Meu pai teve um astra belga. Era um carro muito baixo para o tipo de solo brasileiro, mas era um carro bem completo. Um colega de faculdade na época tinha uma wagon. Sinceramente, eu não gostava muito do visual.
ABS sempre foi opcional nos classic. Os classic 93 são os mais completos..traziam abs de série. Os Hi-tech são GL ainda melhores e se não me engano só foram vendidos em SP.
@@Mosconi38 o hi tech foi uma série especial de poucas unidades, o acabamento era bem melhor do que o básico, ar, painel digital, iluminação, forros, saia lateral do classic e o ABS era o principal… td de série. Em Curitiba foi comercializado.
De fato Ander, a Chevrolet do Brasil na década de 1990 foi que mais lançou as station wagon no mercado, e foram 4 modelos: - Ipanema (1990-1997) - Omega Suprema (1993-1996) - Astra Wagon (1995-1996) - Corsa Wagon (1997-2001) E por incrível que pareça, já na década de 2000, foi a primeira montadora que abandonou o segmento de station wagon, sendo que a Corsa Wagon foi a última, produzida até 2001, como modelo 2002. A partir daí, a Chevrolet passou a investir mais nas minivans, com a Zafira, inaugurada em 2001, e encerrada em 2012. Na sequência veio a Meriva, produzida de 2002 à 2012. Atualmente, a Spin (no mercado desde de 2012) segue firme isoladamente no segmento.
Essa segunda geração do Verona acho que eu nunca vi, acho que não teve nenhum deles na minha cidade, sendo que haviam Escorts desse modelo (hoje há poucos, mas no passado eram muitos e de todos os modelos) e alguns Veronas do primeiro modelo (ainda há um bem conservado por aqui e um ou dois Apolos).
Aqui em Arapongas tem uma Ipanema Flair, um Astra Sw, um Ômega Diamond, dois Opalas Collector, todos em ótimo estado. Comum velos nos finais de semana desfilando, pois é um grupo de amigos que se reúnem em uma conveniência no centro da cidade.
Meu pai teve uma Ipanema Wave!! Num excelentíssimo estado de conservação, mas já estava sem os adesivos. Ela vinha com a interna azul, era simplesmente perfeito!!!
Tive a oportunidade de andar várias vezes, em 1994, em um Monza Hi Tech zero km que era de um amigo do meu pai, claro, sempre no carona hehe. Excelente carro, a magia do painel digital era algo único naquela época. Não me esqueço do cheiro do carro. Boas lembranças.
As series especiais do Monza "tubarão" (Barcelona, 650, Class, e Hi tech) eram uma forma da GM de desovar o enorme estoque de peças destinadas a versao Classic, pois nesse periodo (1993) foi lançado o Vectra A. Algo semelhante houve no Omega Diamond. Realmente a finalidade daquela versão era acabar com o estoque de motores 3,0 ainda em 1994, pois em 1995 o Omega iria usar os motores 4,1. O aproveitamento do motor 4,1 do Opala no Omega foi em razao do encerramento de produção do motor 3,0 na Alemanha, que deu lugar ao V6 3,0, que equipava a segunda geração do Omega, e esse motor V6 da segunda geração do Omega nao encaixava direiro no Omega de primeira geração.
Já estudei esses motores do ômega quando pesquisava um pra comprar. Esse 3.0 era um motor segundo os gráficos que eu tinha no tempo que era bom pra viagens e rodava mas suave que o 4.1 o qual tem mais torque e menos final! Pena que perdi os gráficos comparando os 2 motores!
Uma vez vi um vídeo do museu da imprensa automotiva dizendo que GM queria usar motor 4.1 desde do lançamento do Omega mas o motor por ser antigo não daria certo de cara a equipe da Lotus passou 2 anos recriando motor 250
Bom vídeo, cara. Uma sugestão para a próxima parte: Fiat Tipo Sedicivalvole de 4 portas. Na Europa foi bem comum, mas a versão 4 portas aqui no Brasil fora importada para apenas alguns funcionários da Fiat (se não me engano, do alto escalão e sorteio para outros). Se não fui mal informado, foram trazidas cerca de 200 unidades para o Brasil. Valeu!
Tudo bem Pedro? Como sempre, vídeo perfeito. Mas gostaria de ressaltar, que ainda na década de 90, a GM disponibilizava o Corsa Wagon também, entre as peruas comercializadas! Abraço!!
Esse Escort Hatch/Sedan com motor Zetec 1.8 16V eram maravilhosos de se dirigir. Andavam muito, bebiam pouco e tinham um conforto muito bom. Bancos em veludo, direção hidráulica, Ar condicionado, Retrovisores Elétricos com desembaçador, travas e vidros elétricos, computador de bordo, CD player, botões dos vidros iluminados, teto solar elétrico, chave com telecomando etc etc. Essa era a versão MK7, projeto inglês, montados na Argentina e importados para o Brasil.
