Und die graphische Aufbereitung der Videos gefällt mir sehr. Auf anderen Kanälen sind oft einfach Zugaufnahmen im Hintergrund, dann fällt es schwer, wenn man den Videos folgen möchte.
Cooles Format. Vorallem wenn es so international ist, bitte immer das Land dazu sagen. PKP ist mir zwar ein Begriff, aber sicher war ich mir erst bei Zloty (die auch in Euro umgerechnet werden könnten).
Marchegg wird noch lange brauchen, die Slowakischen Bahnen verzögern momentan die Fertigstellung der Elektrifizierung. Wegen vllt 700-900m nicht elektrifizierter Strecke fahren noch immer nur Dieselzüge, auch wenn der Rest schon ne Oberleitung hat (eigentlich würden sogar akkulocks mit lastmile mode reichen); bin gespannt, wie lang das noch braucht
@@Kaiserschmarren Es sind tatsächlich mehr als 2 km, die elektrifiziert werden müssen und die Slowakische Bahn kämpft derzeit mit erheblichen finanziellen und strukturellen Problemen, die überall zu maroden Strecken führen, deswegen dauern Infrastrukturprojekte dort einfach ewig. Dabei ist es schon ein Wunder, dass heuer die Bauarbeiten auf dem Streckenabschnitt Marchegg-Devínska N. V. endlich mal anfangen sollten und zwischen März und Dezember wird die Strecke zur Elektrifizierung gesperrt. Zweites Gleis wird aber noch mMn 5-10 Jahren dauern...
Hey! Tolles Format. Find ich toll wenn man auch mal ein bisschen die gesamtweltweiten Eisenbahnen beleuchtet. Spannend besonders die Bahn in Mexiko und auch Verbindungen mit dem FR. Immer weiter so, man sieht wie du immer mehr in deine Videos steckst und die von mal zu mal besser werden! Freue mich aufs nächste Video. Hab einen schönen Tag!
Kleine Anmerkung: Der American Pioneer 220 soll zusätlich auch auf der California High-Speed Rail mit Geschwindigkeiten bis zu 220 mph (354 km/h) eingesetzt werden. Dabei ist aber momentan sowohl bei Brightline West auch bei California High-Speed Rail Siemens mit dem American Pioneer 220 als auch Alstom mit dem Avelia Liberty im Gespräch, wobei bei beiden Projekten der Velaro Zug von Siemens bevorzugt wird. Dabei können wir aber bei beiden Projekten noch dieses Jahr mit einem Vertragsabschluss rechnen.
Das wäre gut. Mit dem Avelia Liberty hat Amtrak leider nicht die besten erfahrungen, seine inbetriebnahme verzögert sich gegenüber den planungen erheblich. So sollte schon 2021 der erste zug fertig sein, nun beginnen 2024 endlich die testfahrten auf dem Nordostkorridor.
@@uncipaws7643 Was aber nicht an Alstom liegt, sondern zu 100% an der Amtrak. Das muss man hierzu auch sagen. Man hat ein Europäisches Produkt für die USA bestellt, ohne die Spezifischen Netzanpassungen zu bedenken.. Nicht umsonst entwickeln wir und bauen unsere Züge in den USA. Die Avelia Liberty Nummer ist schlichtweg ein Versagen, der Amtrak Manager gewesen. Und ich hoffe dass Amtrak hierraus lernt.
@@JoaStep Siemens Mitarbeiter. Wäre ich Siemens Pressesprecher, würde ich das auch so sagen. Tatsache bin ich aber im Konzern tätig und vertrete hier meine Meinung. Und die Amtrak Nummer haben die Amerikaner zu genüge aufgedröselt.
Die linien stehen bereits auf de.wikipedia.org/wiki/Interregio_(%C3%96sterreich), für den Mireo kommen in frage: IR Aichfeld: Klagenfurt - Unzmarkt - Bruck/Mur - Graz IR Ennstal-Pinzgau: Wörgl - Bischofshofen - Salzburg/Graz IR Pyhrn: Graz - Leoben - Selzthal - Linz IR Alpe-Adria: Salzburg - Bischofshofen - Villach - Tarvisio Boscoverde Zwei weitere linien stehen dort: IR Mur-Drau: Graz - Spielfeld-Straß - Maribor mit slowenischen Mehrsystem-FLIRT (da sollen schon 2024 die ersten fahren) und IR Donau-Moldau: Linz - Summerau - Praha vermutlich weiterhin mit tschechischen zügen (bis auf weiteres lokbespannt).
Zu sehen bleibt erstmal ob Brightline West, also die Strecke zwischen Las Vegas und Rancho Cucamonga überhaupt gebaut wird. Für amerikanische Verhältnisse sieht es aber tatsächlich ziemlich wahrscheinlich aus.
Eine bitte hätte ich noch. Wen dan die ersten Züge kommen bitte neben den Siemens Mireo, Stadler Kiss und Stadler Flirt (Akku) die Alstom Coradia Stream für Tirol (teilweise von Südtiroler Transportstrukturen teilweise von ÖBB bestellt) nicht vergessen! Tirol wartet schon ziemlich lange inzwischen, hätten ja ursprünglich Talent 3 werden sollen! Die nach Tirol gelieferten vierteiligen Siemens Desiro ML sind reine Wechselstromgarnituren ohne Gleichstromteil und daher für den Südtirolverkehr nicht geeignet!
Danke für dieses sehr spannende Video! Das neue Format gefällt mir wirklich sehr gut und ich freu mich schon sehr, in Zukunft mehr davon von dir zu sehen! 😊
sehr spannendes Format und Infos! - aber wär schön, wenn du an deiner Syntax und Flexion arbeitest. Gern auch mehrere Takes, bis Satzbau und Artikelgrammatik, vollständig ausgesprochene Wörter passen - wenn es nur auffiele. Liebe Grüße!
Vielen Dank für dein tolles informatives Video! Kleiner gutgemeinter Tipp: Es wäre besser wenn Du etwas ruhiger moderieren würdest und weniger schnelle Arm - und Kopfbewegungen machen könntest.
Danke für das Video. Ein interessantes Format. Ich hoffe, dass Siemens mal einen Auftrag für den Velaro Novo ans Land zieht. Bitte prüf die Angaben zum Velaro. Denn 220 sind ca. 350 km/h .
Du hast ein nicht ganz unwichtiges Detail vergessen: Die ÖBB-Mireos unterscheiden sich in einem Punkt komplett von allen anderen bisher hergestellten Mireos. Es sind keine Jakobs-Drehgestelle mehr verbaut, sondern ganz normale Drehgestelle. Das heißt, der Wagenkasten ist anders und auch die Raumaufteilung wird anders sein, da ein Jakobs-Drehgestell massiv in den Innenraum eingreift.
Gut, dass du das ansprichst, das habe ich auch gelesen. Weißt du zufällig, ob es denn baulich möglich wäre, dann einen Wagen einzuschieben, wenn jetzt normale Drehgestelle verwendet werden? Ich nehme an, dass die 106 Meter langen Züge aus 2 Steuerwagen und 2 Zwischenwagen bestehen. Wird es nun möglich sein, einen 3. Zwischenwagen einzuschieben oder ist das nach wie vor nicht möglich, weil eben ein Triebzug?
@@1GTASANANDREASCJ Alles klar, aber dann ist es wahrscheinlich nicht vorgesehen? Also das Kuppeln der Waggons ist aufwendiger als bei "klassischen" Waggons?
@@ZuegigeZuege Genau. Es handelt sich hier um Triebzüge. Und bei Triebzügen sind die Komponenten immer auf den gesamten Zug verteilt. Und da muss man bei der Entwicklung berücksichtigen, ob man einen "leeren" Waggon oder einen mit Funktion z.b. beim ICE4 als Waggon mit Triebdrehgestellen, dran koppeln kann. Da gibt es dann u.a. größere Unterschiede bei den Steckern und Leitungen.
Der Sandwich- Betrieb der DSB wäre halt deutlich spurtstärker... Und ja, die Siemens Vectron (potentiell wären auch die ES 64 U2 denkbar während die ES 64 U4 im Gegrensatz zum Niederlande verkehr nicht notwendig sind) bzw. könnten Scharkus erhalten und wären dann mit anderen Talgo Einheiten kompatibel.
