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ビビリなので、フロントがちょっと滑ろうものならビクついてどんな楽しい峠でも怖くて縮こまってしまう。一度裏ヤビツのタイトコーナーで、山からの水に砂が混じってる上でスッコケてからトラウマです。しかし雲掛かってる山は映えて良いですね。インナーフェンダーは付けてないとめちゃくちゃ汚れますね。
滑った時の方が楽しそうなんて言われることもあります！裏ヤビツは険道のカテゴリに入る道で路面も厳し目、自転車注意の面でも慎重に走らざるをえない道ですね
やっぱりトルクあるバイクは、運転が楽ですね👍
長い急な坂のワインディングをたのしんで峠付近の道路にバイクを止めて、休憩しているときの静寂っていいですよね。長野市側から毛無峠に行く大前須坂線も急坂のヘアピンをグングン上がって行く道で、楽しいです。途中の展望はそこそこだけど😅
前のバイクの時に下りですが通りました！上りも楽しいだろうなと思っていた道なので覚えていますua-cam.com/video/HPwAmfK_QQU/v-deo.html
楽しく拝見しております。私は旧型のNCのDCTに興味を惹かれていきなり大型二輪免許を取って乗っておりました。トルクフルなエンジンに切り返しの軽快さが魅力でしたねー。唯一嫌だったのがダンロップの純正タイヤ。私にはグリップ感が心許なく、まだまだ溝が残っていましたがロード5に替えたところとても乗りやすくなり益々好きなバイクになりました。また履き替えるならロード5だなーと思っていましたよ。事情があり残念ながら手放してしまいましたが、またバイクに乗る機会があれば再びNCだなと、masatomu先生の動画を見て思っているところです。
ロード5は倒し込んだ時の大きな安心感が良いですよね！
こういう急勾配の道は大型のアドバンテージ発揮ですね。まだまだ余裕あるから凄い！下りはどうなんでしょうか。。。次回かな！？
自分のバイク（X-ADV)も駐車時に傾きがきついので、アールズギアのスタンドハイトブラケットで傾きを軽減させてます。適度な傾きになるので個人的におススメです。
グローバルモデルは右側通行の国を優先してサイドスタンドの長さが決まっているようですねBMWなんかも凄く傾くスタンドの下駄は試しに買ってみましたが、後付パーツ付けました感の見た目が気になってしまい他の方法を検討中です
RH09カスタムあるあるだとジビのロングスクリーン、ハンドガード、ヘプコエンジンガードってなるけどスクリーンを下げてバーエンドミラーは独特のカスタムですね。前にロード５を履いてましたがベストマッチでしたよ。
やはりロード5は良いタイヤだ！ロングスクリーンは沢山あるのにショートスクリーンは1種類しかないそして1種類しかないのはつまらないので他車種流用で作ろうかなと材料は揃えています
カーブの立ち上がりも、トルクが太いので素早い印象です。峠も快走で、慣らしっぽくない慣らしツーリングですねw
慣らしというより既にバイクへの調教みたいになってる
今日、ホンダドリームへ行ったら同じカラーのNC750Xが展示されていました。想像以上にカッコよかったです。ヴァイク！
オプションは何を付けますか
@@nm6 旅ヴァイクとしてはフルパニアにしたいですよね。じっくりカスタム楽しんでください。引き続き動画を楽しみにしてます。
NC750はXじゃないやつを教習で乗りましたが、教習車だと本当に400ｃｃみたいでしたね。今はW800に乗ってますが、NC750Xに近い馬力は低めだけどトルクで走るバイクです。回して馬力を出すバイク、トルクで走るバイク大型バイクにもいろいろありますね。ボクはトルクで走るバイクのほうが好ましく思ってます。いつかNC750Xも試してみたいです。
旧型NC750Lかな？私が免許センターで使ったNC750Lは、これまで乗ったバイクの中でダントツ最低評価の殿堂入りバイクですね市販車のNCに是非試乗なりレンタルをしてみてください
いい道ですね！今度行ってみます😊 燃費は下道ツーリングだと35km/l前後ですが、高速巡行100km/h越えとか街中だと確かにそれくらいですね。
ツーリング天国長野県！瞬間燃費計を見ているとギア選択で数値が大きく変わるなと感じました
NC750sを乗っているユーザから一言。街中は２４～２６ｋｍ/リッターあたり、高速走行では３５ｋｍ/リッターあたりですが、最高のアベレージは３８ｋｍ/リッターあたり出たことあります。
いつも思うのですが、なぜ右側（傾いている方）から給油しないのですか？入れづらくないですか？
超入れづらいです！でも傾いている方から入れない事に深い意味はないですちなみに乗り物は後ろから見て右左を表します
命の危険を感じない程度の上限加速という感じですよね。ＮＣ７５０ＸはヤマハのＢＯＬＴなんかと加速フィールがソックリでした。アレも９５０ｃｃあるのにアクセルひねればどこでもドッカン加速してくれてストレスが無いです。でも回しても加速度が増すわけでもなく危険を感じない。そして９５０ｃｃのくせにリッター３０ｋｍ走りましたこういう動画見てると新型のＮＣに試乗したくなりますね。旧型しか知らないんだよなぁ…！