Queria ressaltar algumas curiosidades interessantes de versões raras entre os modelos nacionais..... - CHEVROLET KADETT LITE Lançado no final de 1993, como modelo 1994, essa rara versão do Kadett foi introduzida como um "tapa buraco", assumindo provisoriamente o lugar do Chevette que havia sido encerrado sua produção no Brasil. Enquanto o lançamento do Corsa era aguardado para somente no início de 1994, o Kadett Lite era tratado como o modelo "pé de boi" mais barato que a versão SL. Equipado com motor 1.8 de injeção eletrônica monoponto (E.F.I.) de 98 cavalos de potência, o Kadett Lite apresentava o mínimo necessário de equipamentos, sendo que: ar quente, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, sistema alarme antifurto e vidros coloridos eram os únicos opcionais disponíveis na versão. Por fora, o Kadett Lite se semelhança muito com o básico SL, sendo que até as rodas de ferro de tala 13 polegadas eram idênticas. O Kadett Lite foi produzido por curto período, após o lançamento do Corsa que logo se tornaria um sucesso absoluto de vendas em 1994. Com isso, a linha Kadett passaria por pequenos ajustes, como a adoção de novas versões, GL (básico) e GLS (topo) no lugar dos antigos SL e SL/E. O esportivo GSi seguia em linha sem grandes novidades até o início de 1995, quando chegava o importado belgo Astra. - FIAT ELBA TOP Versão mais requintada da perua Uno, a Elba Top foi lançada em 1994, e trazia o que havia de mais completo em conteúdo. Pra começar, a dianteira apresentava de para-choque de plástico de cor cinza, tendo os faróis de neblina posicionados nas extremidades..... Na lateral, destaque para as rodas de liga leve de aro 13 polegadas, assim como a moldura inferior das portas de cor cinza e retrovisores externos pintados na cor do carro. Já na parte traseira, apenas o emblema Elba Top e o para-choque de plástico de cor cinza eram a únicas novidades, tendo ainda trazia lanternas traseiras fume, limpador, lavador e desembaçador e bagageiro de teto já presentes na perua..... Por dentro, a Elba Top oferecia um painel todo completo, com quadros de instrumentos que incluíram tacômetro (conta-giros), check-control e luzes espias. Entre os equipamentos de série, a Elba Top oferecia o leque mais enxuto da família Uno, das quais trazia: direção hidráulica, bancos revestidos em veludo, travas elétricas nas portas, vidros dianteiros elétricos, porta-revistas no encosto dos bancos dianteiros, console central, cobertura do compartilhamento de bagagem, relógio digital, preparação completa para som, volante de direção em couro esportivo, vidros verdes e entre outros..... Ar-condicionado e desembaçador com ar quente foram os únicos opcionais oferecidos, a qual a Fiat Elba Top era equipada com motor 1.6 de injeção eletrônica multiponto (mpi) o mesmo usado pelo Uno 1.6 mpi, com 94 cavalos de potência. - FORD ESCORT XR3 CONVERSIVEL 75 ANOS Chamado de Escort XR3 Conversivel Special Edition, essa série especial comemorava os 75 anos da Ford em produção nacional no Brasil em 1994. Equipado com motor oriundo da VW, o AP 2.0 de injeção eletrônica multiponto de 116 cavalos, cuja época era da fase da Autolatina. O Escort XR3 Conversivel SE 75 era oferecido com o pacote de equipamentos do mais completo da linha, contando com tais seguintes itens: ar-condicionado, direção hidráulica, volante esportivo em couro, bancos esportivo Recaro, banco do motorista com regulagem de altura e lombar, revestimento interno em veludo, trio elétrico (travas, vidros e retrovisores externos), antena elétrica, capota de lona elétrica com teto solar de vidro, radio toca discos com equalizador gráfico digital, rodas de liga leve aro 14, farois de neblina, e entre outros equipamentos...... A série especial do Escort XR3 Conversivel foi produzido inicialmente com apenas 75 exemplares, mas a procura foi favorável e a fabricante decidiu produzir mais um lote de 100 unidades, totalizando 175 modelos do Escort XR3 Conversivel Special Edition 75 vendidos ao longo do ano de 1994. - VW SANTANA SÉRIE UNICA Essa curiosa serie especial do VW Santana lançado em 1995 foi denominado de Série Única por ser a última versão do modelo de duas portas que logo deixava de ser produzido. Ganhando equipamentos de requinte da versão topo de linha GLSi, o Santana Serie Única era oferecido de fábrica com: ar-condicionado, direção hidráulica, coluna de direção regulável em altura, bancos dianteiros Recaro, banco do motorista com regulagem de altura, radio toca-fitas, espelhos retrovisores externos elétricos, teto solar elétrico, aerofólio traseiro com brake-light, lanternas traseiras fume, rodas de liga leve aro 14, faróis de neblina e entre outros itens...... Curiosamente, os únicos opcionais eram o travamento elétrico central das portas e vidros dianteiros elétricos, mesmo que os retrovisores externos elétricos vinham de série nessa série. A motorização do Santana "SU" era o AP 2.0 de injeção eletrônica multiponto de 114 cavalos de potência, o mesmo usado também na versão GLSi..... Em 1996, a linha Santana ganharia novas versões, sendo: 1.8 Mi, 2000 Mi, Evidence e Exclusiv, ambos com motor 2000 Mi. O Santana foi sendo posicionado devido ao lançamento do Passat importado em 1995, ganhando a melhor relação custo X benefício entre os sedan médio do segmento.
Muito bem lembrado amigo,dessas versões So lembro do kadet lite que se lembro bem vinha com uma faixa na lateral com o nome lite se ñ me falha a memória! 👏🏼👏🏼👏🏼
@@erikestradeiro1227 Kadett Lite nada mais era que o Kadett SL mais capado de equipamentos..... A diferença por fora estava apenas nas faixas decorativas com a descrição "Kadett Lite" nas laterais das portas, e "Lite 1.8 EFI Chevrolet" na tampa traseira. De resto, tudo que tem no Kadett Lite, o SL básico trazia, inclusive as rodas de ferro de 13 polegadas.
O Kadett Lite tem uma curiosidade, ou lenda, o pessoal que trabalhou em concessionária na época diz que ele foi feito pra ser "empurrado " para os clientes que tinham comprado consórcio de Corsa Wind e a GM não tinha produção suficiente pra entregar, então pelaram um Kadett pra ficar no mesmo preço, muitos compradores não quiseram, por isso é tão raro.
Excelente vídeo 👍 Eu tive um Monza Class verde ( eu falei Verde 😂) . Não sei se todos era assim , ou apenas essa cor , era verde olhando pra ele na sombra , no sol a cor mudava . No documento estava escrito ( marrom metálico) , mas era verde kkk Que estranho e ao mesmo tempo legal , fizeram de uma cor que mudava dependendo da luz ! Me dava problemas com as autoridades as vezes , mas eu adorava aquele carro.
Nos anos 90 eu trabalhava como frentista e no ano de 96 a família Schürman tinha um gol Rolling stones. Lembro da Ipanema Wave e da flair. Aqui na minha cidade ainda tem uma Astra Perua Branca. Hoje não temos mais peruas no Brasil! Diamond era o desejo de muita gente
Muito legal esta matéria Pedro. Eu tive em 1.997 um VW Quantum Family série limitada ( verde ) vinha equipada com bons ▪️Banco veludo cinza ▪️Direção hidraulica ▪️Rodas liga leve ▪️Farol de milha ▪️Toca fitas ▪️Bagageiro É o ótimo motor 2.0 Era um carrão na época pois levava toda minha família mais as tralhas de Camping.
