Я схождение уже лет восемь делаю своими руками.Выставляю по двум капроновым ниткам.Натягиваю с заднего колеса до того самого переднего с обоих сторон авто и никакого бинго здесь нет.Износа резины практически нет! В отличии от конченых СТО вских стэндов.Развал можно установить практически простым уровнем.Знаете где я нашел этот способ?В руководстве по ремонту запорожца.(для тех у кого руки растут откуда надо)
1)Выставляешь руль в среднее положение.2)Натягиваешь нить паралельно заднего колёса с одной стороны.3)Тягой переднего колеса этой стороны выравниваем колесо по нити.4)На противоположном колесе делаем как ты показал.Тогда всё будет верно.Расстояния схождения между предом и задом колёса должно быть таким как у верха и низа развала.Тогда при движении эти точки компенсируются и колесо становится относительно ровно.
Единственный человек в интернете, который объясняет, ЧТО КОНКРЕТНО и в КАКУЮ КОНКРЕТНО сторону крутить при каких-то КОНКРЕТНЫХ симптомах поведения авто. Лайк. Спрашиваешь на форуме развальщиков - начинают сыпать терминами, отсылать к документам, и просто стебаться над "простым смертным". Почему на планете лишь 1 процент населения ПОНИМАЕТ, что человек хочет узнать, а все остальные тупят - для меня загадка. Вавилон-таки был, был... Однозначно.
Я специалист,пол года штудирования спец литературы,после трёх месячная практика на голодном пайке, и я вам должен просто рассказать...? Книги написаны,ищите,читайте,делайте!А в данном "пособии"много недочетов,например-крутящий момент,который на перед.приводе сводит колёса внутрь,т.е.при 0 схождении на стоящем автом.при движении получится сх.+5,10'минут.Появляется незначительный расход резины,топлива,нагрузка на элементы подвески.Переднеприводный делайте 1-2мм,в передней части диска больше,тогда на ходу получится 0°+-5'
Ты урод, тебе жалко поделиться со знанием с другими???? То что ты штудировал полгода, это твои проблемы. А то что ты не хочешь помочь другим, однозначно мудачество. Делай выводы.
По твоей логике получается, если ты подойдешь к прохожему на улице спросить который сейчас час, то он тебя должен будет послать, мотивируя это тем, что на часы ты не скидывался?
Всё нормально автор объясняет. На автосервисах вам могут сделать гораздо хуже. Лично я руль ровняю так. Центрую руль и закрепляю его по центру. Беру четыре стойки. Две сзади машины и две спереди. Натягиваю нити параллельно автомобилю и меряю разницу на передней и задней частях диска. Добиваюсь чтобя нить была параллельна заднему диску, а потом тупо так же параллельно выставляю переднее колесо. Но ещё есть такой подвох тут. Автомобиль должен быть в плавающем положении. Т.е колёса передние должны разъехаться, для этого лучше передние колеса поставить на блины. Т. е взять два куска жести и между ними наляпать солидольчика и на эти блинчики ставить колёса.
Сначала меняешь один наконечник и выставляешь этим способом,потом второй и все параметры сохранятся прежними.При условии что заменяемый наконечник просто прослаб,но не болтается,не как какрандаш в стакане.В коментах правильно писали,что в этом случае ставятся меткии потом прокатывается авто,чтоб исключить кривой диск. Про то,что на переднеприводных впереди на 1-2 мм.должно быть шире,то это как бы верно.Но думаю тоже,что в ноль выставлять лучше.При движении колёса практически не сходятся,если не с прицепом под гору)).А теперь подумайте при торможении что происходит...тормозом мы часто пользуемся,с горок на скорости спускаемся и вот тут резину внутри выжирает,а если ещё колёса заранее разведены спереди... ИМХО.А уж каждый для себя сам думает,прикидывает на сто,или сам.Не все сто норм и не у всех есть возможность посетить их.Всем добра!!!
Ставите руль прямо, натягиваете нитку и крутите тяги, левую и правую. Или трубку как в этом видео. Но нитка лучше. Значения развала и схождения для каждой машины своё, найдёте в Мануале. Развал выставляется по уровню, если он регулируется. Если не регулируется, то приводится в норму ремонтом ходовой.
Спасибо развал на стенде сделали, а руль ровно не заставишь их поставить, так и хотел как сказано во второй части видео,теперь получил подтверждение. Разница будет для машин у которых наконечники стоят до привода или после относительно кулака по ходу движения.
Автор, ты прав. Я таким образом всем друганам отрегулировал. Только у меня линейка другой формы. После ниток,после лазера едут ко мне. Не забудьте после руль выставить прямо или кому как нравится.
А можно вдоль передних и задних колес натянуть шпагат, при этом учесть ширину задней и передней подвески, поставить руль прямо и определить, как стоит колесо, во внутрь или наружу, а по нему уже выставить другую сторону, измерив ширину между колёсами))
Ребята -есть же литература старая по автомобилям.там хорошо все описано как это делать.Читайте и делайте если руки не для скуки .Линейку в виде изогнутой дуги нигде не встречал в инструкциях.Когда учили на водителя в ДОСААФ даже объясняли как это делать. но только на авто с зависимой задней подвеской.Линейка измерительная должна быть жесткая ведь нужно поймать всего 2-3мм На замерах около 1000-1300мм Всем удачи.Извините не выдержал и написал все что думал
на угад нельзя! Надо начинать с чентровки руля, фиксации его , и потом проверить ниткой положение передних колёс по отношению к задним. И только потом пойдёт в дело твоя полезная на самом деле приспособа! А так молодец!
Я конечно дико извиняюсь но в идеале надо замерив с зади колеса прокотить машину в перёд или назад что бы метки стали с переди и делать замер для чего это делаеться для того что диски могут быть не ровными или слезла краска на них тоже потеря в миллеметрах. Что касаеться замены рувых наконечников то можно при выворачивание считать обороты и при завороте не ошибёшся если конечно запчясти оригинал
для того что бы не настраивать потом руль в первую очередь надо руль прямо поставить ,а потом делаешь развал сопоставив при это одно колесо с задним в плоскости...а так всё нормально ..а то чуть что люди в сервис едут .
можно еще проще! Линейкой замеряется расстояние от края резьбы на рулевой тяге до центра наконечника . Запоминаем сколько сантиметров. Когда накручиваем новый наконечник, крутим его до такого же расстояния от конца резьбы до центра наконечника. Всё! Просто и точнее. А вот палка у него никогда точно не покажет расстояние. Поэтому, замеры надо делать перед снятием наконечника! И про обороты наконечника тоже можно забыть! Они могут быть разной длины, если что.:)
Ваш вариант годится только для того, чтобы доехать до СТО! А вот "палка" автора видео, покажет отклонение достаточно точно! Единственная ошибка автора в том, что он меряет расстояние между дисками в разных местах диска. Чтобы результат был точным, необходимо прокатить автомобиль на пол оборота колеса чтобы замерить расстояние между той же частью дисков. К тому же, не у всех наконечников есть видимый центр.
Эх знал бы ты сколько я на развале заработал денег исправляя сход, после такой установке наконечников. Обычно расстроенный водитель говорит, что заменил наконечники и установил их по линейке. Вот точно так как ты рассказываешь. А через неделю или месяц, смотрит а там уже корд полез. Если тебе повезло и у тебя получилось и ты не испортил колёса, это не значит, что это самый идеальный способ и всегда будет получаться. Рано или поздно встрянешь. Рекомендую после такой установки наконечников постоянно осматривать шины. Хотя бы раз в неделю проверяй. Не заметишь как останешься без колёс.
Покупал такую фиговину заводского изготовления в 1986 г! Извращались тогда, как могли: для развала сохранился уровень, который прикручивается на колесо, для балансировки крутилка...