Mich interessiert am meisten Deutschland, Italien & die USA. Ich find es mega gut, dass die USA unter Bahn-Fan Joe Biden wieder mehr auf die Bahn setzt & bin deswegen gespannt auf die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke in Kalifornien & vielleicht weitere Hochgeschwindigkeitsstrecken. Das die Ami’s mal etwas vom Auto weg kommen, die können sowieso nicht sonderlich gut Auto fahren.😅
Bei den polnischen Zügen hast Du einen Übersetzungsfehler gemacht: billion in Englisch = Milliarde in deutsch typischerweise. 1 Billionen Zloty wären 250 Mrd EUR ca. - das wäre etwas zu krass ;)
wunderte mich auch, dachte der Zloty kurs muss ja böse abgeschmiert sein wenn die jetzt für ein paar Züge schon in Dimensionen von Billionen rechnen müssen :D
Aus meinen Kenntnisstand sind die Franzosen mit ihrer TGV Technik ganz weit vorne. Diese gilt es erstmal zu toppen, zu ( toppen nicht zu stoppen ) bitte nicht falsch verstehen. Der Deutsche Siemens ICE2/3 kommt dem französichen TGV zwar nahe, aber ist auf langstrecke etwas langsamer, während der Deutsche ICE mehr Komfort bietet. Ich finde wir sollten zusammenarbeiten, nicht gegeneinander, damit sind wir viel mehr als nur ein Europe Dreamteam. Auch wenn unsere Sprache so unterschiedlich ist, wir müssen innerhalb der EU zusammen arbeiten, oder wir bekommen morgen große Probleme.
Velaro ist nicht immer gleich ICE. der ICE ist eine Zugfamilie in Deutschland, der Velaro ist eine Zugplattform welche praktisch weltweit genutzt werden kann. die US haben also nicht einen ICE Velaro gekauft sondern wenn schon korrekt einen Velaro Novo. vorallem gibt es bereits eigene ICE Velaros, nämlich der ICE 3 Velaro D und ICE 3 Neo
Da hast du natürlich recht - ich versuche jedoch auch die anzusprechen ., die sich mit Eisenbahn nicht ,,perfekt“ auskennen. Die haben ein größeres Verständnis unter ICE ., jedoch schau ich das ich auf sowas in den kommenden Videos hindeute
@@lionelaigner7672 Nehm an die ÖBB werden die Talent noch eine Weile behalten wollen nachdem sie sie jetzt erst refurbished haben. Fraglich aber ob die Talent auf der Stammstrecke bleiben, keine Ahnung ob dir ETCS haben, nehm aber nicht an.
@@lionelaigner7672 Aber die 4020 sind inzwischen uralt und vor allem nicht barrierefrei, auserdem werden sie im Unterhalt auch immer teurer und es fehlt ihnen ETCS! Mögliches Szenario: Der großteil der letzten dreiteiligen Desiro ML kommt als Übergangslösung nach Kärnten (Koralmbahn) wird dan aber im Verkehr über die Koralmbahn von den Mireos abgelöst und kommt nach Ostösterreich. Immerhin reden wir hier von 42 Garnituren, wohlgemerkt Desiro ML. Dazu noch die 11 dreiteiligen Mireos für den Nahverkehr macht insgesamt 53 Garnituren. Von den 4020 fahren noch meines wissens zwischen 30 und 35 Garnituren. Das müßte sich ausgehen um einerseits die letzten 4020 abzulösen und den derzeitigen eklatanten Unterbestand an Triebwagen in Wien Floridsdorf zu beheben. Übrigens genau dieser eklatante Unterbestand ist der Grund warum die 4020 noch fahren, aber sie gehen ziemlich sicher vor den Talent 1!!
@@GhostlyDilemma Ich wett die anderen Bundesländer klauen die uns direkt wieder [Tirol denk ja nicht darrüber nach, das sind unsere], und geben uns alle ihre alten talent 1 (die ich überhaupt nicht so gern mag wie die 4020, immer klima überfordert); die 4020er sollten tatsächlich schon mit den Talent 1 und danach Desiro ML ausgemustert werden, aber wir wissen alle, wie der Stand ist
Sehr schönes Video, wie immer. Bei den Mireo Fernverkehrszügen würde ich wie in Tschechien die Interpanter haben, einen 1.Klasse Abschnitt wünschen. Bin schon gespannt wie das wird, da ich bislang auch noch nicht davon wusste
Ja, 1. Kl. muss nach Verkehrsdienstevertrag zwischen Republik Österreich und ÖBB sein (verpflegungsautomaten wohl wie in den schweizer Traverso und Mika). Wie sie im einzelnen angeordnet wird und aussieht, werden wir später sehen.
@@uncipaws7643 Nur bleibt zu berücksichtigen das die Koralmbahn als Gesamtstrecke im Dezember 2025 fertig sein soll, die ersten Mireos aber erst 2027 kommen sollen. Da ergibt sich bei neuen Fernverlehrsverbindungen nun eine zeitliche Lücke zwischen Eröffnung der Strecke und Verfügbarkeit des Zuges! Was man aber bis Dezember 2025 haben sollte sind die noch mal nachbestellten dreiteiligen Desiro ML. Nur bezweifle ich das die eine 1.Kl. kriegen, Verpflegungsautomat mal schauen! Klar ist es ärgerlich das man mit dieser "Übergangslösung" leben wird müssen aber wen die Mireos noch nicht da sind, was soll die ÖBB machen! Verkehrsdienstevertrag hin oder her, ich befürchte da wird sich der Fall Talent 3 (Vorarlberg bzw. Tirol) wiederholen!
@@uncipaws7643 Sonst hätten wir aber bald wieder mehr D-Züge (Schnellzüge) eine sehr alte Zuggattung, die eben nur 2.Klasse enthält. Würde ein so ein System wie in Tschechien die Interpanter vorsehen. Weil dort funktioniert das gut, muss ich sagen
@@toniunterwegs Bis die neuen Garnituren kommen, kann auch das passieren. Es war auch schon zu hören, dass auf diesen Linien vorübergehend Desiro ML eingesetzt werden könnten.
@@toniunterwegs ich bin jetzt auch nicht westbahn fan, allerdings gibt es halt in wien sonst nur im Süden Fernzüge, und wenn man dann extra in den Süden fährt, obwohl man schon bei der Westbahn ist, macht das für mich keinen Sinn
Eigentlich schon interessant, dass in den USA nun ICE-Züge bestellt werden, aber die ÖBB nicht daraufsetzt. ICE Züge wären ja viel praktischer als die derzeitigen Railjets?
Hi Paul, danke für das gut aufbereitete Video. Ist tatsächlich sehr spannend, was international im Bahnverkehr alles geplant ist. Als Österreicher bin ich natürlich gespannt, was die ÖBB mit den Mireos genau plant. Hoffentlich werden passende Mehrzweckabteile eingeplant, die einen guten Transport von Fahrrädern ermöglichen. Hinzu kommt, dass 100 Meter für einen Fernverkehrszug nicht besonders lang. Weißt du zufällig, ob die für die geplanten Interregio-Züge im inneralpinen Verkehr vorgesehen sind? Oder werden sie überwiegend in Doppeltraktion verkehren?
ich denke, die Doppel- oder gar Dreifachtraktionen werden dann zB geflügelt fahren, oder hinter einer Großstadt an die Staatsgrenze nur mehr in Einfachtraktion. Im Vergleich zum Railjet endlich mit Scharfenbergkupplungen. Andererseits könnte man attraktive Taktverdichtungen bei gleicher Kapazität schaffen, wennn sie einzeln häufiger fahren. Und zum Mireo, dessen Nasendesign mir ansich gar nicht gefällt: im CityJet Farbenkleid ist es endlich so schön wie noch nie kaschiert! =)
@@ZuegigeZuege hast du s schon gegoogelt bzw im Wikipedia gefunden? Schnellkupplungen ohne Maxln am Hauptbahnhof in Wien und Salzburg die sich selbst gefährden müssen und zwischen den Puffer arbeiten, Railjets kuppeln. Alle paar Monate stirbt im Europa so ein Kuppler bei der Arbeit. Der Mann meiner Großtante ist auch daran verstorben. 2023 gab es einen Fall in Österreich.
Wenn die ICEs in Dänemark gut laufen sollten sie dringend auch möglichst alle Hauptstrecken innerhalb des Landes mit diesem ausstatten. Die aktuellen, schon länger veralteten Züge sind nett als RetroKlassiker allerdings in vielen Belangen anstrengend.