Aqui na minha Cidade (Gravatá PE) tem um exemplar do Opala Collectors 1992 com apenas 4.000 km originais. Era de um antigo dono da Rede de concessionárias da Chevrolet daqui da Região, a GRAVEL. Eu já vi esse carro na garagem, tudo nele é diferenciado.
Legal, Pedro. Bacana conhecer essa história. Vizinho meu de infância possuía uma Astra Wagon com airbag, inclusive. Já vi Omega Diamond também. Abçs. Parabéns pelo vídeo.
Nessa lista de raridades eu acrescento o Logus q vc citou mas 1.6 Saveiro Diesel Monza e Chevette Hatch Brasília 4 portas e Fiat Tipo2 portas com teto solar
Tivemos um Astra GLS 1995. Compramos usado em 1997, com 40 mil Km. Era muito bom, muito superior ao Astra nacional. Trocamos ele em 1999 por um Nacional sedan 4 pts GL 1.8 com ar e direção apenas. O acabamento e o conforto ao dirigir do antigo era imensamente superior.
@@thesis4349 , Sem sombra de dúvidas era na época. Motorização era a mesma. Mas suspensão, acabamento e conforto ao dirigir eram bem superiores no 1995. Ele tinha tbm cambagem negativa, o que fazia ele "colar" no asfalto e ser muito seguro. O problema dele é que foram poucas unidades que vieram, peças de acabamento, funilaria, etc. são caras e difíceis de encontrar. Por isso não envelheceram bem e hoje os poucos que são vistos, geralmente estão aos pedaços. Quem teve os dois, assim como tivemos aqui em casa, garanto que te confirmarão o que eu disse.
@@cassiusbomfim158, primeiro que ele não podia ter cambagem negativa, porque isso come pneu. Acabamento era a mesma porcaria e eu falo porque convivi com os 2, mas é real que a parte central do painel do Astra nacional quebrava mais fácil, mas duvido que o importado fosse diferente, hoje é difícil ver um para ter certeza. O motor do mais novo era mais potente, a aerodinâmica era melhor, era mais largo e comprido. Tem nem comparação.
@@thesis4349 , Sim. Ele gastava os pneus dianteiros por dentro por causa da cambagem negativa. Se na sua opinião são iguais, bacana. Está tudo certo. A minha opinião é diferente da sua. O meu 1999 nacional era GL 1.8. O importado meu era 2.0 GLS. Mas, enfim. Opinião ainda é livre. Que bom que você tem a sua. Att.
Ipanem flair tinha amortecedores traseiros pneumáticos tinha um bico de ar no compartimento do porta malas vc calibrava a altura dos mesmos com ar sua suspensão era a mesma do Kadett GSI uma suspensão mas calibrada .
Eu tive um Astra GLS. Excelente carro, muito confortável e bem acabado. O que lembro bem era a qualidade de junção das chapas, não entrava nada de poeira.
Meu pai trabalhava na Ford, quando esse Verona IS estava no mercado, e ficou uns meses com ele, ele tinha inclusive Teto Solar tb, era um azul bem bonito... =)
O Chevrolet Astra "belgo" de 1995 trazia de forma original as calotas aro 14, calçando pneus 175/65 R14. Embora as rodas de liga leve vindo do Vectra GLS veio como forma de acacessório de época. Faço aqui a relação de equipamentos do Astra GLS 2.0 MPFI 5 portas: EQUIPAMENTOS DE SÉRIE: direção hidráulica, travamento elétrico central das portas, vidros dianteiros com acionamento elétrico, espelhos retrovisores externos com controle elétrico, antena elétrica, alarme antifurto, banco traseiro com encosto bipartido, preparação para receber o som, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, aquecedor, cintos de segurança laterais dianteiros de três pontos com regulagem de altura, cintos de segurança laterais traseiros de três pontos, barras de proteção nas portas, vidros verdes com para-brisa degrade, rodas de aço aro 14 com calotas e pneus 175/65 R14. EQUIPAMENTOS OPCIONAIS: ar-condicionado, mostrador digital, rádio com toca-fitas com código de segurança, air-bag motorista e passageiro, pintura metalica, pintura perolizada.
Ontem mesmo vi um Astra belga passando, fazia tempo que eu não via. Na minha cidade tinham apenas dois, ambos prata, um que era mais conservado e outro mais surrado. Outro carro que só tinham dois na minha cidade (e tenho lembranças de um deles desde que era bem pequeno, pois por muitos anos ficava parado em frente a uma rádio perto da minha casa em uma rua onde eu passava quase diariamente. Até pela época do ensino médio ainda via esse carro por lá), sei que pelo menos um deles ainda está impecável (diferente de outros tempos já deixou de ser um carro de uso diário pelo dono ou os donos).
Um grande amigo meu teve uma que foi da p2 de SP (polícia desfarçada) e quando eu passava na frente dos departamento de Polícia os caras batiam continência pra mim! 😂😂😂😂 todas as viaturas desfarçada saiam com iniciais das placas específicas para fácil identificação por eles próprios!
Os modelos da Chevrolet, vi todos os modelos do vídeo , eu tinha meus 13 anos e andava Bauru inteiro pra trabalhar, eu adorava ver os modelos Chevrolet, eram os carros top de verdade, era Chevrolet! Rodei em um astra o primeiro importado, cara muito forte, muito mais forte, pra mim tinha alguma coisa diferente daquele motor 2.0 Tive Kadett GSI, Tive Calibra, Também Ipanema, menos Ômega, não tinha grana kkkk mas adimirava muito a versão Dinamond! Carro lindo demais!!!
A terceira marcha do câmbio do logus Edition Wolfsburg era mais curta em relação aos gls. Eu mesmo vendi para concessionária Corujao em Curitiba, pois a fábrica não fornecia mais.