Прелестно , прелесно . А теперь поподробнее , как делать развал и схождение таким способом на ALFA ROMEO 159 с многорычажкой везде и отрицательным развалом всех колёс или VOLVO V50 с многорычажкой сзади и тоже отрицательным развалом задних колёс 🤣😂😅 ... Умора конечно . Но для простых подвесок пойдёт конечно .
Я честно так ничего не понял. выехал заехал выехал заехал опять открутить, опять провернуть. Не помню таких проблем с установкой схождения. сначала смотрим на то чтобы тяги на одинаковую длинну из и рейки выходили, т.к. если руль влево или вправо повернуть на один оборот, то сразу заметно ... фиксируем руль прямо, потом нитка по периметру, регулируем паралельно , стреляем по нитке ))) Всё ровно с первого раза, никуда не ведёт, резину не ест.. 20 минут делов.
Этот ,,товарищь" затягивает контр.гайку не ,,совсем" правильно, для чего грани ( лыски)? ведь только тягу подвёртывал за них, а так работают лошары на автоСТЕРВИСЕ !! Не повторяйте его неопытность, но лайки поставьте,за то что новый руль.наконечник изуродовал.
Я когда на своем авто менял рулевые наконечники делал так: ослабил контргайку буквально на четверть оборота, чтобы наконечник начал крутится. Вывернул наконечник старый. На новом выставил контргайку на том же расстоянии что и на старом по резьбе, завернул новый в тягу и законтрил. И все ок. И еще все резьбовые части и гайки, например на шаровых опорах, стойках стабилизатора и т.п. замазываю пластилином. В резьбу не попадает влага и грязь и всегда в случае необходимости можно отвернуть гайку.
Да, можно и так делать. Но не всегда это приводит к желаемому результату. Дело в том, что рулевые наконечники выпускает не одна фирма, а десятки и при этом не все соблюдают технические характеристики изделия. Часто бывает так, что хвостовая часть наконечник ( где внутри нарезается резьба ) длинее или короче на несколько миллиметров. Что в конечном счёте даже если вы закрутите наконечник по старому месту всё равно изменит схождение колёс.
А такое слово как схождение вы слышали. Здесь схождение не сделано только параллельно установлены колеса. Схождение передних колёс нужно чтобы уменьшить нагрузку внутренних подшипников. Это азы настройки. Разница взамере должна быть 1-2мм впереди меньше. Чтобы было точно замеряем ценр колеса наносим метку на заднюю части диска так на два колёса замеряем. Прокатывает машину чтобы метки были на той же высоте только впереди машины это для того если погнут диск или виляет резина если нет разницы 1-2 мм регулируем вот так будет точно
Вот и я о том же хотел написать. Схождение должно быть не нулевым (то есть колёса должны быть не параллельными), а положительным. То есть расстояние между передними частями передних колес должно быть чутка меньше, чем между задними частями передних колёс. Величина этого "чутка" на разных авто должна быть разной.
Все правильно, мы с отцом давно сами делаем. начинали с жигулей класики, главное диски и резину одинаковую иметь, брусок 28 мм к заднему колесу и тянешь веревку до переднего, крутиш тягу и вуаля! зная колею зад и перед любую машину можно выставить! королла спасио и камри 40 полет нормальный!
Добрый день. У меня Мондео 3. Задние колеса стоят домиком. На сто везде говорят, что ничего нельзя сделать. Мол так должно быть. Но у меня аж резину ест с внутренней стороны. И визуально сильно заметно. Хотя посередине, куда крепятся задние рычаги, есть регулировочные болты. Ими можно выставить развал или схождение (постоянно путаю как это правильно называется)? Если есть возможности, выложи видео по регулировке развал-схожднния на Мондео 3 спереди и сзади. Я думаю многим будет интересно. Хорошее видео. Удачи твоему каналу и побольше подписчиков.
Скорее всего у тебя есть регулировка схождения. А когда колёса стоят домиком это отрицательный развал. А развал нерегулируемый. Тогда, самое простое, это сделать схождение более положительное. При более положительном схождении нагрузка на внутренние кромки шин, немного снизится. И износ внутри уменьшиться. Но на сколько сделать схождение больше? На + 10 минут ? Или + 20. Ни кто не скажет. Прийдётся находить этот угол методом "научного тыка". Попробовать сперва сделать больше чем рекомендуется на 5 минут на каждое колесо, суммарно + 10. Вроде бы на твоём форде суммарное схождение самое большое допустимо это + 25 минут. Ну так вот сделать суммарное + 35 мин. И следить за износом. Износ может быть вовсе прекратится. Но если будет продолжаться, то добавить ещё + 5 минут на колесо, что бы суммарно получилось +45 мин. Тебе не понять, но для развальщика это выглядит страшно. А куда деваться, надо экспериментировать. Регулировать надо там где дают распечатку. Попросить развальщика показать на распечатке где именно отображено суммарное схождение заднего моста. На мониторе тоже можно посмотреть значение этого угла. Смотреть какое оно было до регулировки и какое стало после. В общем контролировать регулировку. Общаться с развальщиком. Вникнуть немного, что и как. А то развальщик задумается и сделает не так как ты просил, а как он сам считает нужным. Обговаривать особенность регулировки на берегу. И главное сказать, что не будешь иметь претензий. Регулировка без гарантии. Конечно способ не идеальный. И колёса так всё равно износятся быстрее. Но всё таки износ будет равномернее и колёса проживут дольше чем если ни чего не делать. Я лично так делал иногда, не говоря об этом клиенту. И на задних мостах, и передних делал такие регулировки. Но не запоминал и не записывал кому делал. И если этот же клиент потом ко мне обращался я уже не помнил что я делал и как. И не могу с точностью сказать на сколько этот метод хорош. Но всегда, если развал нерегулируемый и он сильно отрицательный, я всегда делал предельно допустимое ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ схождение. Допустим минимальное суммарное схождение на автомобиле + 10. Максимальное + 30. И если развал сильно в минусе то схождение я всегда делал + 30. Это я не "открываю Америку", так многие развальщики делают. Может и тебе достаточно будет сделать так? Максимально допустимое положительное схождение. Посмотреть бы распечатку углов установки колёс, твоего форда. А на фордах задний развал допустим до минус 2 градуса. И это будет заметно если смотреть сзади. И часто клиенты беспокоились по этому поводу. А при проверке всё оказывалось в норме. Есть ещё один босяцкий способ для решения твоей проблемы. Очень простой способ. Пару раз за сезон перебортовывать, переворачивать покрышки на дисках. Так что бы кромки колёс стояли то внутри то снаружи. Такой способ самый распространённый, когда резину жрёт, а исправить развал нельзя или дорого. А исправить в машине можно всё. Были бы деньги.
Уважаемый автор, открою вам маленькую тайну, это супер метод для черновой регулировки. Прям идеальный, но он на столько далек от профессиональной. Вы выставляете колеса максимально скажем так паролельно друг другу. Поэтому сразу износ вы не увидите. А вот эдак так тысяч через 15 можно огорчиться что колеса то подъело изнутри. Этим методом вы не увидите развал, кастер, а уж про заднюю ось тут и говорить нечего. У вас плюс резина высокая и она имеет податливость большую, которая вам прощает огрехи и сразу жора вы не увидите. Лучше найдите хорошего мастера, пусть вам проверят чтоб в конце сезона не удивляться.
+Yrez Krestin Как я понял это сарказм, но да ладно. Хочу сказать, что не на всех машинах можно переставить руль так просто. Есть машины на которых на рулевом валу не шлицы а шестигранник. Также все современные автомобили оснащаются подушками безопасности или имеют "мульти" руль и если по незнанию напортачить при перестановки руля, то можно попасть на хорошие деньги.
Привет. Вчера менял пыльники на рулевой тяге. После сборки руль повернулся в лево. Но меньше половины четверти. Домой пришел давай чертить и думать как это получилось. Наконечники накручивали по оборотам, как и раскручивал. . В итоге правую тягу на один оборот выкрутил и руль выровнялся. Сейчас зашёл думаю дай гляну в интернете и наткнулся на твоё видео. И возник вопрос стоит ли выкручивать левую тягу на один оборот?