@@lionelaigner7672 glaub ich nicht, die wurden ja bisher nur für die Kamptalbahn bestellt, im Rahmenplan war das eine der wenigen Strecken, die unelektrifiziert bleiben wird in absehbarer Zukunft [Pöchlarn bis Scheibbs ist btw dabei beim Elektrifizierungsprogramm, also eher kein Stadler für euch (die ML klingen eh besser also nicht traurig sein)]
@@Kaiserschmarren Der Disiro ML ist nicht besser als ein Stadler Fahrzeug Den Schweiz hat legt mehr Wert auf Qualität als Siemens in Deutschland heißt aber nicht das Sie schlecht sind
ich find, dass die mireos irgentwie ein abgerundeteres front-design bekommen sollten, so wie ich das foto bearbeitet hab (müsst halt bei der ÖBB bei dem Gestrigen Post schauen), falls es also wer mag, kann er sie ja darauf aufmerksam machen edit: ich habs erlich gesagt schlecht formuliert, ich mein eigentlich nur, dass man die kante über der fahrertür auch grau lackieren soll, weil sie dann besser zu dem dach dahinter matcht (siehe rheintal (bwegt) mireo)
Zwei Gedanken dazu: 1. wer zahltes, Extrawünsche kosten Geld. 2. vielleicht noch wichtiger, eine neue Front bedeutet die Notwendigkeit einer neuen Zulassung (Crashnorm)! Darauf schätze ich haben weder Siemens noch die ÖBB lust! Noch dazu wo diese immer strenger wurde, der Talent 1 wäre heute meines wissens in seiner heute verkehrenden Form gar nicht mehr zulassungsfähig!
@@user-bw3bw2sc7h 1) aber das ist ja nur eine lack änderung, lackierungen bedürfen meiner Meinung nach keine zulassung; 2) gibt es auch in deutschland einige Mireo-Züge, die diese schräge zwischen dem seitendach vorne und der windschutzscheibe grau lackiert haben 3) beim Desiro Classic haben sie ja auch einfach die Lackierung geändert, weil sie zu kantig war (außer beim allerersten)
@@Kaiserschmarren Entschuldige, da hatten wir jetzt ein Missverstendnis. Ich habe jetzt an echte Formenderungen gedacht, für eine reine Lackierungsenderung braucht man natürlich keine Zulassung. Wobei bis jetzt ja nur die derzeitige Cityjet lackierung bei der Nahverkehrsvariante fixiert ist. Bei der Fernverkehrsvariante dürfte noch alles offen sein, kan Railjet werden oder ganz was neues!
@@user-bw3bw2sc7h ich habs erlich gesagt schlecht formuliert, ich mein eigentlich nur, dass man die kante über der fahrertür auch grau lackieren soll, weil sie dann besser zu dem dach dahinter matcht (siehe rheintal (bwegt) mireo)
@@railworksaustriamedia So schlim wie beim Talent 3 wird es ja hoffentlch nicht werden. Auserdem hat die ÖBB ja genau deswegen nach den vierteiligen Desiros (Talent 3 Ersatz) die gerade geliefert werden nochmal auf den dreiteiligen Desiro ML gesetzt und zuerst 27 Garnituren bestellt und dan nochmal um 15 Garnituren aufgestockt! Diese Garnituren kommen noch. Es steht eben die Eröffnung der Koralmbahn vor der Tür und da braucht man einsatzbereite Garnituren bzw. ist die ÖBB eben nach dem Talent 3 Desaster ein gebrantes Kind! Übrigens der kärntner Teil der Koralmbahn (Zulaufstrecke bis zum Tunnel) wurde mit vergangenem Fahrplanwechsel (Dezember 2023) eröffnet. Folge ist eine Umstationierung von dreiteiligen Desiro ML von Wien nach Kärnten. Konsequenz wiederum davon ist ein eklatanter Garniturenmangel bei der Wiener Schnellbahn so das einzelne Schnellbahnleistungen mit Lok (Taurus) und Wagen (Doppelstock) gefahren werden müssen! Sprich es brennt der Hut und die voraussichtlich 42 letzten Desiro ML werden schon dringenst erwartet, noch vor dem Mireo!! Ich weiss nur nicht warum diese bestellten und dringenst benötigten Garnituren immer vergessen werden!!
@@railworksaustriamediaich find die EU sollte mal Zulassungen verkürzen, dafür müsste es aber soetwas wie einen Übergangsbetrieb geben, in welchen die Fahrzeuge halb zugelassen sind (also nicht mit höchstgeschwindigkeit fahren dürfen), aber sonst komplett eingesetzt werden dürfen (zb auf langsamen Strecken)
Nettes Video, aber lass dir doch bitte die etlichen grammatikalischen Fehler im Skript von einer KI ausbessern. Das würde die Seriosität des Videos gut tun.
Wieso kommt der Der Frecciarossa 1000 überall ausser in die Schweiz? Würde als Lokführer gerne mit diesem fahren. Der könnte ja zwischen Zürich & Mailand fahren.
Da sind wohl die ETR 610 (Pendolino) dank neigetechnik schneller, 300 km/h ist erst südlich von Milano möglich. Trotzdem wurde ein einsatz nach München schon vor fertigstellung des Brennerbasistunnels ins gespräch gebracht.
@@uncipaws7643Der Einsatz nach München soll meines wissens über bzw. unter (nach Fertigstellung des Brennerbasistunnels) dem Brenner erfolgen. Sprich durch Österreich! Wobei der Zug vor Fertigstellung des Tunnels über die alte Gebirgsstrecke?
@@user-bw3bw2sc7h Bis fertigstellung des tunnels ist ein Frecciarossa auch nicht schneller. Daher verwundert mich die ankündigung; private anbieter fahren am liebsten auf schnellen strecken. Von seiten der ÖBB gibt es dieses jahr neue railjets.
Zu Akku Zügen: warum nehemen die Franzosen nicht einfach Coradia Continental BEMU statt Coradia Polyvalent, die man umbauen müsste. Und in BaWü könnten die doofen 612 er durch batterielektrische Neigetechnik Triebzüge abgelöst werden. Einen Prototyp gibt es jedoch noch nicht.
@@WF203 Na dann kann ich ndas verstehen, wenn extra ne Zulassung für den Coradia Continmental BEMU in Frankreich erforderlich wäre, dass man sich die ersparen will, wenn man ein total ähnliches fahrzeug hat. Für Alstom müsste es echt ein Kinderspiel sein, die Technik von Continental BEMU mit Polyvalent Hybrid zu konmbiniren mittels Baukastenprinzip.
Du sagst "Tochtegesellschaften wie den CAT oder die Graz-Köflach-Bahn". Formell ist die GKB keine Tochtergesellschaft, sondern eigenständig mit dem gleichen Eigentümer (Bund).
Wobei bei der GKB sehe ich noch am ehesten eine Warscheinlichkeit! Beim CAT geht es für mich gegen null und auch bei den Südtiroler Transportstrukturen ist die Wahrscheinlichkeit meiner Meinung nach gering. Dies da diese bereits Stadler Fahrzeuge haben und Alstom Fahrzeuge kriegen. Wozu noch ein Lieferant?
@@user-bw3bw2sc7h GKB hat noch eine ausschreibung laufen und wohl noch nichts bestellt, aber ich halte es auch für wahrscheinlich, dass sie sich an die Mireo-bestellung anhängen.
Wien, vielleicht in die Klimakammer oder für die Erlangung der österreichischen Zulassung. Diese wird nähmlich definitiv angestrebt da nach Eröffnung des Brennerbasistunnels meines wissens eine Verbindung von Italien nach München damit gefahren werden soll.
@@entized5671 "Schönheit liegt im Auge des Betrachters", ist eine subjektive Sache. Aber in Ostösterreich wird dir der Zug wahrscheinlich nicht regelmässig unterkommen, genauso wie ein Railjet 2. Am Brenner sieht die Sache anders aus! Railjet 2 dieses Jahr, beim Frecciarossa 1000 wird es noch dauern. Dazu kommt noch der Alstom Coradia Stream. Aber wie gesagt Brenner, damit betrifft es vorerst nur Tirol!
