Bonjour à tous. C'est moi qui suis avec la chemise marron à partir de 7.04. Le poste s'appelait "Coordonnatur debranchement". J'ai passé environ 20 ans dans ce triage. J'ai commencé aiguilleurs puis, ayant eu l'examen de TTMV, j'ai occupé ce poste ainsi que celui de Chef triage. Je suis ensuite parti pour un poste de formateur en centre de formation et j'ai terminé ma carrière en gare de Toulouse Matabiau en qualité de cadre. Bien amicalement.
Superbe document ! Magnifique machine ! Si mon réseau HO n'était pas en 25 Kv, j'en aurais certainement une, mais chez moi, ce sont leurs cousines, les CC 14100 les reines..... On voit que ces machines sont chouchoutées et que leurs conducteurs en sont fières, à juste titre ! J'adore les rideaux plissés style années 1970 qui me font penser à ceux de ma caravane de 1977... Souhaitons leur encore de longues années de service en livrées Arzens !
Il a existé un projet de reconvertir les CC 14000/14100 en machine de butte. Le problème qui s'est posé était la longueur des bogies, dont l'empattement ne permettait pas l'emprunt des courbes très serrées qui fourmillent dans les triages. Du coup le projet a été abandonné. J'ai connu les dernières CC 1100 de loin, lors de notre visite (avec le COPEF) du triage de Villeneuve-Saint-Georges en 2003. On nous a interdit de nous rapprocher de ces vénérables machines, garées pour cette raison sur un bout de faisceau éloigné, pour cause d'amiante à bord. Elles ont dû être ferraillées dès l'année suivante si bien qu'il n'en reste même plus une seule aujourd'hui. Ce sont des BB 66000 modifiées en 69000 qui assurent les manœuvres dans les triages désormais, ce qui , sous caténaire, n'est pas très rationnel.
j'ai très bien connu ces machines dédiées au débranchement au triage de Saint-Pierre-des-Corps entre 1978 et 1982 et certaines étaient verte à l'époque et le manipulateur traction en bois,ça m'avait marqué,ces machines ont été informatisée pour certaines et les ennuis ont commencé entre les soucis de patinage en bosse et l'humidité régulière
Je suis conducteur de ligne à St Jory au fret et la seule chose qui a changé c’est qu’il y a moins de train, beaucoupppppppp moins sinon c’est figé en 1990😂😂
bonjour je pense que l'appellation des "fers à repasser" était pour les BB12000 BB13000 et les CC14000 et CC14100 je n'ai jamais entendu ni lu que les CC1100 étaient surnommées ainsi
non effectivement,ces machines n'étaient pas surnommées les "fer à repasser" mais les "mille pattes" car je suis rentré à la SNCF le 08 mai 1978 et pris ma retraite effective le 01 janvier 2018 et j'ai très bien connu ces CC1100 au débranchement au triage de Saint-Pierre-des-Corps au poste 3 entre 1978 et 1982 car j'étais agent de manoeuvre,j'ai connu lorsqu'elles étaient encore verte et le manipulateur traction était en bois à l'époque et quelle puissance en pousse de bosse,le seul souci est qu'elles avaient été informatisé pour certaines et les ennuis ont commencé,elles patinaient régulièrement et les problèmes d'humidité étaient fréquent
les CC1100 étaient bien surnommé les milles-pattes et non fers à repasser dédié aux BB12 et 13000 car elles avaient comme les CC6500 des bogies à 3 essieux qui n'existe plus aujourd'hui et les bielles en plus,je n'étais pas mécano mais j'ai travaillé avec elles en pousse au débranchement du triage de Saint-Pierre-des-Corps de 1978 à 1982 ensuite elles sont toutes parties à Saint-Jory-Triage
Saint-Pierre-des-Corps également vu que j'ai très bien connu ces machines qui étaient dédié au débranchement entre 1978 et 1982 car je suis rentré à la SNCF le 08 mai 1978 et pris ma retraite le 01 janvier 2018 donc 40 ans et 7 mois de carrière
L'attelage automatique ne soit plus un rêve, d'après mes connaissances, il y a toujours pas d'attelage automatique sur les wagons de marchandise en France , je n'ai jamais compris pourquoi .
effectivement les wagons de marchandises n'ont jamais connus l'attelage automatique même les voitures voyageurs n'en ont jamais eu non plus,sûrement trop coûteux de remplacer l'attelage des milliers de wagons et voitures
j'ai connu également et fait au triage de Saint-Pierre-des-Corps entre mai 1978 mon année de rentrée et 1988 où j'ai été affecté à la réserve qui à duré 19 ans
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Bonjour à tous. C'est moi qui suis avec la chemise marron à partir de 7.04. Le poste s'appelait "Coordonnatur debranchement". J'ai passé environ 20 ans dans ce triage. J'ai commencé aiguilleurs puis, ayant eu l'examen de TTMV, j'ai occupé ce poste ainsi que celui de Chef triage. Je suis ensuite parti pour un poste de formateur en centre de formation et j'ai terminé ma carrière en gare de Toulouse Matabiau en qualité de cadre. Bien amicalement.
Jean-Pierre était sympa? Il date de quelle année ce reportage?
