¿Por qué este coche de F1 tenía 4 pedales?
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- Опубліковано 22 лис 2022
- Todas las imágenes utilizadas: docs.google.com/document/d/1D...
Este coche de F1 tiene dos pedales de freno, y uno de ellos no era solo para reducir la velocidad del coche...
Como siempre en la F1, hay una línea MUY delgada entre una trampa y la innovación. Y uno de mis ejemplos favoritos es el genial sistema 'Brake-Steer' de McLaren.
El sistema era tan inteligente que fue prohibido.
Esta es la fascinante historia de cómo McLaren se burló del mundo de la F1 con una tecnología valorada en apenas 60€, cómo Hakkinen y Coulthard tuvieron que cambiar por completo su forma de conducir y cómo este sistema fue tan ingenioso que fue prohibido.
En 1996, el diseñador jefe de McLaren, Steve Nicols, estaba tratando de descubrir cómo hacer que su McLaren fuese más rápido.
Los neumáticos en ese momento eran un poco extraños en comparación con los coches actuales (donde las ruedas traseras son MUCHO más anchas que las delanteras), las de finales de los 90 eran bastante delgadas en la parte trasera y relativamente grandes en la delantera.
Esto quería decir que los coches estaban muy limitados en la parte trasera, lo que significaba que sufrían más en la salida de las curvas que en la entrada.
El McLaren en ese momento estaba configurado con cierto grado de subviraje, para proteger esos neumáticos traseros en la salida de la curva. Un setup subvirador, normalmente ayuda con la tracción en la salida.
Pero el subviraje nunca es bueno. Ya que es posible que debas reducir demasiado la velocidad para llegar a la línea de la trazada correcta.
El tema es que querían proteger esos neumáticos traseros, pero no querían el subviraje.
Contacto:international@driver61.com
#Formula1 #BrakeSteer #McLaren
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#Formula1 #BrakeSteer #McLaren - Спорт
Ingeniera pura, que además era muy sencilla. Es increíble que otros equipos como Ferrari con abultadas sumas de dinero para personal e investigación no lo hayan hecho y solo se pusieran a llorar y seguro amenazar con salir de la categoría (como siempre)
Siempre Ferrari siendo el llorón desagradable
No solo Ferrari, sino la fia
Basicamente no permitieron ningun invento
Ferrari siempre lloro, sin F1 se cagaban de hambre por eso quedó 20 años sin ganar nada
@@HEISENVER6A Ferrari es el unico que esta desde el comienzo en 1950, es la Scuderia con mas titulos, sin ferrari no hay formula 1, sin formula 1 no hay ferrari. Por eso la Scuderia tiene derecho a veto.
Ademas en ocasiones votaron incluso en contra suyo, como por ejemplo los escape soplados, Ferrari era favorecido si se prohibian esa tempora, y votaro a favor de los escape soplado
Jajajjaj tampoco vamos a decir que McLaren ha sido un Brown GP en presupuesto. La escudería más rica de todas después de Ferrari (hasta la llegada de Red Bull)
Nunca hicieron trampa. Funcionaba como un diferencial pero más manual. Fue incluso hasta más meritorio porque no solo fue una genialidad sino que exigió a los pilotos aprender a usarlo.
exacto, es una corrección del diferencial. Eliges un diferencial que haga menos diferencia de velocidad y lo corriges con el brake steer
eeeeeeeeeeeeeee
El McLaren de 1998 está dentro de los mejores coches de F1 de todos los tiempos. Hakkinen simplemente volaba
Doy fe ese duo era imparable en esas flechas plateadas, ademas eran en su momento de lo mas facheros. También me vienen tiburones. Por el color
Aunque así Schumi no estuvo tan lejos de quitarles el mundial en la ultima carrera con un Ferrari no tan bueno como lo era el McLaren, eso demuestra lo buenisimo que era Michael, y Mika es un pilotazo y crack tambien
Ese mclaren en las manos de Hakkinen era un tiburón en las pistas además el diseñador de mclaren para esos años era un tal Adrian Newey les suena?
@@rabisaab4980estuvo en Williams con Senna, en Mc Laren con Hakkinen y ahora en Redbull. Es un fenómeno, adonde va la rompe por destrozo.
