el aceite cada 5000km se va a gastar.
De vez en cuando levantar la tapa de balancines y echar un vistazo si los tapones siguen en su sitio o han empezado a salirse (minuto 7:15). Ya puedes usar el mejor aceite del mundo, que si se sale alguno de ellos, se queda alguna zona sin presión de aceite , con el consiguiente desgaste de las levas cercanas.
Paco. ¿Podrías editar el vídeo, para pararte más tiempo en el detalle de los “famosos” tapones? Es la primera vez que oigo de ellos Y comentando que soluciones hay por los talleres para evitar que se suelten. Hay por aquí un comentario que habla de soldarlos, en otros sitios mencionan esto Posibles soluciones - Tapones roscados (tornero) - Tapones a presión de acero introducidos con calor - Nuevos remaches reforzados - Cambiar los balancines La única manera de asegurarse es comprobando visualmente periódicamente (cada 60000km por ejemplo). En el caso particular de mis balancines, todos los tapones excepto uno NO aguantaron la prueba de presión. Se les golpeó con una varilla desde el lado que no tenía tapón, simulando la presión del aceite. Uno de ellos saltó simplemente con la presión de la mano. Otro no hubo narices a sacarlo ni a martillazos. Esta prueba me lleva a pensar que los coches que aguantan sin tocar el árbol varios centenares de miles de km, es porque simplemente sus tapones aguantan como el que aguantó en mis balancines, y si tienen desgaste, es el normal por los km que van aguantando. La única manera de garantizar que no se saldrán es metiendo tapones roscados, pero esta labor es bastante compleja ya que la medida del tapón no coincide con ninguna rosca a menos que lo trabaje un tornero sobredimensionando el agujero para hacerle la rosca. Los dichosos tapones se encuentran en los extremos de los ejes de balancines. Los ejes van en 2+2, y los tapones se encuentran justo en el corte lateral. Por ello, cuando se salen los 2 centrales, se quedan sin engrase los cilindros centrales (normalmente el 3). En mi caso, se salió un tapón de cada balancín, dejando el cilindro 3 sin engrase, y el 1 empezando a dañarse (varias capas arrancadas). A mi me gustaría saber si realmente a todos los que se les ha ido el árbol de levas tenían uno o más de uno de esos tapones fuera del su alojamiento... Resolvería muchas dudas
Si te digo la verdad, estaban bien y se han dejado. Los de la demostración son de aquel golf V que saque. Yo creo que lo interesante puede ser roscar el interior a 6 y meter dos tornillos con poca cabeza y sellador, la rosca no la saca con presión. Interesante!
Hola Y entonces por qué meten esos tapones ahí sin ningún mérito ni función? Mejor si no los hubiesen puesto, o cuando desarmes el motor, ponerles una gota de soldadura y problema resuelto. Un saludo
A todos se le olvida que la presión de aceite de ese motor es a 2000 rpm. Trabajar por debajo lo deja sin lubricacion. Llevo ya dos motores con mas de 300000kms sin cambiarlos. Pero siempre lo llevo alto de vueltas.
Que gran vídeo explicando el problema y su origen! ¿Qué marca recomiendas para el kit que sea calidad OEM? Me da mucho miedo pedir una mala viendo la cantidad de chinadas que hay sueltas
Hola Paco. Se que estás muy liado. Un día vi como montabas una correa de distribución juraría que de un TDI paso por paso. Me gustaría ver cómo se monta un árbol de levas.
Ya antes era un paranoico con los ruidos de mi motor,pero desde que sigo tu canal la paranoia a ido a peor,por que cuanto mas aprendo de mecanica mas pendiente estoy de todo,esto es un sinvivir,jejeje Por cierto mi coche tiene un problema muy raro,solo hace ruidos extraños cuando lo coje mi mujer,a mi jamas me a hecho nada raro,es un dci ,tine 12 años y 165000 kms con un mantenimiento exaustivo,sin escatimar en nada...
Joder igualito que el video del michael motors cambiándole el árbol de levas al altea sin saber ni que cojones está haciendo, ha desactivado hasta los comentarios del video. Así da gusto, gracias por la explicación.
