I used the old route back in October 2018, what is the future of this old line. It would be a good idea to retain it as a diversionary route, even if it is singled and some of the track slewed to ease some of the curves. That aside, this tunnel project is a great investment in the railway system, not just for Czech Republic, but for all Eurasia.
Tomáš like velmi pěkné video, taky jsem se včera už vezl tunelem, na druhou stranu končí jedna kapitola kdy se tolik let jezdilo přes Chrást do Plzně a podel Berounky blízko Bukovce. taky už jsem pochopil proč musejí zamykat záchody ve starších vozech při průjezdu novým tunelem, dobrých deset minut v něm byl protože jede padesátkou dočasně v tunelu.
@@jenda2348 Tak jsem se podívala na video na kanálu SŽDC a docela mě uklidnilo, že stará trať by zůstala :))) Takže by člověk tunel nemusel používat, pokud by nechtěl, což je fajn. Lidem, kteří jezdí do práce, by na druhou stranu určitě pomohl.
Zdravím,pěkné pokoukání. Ony ty Ejpovické tunely budou mít vliv i na řazení souprav vlaků osobní vozby. Majitel a provozovatel tunelů totiž vydal nařízení, že do díry nesmí vozy bez uzavřeného okruhu WC (viz. "Jenda2"). :-) Souprava KDS tak byla asi jednou z mála vyjímek. A vlaky tažené parním strojem ? Jen bez vývinu tažné síly.David
Respektive tam smí i vlaky s "gravitačním" systémem WC, ale vlaková četa je povinna v úseku Plzeň hl.n. - Rokycany toalety uzamknout :) Prý je to z toho důvodu, že v tunelech není štěrkové lože, ale nějaký povrch, který nemá absorpční schopnost. Myslím, že někdy zjara se pak plánuje testování ohledně podmínek průjezdu parních vlaků... doufám, že se to nějak vyřeší ku prospěchu parních mašin... Škoda, že SŽDC trvá na likvidaci původní tratě...
Taky děkuji za video a těším se na další video, už třeba z provozu na obou tubusech a v plné rychlosti vlaků. Jinak jsem zvědav, jak se budou řešit zákazy používání WC při jízdě v tunelu u vagonů bez uzavřeného systému?
Až se mi tou rychlostí málem zamotala hlava no na kole tam budu mnohem rychleji takže další stavba úplně k ničemu raději měly investovat do dálnic železnice u nás je dávno za zenitem pokud zde nebudou jezdit minimálně TVG nebo Šinkansen tak nemá smysl ...
Opět palec nahoru za super video. Teď už se budu zkrátka muset smířit s tím, že náš Březenský tunel pokořil ten Ejpovický co do délky.
Pěkný Brejlák! Mám ho natočenýho na Klatovsku :)
I used the old route back in October 2018, what is the future of this old line. It would be a good idea to retain it as a diversionary route, even if it is singled and some of the track slewed to ease some of the curves. That aside, this tunnel project is a great investment in the railway system, not just for Czech Republic, but for all Eurasia.
Pěkná reportáž, like! :)
Díky. :-)
Good video
Tomáš like velmi pěkné video, taky jsem se včera už vezl tunelem, na druhou stranu končí jedna kapitola kdy se tolik let jezdilo přes Chrást do Plzně a podel Berounky blízko Bukovce. taky už jsem pochopil proč musejí zamykat záchody ve starších vozech při průjezdu novým tunelem, dobrých deset minut v něm byl protože jede padesátkou dočasně v tunelu.
Snad se brzy nedočkáme také tunelu z Berouna...
Co jsem četl na Káčku tak vychází varianta s mimořádně dlouhým tunelem z Prahy do Berouna, tak uvidíme to bude potom Česko v tunelovém království..
@@jenda2348 Míněno opravdu celá trať z Prahy až do Berouna pod zemí? :-O
Blanka: Bude dvacetikilometrový tunel v horizontu několika let. A nová trat bude potom vysokorychlostní.
@@jenda2348 Tak jsem se podívala na video na kanálu SŽDC a docela mě uklidnilo, že stará trať by zůstala :))) Takže by člověk tunel nemusel používat, pokud by nechtěl, což je fajn. Lidem, kteří jezdí do práce, by na druhou stranu určitě pomohl.
Nej video! Přeji ti do nového roku ty 4000 odběratelů!
Děkuji. 🙂
Zdravím,pěkné pokoukání. Ony ty Ejpovické tunely budou mít vliv i na řazení souprav vlaků osobní vozby. Majitel a provozovatel tunelů totiž vydal nařízení, že do díry nesmí vozy bez uzavřeného okruhu WC (viz. "Jenda2"). :-) Souprava KDS tak byla asi jednou z mála vyjímek. A vlaky tažené parním strojem ? Jen bez vývinu tažné síly.David
Také tam nemůže je parní vlak vlastní silou. To je špatné pro Iron Monument club, protože tam nemůže jet samotná Šlechtična 475.111 třeba do Prahy
Respektive tam smí i vlaky s "gravitačním" systémem WC, ale vlaková četa je povinna v úseku Plzeň hl.n. - Rokycany toalety uzamknout :) Prý je to z toho důvodu, že v tunelech není štěrkové lože, ale nějaký povrch, který nemá absorpční schopnost. Myslím, že někdy zjara se pak plánuje testování ohledně podmínek průjezdu parních vlaků... doufám, že se to nějak vyřeší ku prospěchu parních mašin... Škoda, že SŽDC trvá na likvidaci původní tratě...
Tomáš veľký palec nahor za vydarené video z tejto udalosti;)
Díky 🙂
Taky děkuji za video a těším se na další video, už třeba z provozu na obou tubusech a v plné rychlosti vlaků. Jinak jsem zvědav, jak se budou řešit zákazy používání WC při jízdě v tunelu u vagonů bez uzavřeného systému?
Pěkné video. Jenom mi není jasné, proč to zahajovala souprava KDS, včetně lokomotivy. To ČD neměly vhodnou soupravu ?
Nejlepší by byla na slavnostní zahájení plzeňská Pětasedma :))) Škoda toho zákazu...
@@BlanCamCZ No právě.
Moc pěkné
Díkx :-)
@ nemáte zač
K čemu se v něm může jet 200km/h když u nás je max 160??
Aby tam mohly vlaky jezdit rychlostí 200 km/h ;)
Však vozy tohoto typu máme, akorát nechápu tu lokomotivu. Máme Vectrony a 380.
@@janhoryna713 já vím ale nikdy nejezdí souprava třeba 380+5x bmz +1x Amz vždy tam je ještě bbdgmee nebo bbpmee nebo Aee Bee nebo Apee Bpee.
@@janhoryna713 jo a vectron má max.160.
Pravda.
Až se mi tou rychlostí málem zamotala hlava no na kole tam budu mnohem rychleji takže další stavba úplně k ničemu raději měly investovat do dálnic železnice u nás je dávno za zenitem pokud zde nebudou jezdit minimálně TVG nebo Šinkansen tak nemá smysl ...