J'ai un Trax RS2 depuis 1 mois et totalement satisfait. Pour les commentaires sur la transmission de RPM, la concurrence qui utilise les CVT dans ce segment de marché est loin de démontrer autant davantage (transmission à variation continue) donc ce n'est pas pour rien que le Trax a opté pour une bonne vieille transmission 6 rapports avec engrenage tout comme le fait encore Mazda. (quand on veut conserver longtemps son véhicule, il est bon de savoir que l'entretien des tractions intégrales et 4WD est plus dispendieux). Enfin, le moteur n'est pas bruyant sur la route et aucune vibration est notée. En aucun cas quand j'accélère pour embarquer sur une voie rapide que le moteur a monté aussi haut que dans le test routier de RPM. À 130 km, il ronronne à 2,200 tours minute. Excellent rapport prix-qualité et quel beau look! En passant, c'est la première fois que j'achète un Chevrolet...
Je suis proprio d'un Chevy Trax 2RS 2024 depuis 26/09/2023. 20000 km sans aucun pépin pour l'instant. 7,4l/100km pour le total. 7,3l/100km pour 13500km de l'année 2024. Depuis, le début des chaleurs de 20 degrés et plus, la consommation chute de beaucoup. De 6,0l/100km à 6,7l/100km. Beaucoup mieux qu'en hiver ou j'ai atteint 8,9l/100km. Meilleur 640km = 5,9l/100km. 750km pour un plein de 50litres (plusieurs fois). Routes secondaires, pas d'autoroute. Ma consommation totale devrait baisser encore pendant l'été. On verra. Les pneus Continental que vous aimez tant, je les ai changés à 4000km parce que je les trouvais glissants. J'ai mis 4 Nexen N'Fera 255/45/ZR19 sur 4 mags "reverse" de 19". Là, ça colle! La gomme ZR c'est pas de la R. La direction bien calibrée et assez ferme et la suspension très ferme, voir dure, de ce véhicule conjuguées à ces pneus lui donne un comportement routier plus que valable voir sportif! Le freinage est très, très bon, rectiligne et Il n'y a pas d'affaissement. Une pédale haute et ferme voir dure, c'est ce qu'il faut et les plaquettes mordent beaucoup plus après un certain kilométrage. Aimeriez-vous mieux une pédale molle qui descend dans le plancher? Pas moi! Si le Trax aurait eu une transmission CVT, Il serait encore plus bruyant, pas plus économique et je ne l'aurait pas acheté. Les CVT, c'est de la merde. Je crois tout de même qu'il manque une vitesse ou "overdrive" pour la grande route. Un p'tit coup sur l'accélérateur et un bon vieux "kickdown" arrive. Le 3 cylindres est pas si bruyant que ça. À vitesse normale et sur grandes routes c'est bien. Le bruit dans l'habitacle vient du manque d'insonorisation au plancher. Bruit de roulement élevé. Un 4 cylindre est-il vraiment plus silencieux et moins vibreux? Tant que cela? Je ne crois pas! En bas d'un 6 cylindre en V ou encore mieux en ligne, ça grogne et ça vibre. Les turbos sont brusques et saccadés. Surtout la pédale dans le fond. Après un automne, un hiver et un printemps, pas de "stone chip" sur la peinture. Même pas sur la partie verticale du capot. Peinture épaisse et solide (GM). La qualité d'assemblage en générale est pas mal du tout. Pas de traction intégrale, pis j'en veux pas! Une traction avant avec 4 bons pneus d'hiver de bonne qualité ça fait la job. Tout autant qu'une mauvaise traction intégrale "cheap" trop lente à réagir ou que l'on oublie d'activer et qui donne du poids supplémentaire et augmente la consommation. Je ne suis pas riche mais, quand il fait trop mauvais, je me permets de rester chez-nous. Je ne dois rien à personne. Le lendemain les chemins sont nettoyés. Voilà pour vous RPM! Sans rancune aucune. Mon Trax RS Y' a de la gueule en n'en revendre. Jamais je me suis fais tant regarder comme dans mon Trax RS. C'est le festival du cou cassé quand je me promène avec. Tout ça pour $31349,00... Continuez votre bon travail de chroniqueurs automobiles!