お疲れ様です、、チェリーパークライン、３速で登っていたのでしょうか？
スマホで見づらいですが、メーター内左端の数字がギアのインジケーターですね2速と3速かな
重心低いから、ちょっと傾き気味でも大丈夫なのかな？
ガソリン入れ口がBMW750Gのようにシート脇にあれば楽ですね。馬力は回転数だから、本来のバイクの力量とちょっとイメージと違いますね。トルクが好きです。コーナーの立ち上がりが気持ちいいのが、私のバイクに求める力です。
BMWの斜め横の給油口だと給油のための停める方向が決まっちゃう点がネック現行型ではBMWは採用していないので他にも色々理由があったのかも？
そのバイクの魅力は、低回転で、ドッドッドと走るところですね。いざという時にギュイーンと走れるのが大型のゆとりです
言っても58馬力なのでブッ飛ぶまではいかない丁度良さ！
ありがとうございます!2速〜3速で引っ張って頭打ちしないで峠をサクサク走行できたら十分ですね!近々、レンタルすることにします!！
頭打ちさせていない理由には色々要因があり、・前のグラディウス400（レッドゾーン12500rpm～）に乗っている時も峠道では8500～9000rpmでシフトアップしていた・路面が湿っていたのでフルスロットルにはしていない・一応は慣らし中といった感じです3,4気筒エンジンの高回転域を使う癖のある人はすぐレヴに当てると思いますでも、21年式未満のNCと比べるとレッドゾーンが若干上に設定されていますスポーツ系ディーゼルエンジンだと思って乗ると良いって感じです
RH09(DCTです)が、渋滞気味の街乗りで22-3km/Lほど、高速巡航は100km/hだと27-8ぐらいで、80km/hまで落とすと32-3km/Lほどになる感じです。パワーモードは、スロットルの開き具合のみならず、燃料噴射量や点火時期も変わるみたいなので、おそらくゆっくり走るときはRainモードがエコランには良いのかな、と思います。私はUserモードでパワー3、エンブレ1、トラコン2、DCT1がお気に入りです。前回モード保持しないのは安全のため、とのことです。（メーカーに聞いてみました）
おぉ！ モード保持の件をホンダに聞こうと思っていました！そしてRainモードを安全のために保持したいとも考えていたので、モヤモヤする回答だなと受け取っちゃいますね
碓氷峠とチェリーパークラインはセットで行くべきですね。
ついでに嬬恋村を抜けて志賀草津道路の国道最高標高地点を通って～
バイクに憧れてる高校生です🏍いつも楽しくみさせていただいております(*ﾟ▽ﾟ)ﾉこれからも無理せず頑張ってください！
楽しんでいただけて嬉しいです！私の動画は「バイクそのもの」より「バイクを使って楽しむ」という動画が圧倒的に多いので、こういう楽しみ方もあるという事が伝えられていたら良いなと思います
丁重にありがとうございます!意図的にエンジンが泣かないように操作していたんですね👍私は基本4気筒を回して乗るのが好みですがここ数年SV650&Ｖスト250でソコソコのんびり走るのもイタについてきました、、もっとドコドコ走れるバイクがあればと思っていたところ、わるいタイミングでUA-camを観てしまった感じです笑💧m(_ _)m
新規コメントで返信なさると全て新規コメント扱いとなってしまうので、返信は返信からくださると嬉しいです上が伸びないエンジンという点で候補から外す方もいらっしゃいますが、その点が気にならない、もしくは慣れることができればとても優秀に思えるバイクですよ
多少アスファルトがボコボコでもも大丈夫そうですね🧐ぜひニューマシンで北海道へいらしてください👍
要らぬお節介かもしれませんが、給油中は左手のグローブも外した方がいいですよ。
理由があると嬉しいです
@@nm6 ガソリンが噴きこぼれてグローブに付着した時、万一火が付いたら直ぐに脱げないので。もしものもしも、の用心で。
んー 私としては納得できる理由ではなかったですその理屈だと服も脱いだほうが良さそうですし、1万回に1回程度であれば考慮しないですね給油前に素手の右手で静電気除去パッドに触れていますし左手の位置まで噴き上がるほどの噴きこぼれは過去にガソリンスタンドに勤務していた時からも無いので私はコレで良いです
@@nm6 了解です、これでこの話は終わり、ってことで。東北の動画も楽しみにしてます。
パワーは、トルク。結果仕事が馬力？
力こそパワー
ビビリなので、フロントがちょっと滑ろうものならビクついてどんな楽しい峠でも怖くて縮こまってしまう。一度裏ヤビツのタイトコーナーで、山からの水に砂が混じってる上でスッコケてからトラウマです。しかし雲掛かってる山は映えて良いですね。インナーフェンダーは付けてないとめちゃくちゃ汚れますね。
滑った時の方が楽しそうなんて言われることもあります！
裏ヤビツは険道のカテゴリに入る道で路面も厳し目、自転車注意の面でも慎重に走らざるをえない道ですね
やっぱりトルクあるバイクは、運転が楽ですね👍
長い急な坂のワインディングをたのしんで峠付近の道路にバイクを止めて、休憩しているときの静寂っていいですよね。長野市側から毛無峠に行く大前須坂線も急坂のヘアピンをグングン上がって行く道で、楽しいです。途中の展望はそこそこだけど😅