En el vídeo de la distribución también dijiste lo de poner la corredera en medio. Hace una semanas justo le hice la distribución al mío, un 1.9 BKC y según Autodata para ciertos modelos, entre ellos el BKC, la corredera hay que ponerla a la derecha del todo y los demás modelos en medio. Ahí me entraron las dudas y tiré por la vía del que no sabe, dejarlo como estaba. Da gusto escucharte hablar de mecánica ¡Sigue así!
Te dicen a la derecha pero cuando tensas el tensor con los utiles de calado puestos se pone al medio, ya que la polea libre en este caso es la del arbol de levas.
Hola te hago una consulta cuando la leva esta desgastada asi el auto falla y falla por q el mio hace algo asi parecido pero al rato se acomoda normalmente ocea al andarlo un rato y solo la falla la hace aveces
Me cago en la leche Paco!! Te vi de lejos el sabado en las Jornadas Técnicas y no me pude para a saludarte!!! De todas formas te digo... En los videos pareces mas bajo que en persona :)
Sin duda alguna uno de los vídeos que más me ilustró, de la familia de los 1.9, son algunos más propensos que otros a estos desgastes? El qué yo trasteo, un bjb con 330.000 a priori no da esos síntomas. Siempre aceite con homologación. Un abrazo Don Paco
hola paco, una consulta, la bomba de agua del nissan maxima qx del año 2002, va movida por la cadena, sabes si se ha de cambiar a los x años o kilometros? de momento va bien con 90.000 kmts que tiene
Amigo una pregunta mi arbol de levas es de un passat b5 diesel 1.9 tdi si yo le busco otros arbol pero las iniciales como avf no son las mismas afecta en algo
@@alvarochaconvillarrubia5689Posiblemente sea por el propio proceso de fabricación de la pieza. El eventual exceso de presión debería liberarse en la propia bomba.
Me paso cambiar una distribuccion en un TDI y al arrancarlo se jodió un taque y se quedó bloqueando el árbol de levas menos mal que no paso nada solo volver a calar la bomba que se giró una locura ya se pusieron todos nuevos
@@luisanur7438 Yo lo llevo en un Altea y en el mío es cada 120.000km. Se la acabo de cambiar por segunda vez practicamente a los mismos kilómetros que tiene el tuyo. Pero si ya la cambiaste por segunda vez no he dicho nada.
El problema es que si ese motor lleva FAP y le echas un aceite low saps o mid saps, siempre va a ir menos protegido que un aceite full saps en un motor que no lleve FAP. De todas formas yo tengo un AXR y le echo siempre 5w40 que es lo mejor y va espectacular con más de 300.000km y 0 fallos.
@@joererick138 El BLS si que lleva FAP o DPF. El BXE fue el último que salió sin FAP. De todas formas estos fallos se producían por el tema anticontaminación que a más capados iban peor. Y aún así te aseguro que si le echas un buen aceite es mucho más difícil que te pase.
Pero al ser de un Volkswagen su dueño y la gente que vea el vídeo dirá que es algo normal y que entra dentro del mantenimiento de ese coche, se arregla y punto sin más a funcionar, si esto ocurriera en un peugeot/citroen ya estaba la marca sacrificada de por vida.
No te confundas, esto pasa por echar un aceite de mala calidad como el Repsol típico. Si echas un buen aceite te aseguro que no vas a tener este problema, pero esto lo hacen 4 gatos y pasa lo que pasa después...
@@xquirri Parece que no has escuchado la explicación del video. Ya puedes ponerle el mejor aceite que encuentres, que si faltan los tapones con la consiguiente caida de presión, el árbol de levas se va a morir.
El efecto mariposa. Empieza por una tontería y se destroza todo el motor. Que bien te explicas majo
No conozco casos de desgaste de arbol de levas en motores con más de 500000 km del tipo AJM (115cv) ni ATD (100cv).
¿Es posible que haya alguna diferencia en esos tapones de esos balancines que haga que no se suelten?
Ojo, no conozco (yo) no significa que no existan.
Gracias.