@@flazone4486eso fue en el 99 el 98 arrasaron
Desde Argentina. No fue ni una trampa ni un engaño, fue parte de la ingeniosa creatividad !!. .👏👏👏
Coincido!!
Exacto
Lo q no esta prohibido esta permitido
@@gabrielzinni8783Tal cual...😉
Exelente!... Ingeniería pura y simple, me recuerda a mis tractores que utilizamos los frenos traseros de forma independiente para corregir trayectoria o como control de tracción cuando algunos de los neumáticos pierden tracción, todo de forma manual y a pulso... Pienso que Mc Laren no estaba infligiendo el reglamento... Saludos desde 🇺🇾
Ese modelo de McLaren me encantaba en especial los colores, Mika Hakkinen era mi piloto favorito tuve la fortuna de verlo ganar en el Grand Prix de España en el 2000 😊
Ahora sii!
Graande amigo no te vuelvas a ir nunca,eres NUESTRO PROFE
Esta es una tecnica muy parecida a la que utilizan los pilotos de MotoGP. Donde el freno delantero y trasero son independienes (Como en cualquier moto) . Donde incluson utilizan el freno de la rueda trasera de la moto para manteer envueltada la moto mientras aceleran para luego a la saida de la curva mientras tiene el motor girando a muchas RPM van soltando freno trasero de a poco para ir "liberando caballos" sin necesidad de un control de traccion.
¿qué dices? El freno trasero se acciona con un dedo, y lo hacen para que no se levante la moto, no para mantener el control de tracción.... Para eso ya tienen la electrónica. Es para que no se levante la moto mientras están tumbados, para corregir trazada.
@@Big1_ osea que no tienen pedal de freno trasero en el pie derecho como la mayoria de motos? eso explica como hacen para frenar en las curvas y tienen la pierna separada de la moto algunos
@@Fran-vv4fn sí que tienen pedal trasero, pero en medio de una curva no se puede usar o tocas la bota con el asfalto, por eso el freno trasero en el dedo gordo de la mano izquierda.
@@Big1_ Nunca viste la tecnica que usaba Stoner con la Ducati para quitar control de traccion a la moto y salir campeon del mundo ? . i e gusta el tema, te invito a que lo busques. Es tan simlar como cuento arriba. Utilizaba freno trasero para quitar control de traccion, revolucionar mas a moto y asi tener la moto a mayores vueltas al momento de empezar a dar gas despus del vertice de la curva. Todo eso mientras muy de a poco iba soltando el freno. Una tecnica exquisita.
@@Mati03x Deja de soñar, Stoner ganó por tener la moto más rápida en rectas con diferencia, no por jugar con el freno trasero...... 😅 En curvas no valía para nada la Ducati de Stoner.
Esto si es Driver61 en Español! Que gusto de video!
Los mas sorprendente es como se adaptaron los pilotos, no debe ser sencillo manejar asi.
Casi como la Ducati de Stone que era diferente a las demas marca su forma de conducir.
Normalmente es el piloto el que se adapta a la moto y le cambian 4 reglajes para su estilo de conducción. Pero con algunos pilotos pasa al contrario como Stone o también la honda de Marc Márquez fue construida exclusivamente para acentuar su pilotaje que era muy agresivo e innovador en su momento.
y no solamente adaptarse a tener 4 pedales(en el caso de coulthard) si no tambien sincronizar las curvas y el accionamiento del sistema al lado izquiero o derecho, en cara giro. una genialidad de idea el sistema de freno
@@rubby2k n rally siempre hubo 4
@@ttcomander1618X eso Coulthard y Hakkinen son pilotos memorables.
La moto se debe adaptar al piloto, pero en Ducati es el piloto quien se debe adaptar a la moto.
Yo hace años para doblar mejor un auto pensé en un sistema parecido, pero quién me iba a dar bolilla, los tractores antiguos tenían dos pedales de frenos, si pisabas el izquierdo, frenaba rueda trasera izq, y si pisabas el derecho era la rueda derecha trasera la que frenaría, y esos pedales de unían por medio de una palanca que quedaban ambos pedales frenando las dos ruedas traseras a la vez.