Mehrere fragen soll der Frecciarossa über Deutschland nach Amsterdam fahren oder über Frankreich, Belgien? Wenn über Deutschland ist ab Köln keine 300 km/h möglich 😢😢😢😢!!! Wie soll das funktionieren? Und warum die die deutschen ICE so langsam im gegen Satz zu den Frecciarossa
Der Frecciarossa soll für Qbuzz ab 2027 Frankfurt - Amsterdam fahren. Weitere Strecken sind offenbar in Planung, Direktverbindungen nach Italien sind hierbei nicht vorgesehen, FS will einfach nur im mitteleuropäischen Markt mitmischen. Die Frecciarossa fahren nirgendwo schneller als 300 km/h, die ICE erreichen planmäßig bis zu 320 km/h. Daher würde ich den ICE im direkten Vergleich nun wirklich nicht als langsam beschreiben. Ganz zu schweigen davon, dass der Frecciarossa unter 15 kV mit reduzierter Leistung unterwegs ist, ein Velaro umter 25 kV hingegen nicht.
@@ft4709 Finde es ja klasse das eine FS jetzt anfängt den mitteleuropäischen Markt für sich wiederzuentdecken! Wen ich da etwas zurückdenke, Stichwort Brenner! Man hat die internationale Verbindung in den mitteleuropäischen Markt so lange vernachlässigt bis es der ÖBB und DB gereicht hat! Konsequenz man hat sich eine italienische Privatbahn als Partner an Bord geholt, weil es mit der FS nicht mehr ging!
Hey Paul, lass dich von den gelegentlich auftauchenden Schlaubischlümpfen nich von deinen Videos abbringen. Grammatik ist halt das einzige Thema, zu dem sie was sagen können……😉
Auch wenn Du in der Recherche schon einiges lernen konntest. Was noch zu lernen wäre, ist gerade Sätze zu sagen… („Darum geht es die neuesten Bahnthemen in Europa bzw international zu Euch präsentieren“) 0:20 (Sic!) „Es wird gespannt sein, wer sich hier meldet“ 2:27 „Ob die Züge eine Railjet-Lackierung bekommen steht noch offen“ 3:59 „In Italien schließte (sic!) man einen Vertrag über ETR1000 ab“ 5:25 „Ein besonderer (sic!) Merkmal des Zuges ist der Partywagen“ 7:24 (Die ganzen Genetiv/Dativ Probleme kann ich hier gar nicht aufzählen…) Die Inhalte sind ja ok, aber ggf solltest Du jemanden Deine Texte Skripten lassen, der mit der deutschen Grammatik weniger auf Kriegsfuß steht…
Was für herablassender und arroganter Kommentar. Kein Dank, dass Sie etwas lernen konnten, keine positive Erwähnung der Mühe und Arbeit für ein kostenloses Video. Aber sich die Mühe machen und Zeitmarken zu den Fehlern zu setzen. Einfach nur widerlich. Zum Fremdschämen.
@@schotterer Wer etwas auf UA-cam postet, sollte auf Qualität achten - sei es beim Inhalt oder auch der Form. Wenn nämlich schon die Form nicht passt - wer sagt dann, dass der Inhalt stimmt? Man kann berechtigte Kritik natürlich ernst nehmen und daran arbeiten, sich zu verbessern - oder so reagieren, wie Sie. Ich kommentiere das nicht weiter, denn es richtet sich mE von selbst. Weisen Sie mir eine Stelle nach, wo meine Kritik unberechtigt war! (Aber ausfällig werden, wenn die sachlichen Argumente ausgehen. Das kennt man!)
@@philipkudrna5643 Ich habe nicht behauptet, dass Ihre Kritik nicht sachlich begründet war, auch war ich Ihnen gegenüber nicht ausfällig, ich habe nur sachlich und korrekt aufgezeigt, dass Sie arrogant und herablassend sind. Und dass ich mich gegenüber dem Ersteller des Videos für Sie schäme. Sie könnten meine berechtigte Kritik ernst nehmen und an sich arbeiten, sich verbessern - oder so reagieren wie Sie. Ich kommentiere das nicht weiter, denn es richtet sich meines Erachtens von selbst. Weisen Sie mir eine Stelle nach, wo meine Kritik unberechtigt war.
@@schotterer Wenn Sie meinen Kommentar als „arrogant“, „herablassend“ und „zum Fremdschämen“ finden, ist das keine sachliche Kritik, sondern Ihre persönliche Einschätzung. Wenn Sie meine Worte kopieren und umdrehen, um sie gegen mich zu verwenden, zeigt das allerdings das Kindergarten-Niveau, auf dem wir uns hier bewegen, weshalb die Diskussion (wenn es nur eine wäre!) daher für mich beendet ist.
![Überführung ICE L durch RailAdventure [Kinzigtalbahn: Langenselbold + Steinau]](/img/n.gif)
Ein kleiner Fehler ist mir unterlaufen:
Im Rahmenvertrag von den Mireos sind bis zu 540 Mireo-Züge vorgesehen!
Seit August bekannt!
Und dir ist nicht aufgefallen, dass du die Zloty-Beträge falsch übersetzt hast? Tipp: Billion auf Englisch ist Milliarde auf Deutsch.
Noch ein Hinweis zur Übersetzung, der Partywagen im 🇺🇸 Pioneer 220 bei 7:13 hat eine luxuriöse "Einrichtung", keine "Unterkünfte"
Das neue Format ist eine optimale Ergänzung zu den Bahnnews (🇦🇹🇩🇪🇨🇭)🥳🥳🥳🥳
Weiter so🥳
Deine Videos werden immer besser.
LG Flo
Und die graphische Aufbereitung der Videos gefällt mir sehr. Auf anderen Kanälen sind oft einfach Zugaufnahmen im Hintergrund, dann fällt es schwer, wenn man den Videos folgen möchte.
Cooles Format. Vorallem wenn es so international ist, bitte immer das Land dazu sagen. PKP ist mir zwar ein Begriff, aber sicher war ich mir erst bei Zloty (die auch in Euro umgerechnet werden könnten).
Danke für die Ergänzung! Werde ich machen
Ich schließe mich an, ich war mir ehrlich gesagt auch nicht bei jeder Bahn sicher, wo die beheimatet ist.
Ja, und wenn man diese 🇵🇱 Zloty dann umrechnet, dann kostet ein Fahrzeug aus dem Angebot über 60 Milliarden Euro, da hätte ich auch nicht bestellt! 🚂🤑
Ich warte schon gespannt auf die Freigabe der Pottendorfer Linie und der Marchegger Ostbahn für den Fernverkehr. 🎉
Marchegg wird noch lange brauchen, die Slowakischen Bahnen verzögern momentan die Fertigstellung der Elektrifizierung. Wegen vllt 700-900m nicht elektrifizierter Strecke fahren noch immer nur Dieselzüge, auch wenn der Rest schon ne Oberleitung hat (eigentlich würden sogar akkulocks mit lastmile mode reichen); bin gespannt, wie lang das noch braucht
@@Kaiserschmarren Es sind tatsächlich mehr als 2 km, die elektrifiziert werden müssen und die Slowakische Bahn kämpft derzeit mit erheblichen finanziellen und strukturellen Problemen, die überall zu maroden Strecken führen, deswegen dauern Infrastrukturprojekte dort einfach ewig. Dabei ist es schon ein Wunder, dass heuer die Bauarbeiten auf dem Streckenabschnitt Marchegg-Devínska N. V. endlich mal anfangen sollten und zwischen März und Dezember wird die Strecke zur Elektrifizierung gesperrt. Zweites Gleis wird aber noch mMn 5-10 Jahren dauern...
Hey! Tolles Format. Find ich toll wenn man auch mal ein bisschen die gesamtweltweiten Eisenbahnen beleuchtet. Spannend besonders die Bahn in Mexiko und auch Verbindungen mit dem FR. Immer weiter so, man sieht wie du immer mehr in deine Videos steckst und die von mal zu mal besser werden! Freue mich aufs nächste Video. Hab einen schönen Tag!
Kleine Anmerkung: Der American Pioneer 220 soll zusätlich auch auf der California High-Speed Rail mit Geschwindigkeiten bis zu 220 mph (354 km/h) eingesetzt werden. Dabei ist aber momentan sowohl bei Brightline West auch bei California High-Speed Rail Siemens mit dem American Pioneer 220 als auch Alstom mit dem Avelia Liberty im Gespräch, wobei bei beiden Projekten der Velaro Zug von Siemens bevorzugt wird. Dabei können wir aber bei beiden Projekten noch dieses Jahr mit einem Vertragsabschluss rechnen.