De los pocos que he visto en comentar el verdadero fallo de estos motores. Tienes mi suscripción Paco.
Recuerdo miles de historias que decían que era el bloque, que si la bomba de aceite... Si fuera problema del bloque como decían las malas lenguas, los motores al estilo ASY (Y ya lo has vivido de primera mano que estos motores hacen km sin rechistar), petarían de árbol de levas también, cosa que no ocurre, y el diseño del bloque motor ASY son casi gemelos a un 1.9 TDi PD/IB de 8 válvulas (Todos 1.9 TDi de bomba rotativa con bomba depresora en culata, su bloque son casi gemelos al usado en los IB).
De hecho, los motores BMM pecan del mismo problema y es un motor 2.0 TDI, y este es hermano gemelo del 2.0 TDi de 16v que el 1.9 TDi (el bloque 2.0 TDi esta invertido algunos conductos del plano de culata, y tiene algunas ligeras modificaciones), lo unico que hereda sin modificar es el diseño de accionamiento IB/PD del 1.9 TDi, lleva un sistema de levas/balancines iguales, al igual que su hermano 2.5 TDi IB 5 cilindros (Que este también sufre el problema).
El unico video q he visto explicando la posible averia de esos motores, gracias Paco 👏🏼👏🏼
Explicación perfecta de un problema muy común provocado por desgaste natural o por mal mantenimiento, uno de los pocos defectos de esos motores
Gracias Paco por seguir manteniéndonos informados de tus peripecias y sobre todo de compartir tu sabiduría.
Muy buen video explicativo de esa avería, ahora podrías hacer otro del desgaste del asiento de los bombainyectores por donde se va el gasoil al aceite o pierde la presión de gasoil con lo que le cuesta arrancar, en los cuales al sacarlos sale un anillo de aluminio procedente del asiento de la culata al cual yo les he metido juntas toricas sobredimensionada siempre más barato que una culata nueva y con gran aceptación por la cantidad de kms recorridos después.
Si señor!!!👏👏👌👌
Muy buena solución
Tengo un ARL y lo mismo en un futuro me hace falta tio. ¿ que dimensiones tiene la junta nueva y donde la compras? Me refiero, vale una torica normal al uso?? Sera especial no? Gracias de antemano 🤙🤙
Los árboles de levas nacen crecen se reproducen y se reemplazan por otro to polluo
No sin aflojar la culata!
Jajajaja
Luego revientas el motor y te compras un descapotao polluo. Piensa cabesa
@@jmclav diseselo ompare!!!!
Me encanta que hables sobre 1.9 TDI !!!
Muy bien video. Como se soluciona el tema de los tapones? Para estar más seguros, recomiendas un 5w30 o 5w40? He comprado un coche de estos,BXE, y trae facturas de aceite 5w30......si le cambio a 5w40 mejora? Empeora?. Gracias de antemano
Perdona, tú crees que el Kia ese va a gastar 5l a los 100km? Y cuanto dinero tengo que invertir en ese coche,35000€ por lo menos, por qué mi coche ya está pagado y funciona perfectamente, cree usted que es mejor tirarlo y comprar otro por el dineral que cuestan ahora los coches? Yo creo que mejor lo aguanto un poco más, gracias por el consejo.
Buenas noches paco desde murcia
Tengo un ibiza 6l 1.9 130 y me hace el típico ruido po po po de desgaste árbol de levas pero solo me lo hace cuando lo dejo parado bastante tiempo una vez funcionando a su temperatura de servicio no se lo aprecio el ruido, puede ser que se descargue algun taque?
A porcierto que arbol de levas y taques me recomendarias porsi tuviera que cambiar
Un saludo y muchas gracias ante todo por todo el contenido que aportas.
Paco buenas tardes tengo un problema en mi golf v pero para poder explicártelo bien tengo un video como te lo podria enseñar
Buenas, que coste puede tener cambiar arbol y taques?
Hola. Me puede decir alguien de dónde conseguir el kit así completo y con los taques cargados y todo. Un saludo gracias
Paco ese defecto es típico de los TDI inyector bomba pero lo que tú has enseñado no es na se llegan a quedar romos los árboles de levas y rompen incluso las cabezas de los tuchos saludos desde Barna.