前のバイクの時に下りですが通りました！
上りも楽しいだろうなと思っていた道なので覚えています
ua-cam.com/video/HPwAmfK_QQU/v-deo.html
楽しく拝見しております。
私は旧型のNCのDCTに興味を惹かれていきなり大型二輪免許を取って乗っておりました。
トルクフルなエンジンに切り返しの軽快さが魅力でしたねー。
唯一嫌だったのがダンロップの純正タイヤ。私にはグリップ感が心許なく、まだまだ溝が残っていましたがロード5に替えたところとても乗りやすくなり益々好きなバイクになりました。また履き替えるならロード5だなーと思っていましたよ。事情があり残念ながら手放してしまいましたが、またバイクに乗る機会があれば再びNCだなと、masatomu先生の動画を見て思っているところです。
ロード5は倒し込んだ時の大きな安心感が良いですよね！
こういう急勾配の道は大型のアドバンテージ発揮ですね。まだまだ余裕あるから凄い！
下りはどうなんでしょうか。。。次回かな！？
自分のバイク（X-ADV)も駐車時に傾きがきついので、アールズギアのスタンドハイトブラケットで
傾きを軽減させてます。適度な傾きになるので個人的におススメです。
グローバルモデルは右側通行の国を優先してサイドスタンドの長さが決まっているようですね
BMWなんかも凄く傾く
スタンドの下駄は試しに買ってみましたが、後付パーツ付けました感の見た目が気になってしまい他の方法を検討中です
RH09カスタムあるあるだと
ジビのロングスクリーン、ハンドガード、ヘプコエンジンガード
ってなるけど
スクリーンを下げてバーエンドミラーは独特のカスタムですね。
前にロード５を履いてましたがベストマッチでしたよ。
やはりロード5は良いタイヤだ！
ロングスクリーンは沢山あるのにショートスクリーンは1種類しかない
そして1種類しかないのはつまらないので他車種流用で作ろうかなと材料は揃えています
カーブの立ち上がりも、トルクが太いので素早い印象です。
峠も快走で、慣らしっぽくない慣らしツーリングですねw
慣らしというより既にバイクへの調教みたいになってる
今日、ホンダドリームへ行ったら同じカラーのNC750Xが展示されていました。想像以上にカッコよかったです。ヴァイク！
オプションは何を付けますか
@@nm6 旅ヴァイクとしてはフルパニアにしたいですよね。じっくりカスタム楽しんでください。
引き続き動画を楽しみにしてます。
NC750はXじゃないやつを教習で乗りましたが、教習車だと本当に400ｃｃみたいでしたね。
今はW800に乗ってますが、NC750Xに近い馬力は低めだけどトルクで走るバイクです。
回して馬力を出すバイク、トルクで走るバイク大型バイクにもいろいろありますね。
ボクはトルクで走るバイクのほうが好ましく思ってます。
いつかNC750Xも試してみたいです。
旧型NC750Lかな？
私が免許センターで使ったNC750Lは、これまで乗ったバイクの中でダントツ最低評価の殿堂入りバイクですね
市販車のNCに是非試乗なりレンタルをしてみてください
いい道ですね！今度行ってみます😊 燃費は下道ツーリングだと35km/l前後ですが、高速巡行100km/h越えとか街中だと確かにそれくらいですね。
ツーリング天国長野県！
瞬間燃費計を見ているとギア選択で数値が大きく変わるなと感じました
NC750sを乗っているユーザから一言。街中は２４～２６ｋｍ/リッターあたり、高速走行では３５ｋｍ/リッターあたりですが、最高のアベレージは３８ｋｍ/リッターあたり出たことあります。
いつも思うのですが、なぜ右側（傾いている方）から給油しないのですか？入れづらくないですか？
超入れづらいです！
でも傾いている方から入れない事に深い意味はないです
ちなみに乗り物は後ろから見て右左を表します
命の危険を感じない程度の上限加速という感じですよね。
ＮＣ７５０ＸはヤマハのＢＯＬＴなんかと加速フィールがソックリでした。
アレも９５０ｃｃあるのにアクセルひねればどこでもドッカン加速してくれてストレスが無いです。
でも回しても加速度が増すわけでもなく危険を感じない。
そして９５０ｃｃのくせにリッター３０ｋｍ走りました
こういう動画見てると新型のＮＣに試乗したくなりますね。
旧型しか知らないんだよなぁ…！
お疲れ様です、、
チェリーパークライン、３速で登っていたのでしょうか？
スマホで見づらいですが、メーター内左端の数字がギアのインジケーターですね
2速と3速かな
重心低いから、ちょっと傾き気味でも大丈夫なのかな？
ガソリン入れ口がBMW750Gのようにシート脇にあれば楽ですね。
馬力は回転数だから、本来のバイクの力量とちょっとイメージと違いますね。
トルクが好きです。コーナーの立ち上がりが気持ちいいのが、私のバイクに求める力です。
BMWの斜め横の給油口だと給油のための停める方向が決まっちゃう点がネック
現行型ではBMWは採用していないので他にも色々理由があったのかも？
そのバイクの魅力は、低回転で、ドッドッドと走るところですね。
いざという時にギュイーンと走れるのが大型のゆとりです
言っても58馬力なのでブッ飛ぶまではいかない丁度良さ！
ありがとうございます!