Eu só vi uma até hoje, em 2010 (até meados de 2014 ou 2015), verde escura que ficava no bairro da minha tia que mora na capital do estado, e era bem perto, umas duas, três quadras (o bairro é um antigo conjunto habitacional, as quadras são bem compridas, mas bem estreitas, uns 40 m no máximo, então era bem perto), ainda que eu o visse mais da janela do Palio da minha tia na época (hoje em dia o carro dela é um Logan do mais novo, e quando eu era pequeno lembro que ela teve um belo Escort azul claro), já que o bairro é meio barra pesada e também não sou muito bom em me enturmar, e ter tido a chance de ter visto mais de perto esse carro (também na época não me dei conta que era um carro tão raro, até porque eu era bem familiarizado com o Tempra sedã), mas adoro recordar isso, pena que o Tempra SW não está mais lá (estive lá novamente mês passado e embora tivesse uns anos que não ia no bairro da minha tia, das vezes anteriores já não tinha mais visto o carro).
Eu tive Astra SW e Ipanema, a diferença era que a Astra tinha maior espaço no banco traseiro e menor porta-malas, e a Ipanema era o contrário, a Astra tinha o câmbio mais curto. Tive Marajo e Suprema o melhor carro que tive.
Meu querido tudo bem investiga ... aqui em minas especificamente no aeroporto Internacional rodaram bastante opala taxi pedido por encomenda no 1994 a 1995 confira ok
Mais rara que o Astra F Wagon GLS é o Astra F Wagon GL. Na cidade onde nasci e morei até os 21 anos, havia numa mesma família, uma unidade GLS Vermelha Vinho e uma GL Branca. Essa branca tinha, como principal diferença da GLS, as rodas de aço pintadas em prata e com semicalotinhas no centro: eram basicamente as mesmas que viriam a equipar o Vectra B GL. E, sobre Monza, não vi ainda todos os capítulos desta série, mas se o Pedro já não havia citado a série especial "650" (que me parece que foi do ano de 1992), deixo aqui o meu registro. 😉
@@danieljastale sim, mais empobrecido, sem os recaro e com aquela frente gambiarra. Mas existiu o 96, em tiragem menor ainda que a 95. Ainda mais raro, portanto.
Meu pai teve um MONZA 93 com a escrita “650” na porta, eu qnd criança nunca soube o pq daquilo. Anos dps descobri que esse numero 650 foi uma serie especial em homenagem à 650.000 unidades vendidas do carro!!!
Fica mais uma dica para versões raras, Del Rey Belina 4x4, foi produzida por pouco tempo e tomou o lugar do Corcel Belina 4x4 quando o Corcel saiu de linha em 1986
Eu acho que a Chevrolet nos anos 80/90 foi a montadora que mais teve edições especiais praticamente todo modelo de carro uma hora teve uma
Opel*****
Que Opel Retardado
@@Milgraaauuu
Melhor canal sobre nacionais anos 70 80 e 90
Gm anos 90 são os melhores carros nacionais !época de ouro
Meu pai teve um astra belga. Era um carro muito baixo para o tipo de solo brasileiro, mas era um carro bem completo. Um colega de faculdade na época tinha uma wagon. Sinceramente, eu não gostava muito do visual.
Herança da Opel
GM só foi boa enquanto tinha a Opel e a Vauxhall
Não só com a Volkswagen, mas também com carros derivados da Opel os alemães se destacaram no Brasil.
Opel
o mais legal do Monza Hi Tech é que ele vinha com freio ABS . 14:11
14:03
ABS sempre foi opcional nos classic. Os classic 93 são os mais completos..traziam abs de série. Os Hi-tech são GL ainda melhores e se não me engano só foram vendidos em SP.
@@Mosconi38 o hi tech foi uma série especial de poucas unidades, o acabamento era bem melhor do que o básico, ar, painel digital, iluminação, forros, saia lateral do classic e o ABS era o principal… td de série. Em Curitiba foi comercializado.
Faltou dizer que a GM tambem tinha a Corsa SW de perua na época alem do Astra Belga, Ipanema e Suprema
De fato Ander, a Chevrolet do Brasil na década de 1990 foi que mais lançou as station wagon no mercado, e foram 4 modelos:
- Ipanema (1990-1997)
- Omega Suprema (1993-1996)
- Astra Wagon (1995-1996)
- Corsa Wagon (1997-2001)
E por incrível que pareça, já na década de 2000, foi a primeira montadora que abandonou o segmento de station wagon, sendo que a Corsa Wagon foi a última, produzida até 2001, como modelo 2002.
A partir daí, a Chevrolet passou a investir mais nas minivans, com a Zafira, inaugurada em 2001, e encerrada em 2012. Na sequência veio a Meriva, produzida de 2002 à 2012. Atualmente, a Spin (no mercado desde de 2012) segue firme isoladamente no segmento.
E a única que foi sucesso foi a Caravan que saiu de linha em 1992
Vejo uma Flair todos os dias, um casal de senhorzinhos.
gol bolinha 1995 rollingstones, passat com 4 farois redondos, monza hatch 1.6 1982...
Muito bom relembrar estes modelos! Se bem que desconhecia esse Verona 2.0 ,raríssimo!
faltou o PL dizer sobre os bancos recaro, eram exclusivos do verona, diferentes do escort xr3
Essa segunda geração do Verona acho que eu nunca vi, acho que não teve nenhum deles na minha cidade, sendo que haviam Escorts desse modelo (hoje há poucos, mas no passado eram muitos e de todos os modelos) e alguns Veronas do primeiro modelo (ainda há um bem conservado por aqui e um ou dois Apolos).
Meu chefe teve um astra gls 95 que cheguei a dirigir diversas vezes, a lembrança que tenho era o acabamento, muito bom
Pedro, aqui no Sul, a Astra SW virou carro de pedreiro. Brabo de achar uma em bom estado...
Tá aí um video top.
Aqui em Arapongas tem uma Ipanema Flair, um Astra Sw, um Ômega Diamond, dois Opalas Collector, todos em ótimo estado. Comum velos nos finais de semana desfilando, pois é um grupo de amigos que se reúnem em uma conveniência no centro da cidade.
Top amigo sou de Sabaudia
show vou ver daqui do Paraguai hj😊
Meu pai teve uma Ipanema Wave!!
Num excelentíssimo estado de conservação, mas já estava sem os adesivos.
Ela vinha com a interna azul, era simplesmente perfeito!!!
Parabens pela sua explicação.