Jejeje el bueno lo tiré el otro día sin darme cuenta!
¿y qué recomiendas para prevenir ese desgaste? ¿adelantar los cambios de aceite? ¿respetar los calentamientos, no apretarle mucho?
Estos levas los hay de dos tipos, los que se han cambiado y los que se van a cambiar.
Que me corrija Paco si no es así. Pero dicen que les desgastes en los árboles de levas en los TDI de VAG es porque suelen echarles un aceite que no cumple con la normativa WV que es específico para los motores del grupo VAG.
Hola se puede preguntar o solo comentar gracias soy de argentina.
Bonjour pouvez vous me dire a combien de km l'arbre a came il faut le changer
merci
Y eso a qué se puede deber, a mala calidad del aceite o a cambiarlo más tarde de lo normal?
Y si eso usar un micrómetro para si está en cotas...
Paco el a3 el problema es que cuando quiere no arranca, pero forzando el arranque lo hace y va genial, podría ser esto por mala compresión por esto? es un bkc con 370000 km
Yo comprobaría juntas de los inyectores. Cuando se van, fuga gasoil, coge aire y cuesta arrancar, y ya por kms estarán regulín seguro. Luego aparte sino comorobaría la valvula q lleva en el filtro de gasoil que mantiene presión de retorno o tubos de gasoil rajados
Muy buena explicación. Una duda que siempre he tenido; los árboles de levas de los 1.9tdi inyector-bomba son todos iguales? O varía los grados de apertura?
Imagino que un 1.9 tdi ARL O BUK/BPX tendrá mayor cruce que un BKC o BXE etc
Hola tengo un Leon 2010 tdi 1.9 105cv este problema me afectaría???
Hola, tengo un SEAT CÓRDOBA 1.9 SDI año 2001 motor AGP.
Deseo cambiarlo por el motor AP naftero de 1.8 VW.
La pregunta es, sabes si se puede realizar éste trabajo ??
Muchas gracias y saludos desde Argentina
Hola Pavo he visto este video tuyo como 5 veces ya, te quiero preguntar por qué hay por ahí otros vídeos de profesionales de la mecánica que dicen que estos motores con 300000km hay que cambiales la culata completa además de lo que cambias tú en tu video, dicen que es por culpa de los inyectores que se mueven en su alojamiento provocando un desgaste de la culata que tiene como síntoma principal el que el coche arranca muy mal con dificultad teniendo que insistir bastante. Como te digo este profesional se justifica diciendo que como los inyectores están sujetos a la culata solo con un tornillo este al final se estira un poco provocando que el inyector se mueva en el alojamiento y desgaste el mismo, provocando las dificultades de arranque. Entonces se te ha dado el caso a tí? Has hecho una reparación de árbol de levas y después al poco se te ha dado el problema de la dificultad en los arranques? Lo digo por que tengo un coche con ese motor y 275000km y le veo venir con algo de esto a corto plazo. Cuando cuesta una reparación como la que describes en el vídeo? Gracias
mejor mandalo a desguace y comprate un KIA con el 1.6 crdi o un VW con el 2.0 TDI con common rail
Uno de los puntos debiles de estos motores son las fugas de la bomba tamden,, el gasoil que se fuga al aceite , hace que se disuelva y estas partes junto a los rodamientos del turbo, se los pula
Estas averías en los tdi ¿ se podrían evitar con algún mantenimiento preventivo ? , por lo que nos explicas en este video , tu al menos miras por tu cliente y das un repaso a otros componentes , con profesionales asi , da gusto dejar los coches en el taller , un saludo desde la calurosa y súper - polinizada Toledo .
No se puede hacer nada, es mal diseño de fabrica. Da igual que arbol pongas de una marca o de otra, aunque cambies el aceite cada 5000km se va a gastar.
De vez en cuando levantar la tapa de balancines y echar un vistazo si los tapones siguen en su sitio o han empezado a salirse (minuto 7:15). Ya puedes usar el mejor aceite del mundo, que si se sale alguno de ellos, se queda alguna zona sin presión de aceite , con el consiguiente desgaste de las levas cercanas.
