Les autorails ABJ
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- Опубліковано 16 лют 2022
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#Aiguillages #patrimoineFerroviaire #autorailABJ
bonjour, un régal à chaque vidéo et très pro 😅 , je suis depuis aujourd’hui l’heureux propriétaire de ce bel autorail Jouef avec le son si particulier et reconnaissable entre tous , je cherchais un petit autorail pour se balader sur mon petit réseau et il est parfait 👍
Le son du gros moteur est encore dans mes oreilles de l'enfance !!
Merci pour ce nostalgique reportage qui me ramène aux années 62 lorsque jeune ado j'ai eu le culot de demander au conducteur si je pouvais monter avec lui dans la cabine de conduite : à l'époque, le conducteur avait demandé l'accord du contrôleur qui m'avait après contrôle de mon billet et poinçonnage de mon petit carton rose, donné l'autorisation magique ! L'autorail devait être dans le bon sens puisque j'ai souvenir d'un espace assez grand, j'ai pu admirer le magnifique paysage de la ligne Grenoble - Veynes et j'ai toujours en mémoire d'oreilles le bruit harmonieux du moteur (surement atténués par rapport à l'autre cabine!) et les longs "silences" lors des changements de vitesse, différent des bruits des camions avec leur double débrayage... Ce fut mon premier voyage en cabine au souvenir impérissable ! ( mon second voyage en cabine sur la ligne Paris - Vierzon en 1965 dans la CC du record de vitesse est une autre histoire...)
Merci à vous pour tous vos reportages toujours de qualité
Je n'ai pas connu les ABJ mais leurs petits frères à voie métrique, les ABH sur la ligne Nice-Digne (Train des Pignes). Le sifflement du turbo à l'accélération est pour moi, une véritable madeleine de Proust.
Merci pour cet excellent topo....
Pour moi, ce reportage me rappelle le retour à la maison entre Flers (ligne Paris-Grabville) et Argentan avant de reprendre un train venant Rouen pour un arrêt à Alençon. C'était 2 fois par trimestre. Il s'agissait des Abj avec refroidissement sur le toit entre 1962 et 1964. J'avoue que l'on était heureux lorsque l'on avait un train tiré par une locomotive à vapeur, car on voyageait assis et non debout serré comme des sardines dans une boîte! Mais c'était la liberté, le retour en famille, on allait revoir ses copains du village de Serigny près de belleme dans l'Orne. Merci Thierry pour ce reportage. Marc le fou du train.
Superbe vidéo passionnante ! Et quel look ces ABJ3 « bigoudènes » 😂
Je me souviens des autorails Renault ABH en livrée bleu/blanc, à l'apparence très similaire aux ABJ, et qui ont dû être dessinés par les mêmes concepteurs ; ils roulaient encore sur la ligne des Chemins de fer de Provence Nice-Digne dans les années 70.
En effet les ABH sont l’équivalent métrique des ABJ
@@aiguillages les ABH sont différents des ABJ. Il y avait des ABJ à voie métrique (ainsi qu'à voie large).
@@tkautzor ok là dessus il faut que je me documente, je n’ai pas trouvé grand chose à leur sujet
Merci Thierry pour ce reportage sur de bien smypathiques autorail ! Alors on te connait et on n'est pas exigeant... On attend des reportages sur d'autres autorails chers à nos cœurs...
Bon, je vais voir si je cède à cette pression amicale ;) !
Mais oui tu vas céder !! S'te plait !!! ;-)
Merci Thierry , pour ce chouette reportage qui me rappelle les nombreux voyages effectués avec mon père conducteur de ces engins en région Auvergne !! Le bruit infernal de ce moteur : inoubliable
Bonjour Thierry,
J'ai été membre du Chemin de Fer de la Vallée de l'Eure pendant quelques années. J'ai fait des accompagnements en cabine sur le X3601. J'ai eu l'occasion de l'essayer. L'engin n'est pas facile à manipuler. Tu as raison. à coté du moteur, ce n'est pas très confortable. On crève de chaud. C'est étriqué. Il faut être contorsionniste pour y aller. Les odeurs de carburant et d'huile, ce n'est pas la joie non plus, tout comme la crasse et le cambouis. Par contre, à l'autre cabine, il y a le renvoi des commandes vers le moteur. Il faut être assez costaud pour le faire. Sinon, superbe engin dont j'ai pas mal de photos. Le moteur a un beau bruit, très agréable à entendre.
Amitiés.
La qualité des vidéos est impressionnante, je viens de découvrir la chaîne c'est un bonheur. Merci beaucoup !!!
Merci et bienvenu !