No fue trampa fue una idea brillante, una laguna en el reglamento y ellos lo descubrieron fueron más listos. Es como el das el sistema de dirección en los Mercedes en el 2020 creo que fue cuando salió a la luz ese sistema manual en el volante que haciéndolo hace delante hacia el piloto alineaban las ruedas delanteras para mayor velocidad por derecho.
Un descubrimiento una idea increíble de los alemanes.
Viva la madre del creador de Mercedes Benz. Saludos camaradas.
🙋♂️🇦🇷
Exactamente! No fue trampa, fueron más inteligentes. Para destacar la habilidad de los pilotos para adaptarse, y también para destacar lo llorones que resultaron los equipos que pedían ilegalidad, rozando el comunismo con su pedido
Los alemanes son unos fuera de serie en ingeniería no conquistaron al mundo porque Hittler iva a convertirlo en un infierno
Esto es solo una opinión personal, pero para mí lo importante es las manos del piloto, cada 2x3 se habla de igualdad en la fórmula 1, pues más igualdad que tener todos el mismo coche... Como ocurre en la f2, eso sí estaría muy muy guapo
Me parecía excelente el sistema, sobretodo porque lleva al piloto a mejorar sus habilidades, lo hace ir más rápido a costa de su habilidad y no de ayudas electrónicas automaticas que hagan las cosas por y para el piloto.
No se que tan novedoso era, el tractor de mi abuelo era de 1980 y ya tenía 4 pedales. Lo cual es muy lógico, ya que ayuda a girar en un espacio muy reducido. (En este caso existe un pedal para cada llanta trasera)
Es un massey ferguson 285.
Hablamos de carreras, no de cosas cotidianas
@@joshimisael1779 enrrealidad así empieza, lamborghini modificó ferrari con piezas de tractores Para hacerlos más confiables, no te parece irónico? Jeje
@@joshimisael1779 Las cosas cotidianas son las que más se pueden aplicar a la competición. Te lo dice una persona que está dentro de un proyecto de un coche de competición en la Universidad de Valladolid😉
Muchas gracias por el video, es muy interesante, los ingenieros de mclaren eran muy listos y no hicieron nada ilegal, solo supieron adaptarse. Lo que me parece sorprendente es lo de los cuatro pedales ya que tendrías que saber cuando usarlo a la salida de la curva. Sobre todo en horquillas largas
Qué videazo! Enhorabuena!!🤩🤩
Ese invento es excelente por qué no le veo nada malo al contrario le servía como un antibloqueo en el par de las ruedas dependiendo de las curvas haciendo que las gomas no se desgasten de más
es que mas o menos es como funciona el ESP o control electronico de estabilidad,cuando das un volantazo se frena la rueda trasera de un lado u otro para hacer que el coche rote sobre si mismo y se enderece rapido
@@rafaruiz5206 Me parece a mí que no tienes ni idea de cómo funciona el sistema ESP.... 😂
@@Big1_ a groso modo es.asi pero si tu tienes más idea ya sabes....explicalo
@@rafaruiz5206 mira el sistema conocido como ESP lo que hace prácticamente es estabilizar el auto cuando vos estás en ruta en este caso el antibloqueo que aplicaron el equipo mclaren con un tercer pedal lo que hacía prácticamente era frenar la rueda haciendo lo que el autor sea mucho más estable y prácticamente balanceado en El paso por curva qué es un gran punto a favor como también un verdadero trabajo de ingenio porque también evitaría que las gomas traseras la cual el par motor trabajan con el 100% de toda la tracción trasera en esos neumático qué son los que más se desgasta Y más si se le aplican el tema del frenado y todo eso así que eso para mí lo voy a seguir diciendo que no tendría que haber sido ilegal porque básicamente permitiría qué muchos monoplazas en esa época fuera mucho más balanceado a la hora de frenar haciendo que los tiempos sean aún más rápido con los neumáticos Rayados que tenían en esa época y de hecho eso es real porque uno por ejemplo usando un simulador de estos monoplaza de la década de los 90 y principios de los 2000 aplicando todo ese sistema de freno me vas a dar cuenta de que los coches frenan mucho másPor más que vos tengas un distribuidor de frenada