Das wäre gut. Mit dem Avelia Liberty hat Amtrak leider nicht die besten erfahrungen, seine inbetriebnahme verzögert sich gegenüber den planungen erheblich. So sollte schon 2021 der erste zug fertig sein, nun beginnen 2024 endlich die testfahrten auf dem Nordostkorridor.
@@uncipaws7643 Was aber nicht an Alstom liegt, sondern zu 100% an der Amtrak. Das muss man hierzu auch sagen. Man hat ein Europäisches Produkt für die USA bestellt, ohne die Spezifischen Netzanpassungen zu bedenken.. Nicht umsonst entwickeln wir und bauen unsere Züge in den USA. Die Avelia Liberty Nummer ist schlichtweg ein Versagen, der Amtrak Manager gewesen. Und ich hoffe dass Amtrak hierraus lernt.
@@michaelb4047 was heisst hier wir? Siemens Pressesprecher?
@@JoaStep Siemens Mitarbeiter. Wäre ich Siemens Pressesprecher, würde ich das auch so sagen. Tatsache bin ich aber im Konzern tätig und vertrete hier meine Meinung. Und die Amtrak Nummer haben die Amerikaner zu genüge aufgedröselt.
Bin ja mal sehr gespannt, wie die Fernverkehrs Mireos dann eingesetzt bzw lackiert werden.
Die linien stehen bereits auf de.wikipedia.org/wiki/Interregio_(%C3%96sterreich), für den Mireo kommen in frage:
IR Aichfeld: Klagenfurt - Unzmarkt - Bruck/Mur - Graz
IR Ennstal-Pinzgau: Wörgl - Bischofshofen - Salzburg/Graz
IR Pyhrn: Graz - Leoben - Selzthal - Linz
IR Alpe-Adria: Salzburg - Bischofshofen - Villach - Tarvisio Boscoverde
Zwei weitere linien stehen dort: IR Mur-Drau: Graz - Spielfeld-Straß - Maribor mit slowenischen Mehrsystem-FLIRT (da sollen schon 2024 die ersten fahren) und IR Donau-Moldau: Linz - Summerau - Praha vermutlich weiterhin mit tschechischen zügen (bis auf weiteres lokbespannt).
Zu sehen bleibt erstmal ob Brightline West, also die Strecke zwischen Las Vegas und Rancho Cucamonga überhaupt gebaut wird. Für amerikanische Verhältnisse sieht es aber tatsächlich ziemlich wahrscheinlich aus.
Eine bitte hätte ich noch. Wen dan die ersten Züge kommen bitte neben den Siemens Mireo, Stadler Kiss und Stadler Flirt (Akku) die Alstom Coradia Stream für Tirol (teilweise von Südtiroler Transportstrukturen teilweise von ÖBB bestellt) nicht vergessen! Tirol wartet schon ziemlich lange inzwischen, hätten ja ursprünglich Talent 3 werden sollen! Die nach Tirol gelieferten vierteiligen Siemens Desiro ML sind reine Wechselstromgarnituren ohne Gleichstromteil und daher für den Südtirolverkehr nicht geeignet!
Danke für dieses sehr spannende Video! Das neue Format gefällt mir wirklich sehr gut und ich freu mich schon sehr, in Zukunft mehr davon von dir zu sehen! 😊
Danke fürs Feedback!
@@aufschiene Sehr gern 😊
Wo NJ-PartyEdition? Statt Autowaggon einfach a Disco aufladen xD
sehr spannendes Format und Infos! - aber wär schön, wenn du an deiner Syntax und Flexion arbeitest. Gern auch mehrere Takes, bis Satzbau und Artikelgrammatik, vollständig ausgesprochene Wörter passen - wenn es nur auffiele. Liebe Grüße!
Danke fürs Feedback!
Vielen Dank für dein tolles informatives Video! Kleiner gutgemeinter Tipp: Es wäre besser wenn Du etwas ruhiger moderieren würdest und weniger schnelle Arm - und Kopfbewegungen machen könntest.
Wow, the Party-Wagen on that Siemens proposal for the US looks really cool!!
Super format, weiter so ! :)
Danke für das Video. Ein interessantes Format. Ich hoffe, dass Siemens mal einen Auftrag für den Velaro Novo ans Land zieht. Bitte prüf die Angaben zum Velaro. Denn 220 sind ca. 350 km/h .
Danke fürs Feedback!
Du hast ein nicht ganz unwichtiges Detail vergessen:
Die ÖBB-Mireos unterscheiden sich in einem Punkt komplett von allen anderen bisher hergestellten Mireos.
Es sind keine Jakobs-Drehgestelle mehr verbaut, sondern ganz normale Drehgestelle. Das heißt, der Wagenkasten ist anders und auch die Raumaufteilung wird anders sein, da ein Jakobs-Drehgestell massiv in den Innenraum eingreift.
Gut, dass du das ansprichst, das habe ich auch gelesen. Weißt du zufällig, ob es denn baulich möglich wäre, dann einen Wagen einzuschieben, wenn jetzt normale Drehgestelle verwendet werden? Ich nehme an, dass die 106 Meter langen Züge aus 2 Steuerwagen und 2 Zwischenwagen bestehen. Wird es nun möglich sein, einen 3. Zwischenwagen einzuschieben oder ist das nach wie vor nicht möglich, weil eben ein Triebzug?
@@ZuegigeZuege Technisch definitiv möglich. Es ist die Frage, ob das auch so vorgesehen ist, dass man weitere Waggons dran hängt.
@@1GTASANANDREASCJ Alles klar, aber dann ist es wahrscheinlich nicht vorgesehen? Also das Kuppeln der Waggons ist aufwendiger als bei "klassischen" Waggons?
@@ZuegigeZuege Genau. Es handelt sich hier um Triebzüge. Und bei Triebzügen sind die Komponenten immer auf den gesamten Zug verteilt. Und da muss man bei der Entwicklung berücksichtigen, ob man einen "leeren" Waggon oder einen mit Funktion z.b. beim ICE4 als Waggon mit Triebdrehgestellen, dran koppeln kann. Da gibt es dann u.a. größere Unterschiede bei den Steckern und Leitungen.
@@1GTASANANDREASCJ Alles klar, danke für die Erklärung!
Der Sandwich- Betrieb der DSB wäre halt deutlich spurtstärker... Und ja, die Siemens Vectron (potentiell wären auch die ES 64 U2 denkbar während die ES 64 U4 im Gegrensatz zum Niederlande verkehr nicht notwendig sind) bzw. könnten Scharkus erhalten und wären dann mit anderen Talgo Einheiten kompatibel.
Mich interessiert am meisten Deutschland, Italien & die USA. Ich find es mega gut, dass die USA unter Bahn-Fan Joe Biden wieder mehr auf die Bahn setzt & bin deswegen gespannt auf die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke in Kalifornien & vielleicht weitere Hochgeschwindigkeitsstrecken. Das die Ami’s mal etwas vom Auto weg kommen, die können sowieso nicht sonderlich gut Auto fahren.😅
Absolut! Hallo aus Kalifornien 🇺🇸❤️🇦🇹🇩🇪🇨🇭
Bei den polnischen Zügen hast Du einen Übersetzungsfehler gemacht: billion in Englisch = Milliarde in deutsch typischerweise. 1 Billionen Zloty wären 250 Mrd EUR ca. - das wäre etwas zu krass ;)
wunderte mich auch, dachte der Zloty kurs muss ja böse abgeschmiert sein wenn die jetzt für ein paar Züge schon in Dimensionen von Billionen rechnen müssen :D
Ah das macht Sinn! Dachte mir schon
Danke. einen schönen Tag.
Aus meinen Kenntnisstand sind die Franzosen mit ihrer TGV Technik ganz weit vorne. Diese gilt es erstmal zu toppen, zu ( toppen nicht zu stoppen ) bitte nicht falsch verstehen.
Der Deutsche Siemens ICE2/3 kommt dem französichen TGV zwar nahe, aber ist auf langstrecke etwas langsamer, während der Deutsche ICE mehr Komfort bietet. Ich finde wir sollten zusammenarbeiten, nicht gegeneinander, damit sind wir viel mehr als nur ein Europe Dreamteam.