Tive a oportunidade de andar várias vezes, em 1994, em um Monza Hi Tech zero km que era de um amigo do meu pai, claro, sempre no carona hehe. Excelente carro, a magia do painel digital era algo único naquela época. Não me esqueço do cheiro do carro. Boas lembranças.
Caro Pedro.Pra ficarmos somente na GM, gostaria de lembrar de 2 raridades: D10 EL CAMINO e MARAJÓ c/ Cambio Automático.
É, também a Chevy 500 automática... Vi uma única vez na vida.
Dessa eu não sabia.
Original, com o emblema e tudo...
Muito top.....lembranças maravilhosas!!!!
Boa noite rapaziada do canal Pl
Nostalgia pura
Canal sensacional
Parabéns PL
A GM era a melhor dos anos 90, com carros muito bons e confiáveis.
As series especiais do Monza "tubarão" (Barcelona, 650, Class, e Hi tech) eram uma forma da GM de desovar o enorme estoque de peças destinadas a versao Classic, pois nesse periodo (1993) foi lançado o Vectra A. Algo semelhante houve no Omega Diamond. Realmente a finalidade daquela versão era acabar com o estoque de motores 3,0 ainda em 1994, pois em 1995 o Omega iria usar os motores 4,1. O aproveitamento do motor 4,1 do Opala no Omega foi em razao do encerramento de produção do motor 3,0 na Alemanha, que deu lugar ao V6 3,0, que equipava a segunda geração do Omega, e esse motor V6 da segunda geração do Omega nao encaixava direiro no Omega de primeira geração.
Já estudei esses motores do ômega quando pesquisava um pra comprar.
Esse 3.0 era um motor segundo os gráficos que eu tinha no tempo que era bom pra viagens e rodava mas suave que o 4.1 o qual tem mais torque e menos final! Pena que perdi os gráficos comparando os 2 motores!
Uma vez vi um vídeo do museu da imprensa automotiva dizendo que GM queria usar motor 4.1 desde do lançamento do Omega mas o motor por ser antigo não daria certo de cara a equipe da Lotus passou 2 anos recriando motor 250
Monza ❤
É o quadro que mais gosto
Nos anos 90 a GM tbm tinha a Corsa Wagon como opção de perua
😁😁👍gostei!!!
Não sabia dessa Verona .
Gostei ficou bonito.
Que legal!
Muito top gostei 👏
Bom vídeo, cara.
Uma sugestão para a próxima parte: Fiat Tipo Sedicivalvole de 4 portas.
Na Europa foi bem comum, mas a versão 4 portas aqui no Brasil fora importada para apenas alguns funcionários da Fiat (se não me engano, do alto escalão e sorteio para outros).
Se não fui mal informado, foram trazidas cerca de 200 unidades para o Brasil.
Valeu!
Tudo bem Pedro?
Como sempre, vídeo perfeito. Mas gostaria de ressaltar, que ainda na década de 90, a GM disponibilizava o Corsa Wagon também, entre as peruas comercializadas!
Abraço!!
Muito obrigado Raul, grande abraço!
Top o canal
DEUS abençoe
Esse Escort Hatch/Sedan com motor Zetec 1.8 16V eram maravilhosos de se dirigir. Andavam muito, bebiam pouco e tinham um conforto muito bom. Bancos em veludo, direção hidráulica, Ar condicionado, Retrovisores Elétricos com desembaçador, travas e vidros elétricos, computador de bordo, CD player, botões dos vidros iluminados, teto solar elétrico, chave com telecomando etc etc. Essa era a versão MK7, projeto inglês, montados na Argentina e importados para o Brasil.
Queria ressaltar algumas curiosidades interessantes de versões raras entre os modelos nacionais.....
- CHEVROLET KADETT LITE
Lançado no final de 1993, como modelo 1994, essa rara versão do Kadett foi introduzida como um "tapa buraco", assumindo provisoriamente o lugar do Chevette que havia sido encerrado sua produção no Brasil. Enquanto o lançamento do Corsa era aguardado para somente no início de 1994, o Kadett Lite era tratado como o modelo "pé de boi" mais barato que a versão SL. Equipado com motor 1.8 de injeção eletrônica monoponto (E.F.I.) de 98 cavalos de potência, o Kadett Lite apresentava o mínimo necessário de equipamentos, sendo que: ar quente, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, sistema alarme antifurto e vidros coloridos eram os únicos opcionais disponíveis na versão. Por fora, o Kadett Lite se semelhança muito com o básico SL, sendo que até as rodas de ferro de tala 13 polegadas eram idênticas. O Kadett Lite foi produzido por curto período, após o lançamento do Corsa que logo se tornaria um sucesso absoluto de vendas em 1994. Com isso, a linha Kadett passaria por pequenos ajustes, como a adoção de novas versões, GL (básico) e GLS (topo) no lugar dos antigos SL e SL/E. O esportivo GSi seguia em linha sem grandes novidades até o início de 1995, quando chegava o importado belgo Astra.
- FIAT ELBA TOP
Versão mais requintada da perua Uno, a Elba Top foi lançada em 1994, e trazia o que havia de mais completo em conteúdo. Pra começar, a dianteira apresentava de para-choque de plástico de cor cinza, tendo os faróis de neblina posicionados nas extremidades..... Na lateral, destaque para as rodas de liga leve de aro 13 polegadas, assim como a moldura inferior das portas de cor cinza e retrovisores externos pintados na cor do carro. Já na parte traseira, apenas o emblema Elba Top e o para-choque de plástico de cor cinza eram a únicas novidades, tendo ainda trazia lanternas traseiras fume, limpador, lavador e desembaçador e bagageiro de teto já presentes na perua..... Por dentro, a Elba Top oferecia um painel todo completo, com quadros de instrumentos que incluíram tacômetro (conta-giros), check-control e luzes espias. Entre os equipamentos de série, a Elba Top oferecia o leque mais enxuto da família Uno, das quais trazia: direção hidráulica, bancos revestidos em veludo, travas elétricas nas portas, vidros dianteiros elétricos, porta-revistas no encosto dos bancos dianteiros, console central, cobertura do compartilhamento de bagagem, relógio digital, preparação completa para som, volante de direção em couro esportivo, vidros verdes e entre outros..... Ar-condicionado e desembaçador com ar quente foram os únicos opcionais oferecidos, a qual a Fiat Elba Top era equipada com motor 1.6 de injeção eletrônica multiponto (mpi) o mesmo usado pelo Uno 1.6 mpi, com 94 cavalos de potência.