Большое Вам спасибо. Наконец-то я лично убедился в точности регулировки переднеприводных авто. Вопрос: - а на задних колесах как ркгулировать схождение или на данной моделе не регулируют? У меня Рено-25 (1 фаза) там и на задних колесах делают схождение - только как. Если знаете, поделитесь опытом. Спасибо
Да болты там не причем. Там пластинчастые скобы вставляются спереди или с зади сайлентблока заднего рычага подвески. Только проблемма в том - куда и сколько нужно вклинить чтобы найти оптимальный вариант.
Глупый метод выравнивания руля, так говорят только неграмотные люди. А про радиус поворота колёс никто подумать не хочет? Он то будет уже не одинаковый....
@@nnnsss4120 Глупо говорить об этом методе, что он глупый, поскольку снятый со шлицов руль уже никак не связан с рулевым механизмом, а поэтому его можно вертеть как хочешь и после установки ничего не изменится, в т.ч. и радиус.
@@alexy1960 Ты сам то понял что написал? Если у тебя стоит ровно рулевое колесо и одинаковый радиус поворота вправо и влево, а после развала у тебя рулевое колесо стоит неровно, и ты берёшь снимаешь его со шлицов и выставляешь ровно, то у тебя уже заведомо неравномерный радиус поворота колёс. Что тут непонятного??? Рулевое колесо никогда не надо снимать, его на заводе один раз выставили ровно и больше никогда его не надо снимать. А выравнивать его нужно рулевыми тягами , по приборам, чего никогда не сделаешь в домашних условиях.
@@nnnsss4120 Если бы это имело какое-то значение, то стояли бы заводские метки, как на распредвале, понял? Не нужно путать хрен с пальцем: развал развалом, а руль здесь ни при чем, потому что там на шестерне и валу все зубья одинаковые, снимай его нахер вообще, делай развал правильный и надевай потом руль по центру и никакого неравномерного радиуса не будет, все зависит от развала, а не от руля.
А что если левое колесо ушло влево и правое влево, пусть даже на равном расстоянии? Руль прямо... колёса по вашему замеру прямо... начинаешь ехать, а машину тянет влево. Способ не очень хороший! Надо хотя бы но ниткам выставлять тогда можно без ямы обойтись. ИМХО
Уважаемый автор, не хочу вас обидеть, но это настолько жесткий подход, плюс минус километр. Один оборот это примерно будет 7 минут. А 7 минут для схождения это ощутимая разница в управлении. Кстати на пыжиках по спецификации отрицательное схождение. Это спереди расстояние больше чем сзади колеса. Тоесть они смотрят вразные стороны друг от друга. Плюс может диск быть кривоват. Сразу резину не сточит, а вот тысяч через 10000 вы можете удивиться. Хорошо у вас еще колеса высокие. Был бы низкий профиль, такое бы не прокатило. Но, этот способ можно использовать в качестве черновой регулировки, покатать пару дней, подождать запись к хорошему мастеру. Не хотел вас обидеть, просто та точность с которой делается ср очень далека от вашего способа. Это как болгаркой колбасу тонко резать. У вас могут быть проблемы и по развалу. Вы просто этого ничего не увидите.
не вздумайте повторять угробите резину,самое главное концевые тяги должны быть одинаковыми и машину обязательно поставить по прямой,так же площадка должнв быть ровной.
Схема для скупердяев)сыканомев на сход-развале потом тратят деньги на новую резину.Идеальное схождение 0.00 градусов-бред!это средния температура по больнице. Пежо как и большинство французов имеет отрицательное схождение,а в случае 307 это -0.22градусов суммарно на два калеса,тоесть при 0.00 градусов будет жрать внешнею сторону резины! Получается автор гений,а инженеры на заводе не компетентные люди!!!!А вообще побольше б таких умников и у нармальных мастеров на сход-развале будет больше работы.
Ты не пробовал просто посидеть подумать- линейка, у меня сделано разница восемь соток От миллиметра, 008 от миллиметра в задней части передних колёс, больше чем в передней части, езжу уже два года , рез ина не убивает, езжу каждый день
Zloj-Duh Non откуда в твоей голове мысль, что угол поворота меняетЬся? Однозначно, с вопросом знаком понаслышке.Пртом такие знатоки начинают умничать приезжая на СТО.
ну сход мы выставили, колеса у нас параллельно. Но уходят при этом вбок. При прямом руле. В движении соответственно руль стоит хрен знает как- но хоть не ведёт :-)
Не согласен. Возьмём два отечественных автомобиля. ВАЗ 08 И москвич 41. Оба они переднеприводные. Так вот заводские углы схождения у них абсолютно разные. У ваз сход ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ. Сзади на 1 - 2 мм больше !!!. А у москвича сход наоборот ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ - спереди расстояние больше на 1 - 2 мм. Не пудри людям моск. Не зависимо от моста, ведущий он или ведомый, сход на разных авто может быть плюсовым или минусовым. Вот на переднеприводных французах часто схождение отрицательное. А на переднеприводных немцах, положительное. Надо руководствоваться заводскими рекомендациями. Где то слышал, что всё дело в - "плече обката колеса". Оно может быть положительным, нулевым и отрицательным. И при встречном сопротивлении по плоскости дороги колеса с разными плечами обката ведут себя по разному. Вроде бы с положительным обкатом колёса разбегаются, а при отрицательном сбегаются. От этого и зависит отрицательное схождение или положительное. Величину и значение плеча обката рассчитывают конструктора. И на разных автомобилях они разные. Кстати иногда понторезы устанавливают на машины колёса с большим выносом. Этим они меняют плечо обката. Что категорически нельзя делать. Потому что на большой скорости из за этого может резко выкинуть автомобиль с дороги. Причём казалось бы на абсолютно ровной дороге, машину резко может потащить в сторону. Это может случается когда одно колесо попало на полосу свежего асфальта. Или слегка наехал на обочину.
точно без оборудования не выставить, всё-равно будет жевать резину, могут быть проблемы в поворотах, ну я думаю вы знаете что градусы делятся на минуты и секунды, ваш метод претендует только на градусы))
@@corsa5800 если в двух словах, то в первую очередь при поездке смотрим положение руля. Если руль стоит ровно, то крутим две тяги одинаково. Если руль стоит криво, то можно крутить и одной тягой, но нужно учитывать и какое схождение должно стать и куда сместится руль при регулировке.
+Anuar Aral Если у вас схождение , развал и давление в шинах в норме, то проблема в том что неправильный угол наклона оси. И регулируется он шайбами под креплением нижних рычагов. Самому это сделать сложно.
@@ПавелБалицкий-ц6т По леске точнее и нагляднее. А если разная база колес, то делаем проставочки, в данном случае по 1 см. справа и слева на задних колесах.
Таким методом схождение можно выставить приблизительно, но не точно!!! Что-то этот горе мастер ничего не сказал о боковом биении колеса, которое и не даст точно выставить схождение в домашних условиях. Ну он то о нём и не слышал я думаю, поэтому он с такой уверенностью и рассказывает о своём ноу хау..... А кто хоть что то понимает в этом, и не будет пытаться выставлять схождение в домашних условиях. В коментариях ещё пишут про развал который выставляют уровнем. Вообще-то уровень даже не является измерительным инструментом, как можно уровнем выставлять развал? Ну разве что плюс-минус пол метра...