Auch wenn unsere Sprache so unterschiedlich ist, wir müssen innerhalb der EU zusammen arbeiten, oder wir bekommen morgen große Probleme.
Schöne Übersicht globa!
Velaro ist nicht immer gleich ICE. der ICE ist eine Zugfamilie in Deutschland, der Velaro ist eine Zugplattform welche praktisch weltweit genutzt werden kann. die US haben also nicht einen ICE Velaro gekauft sondern wenn schon korrekt einen Velaro Novo. vorallem gibt es bereits eigene ICE Velaros, nämlich der ICE 3 Velaro D und ICE 3 Neo
Da hast du natürlich recht - ich versuche jedoch auch die anzusprechen ., die sich mit Eisenbahn nicht ,,perfekt“ auskennen. Die haben ein größeres Verständnis unter ICE ., jedoch schau ich das ich auf sowas in den kommenden Videos hindeute
Ich hoffe das die Siemens Mereo für die Ost Region eingesetzt wird
Soweit ich mich erinnern kann werden die S-Bahn Varianten vor allem dafür beschafft die letzten 4020er abzulösen
@@GhostlyDilemma Ja OK aber die 4020 sind sowieso besser als die Talent 1 und außerdem hat da 4020 Kautschsitze
@@lionelaigner7672 Nehm an die ÖBB werden die Talent noch eine Weile behalten wollen nachdem sie sie jetzt erst refurbished haben. Fraglich aber ob die Talent auf der Stammstrecke bleiben, keine Ahnung ob dir ETCS haben, nehm aber nicht an.
@@lionelaigner7672 Aber die 4020 sind inzwischen uralt und vor allem nicht barrierefrei, auserdem werden sie im Unterhalt auch immer teurer und es fehlt ihnen ETCS! Mögliches Szenario: Der großteil der letzten dreiteiligen Desiro ML kommt als Übergangslösung nach Kärnten (Koralmbahn) wird dan aber im Verkehr über die Koralmbahn von den Mireos abgelöst und kommt nach Ostösterreich. Immerhin reden wir hier von 42 Garnituren, wohlgemerkt Desiro ML. Dazu noch die 11 dreiteiligen Mireos für den Nahverkehr macht insgesamt 53 Garnituren. Von den 4020 fahren noch meines wissens zwischen 30 und 35 Garnituren. Das müßte sich ausgehen um einerseits die letzten 4020 abzulösen und den derzeitigen eklatanten Unterbestand an Triebwagen in Wien Floridsdorf zu beheben. Übrigens genau dieser eklatante Unterbestand ist der Grund warum die 4020 noch fahren, aber sie gehen ziemlich sicher vor den Talent 1!!
@@GhostlyDilemma Ich wett die anderen Bundesländer klauen die uns direkt wieder [Tirol denk ja nicht darrüber nach, das sind unsere], und geben uns alle ihre alten talent 1 (die ich überhaupt nicht so gern mag wie die 4020, immer klima überfordert); die 4020er sollten tatsächlich schon mit den Talent 1 und danach Desiro ML ausgemustert werden, aber wir wissen alle, wie der Stand ist
Sehr schönes Video, wie immer.
Bei den Mireo Fernverkehrszügen würde ich wie in Tschechien die Interpanter haben, einen 1.Klasse Abschnitt wünschen.
Bin schon gespannt wie das wird, da ich bislang auch noch nicht davon wusste
Ja, 1. Kl. muss nach Verkehrsdienstevertrag zwischen Republik Österreich und ÖBB sein (verpflegungsautomaten wohl wie in den schweizer Traverso und Mika). Wie sie im einzelnen angeordnet wird und aussieht, werden wir später sehen.
@@uncipaws7643 Nur bleibt zu berücksichtigen das die Koralmbahn als Gesamtstrecke im Dezember 2025 fertig sein soll, die ersten Mireos aber erst 2027 kommen sollen. Da ergibt sich bei neuen Fernverlehrsverbindungen nun eine zeitliche Lücke zwischen Eröffnung der Strecke und Verfügbarkeit des Zuges! Was man aber bis Dezember 2025 haben sollte sind die noch mal nachbestellten dreiteiligen Desiro ML. Nur bezweifle ich das die eine 1.Kl. kriegen, Verpflegungsautomat mal schauen! Klar ist es ärgerlich das man mit dieser "Übergangslösung" leben wird müssen aber wen die Mireos noch nicht da sind, was soll die ÖBB machen! Verkehrsdienstevertrag hin oder her, ich befürchte da wird sich der Fall Talent 3 (Vorarlberg bzw. Tirol) wiederholen!
@@uncipaws7643 Sonst hätten wir aber bald wieder mehr D-Züge (Schnellzüge) eine sehr alte Zuggattung, die eben nur 2.Klasse enthält.
Würde ein so ein System wie in Tschechien die Interpanter vorsehen. Weil dort funktioniert das gut, muss ich sagen
@@toniunterwegs Bis die neuen Garnituren kommen, kann auch das passieren. Es war auch schon zu hören, dass auf diesen Linien vorübergehend Desiro ML eingesetzt werden könnten.
@@uncipaws7643 Da sehr sehr viele ÖBB Wagen modernisiert werden glaube ich das wir diese noch länger haben werden
Ich bin gespannt wo der ETR 400(1000) noch überall verkehren wird, und welche Route nacht Frankfurt zum Beispiel.
Ich freue mich schon auf die CRRC Westbahn Züge und auch die Siemens Mereo
Also in einen Westbahn Zug werde ich nicht mal einen Fuß reinsetzen
Für mich zählt nur die Staatsbahn
Hinweis: Der obige Text ist NUR meine Ansicht!!
@@toniunterwegs ich bin jetzt auch nicht westbahn fan, allerdings gibt es halt in wien sonst nur im Süden Fernzüge, und wenn man dann extra in den Süden fährt, obwohl man schon bei der Westbahn ist, macht das für mich keinen Sinn
die westbahn sollte sich keinen china schrott bestellen finde ich.
Eigentlich schon interessant, dass in den USA nun ICE-Züge bestellt werden, aber die ÖBB nicht daraufsetzt. ICE Züge wären ja viel praktischer als die derzeitigen Railjets?
Der unterschied zwischen Nah- und Fernverkehr ist, dass man im Nahverkehr nicht auf klo gehen kann.
Hi Paul, danke für das gut aufbereitete Video. Ist tatsächlich sehr spannend, was international im Bahnverkehr alles geplant ist. Als Österreicher bin ich natürlich gespannt, was die ÖBB mit den Mireos genau plant. Hoffentlich werden passende Mehrzweckabteile eingeplant, die einen guten Transport von Fahrrädern ermöglichen.
Hinzu kommt, dass 100 Meter für einen Fernverkehrszug nicht besonders lang. Weißt du zufällig, ob die für die geplanten Interregio-Züge im inneralpinen Verkehr vorgesehen sind? Oder werden sie überwiegend in Doppeltraktion verkehren?
Denke mal das die FV Mireo ., da sie ja nur 160 km/h können., auf Strecken auch nur fahren die eine maximale Geschwindigkeit von 160 km/h vorweisen.
ich denke, die Doppel- oder gar Dreifachtraktionen werden dann zB geflügelt fahren, oder hinter einer Großstadt an die Staatsgrenze nur mehr in Einfachtraktion. Im Vergleich zum Railjet endlich mit Scharfenbergkupplungen.
Andererseits könnte man attraktive Taktverdichtungen bei gleicher Kapazität schaffen, wennn sie einzeln häufiger fahren.
Und zum Mireo, dessen Nasendesign mir ansich gar nicht gefällt: im CityJet Farbenkleid ist es endlich so schön wie noch nie kaschiert! =)
@@dreimalnein22 Dreifachtraktionen wären schon spannend. Aber was sind den "Scharfenbergkuppelungen"?
@@ZuegigeZuege hast du s schon gegoogelt bzw im Wikipedia gefunden? Schnellkupplungen ohne Maxln am Hauptbahnhof in Wien und Salzburg die sich selbst gefährden müssen und zwischen den Puffer arbeiten, Railjets kuppeln. Alle paar Monate stirbt im Europa so ein Kuppler bei der Arbeit. Der Mann meiner Großtante ist auch daran verstorben. 2023 gab es einen Fall in Österreich.