@@Big1_ qué hermano los sistemas que usaban la fórmula 1 en esa época inclusive actualmente qué son mucho más avanzado tecnológicamente permiten que básicamente los coches pasa en la curva mucho más rápido sea con un sistema de estabilidad o control de estabilidad para ser más claro inclusive un antibloqueo que eso permite que el par motor trabajé constante equilibrio de frenado dependiendo de donde tomé la curva si es hacia la izquierda o hacia la derecha por eso justamente ese tercer el diferendo funcionaba justamente para eso para que la tracción trasera y la queda toda la fuerza de la unidad motriz mucho más equilibrada Y más si vos tenés un frenado que lo tenés que hacer en un reparto de frenada mucho más balanceado con este tercer pedal de freno lo que hacía básicamente ir a hacer un auto más balanceado o equilibrado directamente y haciendo lo que no dejaste la goma es tan rápido eso pueden hacer una prueba por ejemplo un simulador y se van a dar cuenta de lo que hablo
lo de que el nombre que McLaren le puso haya sido crucial me recuerda al caso Alonso este año en el GP de COTA cuando las quejas de Haas fueron rechazadas gracias al argumento presentado por Alpine sobre una palabra mal elegida (donde refutaron sus quejas con diccionario en mano incluído 😂)
Difiero mucho que sea igual a la suspe con activa ya que esa era controlada electrónica ente y el pedal del freno por el piloto
Steve Nichols siempre fue un genio.
Muy Bueno el video!!No fue lo primero, si no lo segundo.
Los tractores también llevan los frenos separados. Frenas una rueda y el diferencial hace que la otra gire más rápido haciendo que el tractor gire.
Además se usa en la misma situación que el F1, cuando hay subviraje. Aunque en el caso del tractor el subviraje viene porque lleves un apero muy pesado colgando de la parte trasera que quita peso del eje delantero o un arado bien enterrado.
De ahi mas o menos vino la idea.
Justo estaba buscando este comentario
Cómo siempre excelente explicación...
Ingeniería simple y llanamente, además ya se utiliza desde ni se sabe cuándo en tractores ,escabadoras...puedes frenar las 4 ruedas con dos pedales unidos o si sueltas una pinza que deja unidos los pedales frenas sólo el del lateral que te interesa,muy útil para girar en sitios reducidos.
Hay otro sistema que las ruedas interiores giran hacia atrás y las exteriores adelante con lo que el radio de giro es minimo
Para mi deberia haber un campeonato de ingenieríos. De echo es mas justo que el campeonato de pilotos o de constructores. El tema es que el reglamento deberia permitir que todos los equipos hagan cambios durante la temporada (hasta copiar a otros equipos) al fin y al cabo se trata de ingenio para ganar
Me encantaba este buga. A día de hoy sigue siendo el más bonito para mí.
Lo de frenar la rueda trasera interior realmente viene de la aviación, ya que los aviones no giran mediante una dirección sino frenando la rueda interior. Lo mismo ocurre con los carros de combate. Considero que el sistema de McLaren es legal, pero los argumentos de Ferrari también eran validos.
Eres el mejor explicando las cosas
No dudo de lo novedoso de este sistema, pero hacían lo mismo que han hecho "los tractores toda la vida", un freno independiente para cada rueda trasera... Gran vídeo Cris!!
Pero la finalidad es otra, en los tractores es un bloqueo para poder salir . Como un bloqueo de diferencial
@@demianarizagai2106 No, es freno independiente para cada rueda. Y también llevan bloqueo del diferencial. En el caso del freno, hace lo mismo, reducir el radio de giro del tractor
Fueron muy ingeniosos. No hay trampa.
Te felicito por el informe.
Si estuvieron dentro del reglamento tal y como marcaste, bien, no es trampa. El problema es que por lo que mencionaste, no habían notificado de ello a la FIA, y por la forma en cómo se descubrió, explotó todo en noticias como si fuese una trampa.