Я сегодня был на сто развал с хождение мне сказали что нужно стойки сверлить чтоб сделать точный сход развал. 1 руб за колесо. Невозможно сделать развал сход мастер говорить нужно стойки сверлить. Вот я думаю меня развели на бабло или так надо? 2600 руб. Сход развал 600 руб. Стойках дырки увеличили ещё 2000 руб
Есть такой метод. Я сам развальщик и дохрена расточил стоек. Конечно это дороже. Но сперва я всё объяснял и показывал. Не на мониторе. Там цифры и по ним человек со стороны хрен что поймёт. Показывал отвесом и штангенциркулем "колумбиком" Всё наглядно. Любой человек увидит, что колесо стоит неправильно. Показывал где буду точить и на сколько. Потом показывал после расточки как стоит колесо. И клиент понимал и собственными глазами убеждался, что колесо встало как надо. Хотя по уму там надо менять стойку, поворотный кулак. А иногда и балку. Но это же стоит кучу денег. И объяснить это клиенту просто невозможно. А сказать, что я таким образом экономлю ему тыщ 20 - 50 тоже бесполезно. Не поймёт же. Все считают, что их разводят на бабло. А то что он сам вхуярился колесом в бордюр на скорости в 100 км. это он сознаётся только когда его припирают к стенке. А так машина новая не битая не крашеная. И он думает, что после такого удара отдаст 800 рублей за регулировку и колесо встанет ровно. Я стал отказываться от таких автомобилей или регулировал без гарантии под расписку, что претензий не будет. И сверлить, точить сам перестал. Потому как тот завышенный ценник не оправдывал ни времени ни нервов. Потому как по закону подлости, как начнёшь точить, сверлить, а сперва 15 минут объяснять, что надо пилить точить и что это будет стоить в два раза дороже. Ну так вот как возьмёшься за такую тухлую работу, так обязательно создаётся наплыв клиентов и которым отказываешь и они уезжают. А у тебя только счётчик в минус щёлкает, сколько денег теряешь. Короче насколько знаю все развальщики за такую работу неохотно берутся. Если только спихивают за процент эту работу слесарям ходовикам. Тогда да. Тут у них будет поток. Надо и не надо будут всем точить, пилить.
Всё это так примерно, относительно сход-развального оборудования.. Неужели так тысячу рублей жалко? Ведь помимо схождения, важное значение имеют и другие регулировки, такие как развал, кастер, угол движения... ИМХО При хорошей резине не стоит экономить касарик...
Не знаю, как у других, но лично у меня дело не в том, что деньги жалко, а в недоверии к "профессионалам" в автосервисе. Я сам когда-то в течении трёх месяцев работал в автосервисе. Ушел, не выдержал того, что сама организация работы сервиса была построена через жопу. Кроме того, шеф меня (как имеющего права) часто сажал за руль машин клиентов и отправлял на этих машинах ездить по городу искать нужные автозапчасти, либо за водкой и закуской. То есть получается, что помимо ремонта машин клиентов мы на этих машинах (ещё до их полного ремонта, то есть на тот момент пока неисправных машинах) катались по своим нуждам.
@@vgaraze_ru6703 ясн спасибо. А в чём причина, если все детали оригенал? Развала нет. Рейку не трогал, наконечники не менял. Я так, для общего развития.
Я схождение уже лет восемь делаю своими руками.Выставляю по двум капроновым ниткам.Натягиваю с заднего колеса до того самого переднего с обоих сторон авто и никакого бинго здесь нет.Износа резины практически нет! В отличии от конченых СТО вских стэндов.Развал можно установить практически простым уровнем.Знаете где я нашел этот способ?В руководстве по ремонту запорожца.(для тех у кого руки растут откуда надо)
olj pavlk снимите видос пжлст, зачетный будет. А то лучше один раз увидеть чем семь раз услышать.
100 пудов катит у меня wv bora так же делаю только леску натягиваю все отлично !
olj pavlk
olj pavlk только давление надо выставить во всех колёсах одинаковое.
объясни по подробнее плиз, можно в личку
1)Выставляешь руль в среднее положение.2)Натягиваешь нить паралельно заднего колёса с одной стороны.3)Тягой переднего колеса этой стороны выравниваем колесо по нити.4)На противоположном колесе делаем как ты показал.Тогда всё будет верно.Расстояния схождения между предом и задом колёса должно быть таким как у верха и низа развала.Тогда при движении эти точки компенсируются и колесо становится относительно ровно.
Нитка это мусор.
Мужик как я долго жил без этого урока красавчик , сделал как ты сказал потом поехал на сто. И сказали что все охуенно. Спасибо огромное
Единственный человек в интернете, который объясняет, ЧТО КОНКРЕТНО и в КАКУЮ КОНКРЕТНО сторону крутить при каких-то КОНКРЕТНЫХ симптомах поведения авто. Лайк.
Спрашиваешь на форуме развальщиков - начинают сыпать терминами, отсылать к документам, и просто стебаться над "простым смертным".
Почему на планете лишь 1 процент населения ПОНИМАЕТ, что человек хочет узнать, а все остальные тупят - для меня загадка. Вавилон-таки был, был... Однозначно.
Я специалист,пол года штудирования спец литературы,после трёх месячная практика на голодном пайке, и я вам должен просто рассказать...? Книги написаны,ищите,читайте,делайте!А в данном "пособии"много недочетов,например-крутящий момент,который на перед.приводе сводит колёса внутрь,т.е.при 0 схождении на стоящем автом.при движении получится сх.+5,10'минут.Появляется незначительный расход резины,топлива,нагрузка на элементы подвески.Переднеприводный делайте 1-2мм,в передней части диска больше,тогда на ходу получится 0°+-5'
Ты урод, тебе жалко поделиться со знанием с другими???? То что ты штудировал полгода, это твои проблемы. А то что ты не хочешь помочь другим, однозначно мудачество. Делай выводы.
По твоей логике получается, если ты подойдешь к прохожему на улице спросить который сейчас час, то он тебя должен будет послать, мотивируя это тем, что на часы ты не скидывался?
Всё нормально автор объясняет. На автосервисах вам могут сделать гораздо хуже. Лично я руль ровняю так. Центрую руль и закрепляю его по центру. Беру четыре стойки. Две сзади машины и две спереди. Натягиваю нити параллельно автомобилю и меряю разницу на передней и задней частях диска. Добиваюсь чтобя нить была параллельна заднему диску, а потом тупо так же параллельно выставляю переднее колесо. Но ещё есть такой подвох тут. Автомобиль должен быть в плавающем положении. Т.е колёса передние должны разъехаться, для этого лучше передние колеса поставить на блины. Т. е взять два куска жести и между ними наляпать солидольчика и на эти блинчики ставить колёса.
Зачем плавающие опоры? В мануале производителя при проверке схождения такого нет...
все нормально, а кто пишут и не доволен тот они на сто работает, желаю тебе новую изобретение ,автор!
Сначала меняешь один наконечник и выставляешь этим способом,потом второй и все параметры сохранятся прежними.При условии что заменяемый наконечник просто прослаб,но не болтается,не как какрандаш в стакане.В коментах правильно писали,что в этом случае ставятся меткии потом прокатывается авто,чтоб исключить кривой диск.
Про то,что на переднеприводных впереди на 1-2 мм.должно быть шире,то это как бы верно.Но думаю тоже,что в ноль выставлять лучше.При движении колёса практически не сходятся,если не с прицепом под гору)).А теперь подумайте при торможении что происходит...тормозом мы часто пользуемся,с горок на скорости спускаемся и вот тут резину внутри выжирает,а если ещё колёса заранее разведены спереди...
ИМХО.А уж каждый для себя сам думает,прикидывает на сто,или сам.Не все сто норм и не у всех есть возможность посетить их.Всем добра!!!
При первом замере мелом на колесах ставится риска , потом прокатив машину замеряем в этом же месте. Точнее еще не придумали.
Спасибо, за разъяснение, что делать если руль стоит не ровно, именно этот вопрос меня очень интересовал.
ZhenyaM007
Ставите руль прямо, натягиваете нитку и крутите тяги, левую и правую. Или трубку как в этом видео. Но нитка лучше. Значения развала и схождения для каждой машины своё, найдёте в Мануале. Развал выставляется по уровню, если он регулируется. Если не регулируется, то приводится в норму ремонтом ходовой.
@@ЕвгенийКучинский-ц8с Какая чушь!!!
Просто перестав руль на шліцах.