- FORD ESCORT XR3 CONVERSIVEL 75 ANOS
Chamado de Escort XR3 Conversivel Special Edition, essa série especial comemorava os 75 anos da Ford em produção nacional no Brasil em 1994. Equipado com motor oriundo da VW, o AP 2.0 de injeção eletrônica multiponto de 116 cavalos, cuja época era da fase da Autolatina. O Escort XR3 Conversivel SE 75 era oferecido com o pacote de equipamentos do mais completo da linha, contando com tais seguintes itens: ar-condicionado, direção hidráulica, volante esportivo em couro, bancos esportivo Recaro, banco do motorista com regulagem de altura e lombar, revestimento interno em veludo, trio elétrico (travas, vidros e retrovisores externos), antena elétrica, capota de lona elétrica com teto solar de vidro, radio toca discos com equalizador gráfico digital, rodas de liga leve aro 14, farois de neblina, e entre outros equipamentos...... A série especial do Escort XR3 Conversivel foi produzido inicialmente com apenas 75 exemplares, mas a procura foi favorável e a fabricante decidiu produzir mais um lote de 100 unidades, totalizando 175 modelos do Escort XR3 Conversivel Special Edition 75 vendidos ao longo do ano de 1994.
- VW SANTANA SÉRIE UNICA
Essa curiosa serie especial do VW Santana lançado em 1995 foi denominado de Série Única por ser a última versão do modelo de duas portas que logo deixava de ser produzido. Ganhando equipamentos de requinte da versão topo de linha GLSi, o Santana Serie Única era oferecido de fábrica com: ar-condicionado, direção hidráulica, coluna de direção regulável em altura, bancos dianteiros Recaro, banco do motorista com regulagem de altura, radio toca-fitas, espelhos retrovisores externos elétricos, teto solar elétrico, aerofólio traseiro com brake-light, lanternas traseiras fume, rodas de liga leve aro 14, faróis de neblina e entre outros itens...... Curiosamente, os únicos opcionais eram o travamento elétrico central das portas e vidros dianteiros elétricos, mesmo que os retrovisores externos elétricos vinham de série nessa série. A motorização do Santana "SU" era o AP 2.0 de injeção eletrônica multiponto de 114 cavalos de potência, o mesmo usado também na versão GLSi..... Em 1996, a linha Santana ganharia novas versões, sendo: 1.8 Mi, 2000 Mi, Evidence e Exclusiv, ambos com motor 2000 Mi. O Santana foi sendo posicionado devido ao lançamento do Passat importado em 1995, ganhando a melhor relação custo X benefício entre os sedan médio do segmento.
Muito bem lembrado amigo,dessas versões So lembro do kadet lite que se lembro bem vinha com uma faixa na lateral com o nome lite se ñ me falha a memória! 👏🏼👏🏼👏🏼
Inclui aí também o Uno Mille SX Young de 1997 a 1998
@@gabrielmigliavascaVou citar ele no próximo vídeo. Vou anotar pra vc amigo. 😃📓
@@erikestradeiro1227 Kadett Lite nada mais era que o Kadett SL mais capado de equipamentos..... A diferença por fora estava apenas nas faixas decorativas com a descrição "Kadett Lite" nas laterais das portas, e "Lite 1.8 EFI Chevrolet" na tampa traseira. De resto, tudo que tem no Kadett Lite, o SL básico trazia, inclusive as rodas de ferro de 13 polegadas.
O Kadett Lite tem uma curiosidade, ou lenda, o pessoal que trabalhou em concessionária na época diz que ele foi feito pra ser "empurrado " para os clientes que tinham comprado consórcio de Corsa Wind e a GM não tinha produção suficiente pra entregar, então pelaram um Kadett pra ficar no mesmo preço, muitos compradores não quiseram, por isso é tão raro.
Top demais a matéria!! Tive um Astra europeu (o belga) 1995, carrão.... parabéns pela reportagem.
Excelente vídeo 👍 Eu tive um Monza Class verde ( eu falei Verde 😂) . Não sei se todos era assim , ou apenas essa cor , era verde olhando pra ele na sombra , no sol a cor mudava . No documento estava escrito ( marrom metálico) , mas era verde kkk
Que estranho e ao mesmo tempo legal , fizeram de uma cor que mudava dependendo da luz ! Me dava problemas com as autoridades as vezes , mas eu adorava aquele carro.
Astra 95 vieram em torno de 60.000 unidades, não foi pouco, mas hoje realmente está difícil ver em bom estado.
Olá meu amigo , saiu 36 mil unidades do Astra SW segundo uma matéria que li da montadora na época
Ainda tinha o corsa wagon como opçao de perua nos anos 90. Ótimo video, gosto muito dos conteudos automotivos do canal. Parabens.
Em 95 trabalhava com carros, e tive a oportunidade de trabalhar com 0km, o primeiro carro q vendi foi um Gol Rolling Stones...bons tempos...
Top
Voadora no like!
Nos anos 90 eu trabalhava como frentista e no ano de 96 a família Schürman tinha um gol Rolling stones. Lembro da Ipanema Wave e da flair. Aqui na minha cidade ainda tem uma Astra Perua Branca. Hoje não temos mais peruas no Brasil! Diamond era o desejo de muita gente
Oi bom dia cara que nostalgia é ver esses carros parabéns pelo canal
Uma bela nostalgia assistir esse conteúdo 👍😎🚘
Muito legal esta matéria Pedro.
Eu tive em 1.997 um VW Quantum Family série limitada ( verde ) vinha equipada com bons
▪️Banco veludo cinza
▪️Direção hidraulica
▪️Rodas liga leve
▪️Farol de milha
▪️Toca fitas
▪️Bagageiro
É o ótimo motor 2.0
Era um carrão na época pois levava toda minha família mais as tralhas de Camping.
Muito bom o canal, muitos carros que eu nunca vi na minha vida tou conhecendo por aqui
Aqui na minha Cidade (Gravatá PE) tem um exemplar do Opala Collectors 1992 com apenas 4.000 km originais. Era de um antigo dono da Rede de concessionárias da Chevrolet daqui da Região, a GRAVEL.