Sobre los monoplazas nuevos, no sé si tendrán un sistema similar, ya que en las frenadas, a veces bloquean solamente una sola rueda, obviamente vienen frenando con todas, pero muchas veces cuando entran pasados a una curva, suelen bloquear una rueda en especifico, podrías hablar sobre eso? Saludos desde Argentina amigo, excelentes como siempre tus vídeos
La rueda q bloquea es la esta en sentido de la curva ya q toda la carga va a la rueda contraria
Fijate q siempre bloquea la rueda del lado de la cuerda,por la transferencia de peso hacia la otra rueda,por la inercia
Megustan tus vídeos hermano muy edificantes
Buenisimo el video!
Podías hablar un poco de las trampas del Red Bull, tenemos ya bastante información.
Lo del alerón delantero, por ejemplo...
Tenemos:
- Fotos con los cables
- vídeos onboard en las que el alerón del Red Bull llega a tocar el suelo cuando está a velocidad máx en la recta perdiendo carga en ése instante.
Si con ésas dos cosas no puedes hacer un vídeo explicativo de la trampa que lleva usando Red Bull unos años... Nunca van a eliminarlo. .
Usar materiales que permiten ser "más flexibles" al aplicarles electricidad abre una oportunidad muy importante con los alerones del coche.. ése alerón, "pasa las pruebas de flexión" (que si mal no recuerdo son poner dos pesos de 50kg en los extremos y la flexión tiene que tener "un límite"...
Pero claro, nos saltamos ése limite cuando le damos electricidad y el material se ablanda.
Creo que es importante que se hable ya de ésto.
Un saludo
Volvió nuestro buen amigo Cris Cano!, tome usted mi like caballero 👍🏻
Muy entretenido el vídeo
Muy entretenido tu video, sigue queremos mas😅
te lo doy todo papi
Así controlamos la deriva en las carreras de montaña y controlar el drift.
Que haces con la maqueta de alpine de ocon máquina?
Para mi fue ingeniería
En las motos de enduro frenar con el freno trasero para controlar el sobreviraje al dar la cuerva mientras no sueltas gas, es un procedimiento habitual. Digamos q no dejas de acelerar, sino q controlas la derrapada con el freno.
El sistema q describes, es básicamente lo q hace el ESP pero manual
Es un sistema de entrada y salida de curva, para tener mayor fluidez y rapidez en el paso por curva. Para mas detalles pueden comprar el sistema a bajo costo en cualquier tienda.
ingenieria pura y de alto nivel
Podrías explicar o dar tu punto de vista sobre el famoso sistema DAS que utilizo el equipo de F1 de la estrella de 3 puntas , dicho sistema fue prohibido. Mí opinión es que fue una gran trampa del equipo de F1 antes mencionado .
una ingenieria muy inteligente!
decir también que de manera mecánica, cuando frenas la rueda interior, no solo haces que agarre mas el interior, sino que permites que la rueda exterior acelere por medio del diferencial, impulsando el coche al ángulo de la curva, total, que es una grandísima ventaja en curva, esto, los vehículos de tracción total lo hacen ya electrónicamente
En el vídeo se ven algunas imágenes min 7:58 de Nico Rosberg pilotando el McLaren (creo que es MP4/13), pero con su casco y mono oficiales de Mercedes probablemente de 2016. He tratado de encontrar fotos de ese test, pero no he podido. ¿Alguien sabe más datos al respecto? Entiendo que al ser en la época McLaren lo más parecido a un equipo Mercedes, se trate de algún evento de patrocinios, pero no deja de ser muy curiosa combinación.
Impecable ingeniería inteligente
Muy interesante
Ayrton senna hacía algo similar cuando entraba a curva y con el tacón daba toques al acelerador mientras que con la parta plana del calzado apretaba el freno
Joder si volvió el personaje Canon siiiiii..!!
Definitivamente brillante Ingeniería, y bajo mi punto de vista totalmente legal.
