日産エクストレイル×ルノー・アルカナ 0→100km/h【DST♯151-01】
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- Опубліковано 5 жов 2024
- ルノー・日産・三菱自動車アライアンス下にある同門対決。新型エクストレイル用に開発されたKR15DDTエンジンは圧縮比を可変させるVC-TURBO、ドグクラッチを使うE-TECH HYBRIDのアルカナ。まったく異なるパワートレインをもつ両車による対決は意外な結果に。
＃日産 ＃ルノー ＃DST
取材協力：日産自動車／ルノー・ジャポン／曙ブレーキ工業
◾️SPECIFICATIONS
NISSAN X-TRAIL G e-4ORCE
車両本体価格（税込）：4,499,000円
全長×全幅×全高：4660×1840×1720 mm ホイールベース：2705mm
トレッド（前/後）：1585/1590mm
カタログ重量：1880kg
実測車重：左前530kg／右前535kg／左後415kg／右後415kg）
最小回転半径：5.4m
乗車定員：5名
エンジン型式／種類：KR15DDT/直列3気筒DOHC
内径×行程：84.0×90.1mm
総排気量：1497cc
エンジン最高出力：106kW（144ps）/4400-5000rpm
エンジン最大トルク：250Nm(25.5kgm)/2400-4000rpm
燃料タンク容量：55ℓ（無鉛レギュラー）
フロントモーター型式／種類：BM46/交流同期電動機
モーター最大出力：150kW(204ps)/4501-7422rpm
モーター最大トルク：330Nm(33.7kgm)/0-3505rpm
リアモーター型式／種類：MM48/交流同期電動機
モーター最大出力：100kW(136ps)/4897-9504rpm
モーター最大トルク：195Nm(19.9kgm)/0-4897rpm
駆動方式：四輪駆動
サスペンション形式 フロント：ストラット リア：マルチリンク
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ベンチレーテッドディスク
テスト車装着タイヤ：ハンコック Ventus S1 evo3 SUV
テスト車装着サイズ：フロント＆リア 235/55R19 101V
トレッド残存：左前5.87mm 右前5.88mm 左後6.11mm 右後5.8mm
RENAULT ARKANA R.S. LINE E-TECH HYBRID
車両本体価格（税込）：4,290,000円
全長×全幅×全高：4570×1820×1580 mm ホイールベース：2720mm
トレッド（前/後）：1550/1560mm
カタログ重量：1470kg
実測車重：左前425kg／右前420kg／左後315kg／右後305kg）
最小回転半径：5.5m
乗車定員：5名
エンジン型式／種類：H4M／直列4気筒DOHC
内径×行程：78.0×83.6mm
総排気量：1597cc
エンジン最高出力：69kW（94ps）/5600rpm
エンジン最大トルク：148Nm(15.1kgm)/3600rpm
燃料タンク容量：50ℓ（無鉛プレミアム）
メインモーター型式／種類：5DH/交流同期電動機
モーター最大出力：36kW(49ps)/1677-6000rpm
モーター最大トルク：205Nm(20.9kgm)/200-1677rpm
サブモーター型式／種類：3DA/交流同期電動機
モーター最大出力：15kW(20ps)/2865-10000rpm
モーター最大トルク：50Nm(5.1kgm)/220-2865rpm
駆動方式：前輪駆動
サスペンション形式 フロント：マクファーソンストラット リア：トーションビーム
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ディスク
テスト車装着タイヤ：クムホECSTa
テスト車装着サイズ：フロント＆リア 215/55R18 95H
トレッド残存：左前6.13mm 右前6.14mm 左後7.04mm 右後6.85mm
エクストレイル…モード切替がないと言われてる… 5種類もあるのが売りなのに…
エクストレイルに関して、動画中でモードが無いと仰っていましたが、SPORTモードがありますよね。。
ステアリングフィールについては、もしかしてSTANDARDモードだった可能性があるのでは？
もしそうだとすると、加速も変わってくるはずです。
スポーツモードあるぞ...