Sujet encore très intéressant, on en redemande sur les anciens autorails, notamment les ADX2 dans lesquels j'ai beaucoup voyagé entre Clermont-Fd et Limoges. Merci encore et longue vie à ta chaine.
Bonjour Thierry
Contrairement à votre affirmation à 7.09 mn, l' usine de l'île Seguin bénéficiait bien d'un E.P, raccordé à la ligne de banlieue " Issy plaine à Puteaux ", on voit très bien le raccordement sur le site de l' I.G.N, le secteur du bas-Meudon a été bouleversé par la démolition des usines Renault et l'embranchement a été supprimé lors de la destruction du pont Seibert, non loin de l'ancien funiculaire de Meudon-Bellevue
J'ai dû en voir dans mon enfance mais je n'ai pas le souvenir d'avoir voyagé dedans. Encore un reportage intéressant qui nous explique bien les différents types d'ABJ ainsi que les commandes de traction, merci
Avec plaisir Guy !
Félicitations pour votre excellent travail… le plein de nostalgie est fait grâce à vous.
Les autorails, quelle époque et que de souvenirs... 😎
Merci pour ces intéressantes images et explications !
Avec plaisir !
Cette chaîne c'est vraiment une pépite, vraiment impossible de ce lassé de toutes ces vidéos. Abonné depuis peu de temps, je ne peut que recommander ce contenu vraiment bien travaillé. Chapeau l'artiste 👏👏👏
Merci beaucoup et bienvenu !
Toujours captivant ces vidéos, au top! 🌟
(même sur les sujets sur lesquels on ne connait rien!)
Merci !
Merci de toutes ces infos dont je me souviens un peu vu mes 70 ans. Amicalement de Dijon.
Merci Xavier, mes amitiés !
Ces couleurs me rappelle du train Micheline rouge et blanc locomotive diesel elle fumé noir au démarrage.
Très bien 👍
Encore une super vidéo !! Un grand merci !
Superbe reportage. J'ai pris des Abj toute mon enfance en Corse.
En Corse, c’étaient leurs petits cousins en voie métrique, les ABH, mais très semblables en effet !
Toujours très documentés tes reportages et très interessants. Continue Thierry on aime beaucoup.
Merci beaucoup !
Encore un joli reportage. Merci Thierry.
il y avait aussi les ABJ au Cameroun
Toujours chouette à regarder, belle perspectves de balade sur voies ferrées anciennes
Merci Laurent !
Merci pour tes reportage très détaillé un bonheur pour les feru de chemin de fer 👍👍continue comme ça
C’est gentil, merci !
Bsr Thierry
une époque ou l'industrie Française était florissante !
Renault était à l'honneur dans ces périodes là
dans ma région sur des lignes à voies métriques je crois si je me trompe pas qu'on a eu des ABH !
si je me trompe pas il y en a un en restauration au "chemin de fer de provence"
encore merci pour ce retour en arrière !
Patrick
Oui, tout à fait, il y en a eu également en Corse
@@aiguillages Bjr Thierry
dont certain exemplaire si je me trompe son de retour sur l’hexagone au chemin de fer du Vivarais
bon wk chez vous
Je me souviens d'un ABJ 4 qui effectuait, chaque matin, en semaine, la ligne Cahors Montauban, en omnibus, pour repartir, plus tard de Montauban vers Agen. Retour dans l'après -midi pour rejoindre Cahors en début de soirée... Le passage des vitesses était, pour le moins laborieux. Je prenais la correspondance à Montauban d'un express constitué d'un X2800 et de trois remorques unifiées en direction de Castelsarrasin, qui faisait de super démarrages en fanfare avec des accélérations incomparables...
Ah oui l'omnibus du matin départ Cahors 6H09 (qui assurait la correspondance de l'express de nuit Paris-Toulouse) arrivée Montauban 7H22 et départ de Montauban 8H50 avec l'autorail express Toulouse-Bordeaux assuré en X2800 qui desservait Castelsarrasin. Y'avait le temps de prendre le petit déj. au buffet de Montauban. Toute une époque!
très belle histoires de ces superbes engins !!!
Je me souviens très bien des Picasso beaucoup plus récent c’est toute une époque, merci pour cette très belle vidéo pleine de souvenirs 👍😄
En effet, les Picasso ont été parmi les successeurs des ABJ.
Superbe vidéo, quelle époque !
J'aimerais bien une série sur les locos à vapeur carénées, je les trouve magnifiques. Alors que la vapeur, c'est pas ma tasse de thé.
Magnifique !