Creo que fue una obra del señor en la cabeza de los ingenieros :D
Ingeniería pura y dura
Pura ingenieria aplicada con logica, y dependia totalmente de las habilidades del piloto
No es trampa este tipo de innovaciones o sutiles cambios de paradigmas le dan alma a esta actividad, de hecho, eso es ingeniería y es la razón por la que F1 es F1. Detestable si es cuando la inferioridad se une en boicot para el innovador, vean la temporada 2021 cómo diezmaron a Mercedes con el rake, o en la presente con el aumento de la distancia del auto al suelo, .. FIA No debe involucrarse durante la temporada con adiciones o prohibiciones pues, siempre habrá un equipo que se beneficie más que los demás y en detrimento del más innovador.
Te falto el Das para mi fue una innovación de pura ingeniería solo que no falta el que diga que es trampa esto me recuerda el Renault del 2005 06 con el más Damper o la tecnología e ingeniería del FW14 de Williams eran increíble es como el Holeshot en motogp cuando Gigi Dalliña logró ese invento enseguida los equipos como Honda y Yammaha se Quejanron pero al siguiente gran premio todas las es 3 tenían el sistema que invento el Italiano Gigi Da lliña
@@ectorernandez7447 Claro que si, se debe incluir también, junto con las demás innovaciones y a eso le llamé, "cambio de paradigma" .. cuando lo haces te catapultas.
Fíjate. El Mass Damper podría solucionar el porpoising hoy y sin tanta modificación y mucho menos en detrimento mismo del reglamento al intentar impedir tantas ayudillas aerodinámicas o flaps o sidepots, etc que aporte al aire sucio (razón por la cual el nuevo reglamento se formula). Pero a FIA le encanta darse tiros en el pié.
La lógica no va de la mano con FIA ni con las acciones de los equipos al aceptar su santa voluntad. Igual, esto es un negocio en derecho privado y por más democracia o justicia con la que intentemos analizar los hechos solo nos servirá para rompernos la cabeza.
Igualmente, me apasiona precisamente las innovaciones ingenieriles de la F1.. por eso la sigo.
No eran (ni ahora serian) trampas. Es un sistema puramente mecánico que requiere la habilidad del piloto.
Brillante reflexion sobre la importancia de la linguistica en los constratos sinalagmaticos
Exactamente eso es lo que uso en tractor para doblar cerrado cuando las de adelante van en el aire le desprendo los frenos y a tirar curvas cerradas la plantación también va al límite y cada curva cuenta $$$ 😸🤣😛😃
Una ingenieria pura
lo interesnate de esteo es como le hizo para dirigir el fluido de freno
Unos autenticos hackers estos ingenieros de f1 , y unos autenticos maestros los pilotos para manejar este sistema
Obra de arte de ingeniería.
Yo siempre había creído que en todos los coches de carreras, el piloto podía escoger el reparto de la frenada para poder pasar por curvas a esas velocidades
totalmente legal e ingenioso...
Para mí fue como el caso del difusor soplado de Red Bull, estaba en un limbo legal, pero acabo de forma distinta.
al igual que el DAS de Mercedes
@@hippias8947 no.
El Das se declaro ilegal,pero aun así le dieron un año a Mercedes para usarlo.
Un chiste la FIA
@@gabrielzinni8783 lo declararon ilegal al año siguiente
@@hippias8947 no,lo declararon ilegal ese año y le dieron un año de gracia para usarlo
Informate y vas a ver,por eso fue un escándalo
@@gabrielzinni8783 informate mejor porque les dejaron tenerlo pero no usarlo.
Este es uno de los canales a los que se les da Like antes de ver el video 👌 100% educación con buen estilo
Soberbio el video 👍👍👍👍
Es ingenieria de primer nivel! Igual que el DAS...pero la F1 es así,cada vez que alguien saca ventaja, todos los demás equipos los quieren bajar como sea y En esa época Ferrari era la diva entonces "Billetera mata ingeniería" jaja
Yo desde hace años utilizó el penal de embrague como freno de mano en mi simulador y mucho mas rápido y eficaz que tenerlo en una palanca, por no tengo que quitar la mano del volante.
No entiendo por qué se ponen tantas pegas a este tipo de cosas, es innovación e ingeniería.