Paco.
¿Podrías editar el vídeo, para pararte más tiempo en el detalle de los “famosos” tapones? Es la primera vez que oigo de ellos Y comentando que soluciones hay por los talleres para evitar que se suelten. Hay por aquí un comentario que habla de soldarlos, en otros sitios mencionan esto
Posibles soluciones
- Tapones roscados (tornero)
- Tapones a presión de acero introducidos con calor
- Nuevos remaches reforzados
- Cambiar los balancines
La única manera de asegurarse es comprobando visualmente periódicamente (cada 60000km por ejemplo). En el caso particular de mis balancines, todos los tapones excepto uno NO aguantaron la prueba de presión. Se les golpeó con una varilla desde el lado que no tenía tapón, simulando la presión del aceite. Uno de ellos saltó simplemente con la presión de la mano. Otro no hubo narices a sacarlo ni a martillazos.
Esta prueba me lleva a pensar que los coches que aguantan sin tocar el árbol varios centenares de miles de km, es porque simplemente sus tapones aguantan como el que aguantó en mis balancines, y si tienen desgaste, es el normal por los km que van aguantando.
La única manera de garantizar que no se saldrán es metiendo tapones roscados, pero esta labor es bastante compleja ya que la medida del tapón no coincide con ninguna rosca a menos que lo trabaje un tornero sobredimensionando el agujero para hacerle la rosca.
Los dichosos tapones se encuentran en los extremos de los ejes de balancines. Los ejes van en 2+2, y los tapones se encuentran justo en el corte lateral. Por ello, cuando se salen los 2 centrales, se quedan sin engrase los cilindros centrales (normalmente el 3). En mi caso, se salió un tapón de cada balancín, dejando el cilindro 3 sin engrase, y el 1 empezando a dañarse (varias capas arrancadas).
A mi me gustaría saber si realmente a todos los que se les ha ido el árbol de levas tenían uno o más de uno de esos tapones fuera del su alojamiento...
Resolvería muchas dudas
Si te digo la verdad, estaban bien y se han dejado. Los de la demostración son de aquel golf V que saque. Yo creo que lo interesante puede ser roscar el interior a 6 y meter dos tornillos con poca cabeza y sellador, la rosca no la saca con presión. Interesante!
@@frmotorsevilla
¿Podrías en tu próxima reparación de un árbol de levas de un motor, que lleve estos agujeros, hacer esta incorporación o mejora?
A los 1.9 sdi bomba rotativa les pasa tambien? Tengo uno con 221.000km y le suenan un poquito los taqués en frio
Recomiendas un aceite bueno para prevenir?? Digo aceites PAO ESTER.
Hola
Y entonces por qué meten esos tapones ahí sin ningún mérito ni función? Mejor si no los hubiesen puesto, o cuando desarmes el motor, ponerles una gota de soldadura y problema resuelto.
Un saludo
A todos se le olvida que la presión de aceite de ese motor es a 2000 rpm. Trabajar por debajo lo deja sin lubricacion. Llevo ya dos motores con mas de 300000kms sin cambiarlos. Pero siempre lo llevo alto de vueltas.
Que gran vídeo explicando el problema y su origen! ¿Qué marca recomiendas para el kit que sea calidad OEM? Me da mucho miedo pedir una mala viendo la cantidad de chinadas que hay sueltas
Suelo montar amc o Febi
Hola Paco. Se que estás muy liado. Un día vi como montabas una correa de distribución juraría que de un TDI paso por paso. Me gustaría ver cómo se monta un árbol de levas.
el mal de los árboles de levas, tb afecta a los 2.0?? estas culatas no llevan taqués hidraúlicos. Saludos
Ya antes era un paranoico con los ruidos de mi motor,pero desde que sigo tu canal la paranoia a ido a peor,por que cuanto mas aprendo de mecanica mas pendiente estoy de todo,esto es un sinvivir,jejeje
Por cierto mi coche tiene un problema muy raro,solo hace ruidos extraños cuando lo coje mi mujer,a mi jamas me a hecho nada raro,es un dci ,tine 12 años y 165000 kms con un mantenimiento exaustivo,sin escatimar en nada...