Bonsoir Thierry. Je n'ai pas connu les ABJ mais j'ai bien connu leur successeur, le X2400 entre Guingamp et Saint Brieuc en 1986-88 pour rentrer du lycée les vendredis après midi
La dernière fois que je suis montée dans se genre d' autorail , c'était en 1980 a Nice sur la ligne du train des Pignes
Bonjour Thierry,
Merci pour cette nouvelle vidéo reportage très passionnante.
J'en apprends beaucoup n'étant pas très calé en matériel Français.
Je suis un peu plus au courant sur le matériel Suisse.
Encore merci et bon weekend.
Super, une fois de plus !
Cette bigoudène du rail est mon prochain projet à l'échelle 0. Merci pour ces belles images et toutes les informations qui vont avec.
Super une bigourdene en O, je ne crois pas en avoir déjà vu à cette échelle
Jamais vu. Dommage qu'il ne reste pas un abj 3
C'est impressionnant, encore un beau reportage, j'ai plutôt un faible pour les billard , je les voyais à Lamastre en Ardèche sur la petite ligne du mastrou .
Je me souviens d'en avoir vu en gare de Fougères dans les années 1960. Leur forme aérodynamique me surprenait toujours.
Les ABJ n'effectuaient pas seulement des dessertes locales sur les lignes secondaires. Je me souviens avoir voyagé en été 1958 de Saintes a Limoges à bord d'un ABJ aménagé entièrement en 1ère classe qui effectuait une relation express La Rochelle-Lyon. Encore plus surprenant, j'ai vu en Juin 1966 au depart de Paris- Montparnasse en soirée un rapide de 1ère classe Paris-Bagnoles de l'Orne effectué par un ABJ aménagé de la même façon.
Salut Thierry, comme d'habitude, excellente vidéo, merci pour ton partage, et de nous faire découvrir l'histoire des modèles.
Avec plaisir Thierry !
Toujours aussi passionnant !
Merci !
Merci pour ce reportage Thierry
Avec plaisir Eric !
Je ne les connaissais pas, vraiment très passionnant!
Merci !
Très bonne video. J’ai enfin pu en apprendre plus sur ces autorails!
Merci Vincent !
ABJ comme A Bravo Jolie vidéo et très instructive comme toujours Thierry. Merci à toi, on en attend d'autres dans le même esprit.🚞
Merci ;) !
Bonsoir, très belle vidéos sur ces autorails mythiques.
Je souhaiterai que vous fassiez une vidéos sur les autorails VH.
Merci
Sans trop m'avancer, il y en a qui circulent entre Carnoules, Brignole et Ste Anastasie, dans le var ..
Merci beaucoup à vous c'est top ! 👍🙏
Merci Frédéric !
Des Bigoudènes circulaient sur la ligne des horlogés entre Besancon et Le Locle en passant par Morteau !! trop jeune jeune pour y avoir eu la chance d'y embarquer !! mais j'ai connue les x2800 !! tres jolie reportage comme toujours !! a quand un sur ma region ???
Belle découverte, merci.
Avec plaisir !
Bonjour Thierry
joli reportage sur ces fameux ABJ , avec la logique des noms .
Une belle suite à la série sur les engins
hate de voir ce que tu vas nous concocter
je n'ai connu que les Picasso et ceux qui on suivi en autorail . Faisant principalement de la grande ligne .
merci pour tout ce que tu fais et bonne continuation
A+
Fab
Je pense qu’il y aura prochainement un sujet sur les Picasso ;) !
@@aiguillages oh! chouette !chouette ! chouette !
Merci beaucoup Thierry
Avec plaisir Stef !
toujours aussi passionnant j'ai du dans ma jeunesse faire quelques voyages sur le réseau nord Paris Le Tréport plus particulièrement
bonne continuation et au prochain reportage
Jpb C
Merci !
Super reportage 👍👏🙏
Merci !
Bonjour, de 6'23" à 6'35", je pense qu'il s'agit de conduite en double traction (2 conducteurs-1 par autorail- correspondant par klaxon) plutôt qu' un jumelage (1 conducteur qui commande le 2ème engin depuis le 1er).
À part ce petit détail, excellente vidéo, comme toujours, et bravo et merci pour le travail de recherche et de vulgarisation.
Excellente découverte cette chaîne, c'est précisément ce que je cherchais en plus, du contenu "trains" mais nettement plus sérieux que ce que sort "Clé 2 berne" et effectivement excellente vidéo, je m'abonne directement avec la cloche 😊
Merci Manu, bienvenu !