@@aufschiene die CJX zwischen Wienerwaldtunnel und St Pölten fahren allerdings auch nur 160 km/h auf der österreichischen Schnellfahrstrecke.
Wenn die ICEs in Dänemark gut laufen sollten sie dringend auch möglichst alle Hauptstrecken innerhalb des Landes mit diesem ausstatten. Die aktuellen, schon länger veralteten Züge sind nett als RetroKlassiker allerdings in vielen Belangen anstrengend.
Dsb hat 100 neue Siemens Corodia Stream Zuge bestellt
Kurze Frage: Was ist das für eine Konstruktion bei 1:16 ?
Wegen der breiteren Spurweite in Spanien wird der Zug auf Hilfsdrehgestellen nach Deutschland transportiert.
4:00 die werden höchstwahrscheinlich als Interregio bezeichnet (die FV-Variante des Mireos)
Hey! Super Video und cooles Format! Kleine Anmerkung: Es heißt
Baden-Württemberg
nicht Baden-Wüttenberg :). Glg aus Graz
Ui., da werd ich gelachter von jene Menschen aus Deutschland bekommen 🙈 Wieder was dazu gelernt.
Danke !
@AufSchiene wann wird die Erlauftalbahn Zwischen Pöchlarn bis Scheibbs Elektrifiziert und welche Fahrzeuge sollen dort Dann fahren
Naja entweder meine Desiro ML oder die neuen Stadler. Oder ganz was anderes
Voraussichtlich bis 2028 sollte es fertig sein
OK passt Ich denke mal eher das die Stadler fahren werden dort@@toniunterwegs
@@lionelaigner7672 Wir werden es sehen 🙂
@@lionelaigner7672 glaub ich nicht, die wurden ja bisher nur für die Kamptalbahn bestellt, im Rahmenplan war das eine der wenigen Strecken, die unelektrifiziert bleiben wird in absehbarer Zukunft [Pöchlarn bis Scheibbs ist btw dabei beim Elektrifizierungsprogramm, also eher kein Stadler für euch (die ML klingen eh besser also nicht traurig sein)]
@@Kaiserschmarren Der Disiro ML ist nicht besser als ein Stadler Fahrzeug Den Schweiz hat legt mehr Wert auf Qualität als Siemens in Deutschland heißt aber nicht das Sie schlecht sind
ich find, dass die mireos irgentwie ein abgerundeteres front-design bekommen sollten, so wie ich das foto bearbeitet hab (müsst halt bei der ÖBB bei dem Gestrigen Post schauen), falls es also wer mag, kann er sie ja darauf aufmerksam machen
edit: ich habs erlich gesagt schlecht formuliert, ich mein eigentlich nur, dass man die kante über der fahrertür auch grau lackieren soll, weil sie dann besser zu dem dach dahinter matcht (siehe rheintal (bwegt) mireo)
Zwei Gedanken dazu: 1. wer zahltes, Extrawünsche kosten Geld. 2. vielleicht noch wichtiger, eine neue Front bedeutet die Notwendigkeit einer neuen Zulassung (Crashnorm)! Darauf schätze ich haben weder Siemens noch die ÖBB lust! Noch dazu wo diese immer strenger wurde, der Talent 1 wäre heute meines wissens in seiner heute verkehrenden Form gar nicht mehr zulassungsfähig!
@@user-bw3bw2sc7h
1) aber das ist ja nur eine lack änderung, lackierungen bedürfen meiner Meinung nach keine zulassung;
2) gibt es auch in deutschland einige Mireo-Züge, die diese schräge zwischen dem seitendach vorne und der windschutzscheibe grau lackiert haben
3) beim Desiro Classic haben sie ja auch einfach die Lackierung geändert, weil sie zu kantig war (außer beim allerersten)
@@Kaiserschmarren Entschuldige, da hatten wir jetzt ein Missverstendnis. Ich habe jetzt an echte Formenderungen gedacht, für eine reine Lackierungsenderung braucht man natürlich keine Zulassung. Wobei bis jetzt ja nur die derzeitige Cityjet lackierung bei der Nahverkehrsvariante fixiert ist. Bei der Fernverkehrsvariante dürfte noch alles offen sein, kan Railjet werden oder ganz was neues!
@@user-bw3bw2sc7h ich habs erlich gesagt schlecht formuliert, ich mein eigentlich nur, dass man die kante über der fahrertür auch grau lackieren soll, weil sie dann besser zu dem dach dahinter matcht (siehe rheintal (bwegt) mireo)
1:35
Heißt es nicht Bordrestaurant?
Sieht so komisch aus mit dem a zwischen dem o & r.
Bord stimmt., danke für die Korrektur ;)
der ÖBB Fuhrpark wird ganz schön bunt ^^ hoff ma mal die Zulassungen laufen bald schneller ab ;-)
Die laufen langsamer, weil die Hersteller eh nichts mehr auf die Reihe bekommen. Kann man sicher wieder ein paar Jahre dazuzählen. 😅
@@railworksaustriamedia So schlim wie beim Talent 3 wird es ja hoffentlch nicht werden. Auserdem hat die ÖBB ja genau deswegen nach den vierteiligen Desiros (Talent 3 Ersatz) die gerade geliefert werden nochmal auf den dreiteiligen Desiro ML gesetzt und zuerst 27 Garnituren bestellt und dan nochmal um 15 Garnituren aufgestockt! Diese Garnituren kommen noch. Es steht eben die Eröffnung der Koralmbahn vor der Tür und da braucht man einsatzbereite Garnituren bzw. ist die ÖBB eben nach dem Talent 3 Desaster ein gebrantes Kind! Übrigens der kärntner Teil der Koralmbahn (Zulaufstrecke bis zum Tunnel) wurde mit vergangenem Fahrplanwechsel (Dezember 2023) eröffnet. Folge ist eine Umstationierung von dreiteiligen Desiro ML von Wien nach Kärnten. Konsequenz wiederum davon ist ein eklatanter Garniturenmangel bei der Wiener Schnellbahn so das einzelne Schnellbahnleistungen mit Lok (Taurus) und Wagen (Doppelstock) gefahren werden müssen! Sprich es brennt der Hut und die voraussichtlich 42 letzten Desiro ML werden schon dringenst erwartet, noch vor dem Mireo!! Ich weiss nur nicht warum diese bestellten und dringenst benötigten Garnituren immer vergessen werden!!
@@railworksaustriamediaich find die EU sollte mal Zulassungen verkürzen, dafür müsste es aber soetwas wie einen Übergangsbetrieb geben, in welchen die Fahrzeuge halb zugelassen sind (also nicht mit höchstgeschwindigkeit fahren dürfen), aber sonst komplett eingesetzt werden dürfen (zb auf langsamen Strecken)
Nettes Video, aber lass dir doch bitte die etlichen grammatikalischen Fehler im Skript von einer KI ausbessern. Das würde die Seriosität des Videos gut tun.
Talgo hat die Steuerwagen aufgrund der DB Bestellung entwickelt, war ursprünglich nicht vorgesehen. Somit konnte die DSB dann auch davon profitieren.
Ah danke für die Ergänzung!
Party 🎶🎶🎶😉👍
Wieso kommt der Der Frecciarossa 1000 überall ausser in die Schweiz? Würde als Lokführer gerne mit diesem fahren. Der könnte ja zwischen Zürich & Mailand fahren.
Da sind wohl die ETR 610 (Pendolino) dank neigetechnik schneller, 300 km/h ist erst südlich von Milano möglich.
Trotzdem wurde ein einsatz nach München schon vor fertigstellung des Brennerbasistunnels ins gespräch gebracht.
@@uncipaws7643Der Einsatz nach München soll meines wissens über bzw. unter (nach Fertigstellung des Brennerbasistunnels) dem Brenner erfolgen. Sprich durch Österreich! Wobei der Zug vor Fertigstellung des Tunnels über die alte Gebirgsstrecke?
@@uncipaws7643 der ETR 610 fährt nicht mehr nach Mailand. Der Giruno hat dies übernommen.
@@user-bw3bw2sc7h Bis fertigstellung des tunnels ist ein Frecciarossa auch nicht schneller. Daher verwundert mich die ankündigung; private anbieter fahren am liebsten auf schnellen strecken.
Von seiten der ÖBB gibt es dieses jahr neue railjets.