スピードテストというのであれば、下調べをきちんとしましょうよ。
エクストレイルのecoとスポーツモードの差は結構有ります。
車がかわいそうです、評価するのならば車に愛情を持って欲しい。
おじいさんたちのほのぼのインプレッションかわいい
スポーツモードありますよね。
アシスタントの方の思い違いとしても、ジャーナリストならそれぐらいは先に頭に入れて評価してもらわないと。
確かに分かりづらいとは思いますが、スイッチを触ろうともしていない、この動画取り直ししないと日産さんに失礼では？ちゃんとした評価になってない様な。
まぁ次回から見なければ良いのですが🤮。
エクストレイル、スポーツモードありますよね？
やっぱ速いなエクストレイル…
スポーツモード使ってなくてこれでしょ？
エクストレイル、スポーツモ－ドに切り替えると全然違いますよ。
具隆 中川さんのコメントに同感です。モードの変更は五種類あるので、SPORTモードによるロードインプレッションがされていればよかったと思います。
ポンコツ動画ですねw
スポーツモードあるから、やり直ししないと
スポーツあるだろうが、適当な返事するのがありえない
スポーツモードがありますから、撮り直しましょう
タイヤがハンコックとクムホってのが面白いなあ。
そういう時代になったんですね。
ルノーの加速に何これ？言っちゃうの忖度無しでいいですね。
あれ、エクストレイルのハンドリング、伸びたゴムのパンツみたいですか？？
五◯さんは、ステアリングラックがフレームに直付けしてあるから剛性感がハンパ無い!!
って言ってたな...
誰が本当の事言ってるのかわからないですねww
欧州車って各部品からごつく設計してることが多くて昔から高剛性なんですよ。でも精度や品質はあれな時もあるから壊れにくいという意味ではないのです。走りはいまだ欧州車有利かと思いますが、国産も良くなってますよね。
ステアリング機構の緩みが少なくてもサスペンションまわりのどこかが欧州車より緩いのかもしれません。
公道とテストコースでは印象も異なるだろうし、限界特性をみるDSTではなおさらかと。
スポーツモードが2ページ目にあるから無いと思ってしまう、あるある。
ヨーロッパの皆さんがEV一本にしたい理由が良く分かりましたとさ。
「どこがいいの、このクルマ」は初めて聞いた気がしますｗ
ＶＣ－ＴＵＲＢＯはＶＴＥＣが出た時ぐらい衝撃うけましたが、意外と地味な扱いで残念。
欧州唯一のストロングハイブリッドはこんな弱点あったんですね、試乗で全開加速できなそうだから参考になります。
スポーツモードありますよ😑
この動画は、7月に出されたアルカナの動画より前に撮影されたものなんですかね？？？
先の動画と比べると随分辛口ですが、どっちが本当なのだろう。
海外のアルカナ0－100㎞/h測定動画を見ると大体9-10秒ですが、13秒台は見たことないです。
なにか測定条件が違うんですかね。
バッテリー残量とかスポーツモードにするかどうかも影響しますね。そもそもこの機構は40キロくらいまではエンジンかからないので、0-100加速で評価する車ではありません。街乗りの発進や巡行域からの加速はしっかりしてますよ。
エクストレイル、スポーツモードあるがな（笑）本当にモータージャーナリスト？
アシスタントが言っちゃったんだから仕方がないでしょう…運転モードがひとつしかないＳＵＶだったらつまらんよな。
まあ他の人も最初気づいてないくらい分かりにくいから仕方ないのかも
アルカナの良さを皆さん伝えたいと思いますが、ハイブリッドは加速性能に期待するのは当然です。
消費者目線で思ったことを言ってくれてるのである意味参考になる部分もあるかと。これだけ複雑な構造を開発しても0〜100が13秒だと流石にガッカリしたのでしょう。
面白い❤初見です。老害という単語が似合う方を見出した感じがしました。。。
13秒はおそいなぁ
eパワーもTHSも乗りましたがいきなり全開にすれば全部一緒です。各モードでレスポンスとスロットル開度が変わるだけです。
国産車中々褒めないよな清水さんは😱
エクストレイルが100km/hのときのメータ値が110〜112。それに対してアルカナが102。
どちらが良いかは置いておいて速度に対する設計思想が垣間見えますね。
分かる分かる。
無理やりハイブリッド作ってみましたよ。
っていう設計思想ね。
@@qqqqqq6778 ごめんなさい。何を仰りたいのかよくわかりません。別の話題の様に見受けられますので、返信ではなく通常のコメントとして投稿するのが良いかと思います。
@@user-4djgcik65v メーター値以前にこんな鈍足の車をわざわざハイブリッドで作りましたよっていう粋な設計思想の事でしょ？
なんで作ったのかな？不思議でしかない。ＥＵならディーゼルでいいのにね。
スポーツモードあるよ。車借りるときにメーカースタッフに確認取ってないの？
日本のHVのように何年もかけて熟成していくんでしょうね。