Les ABJ n’avaient pas de boîte automatique. D’ailleurs vous expliquez bien que nous passions les 4 vitesses grâce à la commande électropneumatique. Il fallait adapter les tours moteur en fonction du choix de la vitesse à enclencher et à la vitesse de l’engin. Limitées à 100 km/h, on se gelait côté bagage et on n’avait pas chaud à côté de la boîte de vitesse l’hiver.
Ces autorails ne sont pas équipés comme indiqué d’une boîte automatique, mais d’une boîte manuelle 4 rapports avec commande électropneumatique.
Ce qui, comme vous le précisez fait tout le charme de leur conduite, et nécessite un peu d’apprentissage de la part du conducteur.
Tout à fait exact
Oui, je cherche un moyen de faire la correction
@@aiguillages Bonsoir Thierry, peut être à l'occasion d'un reportage sur l'X2403 du CFHA ?
Ou peut être sur le CFHF, mais je ne sais pas trop si leur 2400 roule toujours.
@@marcbreuillot986 il me semble que oui, ils ont fait de gros travaux mécaniques dessus. La boîte à vitesse je crois.
Vidéo très intelligente. L’aparté sur la production des machines et les conséquences industrielles était primordial.
Mais ces autorails avec guérite de conduite sur le toit, quels étaient-ils 😲 ?
Il s'agit des autorails Renault dit "Picasso". Ils ont été appelés ainsi en raison du célèbre peintre qui peignait ses personnages de façon asymétrique. La position de la cabine de conduite a déterminé cette appellation. Ils étaient équipés d'un moteur de 300 Cv avec une boîte mécanique à quatre rapports et un embrayage (à pédale comme sur une voiture) qui motorisait un seul boogie sur les deux. Très fiables, ils pouvaient tracter une voiture de voyageurs ou un wagon destiné aux bagages sauf dans les régions montagneuses. Ces autorails ont circulé sur l'ensemble de la France sauf en Alsace et en Lorraine.
Les Picasso. Je pense que je leur consacrerai un sujet d’ici quelques semaines !
@@aiguillages Formidable ! Merci d'avance pour cette future vidéo qui sera certainement, comme toutes les autres, très instructive et passionnante. Il est vrai que ces increvables X 3800 ont sillonné pratiquement toutes les régions rurales de notre pays et ces "Picasso" étaient partie intégrante du paysage de nos campagnes avec leur caractéristique avertisseur "deux tons" dont les tonalités n'étaient pas celles réglementaires d'aujourd'hui. Encore merci pour votre implication. Bien amicalement à vous.
Aaaaaaaahhhhhhhh les ABJ 3 et les abj double type ABV 2 ! ! ! ! ! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Oui, il y eu pas mal de variantes !
👍👍🥰🥰🤏🤏 MERCI A TOI MON THIERRY BYE
Les ABJ ont également existé en Grèce !
Je n'es que peu de souvenirs sur ces ABJ( peut-être trop jeune ...............) mais une redécouverte ne serait pas une mauvaise augure .........................
Salut les amis.
Bonjour très belle vidéo 😊
Merci !
Salut, belle vidéo et continu
Merci Guillaume !
Supper! Ça serait bien de faire un sur les autres Renault ( acb,abv,vh,AET etc)
Pourquoi pas ?
Instructif !!!
Merci !
Bonjour Thierry, il me semble avoir vu ce type d'autorail mais avec deux causses articulées avec un soufflet entre les caisses. C'était en gare de L'Arbresle, sur la ligne Lyon St Paul L'arbresle de nos jours en tram-train. C'était dans les années 60, entre 63 et 66. Mais ce n'était peut être pas un ABJ.
En effet c’étaient des ABV !
L'historique des ABJ présenté par Thierry est de qualité comme à l'accoutumé en regrettant toutefois le sauvetage de deux exemplaires seulement dont une en restauration et pour la cabine de la premiére " un petit coup de peinture " 🤣 ne serait pas superflu .
Désolé pour cette légére critique en revanche félicitations à Thierry pour le montage de la vidéo .👍
Merci Christian !
La ligne Salbris - Romorantin Lanthenay - Luçay le Mâle avait dans les années 80 des autorails Verney. Je n'ai trouvé que de vagues informations sur ces autorails. Cette ligne à l'origine allait de la petite ville du Blanc dans l'Indre à Argent sur Sauldre dans le cher fin du 19 ème siècle jusqu'au début du 20 ème siècle. Les deux gares principales étaient Salbris et Romorantin. Bientôt une vidéo?
Bonjour, excellent reportage comme d'habitude... un régal ! Les ABJ ont ils roulés sur la ligne des cevennes ?