@@ДмитроКовалюк-ч9зИ порвет шлейф подрулевой,если он там есть.
если ездите на мерседесе какого вы тут лазите. жрите черную икру и на сервис .а я пенсионер .лайк человеку и спасибо.
Яйца поседели а ты так и не понял жизнь...
Сейчас на мерсах дворники ездят!!! А негатив пишут яицеголовые.
Ребята правильно будет если вы прокатите авто вперёд(соответственно назад) в этом случаи точка замера будет перемещатся и замер будет более точный
Глупость! Всегда а одной плоскости. Но, ты можешь катать...
Спасибо!!! Толково даже для начинающих. Лучшее видео по данной теме!
Спасибо развал на стенде сделали, а руль ровно не заставишь их поставить, так и хотел как сказано во второй части видео,теперь получил подтверждение. Разница будет для машин у которых наконечники стоят до привода или после относительно кулака по ходу движения.
Мне это тоже помогло, как подтверждение догадкам о том как крутить тяги! Очень полезная инфа по этой теме. Пожалуй, лучшая в инете
Автор, ты прав. Я таким образом всем друганам отрегулировал.
Только у меня линейка другой формы.
После ниток,после лазера едут ко мне.
Не забудьте после руль выставить прямо или кому как нравится.
А можно вдоль передних и задних колес натянуть шпагат, при этом учесть ширину задней и передней подвески, поставить руль прямо и определить, как стоит колесо, во внутрь или наружу, а по нему уже выставить другую сторону, измерив ширину между колёсами))
Как поставить руль прямо, если вал стоит мимо шлицов
Ребята -есть же литература старая по автомобилям.там хорошо все описано как это делать.Читайте и делайте если руки не для скуки .Линейку в виде изогнутой дуги нигде не встречал в инструкциях.Когда учили на водителя в ДОСААФ даже объясняли как это делать. но только на авто с зависимой задней подвеской.Линейка измерительная должна быть жесткая ведь нужно поймать всего 2-3мм На замерах около 1000-1300мм Всем удачи.Извините не выдержал и написал все что думал
Я просто деревянной планкой меряю..
На развал схождения механических есть такие приспособления
Спасибо. А мне главное из всего фильма, было услышать цифру 0.
Обязательно должно учитываться биение обода колеса.Здесь никто не заморочился.
на угад нельзя! Надо начинать с чентровки руля, фиксации его , и потом проверить ниткой положение передних колёс по отношению к задним. И только потом пойдёт в дело твоя полезная на самом деле приспособа! А так молодец!
А если задние не отрегулированы?
Мужик ты молодец. Я так же делаю, только у меня штангель другой системы.
Я конечно дико извиняюсь но в идеале надо замерив с зади колеса прокотить машину в перёд или назад что бы метки стали с переди и делать замер для чего это делаеться для того что диски могут быть не ровными или слезла краска на них тоже потеря в миллеметрах. Что касаеться замены рувых наконечников то можно при выворачивание считать обороты и при завороте не ошибёшся если конечно запчясти оригинал
Настя Мазур
Перед снятием взял штангель в руки, замерял и новый установил по штангелю
Спасибо очень доходчиво объяснил,подтвердились мои догадки.
Для регулировки в домашних условиях, нам понадобится вот такое приспособление.... и достаёт какую то , чудо юдо залупу.
Ну эту залупу только безрукий не сделает )))
@@user-Misha86 или Ленивый Пассионарий
для того что бы не настраивать потом руль в первую очередь надо руль прямо поставить ,а потом делаешь развал сопоставив при это одно колесо с задним в плоскости...а так всё нормально ..а то чуть что люди в сервис едут .
А если заднее колесо не отрегулировано?
Метод годится только для потрепаных временем авто, или в том случаи когда ближайшая СТО за китайскими горами.
можно еще проще! Линейкой замеряется расстояние от края резьбы на рулевой тяге до центра наконечника . Запоминаем сколько сантиметров. Когда накручиваем новый наконечник, крутим его до такого же расстояния от конца резьбы до центра наконечника. Всё! Просто и точнее. А вот палка у него никогда точно не покажет расстояние. Поэтому, замеры надо делать перед снятием наконечника! И про обороты наконечника тоже можно забыть! Они могут быть разной длины, если что.:)
Ваш вариант годится только для того, чтобы доехать до СТО!
А вот "палка" автора видео, покажет отклонение достаточно точно! Единственная ошибка автора в том, что он меряет расстояние между дисками в разных местах диска. Чтобы результат был точным, необходимо прокатить автомобиль на пол оборота колеса чтобы замерить расстояние между той же частью дисков.
К тому же, не у всех наконечников есть видимый центр.
Эх знал бы ты сколько я на развале заработал денег исправляя сход, после такой установке наконечников. Обычно расстроенный водитель говорит, что заменил наконечники и установил их по линейке. Вот точно так как ты рассказываешь. А через неделю или месяц, смотрит а там уже корд полез. Если тебе повезло и у тебя получилось и ты не испортил колёса, это не значит, что это самый идеальный способ и всегда будет получаться. Рано или поздно встрянешь. Рекомендую после такой установки наконечников постоянно осматривать шины. Хотя бы раз в неделю проверяй. Не заметишь как останешься без колёс.
@@XbIx-XbIxoB слышь черт ебаный а че ты еблан тупой развод делаешь раз работаешь развальщиклм на сто??
@@КириллКлиментьев-ы5у А чего это мы материмся? В подворотне с гопотой наблатыкался?
Молодец!Большой штангециркуль,и все дела!
Покупал такую фиговину заводского изготовления в 1986 г! Извращались тогда, как могли: для развала сохранился уровень, который прикручивается на колесо, для балансировки крутилка...
Спасибо, все очень доступно и понятно) , у меня Пыж 406 буду пробовать.
Да не наугад крутить любой наконечник, потому,что поворот руля будет не одинаковый и руль станет неправильно. Обе тяги должны быть одинаковой длины.
Прелестно , прелесно . А теперь поподробнее , как делать развал и схождение таким способом на ALFA ROMEO 159 с многорычажкой везде и отрицательным развалом всех колёс или VOLVO V50 с многорычажкой сзади и тоже отрицательным развалом задних колёс 🤣😂😅 ... Умора конечно . Но для простых подвесок пойдёт конечно .
Сдай на металлолом альфу😂😂😂
@@Кобра30 зачем? Я на стенд могу съездить и там сделают как надо. ))
Я честно так ничего не понял. выехал заехал выехал заехал опять открутить, опять провернуть. Не помню таких проблем с установкой схождения. сначала смотрим на то чтобы тяги на одинаковую длинну из и рейки выходили, т.к. если руль влево или вправо повернуть на один оборот, то сразу заметно ... фиксируем руль прямо, потом нитка по периметру, регулируем паралельно , стреляем по нитке ))) Всё ровно с первого раза, никуда не ведёт, резину не ест.. 20 минут делов.
а поподробней можно, у меня москвич2125
Мастера, устанавливающие схождение по нитке: вы учитываете, что колея передних и задних колёс разная?
буду пробывать,безусловно лайк! Спасибо большое за видео!
до сервиса доехать можно ) а идеально не сделать...но что только не сделаешь если финансы поют романсы...уверен что погрешность большая будет...
Этот ,,товарищь" затягивает контр.гайку не ,,совсем" правильно, для чего грани ( лыски)? ведь только тягу подвёртывал за них, а так работают лошары на автоСТЕРВИСЕ !! Не повторяйте его неопытность, но лайки поставьте,за то что новый руль.наконечник изуродовал.
Я когда на своем авто менял рулевые наконечники делал так: ослабил контргайку буквально на четверть оборота, чтобы наконечник начал крутится. Вывернул наконечник старый. На новом выставил контргайку на том же расстоянии что и на старом по резьбе, завернул новый в тягу и законтрил. И все ок. И еще все резьбовые части и гайки, например на шаровых опорах, стойках стабилизатора и т.п. замазываю пластилином. В резьбу не попадает влага и грязь и всегда в случае необходимости можно отвернуть гайку.