2速〜3速で引っ張って頭打ちしないで峠をサクサク走行できたら十分ですね!
近々、レンタルすることにします!！
頭打ちさせていない理由には色々要因があり、
・前のグラディウス400（レッドゾーン12500rpm～）に乗っている時も峠道では8500～9000rpmでシフトアップしていた
・路面が湿っていたのでフルスロットルにはしていない
・一応は慣らし中
といった感じです
3,4気筒エンジンの高回転域を使う癖のある人はすぐレヴに当てると思います
でも、21年式未満のNCと比べるとレッドゾーンが若干上に設定されています
スポーツ系ディーゼルエンジンだと思って乗ると良いって感じです
RH09(DCTです)が、渋滞気味の街乗りで22-3km/Lほど、高速巡航は100km/hだと27-8ぐらいで、80km/hまで落とすと32-3km/Lほどになる感じです。
パワーモードは、スロットルの開き具合のみならず、燃料噴射量や点火時期も変わるみたいなので、おそらくゆっくり走るときはRainモードがエコランには良いのかな、と思います。
私はUserモードでパワー3、エンブレ1、トラコン2、DCT1がお気に入りです。
前回モード保持しないのは安全のため、とのことです。（メーカーに聞いてみました）
おぉ！ モード保持の件をホンダに聞こうと思っていました！
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碓氷峠とチェリーパークラインはセットで行くべきですね。
ついでに嬬恋村を抜けて志賀草津道路の国道最高標高地点を通って～
バイクに憧れてる高校生です🏍
いつも楽しくみさせていただいております(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
これからも無理せず頑張ってください！
楽しんでいただけて嬉しいです！
私の動画は「バイクそのもの」より「バイクを使って楽しむ」という動画が圧倒的に多いので、
こういう楽しみ方もあるという事が伝えられていたら良いなと思います
丁重にありがとうございます!意図的にエンジンが泣かないように操作していたんですね👍
私は基本4気筒を回して乗るのが好みですがここ数年SV650&Ｖスト250でソコソコのんびり走るのもイタについてきました、、
もっとドコドコ走れるバイクがあればと思っていたところ、わるいタイミングでUA-camを観てしまった感じです笑💧
m(_ _)m
新規コメントで返信なさると全て新規コメント扱いとなってしまうので、
返信は返信からくださると嬉しいです
上が伸びないエンジンという点で候補から外す方もいらっしゃいますが、
その点が気にならない、もしくは慣れることができればとても優秀に思えるバイクですよ
多少アスファルトがボコボコでもも大丈夫そうですね🧐
ぜひニューマシンで北海道へいらしてください👍
要らぬお節介かもしれませんが、給油中は左手のグローブも外した方がいいですよ。
理由があると嬉しいです
@@nm6 ガソリンが噴きこぼれてグローブに付着した時、万一火が付いたら直ぐに脱げないので。もしものもしも、の用心で。
んー 私としては納得できる理由ではなかったです
その理屈だと服も脱いだほうが良さそうですし、1万回に1回程度であれば考慮しないですね
給油前に素手の右手で静電気除去パッドに触れていますし
左手の位置まで噴き上がるほどの噴きこぼれは過去にガソリンスタンドに勤務していた時からも無いので私はコレで良いです
@@nm6 了解です、これでこの話は終わり、ってことで。東北の動画も楽しみにしてます。
パワーは、トルク。
結果仕事が馬力？
力こそパワー