Pourquoi cette expression de novlangue, ici non adaptée : "au final" ? Nous ne sommes pas dans une symphonie, mon bon. C'est tout de même un reportage intéressant et très instructif. Merci.
En plus du X3601 de l'Eure, j'ai encore vu des ABJ au Togo et au Bénin. Ils ont malheureusement découpés par la suite.
Effectivement plusieurs exemplaires ont été exportés
Je découvre la chaîne, je vais explorer tout ça ! Juste un regret, pour un passionné de mécanique, pas un mot sur le type de motorisation et son évolution ?
Très sympa à savoir !
Merci à vous.
T. C
Avec plaisir !
Est-ce qu'il en reste quelque part dans des cimetières de trains au fin fond d'une foret.. Leur look fait tellement futuriste.. Merci de la découverte :)
Des comme ça je ne pense pas !
Merci Thierry, très intéressant. Mais quelle esthétique bizarre!
À propos d’autorails futuristes, je vais encore suggérer une BD. Connaissez-vous « Les Robinson du Rail »? C’est un récit hors-série des aventures de Spirou et Fantasio, et de Gaston Lagaffe. Un feuilleton autour d’un autorail expérimental à propulsion… nucléaire! Très beaux dessins du prototype.
bonjour
merci pour ce petit rappel et a quand un reportage sur les abh a partir d archive sur les CP?
Ça viendra certainement, mais il me faut le temps de collecter suffisamment d’informations sur eux pour envisager un sujet
@@aiguillages Thierry Le gecp est en train de restaurer la zz6 à puget theniers... et merci pour cet excellent numéro, bon je suis né quand le dernier abj était radié mais les descendant x2800leur ressemblent beaucoup niveau agencement comme le poste 1 avec le moteur dans le dos et le poste 2 dans le fourgon au calme.
Vous ne parlez pas de l’autorail Michelin (la micheline) engin sur pneus (!) que l’on peut voir au musée du chemin de fer de mulhouse
Ce sera pour un autre episode
Merci pour ce reportage 👍
Les ABJ ont circulé jusqu'à quand ?
Car leur look me semble familier (ligne Cholet-Angers fin des années 60-début des années 70)
Jusque dans les années 70. Le dernier a été radié en 1976
@@aiguillages Merci
J'ai du donc voyager dans des ABJ 😀
👍
;)
la class 66 ou la 185. pour une fois que la mondialisation a du bon !
Je me souviens, en les revoyant, de ces engins…
Sans vouloir pinailler, ce n'est pas à proprement parler une boîte « automatique »... mais une boîte manuelle robotisée.
Vous avez raison, je vais essayer de trouver un moyen de faire la correction
Il me semble avoir vu étant enfant( 1990 environ) un exemplaire D'ABJ sur la ligne BLANC ARGENT
Est ce possible ? Sachant que cette ligne est métrique ?
Peut-être s’agissait t’il d’un ABH alors l’équivalent métrique des ABJ
Je ne crois pas que il y ait eu d'ABH sur le BA. Je pense plutôt à un autorail De Dion qui ont roulé jusqu au début des années 2000
👍👍💚💚❤️🇲🇦👑💚💚👍👍
Merci !
Deux erreurs dans cette belle vidéo, tout d'abord, la circulation en UM (unités multiples) a lieu lorsque 2 ou 3 engins sont commandés par un seul conducteur. Lorsqu'il y a plusieurs conducteurs, on parle de jumelage. Ensuite, ces autorails n'ont pas une boîte de vitesses automatique, mais bien une boîte mécanique à commande électropneumatique. Si la boîte était automatique le conducteur n'aurait aucune action à effectuer pour les changements de vitesse, c'était le cas sur les X 2800 et X 2700 monomoteurs.
Effectivement pour la boîte il faudra que je modifie le commentaire. En revanche les ABJ étaient bien conçus pour rouler en UM, mais comme cela ne fonctionnait pas bien, on est revenu au jumelage.
il appartenais a la SNCF ?
Les premiers ont été commandés par lés compagnies privées qui existaient avant la Sncf. Elle les a récupérer à sa création en 1938, et à commande à Renault les ABJ 4 après la guerre.
@@aiguillages très bien ces train corrrespondes un peut au Micheline
Superbe Video sinon .
Les ABJ n’ont jamais fonctionné en UM ( unite multiple), en DT ( double traction) oui
En UM Un conducteur pilote 2 ou 3 engins depuis un poste de conduite
En DT Il faut un conducteur sur chaque engin moteur
Ils étaient conçus pour, mais les essais n’ont pas été concluants et la Sncf est revenu à la conduite en jumelage