Да, можно и так делать. Но не всегда это приводит к желаемому результату. Дело в том, что рулевые наконечники выпускает не одна фирма, а десятки и при этом не все соблюдают технические характеристики изделия. Часто бывает так, что хвостовая часть наконечник ( где внутри нарезается резьба ) длинее или короче на несколько миллиметров. Что в конечном счёте даже если вы закрутите наконечник по старому месту всё равно изменит схождение колёс.
Примерно такая же приспособа у меня, так же выставляю и езжу много лет, резина живёт
А такое слово как схождение вы слышали. Здесь схождение не сделано только параллельно установлены колеса. Схождение передних колёс нужно чтобы уменьшить нагрузку внутренних подшипников. Это азы настройки. Разница взамере должна быть 1-2мм впереди меньше. Чтобы было точно замеряем ценр колеса наносим метку на заднюю части диска так на два колёса замеряем. Прокатывает машину чтобы метки были на той же высоте только впереди машины это для того если погнут диск или виляет резина если нет разницы 1-2 мм регулируем вот так будет точно
Вот и я о том же хотел написать. Схождение должно быть не нулевым (то есть колёса должны быть не параллельными), а положительным.
То есть расстояние между передними частями передних колес должно быть чутка меньше, чем между задними частями передних колёс.
Величина этого "чутка" на разных авто должна быть разной.
Все правильно, мы с отцом давно сами делаем. начинали с жигулей класики, главное диски и резину одинаковую иметь, брусок 28 мм к заднему колесу и тянешь веревку до переднего, крутиш тягу и вуаля! зная колею зад и перед любую машину можно выставить! королла спасио и камри 40 полет нормальный!
Мы тоже так делали. Как быть - у меня покрышки с рельефными надписями которые выступают?
Вообще-то идеальным считается, когда колеса на несколько градусов направлены во внутрь, а не по нулям.
Николай Невольный для гонок идеально а для города ближе к 0
Это на заднем приводе. На переднем наоборот.
На переднем приводе норма это развал схождение по нулям.
Не надо выравнивать любое, нужно определить одно колесо по заднему колесу, и после этого выровнять колесо с другой стороны 🤔😆
Перед - зад ширина разная
Добрый день. У меня Мондео 3. Задние колеса стоят домиком. На сто везде говорят, что ничего нельзя сделать. Мол так должно быть. Но у меня аж резину ест с внутренней стороны. И визуально сильно заметно. Хотя посередине, куда крепятся задние рычаги, есть регулировочные болты. Ими можно выставить развал или схождение (постоянно путаю как это правильно называется)? Если есть возможности, выложи видео по регулировке развал-схожднния на Мондео 3 спереди и сзади. Я думаю многим будет интересно. Хорошее видео. Удачи твоему каналу и побольше подписчиков.
У меня такая проблема была, меняй рычаги, верхние, там разбиты салентблоки...
Скорее всего у тебя есть регулировка схождения. А когда колёса стоят домиком это отрицательный развал. А развал нерегулируемый. Тогда, самое простое, это сделать схождение более положительное. При более положительном схождении нагрузка на внутренние кромки шин, немного снизится. И износ внутри уменьшиться. Но на сколько сделать схождение больше? На + 10 минут ? Или + 20. Ни кто не скажет. Прийдётся находить этот угол методом "научного тыка". Попробовать сперва сделать больше чем рекомендуется на 5 минут на каждое колесо, суммарно + 10. Вроде бы на твоём форде суммарное схождение самое большое допустимо это + 25 минут. Ну так вот сделать суммарное + 35 мин. И следить за износом. Износ может быть вовсе прекратится. Но если будет продолжаться, то добавить ещё + 5 минут на колесо, что бы суммарно получилось +45 мин. Тебе не понять, но для развальщика это выглядит страшно. А куда деваться, надо экспериментировать.
Регулировать надо там где дают распечатку. Попросить развальщика показать на распечатке где именно отображено суммарное схождение заднего моста. На мониторе тоже можно посмотреть значение этого угла. Смотреть какое оно было до регулировки и какое стало после. В общем контролировать регулировку. Общаться с развальщиком. Вникнуть немного, что и как. А то развальщик задумается и сделает не так как ты просил, а как он сам считает нужным. Обговаривать особенность регулировки на берегу. И главное сказать, что не будешь иметь претензий. Регулировка без гарантии.
Конечно способ не идеальный. И колёса так всё равно износятся быстрее. Но всё таки износ будет равномернее и колёса проживут дольше чем если ни чего не делать.
Я лично так делал иногда, не говоря об этом клиенту. И на задних мостах, и передних делал такие регулировки. Но не запоминал и не записывал кому делал. И если этот же клиент потом ко мне обращался я уже не помнил что я делал и как. И не могу с точностью сказать на сколько этот метод хорош. Но всегда, если развал нерегулируемый и он сильно отрицательный, я всегда делал предельно допустимое ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ схождение. Допустим минимальное суммарное схождение на автомобиле + 10. Максимальное + 30. И если развал сильно в минусе то схождение я всегда делал + 30. Это я не "открываю Америку", так многие развальщики делают.
Может и тебе достаточно будет сделать так? Максимально допустимое положительное схождение. Посмотреть бы распечатку углов установки колёс, твоего форда. А на фордах задний развал допустим до минус 2 градуса. И это будет заметно если смотреть сзади. И часто клиенты беспокоились по этому поводу. А при проверке всё оказывалось в норме.
Есть ещё один босяцкий способ для решения твоей проблемы. Очень простой способ. Пару раз за сезон перебортовывать, переворачивать покрышки на дисках. Так что бы кромки колёс стояли то внутри то снаружи. Такой способ самый распространённый, когда резину жрёт, а исправить развал нельзя или дорого. А исправить в машине можно всё. Были бы деньги.
Можно поставить передний поперечный рычаг задней подвески с регулировкой. Такие делают китайцы иль ещё кто. И отрегулировать развал.
Спасибо, помог. Только что схождение выставил Passat B3, на все про все 40 минут.
Спасибо за видео...
Уважаемый автор, открою вам маленькую тайну, это супер метод для черновой регулировки. Прям идеальный, но он на столько далек от профессиональной. Вы выставляете колеса максимально скажем так паролельно друг другу. Поэтому сразу износ вы не увидите. А вот эдак так тысяч через 15 можно огорчиться что колеса то подъело изнутри. Этим методом вы не увидите развал, кастер, а уж про заднюю ось тут и говорить нечего. У вас плюс резина высокая и она имеет податливость большую, которая вам прощает огрехи и сразу жора вы не увидите. Лучше найдите хорошего мастера, пусть вам проверят чтоб в конце сезона не удивляться.
Слышь черт сто-шник ебагый хули ты здесь делаешь утырок
на будущее.если меняешь наконечники.измерь рулеткой расстояние от наконечника до тяги
Да хоть меряй, хоть не меряй - всё равно не попадёшь....
Ребя для начала самое главное перед этим всем надо найти ровный пол иначе все это ненужно, потому так как просто неотрегулируешь правильно, проходит.
Спасибо. Очень познавательно. Лайк
Если влево руль стоит! То два колеса чуток влево надо подать в ту же сторону, тогда руль выровняется
Поточнее можете написать????
Отличный способ.зделал на девятке.руль был чуть кривой.снал его и зделал ровно.спосибо
+Yrez Krestin Как я понял это сарказм, но да ладно. Хочу сказать, что не на всех машинах можно переставить руль так просто. Есть машины на которых на рулевом валу не шлицы а шестигранник. Также все современные автомобили оснащаются подушками безопасности или имеют "мульти" руль и если по незнанию напортачить при перестановки руля, то можно попасть на хорошие деньги.
+Yrez Krestin Ну и неправильно. Если руль не снимался никогда,его ни в коем случае снимать нельзя. Нужно регулировать наконечниками.