¿Seria bueno añadir al aceite un "antifricción" ( ceratec o similar) para evitar todos esis problemas ?...o eso no sirve de nada
Joder igualito que el video del michael motors cambiándole el árbol de levas al altea sin saber ni que cojones está haciendo, ha desactivado hasta los comentarios del video.
Así da gusto, gracias por la explicación.
He visto ese vídeo y es una lástima de coche y de motor.
Jeiterrrr!!
Ola paco eres un fenómeno mira una cosa sin cambio de motor es un altea 1.9 105 CV necesitaria máquina o hacer algo a la centralita o cambiar sin más
En el vídeo de la distribución también dijiste lo de poner la corredera en medio. Hace una semanas justo le hice la distribución al mío, un 1.9 BKC y según Autodata para ciertos modelos, entre ellos el BKC, la corredera hay que ponerla a la derecha del todo y los demás modelos en medio.
Ahí me entraron las dudas y tiré por la vía del que no sabe, dejarlo como estaba.
Da gusto escucharte hablar de mecánica ¡Sigue así!
Yo la dejo al medio.
Te dicen a la derecha pero cuando tensas el tensor con los utiles de calado puestos se pone al medio, ya que la polea libre en este caso es la del arbol de levas.
Me imagino que tendra falta de potencia!! con el arbol de levas gastado
Puede ser por ese problema tambien un mayor consumo de combustible?
Paco eres un gran mecánico y muy explicativo los contenidos d los vídeos …..👏👏👏👏
Hola te hago una consulta cuando la leva esta desgastada asi el auto falla y falla por q el mio hace algo asi parecido pero al rato se acomoda normalmente ocea al andarlo un rato y solo la falla la hace aveces
Buena explicacion. Excepto que las bielas salen por un costao del bloque no de la culata
Ponte las pilas que se te echaba de menos ehh.. 😂😂 Gracias por compartir
Enhorabuena, muy buena explicación!!! Gracias
Gran video 👌🏾 esperaba hace tiempo esta explicación
🍀🤔😆👏👏👏👏👏🥇 Mucho ánimo, y mucha suerte.
Buen video , perfecta la explicación técnica
Gracias por compartir la información
Video muy ilustrativo, eres un crack, Paco!
Un saludo.
Un placer para nosotros escucharte Paco . LIKE LIKE LIKE
Honestidad y profesionalidad,me subscribo
cual es la solución a los tapones de los balancines
Cuanto tiempo!!Se te echaba de menos. Me encantan tus videos.
Que gusto ver tus vídeos paco. Yo soy de jaen, ojalá encontrase un profesional como tú en mi zona
Muchas gracias Paco, excelente explicación
Me cago en la leche Paco!! Te vi de lejos el sabado en las Jornadas Técnicas y no me pude para a saludarte!!! De todas formas te digo... En los videos pareces mas bajo que en persona :)
Haberme parado!!!! 1.90m de criatura!
Sin duda alguna uno de los vídeos que más me ilustró, de la familia de los 1.9, son algunos más propensos que otros a estos desgastes? El qué yo trasteo, un bjb con 330.000 a priori no da esos síntomas. Siempre aceite con homologación. Un abrazo Don Paco
Con esos km seguro tiene desgaste si le quitas la tapa
Bien Paco, nos encanta que vuelvas a la guerra de nuevo con estos buenos videos
Te explicas fenomenal 👍🛠️🔧💯
Buena explicación señor!
Que marca de árbol de levas le vas a montar??
Paco mui vien explicado un saludo
hola paco, una consulta, la bomba de agua del nissan maxima qx del año 2002, va movida por la cadena, sabes si se ha de cambiar a los x años o kilometros? de momento va bien con 90.000 kmts que tiene
Hola! No dominio mucho esos motores la verdad.
eres un genio explicando
Amigo una pregunta mi arbol de levas es de un passat b5 diesel 1.9 tdi si yo le busco otros arbol pero las iniciales como avf no son las mismas afecta en algo
debido a que se le desprenden esos tapones paco?"