Moi c'est 8.3/L. mais avec plus de kilométrage en ville. Il ne faut pas s'attendre à du 6.0 comme une Yaris de Toyota, mais on est vraiment avec une belle performance aussi dans l'accélération même avec seulement ces gros trois cylindres.
Propriétaire d'un Trax 1rs 2025 depuis 1 mois . Beau look bien équipée piur moin de 30 000$. Mes amis sont impressionné par la qualité de la voiture par rapport au prix payé. La petite motorisation ne me dérange pas autant en ville que sur la route. Deja parcoy plus de 2000 km avec le Trax. Je possédais un kia Soul 4U 2013 acheté neuf à 25 995$ et le Trax 2025 28 000$ pas si pire augmentation en 11 ans.
Ils ont déjà essayé le Buick encore GX avec la mécanique 1,3L 150 hp 175 lb/pi de torque sur intégrale. Sortie double "exhaust". Il y a 4ans environ. C'était très bien comme résultat.
Il est très joli ce Trax (à part cette couleur), dommage qu'il ne vienne pas à Trax-ion intégrale, il faut se rabattre sur le Trailblazer qui est très beau aussi, j'aimerais bien vous entendre sur ce dernier
Les moteurs 1.2L turbo de Chevrolet tout comme le Trailblazer ont des Timing BELT....le 1.3L Turbo uniquement disponible sur le Trailblazer lui a une Timing CHAIN.
J'ai un Trax RS2 depuis 1 mois et totalement satisfait. Pour les commentaires sur la transmission de RPM, la concurrence qui utilise les CVT dans ce segment de marché est loin de démontrer autant davantage (transmission à variation continue) donc ce n'est pas pour rien que le Trax a opté pour une bonne vieille transmission 6 rapports avec engrenage tout comme le fait encore Mazda. (quand on veut conserver longtemps son véhicule, il est bon de savoir que l'entretien des tractions intégrales et 4WD est plus dispendieux). Enfin, le moteur n'est pas bruyant sur la route et aucune vibration est notée. En aucun cas quand j'accélère pour embarquer sur une voie rapide que le moteur a monté aussi haut que dans le test routier de RPM. À 130 km, il ronronne à 2,200 tours minute. Excellent rapport prix-qualité et quel beau look! En passant, c'est la première fois que j'achète un Chevrolet...
J'ai un Trax 1RS et je l'aime beaucoup.
Je suis proprio d'un Chevy Trax 2RS 2024 depuis 26/09/2023. 20000 km sans aucun pépin pour l'instant. 7,4l/100km pour le total. 7,3l/100km pour 13500km de l'année 2024. Depuis, le début des chaleurs de 20 degrés et plus, la consommation chute de beaucoup. De 6,0l/100km à 6,7l/100km. Beaucoup mieux qu'en hiver ou j'ai atteint 8,9l/100km. Meilleur 640km = 5,9l/100km. 750km pour un plein de 50litres (plusieurs fois). Routes secondaires, pas d'autoroute. Ma consommation totale devrait baisser encore pendant l'été. On verra. Les pneus Continental que vous aimez tant, je les ai changés à 4000km parce que je les trouvais glissants. J'ai mis 4 Nexen N'Fera 255/45/ZR19 sur 4 mags "reverse" de 19". Là, ça colle! La gomme ZR c'est pas de la R. La direction bien calibrée et assez ferme et la suspension très ferme, voir dure, de ce véhicule conjuguées à ces pneus lui donne un comportement routier plus que valable voir sportif! Le freinage est très, très bon, rectiligne et Il n'y a pas d'affaissement. Une pédale haute et ferme voir dure, c'est ce qu'il faut et les plaquettes mordent beaucoup plus après un certain kilométrage. Aimeriez-vous mieux une pédale molle qui