Привет. Вчера менял пыльники на рулевой тяге. После сборки руль повернулся в лево. Но меньше половины четверти. Домой пришел давай чертить и думать как это получилось. Наконечники накручивали по оборотам, как и раскручивал. . В итоге правую тягу на один оборот выкрутил и руль выровнялся. Сейчас зашёл думаю дай гляну в интернете и наткнулся на твоё видео. И возник вопрос стоит ли выкручивать левую тягу на один оборот?
я так же делаю, только деревянными брусками. ни куда авто не тянет. и резину не жрёт. чем 1500 платить
Они всегда в паре меняются обычно,я один не когда не меняю.
Большое Вам спасибо. Наконец-то я лично убедился в точности регулировки переднеприводных авто. Вопрос: - а на задних колесах как ркгулировать схождение или на данной моделе не регулируют? У меня Рено-25 (1 фаза) там и на задних колесах делают схождение - только как. Если знаете, поделитесь опытом. Спасибо
не лезь туда лучше, там ни один болт не крутится!
Да болты там не причем. Там пластинчастые скобы вставляются спереди или с зади сайлентблока заднего рычага подвески. Только проблемма в том - куда и сколько нужно вклинить чтобы найти оптимальный вариант.
На задних нет схождения
А если задняя балка сдвинута или мост
А можно руль выровнять просто снять его со шлицов и повернув на нужный угол в одну из сторон?
да
Глупый метод выравнивания руля, так говорят только неграмотные люди. А про радиус поворота колёс никто подумать не хочет? Он то будет уже не одинаковый....
@@nnnsss4120 Глупо говорить об этом методе, что он глупый, поскольку снятый со шлицов руль уже никак не связан с рулевым механизмом, а поэтому его можно вертеть как хочешь и после установки ничего не изменится, в т.ч. и радиус.
@@alexy1960 Ты сам то понял что написал? Если у тебя стоит ровно рулевое колесо и одинаковый радиус поворота вправо и влево, а после развала у тебя рулевое колесо стоит неровно, и ты берёшь снимаешь его со шлицов и выставляешь ровно, то у тебя уже заведомо неравномерный радиус поворота колёс. Что тут непонятного??? Рулевое колесо никогда не надо снимать, его на заводе один раз выставили ровно и больше никогда его не надо снимать. А выравнивать его нужно рулевыми тягами , по приборам, чего никогда не сделаешь в домашних условиях.
@@nnnsss4120 Если бы это имело какое-то значение, то стояли бы заводские метки, как на распредвале, понял? Не нужно путать хрен с пальцем: развал развалом, а руль здесь ни при чем, потому что там на шестерне и валу все зубья одинаковые, снимай его нахер вообще, делай развал правильный и надевай потом руль по центру и никакого неравномерного радиуса не будет, все зависит от развала, а не от руля.
А что если левое колесо ушло влево и правое влево, пусть даже на равном расстоянии? Руль прямо... колёса по вашему замеру прямо... начинаешь ехать, а машину тянет влево. Способ не очень хороший! Надо хотя бы но ниткам выставлять тогда можно без ямы обойтись. ИМХО
это при условии что диски ровные
Если поменял передний ступичный подшипник,надо развал делать?
Уважаемый автор, не хочу вас обидеть, но это настолько жесткий подход, плюс минус километр. Один оборот это примерно будет 7 минут. А 7 минут для схождения это ощутимая разница в управлении. Кстати на пыжиках по спецификации отрицательное схождение. Это спереди расстояние больше чем сзади колеса. Тоесть они смотрят вразные стороны друг от друга. Плюс может диск быть кривоват. Сразу резину не сточит, а вот тысяч через 10000 вы можете удивиться. Хорошо у вас еще колеса высокие. Был бы низкий профиль, такое бы не прокатило. Но, этот способ можно использовать в качестве черновой регулировки, покатать пару дней, подождать запись к хорошему мастеру. Не хотел вас обидеть, просто та точность с которой делается ср очень далека от вашего способа. Это как болгаркой колбасу тонко резать. У вас могут быть проблемы и по развалу. Вы просто этого ничего не увидите.
Что сказать , молодец!!!
Лук сделал😁😁😁
не вздумайте повторять угробите резину,самое главное концевые тяги должны быть одинаковыми и машину обязательно поставить по прямой,так же площадка должнв быть ровной.
Спасибо за синхронность
Зря крутил. У тебя правильное схождение было.
Схема для скупердяев)сыканомев на сход-развале потом тратят деньги на новую резину.Идеальное схождение 0.00 градусов-бред!это средния температура по больнице. Пежо как и большинство французов имеет отрицательное схождение,а в случае 307 это -0.22градусов суммарно на два калеса,тоесть при 0.00 градусов будет жрать внешнею сторону резины! Получается автор гений,а инженеры на заводе не компетентные люди!!!!А вообще побольше б таких умников и у нармальных мастеров на сход-развале будет больше работы.
А как быть со стойками у меня на стойках один болт обычный круглый а второй регулируемый и как быть с ними?
А можно ещё и руль открутить и ровно поставить. Тоже работает.. А так лайк.
Ты не пробовал просто посидеть подумать- линейка, у меня сделано разница восемь соток
От миллиметра, 008 от миллиметра в задней части передних колёс, больше чем в передней части, езжу уже два года , рез ина не убивает, езжу каждый день
молодец всё понятно и ясно. спасибо
в результате выстовления руля с помощью рулевых наконечников,меняеться радиус поворота (Автор об этом умолчал)
+Zloj-Duh Non Я думаю если надо выровнять руля который отклонен на пару мм то ничего критичного, а вот если руль отклонен на 1/4 и более, тогда да.
радиус поворота изменится если руль откручивать и переставлять.
Zloj-Duh Non откуда в твоей голове мысль, что угол поворота меняетЬся? Однозначно, с вопросом знаком понаслышке.Пртом такие знатоки начинают умничать приезжая на СТО.
ну сход мы выставили, колеса у нас параллельно. Но уходят при этом вбок. При прямом руле. В движении соответственно руль стоит хрен знает как- но хоть не ведёт :-)
Ну типа да) чушь конечно
С переди на ведущем мосту должно быть на 1.мм.меньше чем с зади . Учитывается встречное сопротивление по плоскости дороги
Не согласен. Возьмём два отечественных автомобиля. ВАЗ 08
И москвич 41. Оба они переднеприводные. Так вот заводские углы схождения у них абсолютно разные. У ваз сход ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ. Сзади на 1 - 2 мм больше !!!.
А у москвича сход наоборот ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ - спереди расстояние больше на 1 - 2 мм.
Не пудри людям моск. Не зависимо от моста, ведущий он или ведомый, сход на разных авто может быть плюсовым или минусовым. Вот на переднеприводных французах часто схождение отрицательное. А на переднеприводных немцах, положительное.
Надо руководствоваться заводскими рекомендациями.
Где то слышал, что всё дело в - "плече обката колеса". Оно может быть положительным, нулевым и отрицательным. И при встречном сопротивлении по плоскости дороги колеса с разными плечами обката ведут себя по разному. Вроде бы с положительным обкатом колёса разбегаются, а при отрицательном сбегаются. От этого и зависит отрицательное схождение или положительное.
Величину и значение плеча обката рассчитывают конструктора. И на разных автомобилях они разные.
Кстати иногда понторезы устанавливают на машины колёса с большим выносом. Этим они меняют плечо обката. Что категорически нельзя делать. Потому что на большой скорости из за этого может резко выкинуть автомобиль с дороги. Причём казалось бы на абсолютно ровной дороге, машину резко может потащить в сторону. Это может случается когда одно колесо попало на полосу свежего асфальта. Или слегка наехал на обочину.
Все правильно молодец.