…え!?今から熟成!?ヨーロッパの方々は電気自動車しか乗らないんじゃないの？
アルカナのE-TECHって12段変速するとか言ってるけど
パドルがないからエンジンモーターどっちが何速なのかさっぱり分からないよね
（パドルで12速もあったらめんどくさくて仕方ないけど）
あとMy senceじゃなくてMy senseじゃないかな
ここでしか聞けない車両評価は貴重､メーカー忖度のヨイショ評論家からは絶対聞けないので､唯一頼りにしてるチャンネルです｡
アウディとスバルには忖度してる気がしますが。
五味康隆さんの忖度ないレビューも是非
@@ksksks88 五味さんはSEVに忖度していませんか(^-^;)。あと、プラシーボ、受け売りが多いのも気になります。間違いも多いし。嫌いじゃないんですけどね。
@@banchan5567 あの人全部自分の感覚で話してるからそれ前提に話聞いて、自分で乗った感覚と擦り合わせると無茶苦茶良いと思います。良くも悪くも評価の基準がずれない人なので。
carwowのマックのレビューがいいですよ。イギリス人目線で日本車に忖度なしのレビューしてくれるので。
エクストレイルの0-100km加速が7.4秒という公称値で聞いていたので
その通りの加速性能でＣＸ－６０と同等レベルですね。エクストレイル期待通りです
中間加速はエクストレイルの方が良いでしょうから、トータルでは上かな。
(勿論、ＣＸ－６０の場合ＰＨＶがあるので、あちらは海外のテスト動画でも余裕で５秒台でしたが)
日産とルノーには忖度無しですな。
まぁそんなアクセルベタ踏みで走る事もないんだけど、アルカナ？
新型アウトランダーもお願い致します！
🇯🇵🇫🇷両車共、モーターは🇩🇪BOSCH製ではなかろうか？。
個人的には🚙新型エクストレイルが欲しい。
ここにアウトランダーも加えて欲しかったなぁ。
あのフィットいいーね 名言
アルカナはメカのセッティングが良くないです。誰かやり直してあげて😂
ZRVとの比較でトータル的優位差知りたいですね❗️
エクストレイル ピラー周り見にくいから山道めっちゃ危ないとおもう。街乗りするSUVならいいのかな
エクストレイルって0-100たしか6.6とかじゃなかった？
なんだこのおっさん車も作れないのに文句ばかり言って🤬
アルカナの方はマイルドだとどうかな
まぁ燃費がいいから一般人がこだわらず乗る分にはいいんじゃないかな
前から感じていますが自動車評論家ならしっかり下調べの上の評価をしてほしい。
ルノーはメーターとGPS速度計が一致してますね
日産はやっぱり10kmh差がある
日産に限らず国内メーカーは保安基準の関係で誤差をわざと大きくしているらしいです。
意外と出だし遅いですか 走りはいい言われたですが エクストレイル
6:53 ポルシェ…
勉強してからして❤
スポーツモードで走行もしてるのになんか意味わかんないコメント多くねw
パンツのゴム、俺は好きやで🩲
もうちょっとさ、車を下調べしてから乗ってくれよ。２人とも。
おじいちゃんがその辺にある車乗ってみました。的な動画やん。
車のユーチューブ動画があふれてる時代であまりにも勉強不足。
6:01 草
E Power高速燃費悪すぎるは草😂
ほんとそれな😉
ルノーアルカナ酷いな
どこがいいのこの車（笑）
笑いました
ルノー、遅っ😂
ゴメン間違えた。 遅いよな
どこがいいのこの車ってバッサリ言い切るのはさすが笑
0:48
エクストで0-100語ってるやつ居るんだな
アルカナ所有者より。
このチャンネルと、清水氏の視野の狭さが目に余る。
単なるレビューではなく限界性能を試すDSTなので、そこをお忘れなく
でもお二人とも雑誌ENGINEのHOT100企画では結構高評価つけてますね
エクストレイルはジープです スポーツカー目線で評価は そりゃ 辛口に成りますよ😂
エクストレイルはジープではありません
オンロードSUVてなだけで、最近のこのジャンルでハンドリングを捨ててる車はないです
バカちゃうのエクストレイルはジープじゃねーよ
このエクス見てきたけど、中せまいよね。
この運転してる方のディーゼルバージョンで楽しそうに乗ってたので、私はエクスディーゼルにしたが、やはり最高だった。
雪道はバリ安定してるし、ガソリンではだめだね。パワーもないしね。日産はほんとどうしたんだ。
ここ最近の「新型エクストレイル礼賛」なモータージャーナリストたちが言わないような「真実」を言ってくれるので好き。
ほんとにすばらしいコンテンツです。
モータージャーナリストは公道で乗って評価してるからこんな基準で評価してない。こんなのを公道でしたらただの迷惑。
モータージャーナリストが言わない内容をコンテンツにしているからよい、って話だろ？
モータージャーナリストも公道でテストして感想言えなんて一言も言ってないのでは？
言ってることが「公道でチャリ乗ってクルマに怒鳴り散らしてる親父」と同じレベル。
和夫無駄に