El rendimiento de Red Bull esta temporada da que pensar que seguro hay algo más que un buen motor y aerodinámica, si el resto de equipos no lo han conseguido que trabajen más para la próxima temporada
Los verdaderos pilotos con capacidades y destrezas . Creando emociones en el deporte . Hoy en día pura electrónica de autómatas al volante ! ( Insípida ) con las ayudas electrónicas hasta un mono borracho es piloto
Siendo fan de ferrari debo decir que en este caso los de mclaren fueron muy ingeniosos y estaban dentro de lo legal
El sistema se debería haber llamado "frenada-diferencial", lo mismo que tienen los aviones y los tractores: dos pedales de freno, cada pedal frena un lado.
Es casi lo mismo que uno hacía en 4x4, para bloquear el diferencial trasero con el freno de mano ...cuando no existía bloqueo hidráulico o de frenos (asistencia electrónica). Qué pena que se castigue el ingenio.
No era trampa, era ingeniería e innovación.
En una carrera, si limitas el ingenio solo queda el talento, pero cuando el talento solo puede llegar por dinero entonces es aburrido.
Ninguna trampa solo verdadero ingenio 😊
Debería existir una serie de carreras en la que todos los inventos prohibidos de formula 1 se apliquen.
la f150 tambien trae 4 pedales ya que uno es el " freno de mano " xD
Entiendo perfectamente este sistema de frenado porque los tractores llevan tambien dos pedales de freno. Si giras a izquierda, pulsas el freno izquierdo y giras mas. Aun mas efectivo cuando la carga es excesiva atras y literalmente te vas de frente, ahi si que giras solo con los frenos 😅
Bajo ese principio funciona el programa de estabilidad electronico ESP
No es trampa, pero hay que prohibir todas las acciones extra que tenga que hacer el piloto, ya que si permitimos todas las artimañas, los pilotos estarían pisando 3 pedales, poniendo la mano en el lateral del coche en las rectas, etc etc. Estarían haciendo 80 cosas a la vez y sería un estrés.
básicamente en vez de usar un sistema ESP, ellos hacían ese sistema manualmente no?
Como seria el formula que tenga todas estas “trampas” o innovaciones al mismo tiempo?
ingenieria inteligente
Aguante McLaren! Ingeniería pura e inteligente.
Trampa? No
Ingenieria inteligente? Yes
Adrian Newey?... EL VEDADERO GOAT DE LA F1
Sabía de balanceador de freno que distribuye la potencia del freno entre las ruedas delanteras y traseras que todavía se usa hasta en los autos de calle, pero está sistema no de verdad que la F1 es genial en ingenieros
Nada de trampa. Pura innovación
Perdón mi ignorancia pero porque los autos del equipo mclaren eran distintos
Creo recordar había un pedal extra para frenar las ruedas interiores delanteras para ayudar a girar el coche...
Si me tengo que ver el vídeo ya me vais avisando...
Hola me gustaría que nos explicaré el Das qué monto Mercedes. F1
Si toda innovación es trampa no tendríamos ni turbo, ni ABS, ni control de tracción. Es cierto que para que haya cierta igualdad en competición y espectáculo no puede haber grandes diferencias.
muchacho eso lo hasia juan manuel FANGIOOOO,MI IDOLOOOOO!!!!!!!!!!!
VAMOS
REGRESO CRIS CANO
REVIVIO DRIVER61
El primero para acelerar ruedas derechas el segundo para acelerar ruedas izquierdas el tercero para frenar ruedas derechas y el cuarto para frenar ruedas izquierdas
! Si es que todo está pensado ¡
😊
Sistema genial y simple o sea ingeniería al 100% los demás equipos tardarían en desarrollar por eso la oposición unánime y en ese momento los abogados de ml no tenían la injerencia que los actuales de Mercedes
Ingeniería en su máxima expresión destruida por los monopolios económicos de la F1… triste pero clásico.
Hoy se sabe que lo hacen de manera electrónica más difícil de encontrar la trampa para la FIA
Si la F1 es donde las marcas desarrollan nuevas tecnologías o funciones, quien es la FIA para prohibirles el uso, si a demás depende de la habilidad del piloto. Entonces en dicho deporte no importa ser mas inteligente, ni habilidoso en este caso con los pies...
Un negocio mas.