Eu já vi esse carro na garagem, tudo nele é diferenciado.
Muito interessante os vídeos desse canal. O Ford Verona "S" é surpresa pra mim. A Fiat teve uma versão Especial da Elba (TOP).
Eu tive um Verona S.
Legal, Pedro. Bacana conhecer essa história.
Vizinho meu de infância possuía uma Astra Wagon com airbag, inclusive.
Já vi Omega Diamond também.
Abçs. Parabéns pelo vídeo.
Que Opala lindo o 92
Esse canal é top
Muito boa essa série. A Ford teve em 91 e 92 o escort xr3 fórmula. Com apenas 750 unidades fabricadas.
Acabamento impecável dos GM anos 90 bancos de Veludo e muito mais
Vw pointer GTI anos 90 .
Raríssimo !
Vw gol GTI 4 portas .
Raríssimo !
Descobri o canal por acaso
Vou maratonar
Meu pai tinha um monza hi-tech 94, carrão
Meu pai arependeu de ter vendido
Gosto de carros grandes /gigantes .
Tenho um Diamond azul strauss com teto solar, todo original. Que carro lindo!
A Chevrolet e esses carros dos anos 90 são incríveis. Que nostalgia.
Nessa lista de raridades eu acrescento o Logus q vc citou mas 1.6 Saveiro Diesel Monza e Chevette Hatch Brasília 4 portas e Fiat Tipo2 portas com teto solar
Tivemos um Astra GLS 1995. Compramos usado em 1997, com 40 mil Km.
Era muito bom, muito superior ao Astra nacional.
Trocamos ele em 1999 por um Nacional sedan 4 pts GL 1.8 com ar e direção apenas.
O acabamento e o conforto ao dirigir do antigo era imensamente superior.
Ah sim, o Astra velho era melhor que o novo kkkkkkk
@@thesis4349 ,
Sem sombra de dúvidas era na época.
Motorização era a mesma. Mas suspensão, acabamento e conforto ao dirigir eram bem superiores no 1995.
Ele tinha tbm cambagem negativa, o que fazia ele "colar" no asfalto e ser muito seguro.
O problema dele é que foram poucas unidades que vieram, peças de acabamento, funilaria, etc. são caras e difíceis de encontrar. Por isso não envelheceram bem e hoje os poucos que são vistos, geralmente estão aos pedaços.
Quem teve os dois, assim como tivemos aqui em casa, garanto que te confirmarão o que eu disse.
@@cassiusbomfim158, primeiro que ele não podia ter cambagem negativa, porque isso come pneu. Acabamento era a mesma porcaria e eu falo porque convivi com os 2, mas é real que a parte central do painel do Astra nacional quebrava mais fácil, mas duvido que o importado fosse diferente, hoje é difícil ver um para ter certeza. O motor do mais novo era mais potente, a aerodinâmica era melhor, era mais largo e comprido. Tem nem comparação.
@@thesis4349 ,
Sim. Ele gastava os pneus dianteiros por dentro por causa da cambagem negativa.
Se na sua opinião são iguais, bacana. Está tudo certo. A minha opinião é diferente da sua.
O meu 1999 nacional era GL 1.8.
O importado meu era 2.0 GLS.
Mas, enfim. Opinião ainda é livre. Que bom que você tem a sua.
Att.
Ipanem flair tinha amortecedores traseiros pneumáticos tinha um bico de ar no compartimento do porta malas vc calibrava a altura dos mesmos com ar sua suspensão era a mesma do Kadett GSI uma suspensão mas calibrada .
Muito top o seu canal. Realmente traz uma sensação gostosa de nostalgia. Parabéns!! Faltava um canal como o seu aqui, pra quem gosta de carros.
Realmente são carros realmente muito raros... realmente.
Tenho um gol gli 1.8 94/95 ☺️
Uma pena os antigos donos terem maltratado tanto ele...
Amo os GM ❤
Eu tive um Astra GLS. Excelente carro, muito confortável e bem acabado. O que lembro bem era a qualidade de junção das chapas, não entrava nada de poeira.
Boa noite muito ver esses carros raros dos anos 90 .
O ESCORT GUIA 89 ERA SHOW
Belo trabalho parabéns, informações muito valiosas
Nessa época seriam 4 quatro as as opções de peruas ou SW da Chevrolet.
Tem que incluir Tb a corsa SW.
Astra 95 veio para Brasil com preços absurdamente caro em relação aos seus concorrentes por isso pouca venda... foi sonho e desejos p muitos ...
Aqui na minha cidade só tiveram dois (pelo menos desde que eu me lembre), ambos prata. Um deles vi rodando uns dias atrás.
Já, vi também, esse modelo de Verona, não sabia q tinha, os opcionais dos XR3
Boa noite meu parceiro seria legal se vc contasse um pouco da história da Ford desde já agradeço
Santa Rita do Sapucaí / Pouso Alegre tem pelo menos 4 Astras Wagon em ótimo estado kkkk acho q foi o maior encontro de Astra Sw do Br kkkk
Meu pai trabalhava na Ford, quando esse Verona IS estava no mercado, e ficou uns meses com ele, ele tinha inclusive Teto Solar tb, era um azul bem bonito... =)
eu comprei logos 97 verde na época e vendi para meu vizinho que esta com ele até hoje com menos de cem mil rodados e pintura original
Pedro, não sei se você vai concordar comigo. Mas o Astra belga deveria ter vindo com as rodas de liga leve do Vectra GLS da época.
O Chevrolet Astra "belgo" de 1995 trazia de forma original as calotas aro 14, calçando pneus 175/65 R14. Embora as rodas de liga leve vindo do Vectra GLS veio como forma de acacessório de época. Faço aqui a relação de equipamentos do Astra GLS 2.0 MPFI 5 portas:
EQUIPAMENTOS DE SÉRIE: direção hidráulica, travamento elétrico central das portas, vidros dianteiros com acionamento elétrico, espelhos retrovisores externos com controle elétrico, antena elétrica, alarme antifurto, banco traseiro com encosto bipartido, preparação para receber o som, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, aquecedor, cintos de segurança laterais dianteiros de três pontos com regulagem de altura, cintos de segurança laterais traseiros de três pontos, barras de proteção nas portas, vidros verdes com para-brisa degrade, rodas de aço aro 14 com calotas e pneus 175/65 R14. EQUIPAMENTOS OPCIONAIS: ar-condicionado, mostrador digital, rádio com toca-fitas com código de segurança, air-bag motorista e passageiro, pintura metalica, pintura perolizada.