descend dans le plancher? Pas moi! Si le Trax aurait eu une transmission CVT, Il serait encore plus bruyant, pas plus économique et je ne l'aurait pas acheté. Les CVT, c'est de la merde. Je crois tout de même qu'il manque une vitesse ou "overdrive" pour la grande route. Un p'tit coup sur l'accélérateur et un bon vieux "kickdown" arrive. Le 3 cylindres est pas si bruyant que ça. À vitesse normale et sur grandes routes c'est bien. Le bruit dans l'habitacle vient du manque d'insonorisation au plancher. Bruit de roulement élevé. Un 4 cylindre est-il vraiment plus silencieux et moins vibreux? Tant que cela? Je ne crois pas! En bas d'un 6 cylindre en V ou encore mieux en ligne, ça grogne et ça vibre. Les turbos sont brusques et saccadés. Surtout la pédale dans le fond. Après un automne, un hiver et un printemps, pas de "stone chip" sur la peinture. Même pas sur la partie verticale du capot. Peinture épaisse et solide (GM). La qualité d'assemblage en générale est pas mal du tout. Pas de traction intégrale, pis j'en veux pas! Une traction avant avec 4 bons pneus d'hiver de bonne qualité ça fait la job. Tout autant qu'une mauvaise traction intégrale "cheap" trop lente à réagir ou que l'on oublie d'activer et qui donne du poids supplémentaire et augmente la consommation. Je ne suis pas riche mais, quand il fait trop mauvais, je me permets de rester chez-nous. Je ne dois rien à personne. Le lendemain les chemins sont nettoyés. Voilà pour vous RPM! Sans rancune aucune. Mon Trax RS Y' a de la gueule en n'en revendre. Jamais je me suis fais tant regarder comme dans mon Trax RS. C'est le festival du cou cassé quand je me promène avec. Tout ça pour $31349,00... Continuez votre bon travail de chroniqueurs automobiles!
Moi c'est 8.3/L. mais avec plus de kilométrage en ville. Il ne faut pas s'attendre à du 6.0 comme une Yaris de Toyota, mais on est vraiment avec une belle performance aussi dans l'accélération même avec seulement ces gros trois cylindres.
J’ai un 1RS et je l’apprécie beaucoup! Rapport qualité prix difficile à battre!
Votre consommation d'essence est-elle bien? Combien en ville et sur autoroutes?
Propriétaire d'un Trax 1rs 2025 depuis 1 mois . Beau look bien équipée piur moin de 30 000$. Mes amis sont impressionné par la qualité de la voiture par rapport au prix payé. La petite motorisation ne me dérange pas autant en ville que sur la route. Deja parcoy plus de 2000 km avec le Trax. Je possédais un kia Soul 4U 2013 acheté neuf à 25 995$ et le Trax 2025 28 000$ pas si pire augmentation en 11 ans.
A quand un essai routier sur la piste du Trailblazer ???
Ils ont déjà essayé le Buick encore GX avec la mécanique 1,3L 150 hp 175 lb/pi de torque sur intégrale. Sortie double "exhaust". Il y a 4ans environ. C'était très bien comme résultat.
Merci pour cette nouvelle vidéo très complète (vue de France).
Il est très joli ce Trax (à part cette couleur), dommage qu'il ne vienne pas à Trax-ion intégrale, il faut se rabattre sur le Trailblazer qui est très beau aussi, j'aimerais bien vous entendre sur ce dernier
Est ce que c'est un moteur avec distribution qui beigne dans l'huile ? Comme les moteurs Stellantis ?
Les moteurs 1.2L turbo de Chevrolet tout comme le Trailblazer ont des Timing BELT....le 1.3L Turbo uniquement disponible sur le Trailblazer lui a une Timing CHAIN.