В гаражных условиях наверное)))) а то дома яму выкапал, стоишь на столе кухонном у соседей снизу и делаешь свою машину Ухаха ))))
Восемь сотк поставишь разницу от одного миллиметра? Это не десятки, а 008
А вот вопрос где вероятность что одно из двух колёс стоит ровно
а куда у тебя колёса повёрнуты ты знаешь?
Примерно рямо 😀 , я тоже об этом подумал , как стоят колеса относительно кузова
Что касаеться прямо линейности руля не проше руль перикунуть на шлицах вала?
Не везде шлицы - иногда шестигранник, плюс увеличится радиус поворота в одну из сторон.
точно без оборудования не выставить, всё-равно будет жевать резину, могут быть проблемы в поворотах, ну я думаю вы знаете что градусы делятся на минуты и секунды, ваш метод претендует только на градусы))
Ну размер лучше 0- +2 мм. Для переднего привода!
2мм зазор с переди колеса ?
@@user-Misha86 на переднем приводе колеса впереди расходятся, а на заднем сходятся. Как раз эти 0 +2 мм
@@TAXIBIZNES понял .спс
"Тянет"? Это о другом) а тут колеса вывернул и, соответственно, авто идет в повопот)
Как определить, какую тягу крутить при регулировке схождения, левую, правую или две одновременно?
В первую очередь ту сторону где происходил ремонт.
А если не было ремонта, а проверка показала, что схождение не соответствует?
@@corsa5800 если в двух словах, то в первую очередь при поездке смотрим положение руля. Если руль стоит ровно, то крутим две тяги одинаково. Если руль стоит криво, то можно крутить и одной тягой, но нужно учитывать и какое схождение должно стать и куда сместится руль при регулировке.
Ок
По нулям на переднем не правильно.перед должен быть на 2мм уже
На 2мм шире. Читайте букварь
@@ЛеонидПрокопенко-ц5з уже.при движении калеса сходятся
Андрей, если при движении сходятся, значит должны быть разведены, тобишь растопырены, вкл. логику. Удачи
Здравсвуйте, Можно вопрос? У меня ВАЗ 2107, и при езде очень сильно тянет в левую сторону. Стоит закручивать рулевую тягу с левой стороны?
+Anuar Aral Здравствуйте. Вам бы проверить сначала развал, а потом уже крутить тяги.
а у вас есть видео как его проверить своими руками?
Anuar Aral Такого видео у меня нет.
+Anuar Aral а вы приспустите правое колесо, и не будет на (лево) тянуть))
+Anuar Aral Если у вас схождение , развал и давление в шинах в норме, то проблема в том что неправильный угол наклона оси. И регулируется он шайбами под креплением нижних рычагов. Самому это сделать сложно.
Я выставлял по линейке, между колёсами замерял сзади и спереди , спереди на 05 сантиметра больше, резина не ест!!!
Этим методом ровно не сделаешь. Есть способ более простой и более точный, натягиваем леску отзадних колес до передних и никаких линеек не нужно
С леско не получится передние колеса стоят на2 см шире. Только центр колеса сзаду замер прокатывает полколеса замеряем разница или в градусах или мм
@@ПавелБалицкий-ц6т По леске точнее и нагляднее. А если разная база колес, то делаем проставочки, в данном случае по 1 см. справа и слева на задних колесах.
Павел Балицкий надо вкрутить в колёса саморезы и ими выровнять расстояние
здравствуйте. как с вами связатся?
а какие зазоры на ваз 2101
Таким методом схождение можно выставить приблизительно, но не точно!!! Что-то этот горе мастер ничего не сказал о боковом биении колеса, которое и не даст точно выставить схождение в домашних условиях. Ну он то о нём и не слышал я думаю, поэтому он с такой уверенностью и рассказывает о своём ноу хау..... А кто хоть что то понимает в этом, и не будет пытаться выставлять схождение в домашних условиях. В коментариях ещё пишут про развал который выставляют уровнем. Вообще-то уровень даже не является измерительным инструментом, как можно уровнем выставлять развал? Ну разве что плюс-минус пол метра...
Я не понимаю как ты определил центр колеса
дружище у тебя сколько приспособление, да лучше развальшику съездить.
так только расстояния между колесами выставишь это бред
Я сегодня был на сто развал с хождение мне сказали что нужно стойки сверлить чтоб сделать точный сход развал. 1 руб за колесо. Невозможно сделать развал сход мастер говорить нужно стойки сверлить. Вот я думаю меня развели на бабло или так надо? 2600 руб. Сход развал 600 руб. Стойках дырки увеличили ещё 2000 руб
Развод!!!
Напишите параметры до и после, я вам скажу, развели вас или нет.
Надо не в стойках а в покрышках - тогда заебись будет. Желательно по 2 шт на колесо.
Есть такой метод. Я сам развальщик и дохрена расточил стоек. Конечно это дороже. Но сперва я всё объяснял и показывал. Не на мониторе. Там цифры и по ним человек со стороны хрен что поймёт. Показывал отвесом и штангенциркулем "колумбиком" Всё наглядно. Любой человек увидит, что колесо стоит неправильно. Показывал где буду точить и на сколько. Потом показывал после расточки как стоит колесо. И клиент понимал и собственными глазами убеждался, что колесо встало как надо. Хотя по уму там надо менять стойку, поворотный кулак. А иногда и балку. Но это же стоит кучу денег. И объяснить это клиенту просто невозможно. А сказать, что я таким образом экономлю ему тыщ 20 - 50 тоже бесполезно. Не поймёт же. Все считают, что их разводят на бабло. А то что он сам вхуярился колесом в бордюр на скорости в 100 км. это он сознаётся только когда его припирают к стенке. А так машина новая не битая не крашеная. И он думает, что после такого удара отдаст 800 рублей за регулировку и колесо встанет ровно. Я стал отказываться от таких автомобилей или регулировал без гарантии под расписку, что претензий не будет. И сверлить, точить сам перестал. Потому как тот завышенный ценник не оправдывал ни времени ни нервов. Потому как по закону подлости, как начнёшь точить, сверлить, а сперва 15 минут объяснять, что надо пилить точить и что это будет стоить в два раза дороже. Ну так вот как возьмёшься за такую тухлую работу, так обязательно создаётся наплыв клиентов и которым отказываешь и они уезжают. А у тебя только счётчик в минус щёлкает, сколько денег теряешь. Короче насколько знаю все развальщики за такую работу неохотно берутся. Если только спихивают за процент эту работу слесарям ходовикам. Тогда да. Тут у них будет поток. Надо и не надо будут всем точить, пилить.
Отлично
способ пригоден, чтоб доехать до сход-развала и сделать на нормальном оборудовании
Всё это так примерно, относительно сход-развального оборудования.. Неужели так тысячу рублей жалко? Ведь помимо схождения, важное значение имеют и другие регулировки, такие как развал, кастер, угол движения... ИМХО При хорошей резине не стоит экономить касарик...
Не знаю, как у других, но лично у меня дело не в том, что деньги жалко, а в недоверии к "профессионалам" в автосервисе.
Я сам когда-то в течении трёх месяцев работал в автосервисе. Ушел, не выдержал того, что сама организация работы сервиса была построена через жопу.
Кроме того, шеф меня (как имеющего права) часто сажал за руль машин клиентов и отправлял на этих машинах ездить по городу искать нужные автозапчасти, либо за водкой и закуской.
То есть получается, что помимо ремонта машин клиентов мы на этих машинах (ещё до их полного ремонта, то есть на тот момент пока неисправных машинах) катались по своим нуждам.
наконечники поставил наоборот!!!!
теперь придётся схождение переделывать :)
У меня такая же подвеска. Я менял аммортизаторы с опорниками, подшипник ступици, все сайлентблоки, резину. Схождение надо делать?
Да, лучше сделать. Это дешевле, чем покупать новую резину.
@@vgaraze_ru6703 ясн спасибо. А в чём причина, если все детали оригенал? Развала нет. Рейку не трогал, наконечники не менял. Я так, для общего развития.
надо как деды делали нитку по кругу натягивали а так ездить устанешь