Zu Akku Zügen: warum nehemen die Franzosen nicht einfach Coradia Continental BEMU statt Coradia Polyvalent, die man umbauen müsste. Und in BaWü könnten die doofen 612 er durch batterielektrische Neigetechnik Triebzüge abgelöst werden. Einen Prototyp gibt es jedoch noch nicht.
Weil sie die Polyvalent schon haben und die Continentals nichtmal in Frankreich zugelassen sind. Wieso sollten sie die bestellen?
@@WF203 Na dann kann ich ndas verstehen, wenn extra ne Zulassung für den Coradia Continmental BEMU in Frankreich erforderlich wäre, dass man sich die ersparen will, wenn man ein total ähnliches fahrzeug hat. Für Alstom müsste es echt ein Kinderspiel sein, die Technik von Continental BEMU mit Polyvalent Hybrid zu konmbiniren mittels Baukastenprinzip.
Du sagst "Tochtegesellschaften wie den CAT oder die Graz-Köflach-Bahn". Formell ist die GKB keine Tochtergesellschaft, sondern eigenständig mit dem gleichen Eigentümer (Bund).
Wobei bei der GKB sehe ich noch am ehesten eine Warscheinlichkeit! Beim CAT geht es für mich gegen null und auch bei den Südtiroler Transportstrukturen ist die Wahrscheinlichkeit meiner Meinung nach gering. Dies da diese bereits Stadler Fahrzeuge haben und Alstom Fahrzeuge kriegen. Wozu noch ein Lieferant?
@@user-bw3bw2sc7h GKB hat noch eine ausschreibung laufen und wohl noch nichts bestellt, aber ich halte es auch für wahrscheinlich, dass sie sich an die Mireo-bestellung anhängen.
interessant dass man in oesterreich “ihr erfaehrt…” sagt und nicht “ihr erfahrt”
Neue Züge für BW , welche Züge da Vorgesehen sind
die Mireo die schon im Schwarzwalt sind oder andere
Es heißt Baden-Württemberg mit m
5:49 hoffentlich kommen die schiachen Trümmer nicht nach Wien, da sind die TGV Duplex noch besser
Wien, vielleicht in die Klimakammer oder für die Erlangung der österreichischen Zulassung. Diese wird nähmlich definitiv angestrebt da nach Eröffnung des Brennerbasistunnels meines wissens eine Verbindung von Italien nach München damit gefahren werden soll.
Eine Vielfalt an Zügen ist immer was schönes :)
Also da hab ich Erfahrung. Die ETR 1000 sind für den Passagier angenehmer, vor allem weniger eng als die TGV.
@@aufschienevon schönen Zügen aber, und den Frecciarossa 1000 find ich einfach nicht im geringsten schön
@@entized5671 "Schönheit liegt im Auge des Betrachters", ist eine subjektive Sache. Aber in Ostösterreich wird dir der Zug wahrscheinlich nicht regelmässig unterkommen, genauso wie ein Railjet 2. Am Brenner sieht die Sache anders aus! Railjet 2 dieses Jahr, beim Frecciarossa 1000 wird es noch dauern. Dazu kommt noch der Alstom Coradia Stream. Aber wie gesagt Brenner, damit betrifft es vorerst nur Tirol!
Mehrere fragen soll der Frecciarossa über Deutschland nach Amsterdam fahren oder über Frankreich, Belgien? Wenn über Deutschland ist ab Köln keine 300 km/h möglich 😢😢😢😢!!!
Wie soll das funktionieren?
Und warum die die deutschen ICE so langsam im gegen Satz zu den Frecciarossa
Der Frecciarossa soll für Qbuzz ab 2027 Frankfurt - Amsterdam fahren. Weitere Strecken sind offenbar in Planung, Direktverbindungen nach Italien sind hierbei nicht vorgesehen, FS will einfach nur im mitteleuropäischen Markt mitmischen.
Die Frecciarossa fahren nirgendwo schneller als 300 km/h, die ICE erreichen planmäßig bis zu 320 km/h. Daher würde ich den ICE im direkten Vergleich nun wirklich nicht als langsam beschreiben. Ganz zu schweigen davon, dass der Frecciarossa unter 15 kV mit reduzierter Leistung unterwegs ist, ein Velaro umter 25 kV hingegen nicht.
@@ft4709 Finde es ja klasse das eine FS jetzt anfängt den mitteleuropäischen Markt für sich wiederzuentdecken! Wen ich da etwas zurückdenke, Stichwort Brenner! Man hat die internationale Verbindung in den mitteleuropäischen Markt so lange vernachlässigt bis es der ÖBB und DB gereicht hat! Konsequenz man hat sich eine italienische Privatbahn als Partner an Bord geholt, weil es mit der FS nicht mehr ging!
Hey Paul, lass dich von den gelegentlich auftauchenden Schlaubischlümpfen nich von deinen Videos abbringen. Grammatik ist halt das einzige Thema, zu dem sie was sagen können……😉
Kritik ist immer gut :)., somit kann ich was verbessern :). Aber danke für die netten Worte
Schkodda, nicht Skoooda. 😊
ialien - münchen da ist doch keiner jemals pünklich
Wirklich interessant......oda so...
Wos sand eigentlich KAAAHHHEEEEHHHMHAAA???
Kenn i ned.
Frage 1 Wer finanziert Sie ?
Deutschland natürlich. Wer sonst?
"Schließte ..."? 😂
Echt jetzt!?
Amerika war am interessantesten
Auch wenn Du in der Recherche schon einiges lernen konntest. Was noch zu lernen wäre, ist gerade Sätze zu sagen… („Darum geht es die neuesten Bahnthemen in Europa bzw international zu Euch präsentieren“) 0:20 (Sic!) „Es wird gespannt sein, wer sich hier meldet“ 2:27 „Ob die Züge eine Railjet-Lackierung bekommen steht noch offen“ 3:59 „In Italien schließte (sic!) man einen Vertrag über ETR1000 ab“ 5:25 „Ein besonderer (sic!) Merkmal des Zuges ist der Partywagen“ 7:24 (Die ganzen Genetiv/Dativ Probleme kann ich hier gar nicht aufzählen…)
Die Inhalte sind ja ok, aber ggf solltest Du jemanden Deine Texte Skripten lassen, der mit der deutschen Grammatik weniger auf Kriegsfuß steht…
Bist du Tommtomm?
Was für herablassender und arroganter Kommentar. Kein Dank, dass Sie etwas lernen konnten, keine positive Erwähnung der Mühe und Arbeit für ein kostenloses Video. Aber sich die Mühe machen und Zeitmarken zu den Fehlern zu setzen. Einfach nur widerlich. Zum Fremdschämen.
@@schotterer Wer etwas auf UA-cam postet, sollte auf Qualität achten - sei es beim Inhalt oder auch der Form. Wenn nämlich schon die Form nicht passt - wer sagt dann, dass der Inhalt stimmt? Man kann berechtigte Kritik natürlich ernst nehmen und daran arbeiten, sich zu verbessern - oder so reagieren, wie Sie. Ich kommentiere das nicht weiter, denn es richtet sich mE von selbst. Weisen Sie mir eine Stelle nach, wo meine Kritik unberechtigt war! (Aber ausfällig werden, wenn die sachlichen Argumente ausgehen. Das kennt man!)
@@philipkudrna5643 Ich habe nicht behauptet, dass Ihre Kritik nicht sachlich begründet war, auch war ich Ihnen gegenüber nicht ausfällig, ich habe nur sachlich und korrekt aufgezeigt, dass Sie arrogant und herablassend sind. Und dass ich mich gegenüber dem Ersteller des Videos für Sie schäme. Sie könnten meine berechtigte Kritik ernst nehmen und an sich arbeiten, sich verbessern - oder so reagieren wie Sie. Ich kommentiere das nicht weiter, denn es richtet sich meines Erachtens von selbst. Weisen Sie mir eine Stelle nach, wo meine Kritik unberechtigt war.
@@schotterer Wenn Sie meinen Kommentar als „arrogant“, „herablassend“ und „zum Fremdschämen“ finden, ist das keine sachliche Kritik, sondern Ihre persönliche Einschätzung. Wenn Sie meine Worte kopieren und umdrehen, um sie gegen mich zu verwenden, zeigt das allerdings das Kindergarten-Niveau, auf dem wir uns hier bewegen, weshalb die Diskussion (wenn es nur eine wäre!) daher für mich beendet ist.