Vraiment un super documentaire, merci de nous avoir offert un si bon moment ferroviaire ❤
Avec plaisir 🙂
Superbe document ! Magnifique machine ! Si mon réseau HO n'était pas en 25 Kv, j'en aurais certainement une, mais chez moi, ce sont leurs cousines, les CC 14100 les reines..... On voit que ces machines sont chouchoutées et que leurs conducteurs en sont fières, à juste titre ! J'adore les rideaux plissés style années 1970 qui me font penser à ceux de ma caravane de 1977... Souhaitons leur encore de longues années de service en livrées Arzens !
Il a existé un projet de reconvertir les CC 14000/14100 en machine de butte. Le problème qui s'est posé était la longueur des bogies, dont l'empattement ne permettait pas l'emprunt des courbes très serrées qui fourmillent dans les triages. Du coup le projet a été abandonné.
J'ai connu les dernières CC 1100 de loin, lors de notre visite (avec le COPEF) du triage de Villeneuve-Saint-Georges en 2003. On nous a interdit de nous rapprocher de ces vénérables machines, garées pour cette raison sur un bout de faisceau éloigné, pour cause d'amiante à bord. Elles ont dû être ferraillées dès l'année suivante si bien qu'il n'en reste même plus une seule aujourd'hui. Ce sont des BB 66000 modifiées en 69000 qui assurent les manœuvres dans les triages désormais, ce qui , sous caténaire, n'est pas très rationnel.
merci de m'avoir fait découvrir cette merveilleuse machine....
Avec plaisir
@@HACKferrovipathe je ne la connaissais pas du tout... Les seules loco que j'avais entendu parlé des gare de triage sont les locotracteur Y.....
Excellente vidéo, merci pour le partage !
Avec la voix du regretté Pascal BEJUI...
Très belle locomotive cc
sympa cette vidéo et que de beaux souvenirs
Sympa cette petite vidéo
j'ai fais tous les métiers décrits dans la vidéos sauf au poste de commandement et à la conduite
j'ai très bien connu ces machines dédiées au débranchement au triage de Saint-Pierre-des-Corps entre 1978 et 1982 et certaines étaient verte à l'époque et le manipulateur traction en bois,ça m'avait marqué,ces machines ont été informatisée pour certaines et les ennuis ont commencé entre les soucis de patinage en bosse et l'humidité régulière
c'était l'électronique et non l'informatisation,erreur de ma part
Intéressant!! C’était une belle époque
Je suis conducteur de ligne à St Jory au fret et la seule chose qui a changé c’est qu’il y a moins de train, beaucoupppppppp moins sinon c’est figé en 1990😂😂
bonjour
je pense que l'appellation des "fers à repasser" était pour les BB12000 BB13000 et les CC14000 et CC14100 je n'ai jamais entendu ni lu que les CC1100 étaient surnommées ainsi
Oui tu as raisons, le surnom pour eux c’était « milles-pattes », je vais corriger.
@@HACKferrovipathe mille-pattes
non effectivement,ces machines n'étaient pas surnommées les "fer à repasser" mais les "mille pattes" car je suis rentré à la SNCF le 08 mai 1978 et pris ma retraite effective le 01 janvier 2018 et j'ai très bien connu ces CC1100 au débranchement au triage de Saint-Pierre-des-Corps au poste 3 entre 1978 et 1982 car j'étais agent de manoeuvre,j'ai connu lorsqu'elles étaient encore verte et le manipulateur traction était en bois à l'époque et quelle puissance en pousse de bosse,le seul souci est qu'elles avaient été informatisé pour certaines et les ennuis ont commencé,elles patinaient régulièrement et les problèmes d'humidité étaient fréquent
les CC1100 étaient bien surnommé les milles-pattes et non fers à repasser dédié aux BB12 et 13000 car elles avaient comme les CC6500 des bogies à 3 essieux qui n'existe plus aujourd'hui et les bielles en plus,je n'étais pas mécano mais j'ai travaillé avec elles en pousse au débranchement du triage de Saint-Pierre-des-Corps de 1978 à 1982 ensuite elles sont toutes parties à Saint-Jory-Triage
Saint Jory :-)
?
Saint-Pierre-des-Corps également vu que j'ai très bien connu ces machines qui étaient dédié au débranchement entre 1978 et 1982 car je suis rentré à la SNCF le 08 mai 1978 et pris ma retraite le 01 janvier 2018 donc 40 ans et 7 mois de carrière
Cet excellent document date de quand ?
Fin des années 90 si je me trompe
les BB71000 avaient aussi des bielles
effectivement aussi,y en avaient quelques unes à la manoeuvre au triage de St-Pierre-de-Corps entre 1978 et 1982
L'attelage automatique ne soit plus un rêve, d'après mes connaissances, il y a toujours pas d'attelage automatique sur les wagons de marchandise en France , je n'ai jamais compris pourquoi .
effectivement les wagons de marchandises n'ont jamais connus l'attelage automatique même les voitures voyageurs n'en ont jamais eu non plus,sûrement trop coûteux de remplacer l'attelage des milliers de wagons et voitures
Vous avez vu la propreté extérieur et intérieur de cette machine 👍👍👏👏
elles étaient interdite à la route,en ligne
Caler les wagons j,ai connu entre 3 8 métier métier dangereux mais avec des BB 63500 des 66400 et Y 8000
j'ai connu également et fait au triage de Saint-Pierre-des-Corps entre mai 1978 mon année de rentrée et 1988 où j'ai été affecté à la réserve qui à duré 19 ans
Je Cobain sj