A que en la galería hay presión y el motor vibra.
Y porque no sellarlos?? No entiendo que funcion tienen, aliviar presión???
@@alvarochaconvillarrubia5689Posiblemente sea por el propio proceso de fabricación de la pieza. El eventual exceso de presión debería liberarse en la propia bomba.
Todo un profesional
Fenómeno cómo siempre ♾️.
Gracias como siempre por el video tan ilustrativo como siempre .podría este desgaste originar condición de limp mode ?
El limp mode es mas por presion excesiva de turbo
Paco, nos queda la junta de la tapa de balancines del 1.9TDI. La junta de origen es mejor que las aftermarket? :) :)
Suelo ponerle Víctor reinz o glaser
@@frmotorsevilla por cierto, muy buen video. Yo le he solido soldar los tapones. Muchas gracias por este contenido de calidad.
Buenas tardes ☺️
Muy interesante!
Me paso cambiar una distribuccion en un TDI y al arrancarlo se jodió un taque y se quedó bloqueando el árbol de levas menos mal que no paso nada solo volver a calar la bomba que se giró una locura ya se pusieron todos nuevos
que se te quedo un taque bloqueado justo al hacer distribucion?....🙄
@@DavidAbadesDios si se salió y bloqueo el árbol
Queeee buena clase profe!!!! Enhorabuena 👏👏👏👏👏
Hola, muchas gracias
+1
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
😅😅😅
😅😅
Mi AJM 236000 km y como un coete, pero lo revisaremos.
Te va tocando la distribución :D
@@javitxu748 creo que es cada 100000, todavía lequeda y sería la tercera
@@luisanur7438 Yo lo llevo en un Altea y en el mío es cada 120.000km. Se la acabo de cambiar por segunda vez practicamente a los mismos kilómetros que tiene el tuyo. Pero si ya la cambiaste por segunda vez no he dicho nada.
Lo que no entiendo es por qué unos se desgastan y otros no yo e tenido mismo problema en un BLS y tenía 3 taques agujerrsdos
Que aceite usabas?
Hay que usar un 5w30 sii o si
@@JOSEGARCIA-qc6cu 5w30 de shell
El problema es que si ese motor lleva FAP y le echas un aceite low saps o mid saps, siempre va a ir menos protegido que un aceite full saps en un motor que no lleve FAP. De todas formas yo tengo un AXR y le echo siempre 5w40 que es lo mejor y va espectacular con más de 300.000km y 0 fallos.
@@joererick138 El BLS si que lleva FAP o DPF. El BXE fue el último que salió sin FAP. De todas formas estos fallos se producían por el tema anticontaminación que a más capados iban peor. Y aún así te aseguro que si le echas un buen aceite es mucho más difícil que te pase.
Pero al ser de un Volkswagen su dueño y la gente que vea el vídeo dirá que es algo normal y que entra dentro del mantenimiento de ese coche, se arregla y punto sin más a funcionar, si esto ocurriera en un peugeot/citroen ya estaba la marca sacrificada de por vida.
Yo pensaba que solo se rompían los Fiat.Un saludo.
ha dicho 300.000 kilometros, no deberia pasar pero en los que nombras igual es antes?
En vw se hace esto y hasta los 600mil en psa la película nunca termina
No te confundas, esto pasa por echar un aceite de mala calidad como el Repsol típico. Si echas un buen aceite te aseguro que no vas a tener este problema, pero esto lo hacen 4 gatos y pasa lo que pasa después...
@@xquirri Parece que no has escuchado la explicación del video. Ya puedes ponerle el mejor aceite que encuentres, que si faltan los tapones con la consiguiente caida de presión, el árbol de levas se va a morir.
Perfectamente explicado!!! NO llevar el aceite con la famosa especificación 505.01 ó 506.01 influye mucho en esos desgastes de levas. Un saludo.
Vag-sura
me fascina como algo tan simple como 1 milimetro o menos de desgaste puede joder un motor. Es increíble la mecánica tan precisa