Pero con el cuadrilatero de Hakerman no me soluciona el problema de las curvas? es decir.. para curvas, la rueda interior se cierra mas que la exterior en trayectoria rectas los angulos de ambas ruedas vuelven a 0°..
En este tipo de vehículos se emplea el anti-ackerman que permite que la rueda que va al interior de la curva gire menos y la exterior gire mucho más para garantizar un mejor agarre y control en las curvas
@@adriansoliz8056 El video que adjuntas habla del Camber, o Ángulo de caída de los neumáticos. Se puede ver como el ángulo de rotación del neumático respecto al eje vertical, el cuál si lo reduces se vería "hacia adentro" y si lo aumentas se vería "hacia afuera". El ángulo que altera el DAS es el ángulo de alineación horizontal de los neumáticos, es un ángulo de convergencia (convergir es unirse, encontrarse en un punto), donde si aumentas esta convergencia, se vería cómo se inclinan "hacia adentro", y si lo reduces, se verían "hacia afuera, todo esto respecto al eje horizontal. El Camber y el ángulo de convergencia son dos cosas distintas. Que vengas a querer corregir sin saber, que solo menciones un vídeo y ni siquiera expliques, que solo quieras humillar a alguien sin analizar su argumento, y que menciones referencias que ni siquiera entiendes... Qué verguenza, Dios...
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ua-cam.com/play/PLZjisW683nEy2RiHK455ISaILuyj5LKuH.html
He visto videos especiando esto y no entendía nada …
Pero contigo ya hasta se lo pude explicar hasta a mi novia y entendió todo !!!
Muchas gracias!!!!
excelente video, no tenía idea de todas las aplicaciones que se le puede dar al toe ni de como funcionaba en las curvas. me quedó todo clarísimo.
Excelente ilustración y explicación
Excelente vídeo!!!
Muy bien explicado gracias!!!
Pero con el cuadrilatero de Hakerman no me soluciona el problema de las curvas? es decir.. para curvas, la rueda interior se cierra mas que la exterior
en trayectoria rectas los angulos de ambas ruedas vuelven a 0°..
En este tipo de vehículos se emplea el anti-ackerman que permite que la rueda que va al interior de la curva gire menos y la exterior gire mucho más para garantizar un mejor agarre y control en las curvas
Boa
Es al revés la negativa es la de adentro, la positiva es hacia fuera, corregí eso.
No no... Hacia afuera sería negativo y hacia adentro es positivo.
@@federico6789 Hm, hm... Te tengo que poner un vídeo para que te des cuenta?
@@federico6789 ua-cam.com/video/WW3KzEELuc8/v-deo.html Que verguenza Dios.
@@adriansoliz8056 El video que adjuntas habla del Camber, o Ángulo de caída de los neumáticos. Se puede ver como el ángulo de rotación del neumático respecto al eje vertical, el cuál si lo reduces se vería "hacia adentro" y si lo aumentas se vería "hacia afuera". El ángulo que altera el DAS es el ángulo de alineación horizontal de los neumáticos, es un ángulo de convergencia (convergir es unirse, encontrarse en un punto), donde si aumentas esta convergencia, se vería cómo se inclinan "hacia adentro", y si lo reduces, se verían "hacia afuera, todo esto respecto al eje horizontal.
El Camber y el ángulo de convergencia son dos cosas distintas.
Que vengas a querer corregir sin saber, que solo menciones un vídeo y ni siquiera expliques, que solo quieras humillar a alguien sin analizar su argumento, y que menciones referencias que ni siquiera entiendes...
Qué verguenza, Dios...
@@FerDuranMusic Che eso fue hace 3 meses...
Ya me di cuenta que es el camber -_-
Edit: y el ángulo de caída...
Con cualquiera de los 3 angulos ganas y pierdes, solo hah que adecuarla a tu uso.