Ontem mesmo vi um Astra belga passando, fazia tempo que eu não via. Na minha cidade tinham apenas dois, ambos prata, um que era mais conservado e outro mais surrado. Outro carro que só tinham dois na minha cidade (e tenho lembranças de um deles desde que era bem pequeno, pois por muitos anos ficava parado em frente a uma rádio perto da minha casa em uma rua onde eu passava quase diariamente. Até pela época do ensino médio ainda via esse carro por lá), sei que pelo menos um deles ainda está impecável (diferente de outros tempos já deixou de ser um carro de uso diário pelo dono ou os donos).
Pedro, faltou você falar do ASTRA 500!
Uma série que veio uma unidade para cada concessionária, no ano 2000.
Há uma casa em BH que tem um Verona S branco na garagem, sempre vejo quando passo em frente.
Essas são raríssimas em PL nostalgia automotiva é aqui
Aqui na minha cidade teve uma Ipanema ambulância!
Um grande amigo meu teve uma que foi da p2 de SP (polícia desfarçada) e quando eu passava na frente dos departamento de Polícia os caras batiam continência pra mim! 😂😂😂😂 todas as viaturas desfarçada saiam com iniciais das placas específicas para fácil identificação por eles próprios!
Parabéns Pedro.
Boa noite fala foo Festa street sedan
O astra 96 aqui em Anápolis tem vários, alguns reformados e muitos velhos mais tem bastante
Os modelos da Chevrolet, vi todos os modelos do vídeo , eu tinha meus 13 anos e andava Bauru inteiro pra trabalhar, eu adorava ver os modelos Chevrolet, eram os carros top de verdade, era Chevrolet!
Rodei em um astra o primeiro importado, cara muito forte, muito mais forte, pra mim tinha alguma coisa diferente daquele motor 2.0
Tive Kadett GSI, Tive Calibra, Também Ipanema, menos Ômega, não tinha grana kkkk mas adimirava muito a versão Dinamond! Carro lindo demais!!!
A terceira marcha do câmbio do logus Edition Wolfsburg era mais curta em relação aos gls. Eu mesmo vendi para concessionária Corujao em Curitiba, pois a fábrica não fornecia mais.
Um carro interessante para o próximo vídeo é o Siena Sport MTV que teve aproximadamente mil unidades fabricadas
aguardo ansiosamente
Trabalhei na General Motors nessa epoca. Lembro desses carros.
Boa noite aqui em minha cidade Vargem grande do Sul sp tem um astra perua é muito diferente achei muito estranho quando eu vi.
Pedro no começo dos anos 90 também tínhamos á opção da perua Fiat Tempra sw que tinha o painel todo digital poucas pessoas conhecem essa versão.
Eu só vi uma até hoje, em 2010 (até meados de 2014 ou 2015), verde escura que ficava no bairro da minha tia que mora na capital do estado, e era bem perto, umas duas, três quadras (o bairro é um antigo conjunto habitacional, as quadras são bem compridas, mas bem estreitas, uns 40 m no máximo, então era bem perto), ainda que eu o visse mais da janela do Palio da minha tia na época (hoje em dia o carro dela é um Logan do mais novo, e quando eu era pequeno lembro que ela teve um belo Escort azul claro), já que o bairro é meio barra pesada e também não sou muito bom em me enturmar, e ter tido a chance de ter visto mais de perto esse carro (também na época não me dei conta que era um carro tão raro, até porque eu era bem familiarizado com o Tempra sedã), mas adoro recordar isso, pena que o Tempra SW não está mais lá (estive lá novamente mês passado e embora tivesse uns anos que não ia no bairro da minha tia, das vezes anteriores já não tinha mais visto o carro).
Eu tive Astra SW e Ipanema, a diferença era que a Astra tinha maior espaço no banco traseiro e menor porta-malas, e a Ipanema era o contrário, a Astra tinha o câmbio mais curto. Tive Marajo e Suprema o melhor carro que tive.
Meu querido tudo bem investiga ... aqui em minas especificamente no aeroporto Internacional rodaram bastante opala taxi pedido por encomenda no 1994 a 1995 confira ok
Mais rara que o Astra F Wagon GLS é o Astra F Wagon GL. Na cidade onde nasci e morei até os 21 anos, havia numa mesma família, uma unidade GLS Vermelha Vinho e uma GL Branca. Essa branca tinha, como principal diferença da GLS, as rodas de aço pintadas em prata e com semicalotinhas no centro: eram basicamente as mesmas que viriam a equipar o Vectra B GL.
E, sobre Monza, não vi ainda todos os capítulos desta série, mas se o Pedro já não havia citado a série especial "650" (que me parece que foi do ano de 1992), deixo aqui o meu registro.
😉
Teve Verona S em 96 também, Pedro. É ainda mais raro do que o 95.
mas já estava empobrecido pois era o argentino, o 95 com certeza foi o mais top produzido
@@danieljastale sim, mais empobrecido, sem os recaro e com aquela frente gambiarra. Mas existiu o 96, em tiragem menor ainda que a 95. Ainda mais raro, portanto.
Pedro eu gostei do Monza tubarão!
Que conteúdo show..... Muito GM ❤❤❤❤
Meu pai teve um MONZA 93 com a escrita “650” na porta, eu qnd criança nunca soube o pq daquilo. Anos dps descobri que esse numero 650 foi uma serie especial em homenagem à 650.000 unidades vendidas do carro!!!
Adoro o canal. Muito top. Parabéns!
Fala Pedrão no próximo vídeo fala sobre o VECTRA GSI tenho uma unidade na garagem
Fica mais uma dica para versões raras, Del Rey Belina 4x4, foi produzida por pouco tempo e tomou o lugar do Corcel Belina 4x4 quando o Corcel saiu de linha em 1986