4 причины, почему отказались от двигателей с воздушным охлаждением
Вставка
- Опубліковано 28 вер 2024
- Расскажу про причины отказа от двигателей с воздушных охлаждением.
Приятного просмотра!!!
Все авторские права принадлежат их законным владельцам. Видео создано на основе принципа добросовестного использования. Если у вас возникли вопросы, пишите на мою почту - semenov.dms@yandex.ru. Относительно рекламы на канале, смотрите раздел "О канале", там вы найдете всю информацию.
Источник материала - www.kolesa.ru/...
Поддержать канал финансово - new.donatepay....
Зря отказались от таких двигателей?
По-прежнему существует ряд ситуации, где воздушник будет всё-таки лучше.
Если умеючи делать,
то они очень даже хороши:для нас с вами
классическим примером служит Татра.
Меня зовут Виктором, сам ездил и ремонтировал запорожец в молодости, у меня был 40ковник, машина прекрасная, и в образный воздушник был очень прекрасной техникой, я очень люблю Волгу, но на легковушке будь в образная запорожская скажем шестициллиндровка это было бы превосходно, самый неприхотливый простой экономичный двигатель, я только за него.
@@ВикторШперлинг-м2в эти запорожцы оч быстро ломаютса и постоянно нужно чтото делать, двигатель имеет ряд недоработок и низкая надежность
лутше купить восьмерку)
Конечно. Если производить воздушники на том-же уровне качества, что и "дорогие" водяные модели - никаких проблем не будет.
Это тот самый случай, когда комментарии информативнее и интереснее видео!!! 👍
Самые надёжные и легендарные грузованы в СССР были ТАТРЫ и МАГИРУСЫ. Воздушники...
Это точно, самые лучшие в свое время
Некоторые и до сих пор ходят...
@@DmitryAlexeenko , да сегодня видел Магирус полный песка. Времён БАМа, похоже.
@@Luisburg вот вот. Я тут не давно Татру 138 видел. Притом не одну а срузу 3! В работе! Я аж глаза протёр. Нет, не глюк...
@@DmitryAlexeenko 🤣🤣
Неее...Тут налицо сговор производителей Тосола и Антифриза в компании с производителями дырявых патрубков и дешевых хомутов. (((((
Согласен, У самого Т-40АМ, хватает с головой для дома единственный момент ето кабина, а так 18 лет без поломок как купили а трактор 1988 года. Так вот, лучше просто МТЗ-81 зделают надёжнее ето все жалуются что то одно сипаеться, то другое лопнуло.
Хахаха, точно 😂
точнк
Абсолютно с вами согласен, сговор на все 100%. И если кто то говорит что есть теория заговора(конспирология), то я отвечу - нет никакой теории заговора!!! Есть закон заговора, который гласит: если на кону стоят большая власть и/или большие деньги, всегда есть заговор!
А производство тосола, патрубков, радиаторов, промывочных жидкостей это большой бизнес и его терять не хотят. Нынешней мировой системе, машины которые ходят по 25-30 лет никому не нужны...🤷🤔
Наверное орут эти производители тосол или антифриз вот в чем вопрос быть или не быть
Отказ от двигателей с воздушным охлаждением только один: они, при нормальном обслуживании, долговечные и неубиваемве! Сейчас проектируют моторы с моторесурмом мах 80-100 тыс км и не более того. Да и продажи охлаждайки приносят огромную прибыль! Всё упирается только в то чтобы сорвать как можно больше денег!
А в теплую погоду не перегреются?
Смешно. :-) А как на счёт движков миллионников для ЛА, и трехмиллионников с жидкостным охлаждением для грузовиков?) А танк Т-72, который в отличае от Т-64 имел водяное охлаждение и при этом оказался более технологичным и дешёвым в производстве видимо советские маркетологи придумали для армии. :-) Прежде всего жидкостное охлаждение имеет большую инерционность и двигатель на пиках нагрузки не уходит в краткосрочный перегрев, к тому же воду в отличае от воздуха можно по каналам подавать прямо к цилиндрам и за счёт большой тёплоемкости этого достаточно для охлаждения и поддержания температуры в задданом диапазоне, что в свою очередь обеспечивает наилучшее прилегание колец к поверхности цилиндра и, как следствие более высокий КПД. Воздушку оставили в двухтактниках, потому как там это не приоритет, но и ресурс двухтактного движка заметно ниже чем у четырехтактного. :-) Потеря же ресурса четырехтактниками связана с гонкой за экономией топлива путем облегчения конструкции и общего удешевления, и если при нашей цене на соляру это не так ощущается, то в Германии ты за 200 000 пробега на этом выиграешь 15000 евро, продал б/у за 10-ку, докинул эту пятнаху и снова новый авто. Вот и вся математика.
@@666Nowi Т-72 и в бою намного дешевле 64ки. Проверяли на донбасе. Охлаждение рассчитьівают, и воздух охлаждает лучше, за счет большей разности температур: +250 и + 30 градусов. Неспельій тьі еще инженер...
@@SergeyKostenko88 ты тож не очень, вода гораздо лучше охлаждает, поглощает. И уменьшает габариты движка, нет рёбер,кожухов.
Речь о легковых я так понимаю. Но это не правда. Есть некоторые движки которые ломаются на 200-280к, но это от нарушения правил эксплуатации. Чаще всего не вовремя меняют масло/фильтра и не то масло заливают. А ещё не следят за уровнем масла. Что касается грузовиков, то если эксплуатируется правильно, могут до 2 миллионов без капиталки. Воздушного охлаждения того не проходят.
С отоплением вопрос легко решался за счёт масляного радиатора.
Как будто школьник рассказывал доводы все) особенно понравилось, что ГБЦ по отдельности на каждый горшок- плохая схема и присуща только двс с воздушным охлаждением) такая схема прекрасно живёт в тем-же камазах и огромном колличестве заграничных грузовиков
Ямз- 7511
Согласен.
А в цельном блоке с мокрыми гильзами?? Там суть не так и всё просела или не дожал. Итог - прокладка пробита - перебирай .
По одному цилиндру - хорошая компоновка.
И на югах старые добрые Т-16 Т-25 Т-40 работают и до сих пор в строю
ПС : разморозить блок - нереально.
На Камазах головки отдельно каждая, а цилиндры (гильзы) в блоке стоят, а на Татре каждый цилиндр отдельно прикручивается к блоку на четыре длинных болта. Болты металл крепкий из них чего только не делали...
Ага, бывает посыпались кольца побило головку , если головка цельная то выбрось всю головку а если раздельная то только на одном цилиндре.
Магирусы на БАМе работали при-50, а в кабине тепло и чисто. Отопитель Микуни зверь.
И воду заливать - сливать не нужно. Сел и поехал!
Мне на строительстве БАМа пришлось поработать на Магирусе. У него двигатель воздушного охлаждения. Конструкторы продумали всё. Двигатель перегреть было не возможно, если только по халатности водителя. Полностью гружоный идёшь через перевал, а температура двигателя в норме и в кабине нет шума. И ещё стояли́ две автономки для обогрева кабины. В любой мороз в кабине было тепло и уютно. Валенки и шубу возили про запас на всякий случай. С Кразом не было никакого сравнения.
Работал на ГАЗоне с воздушной шехой . Пиз ...ят , в салоне тепло , о машине молчу , бомба .
Печка долго нагревается, нагреется тепло
Отличные движки! На примере газ 542 знаю. Дури до жопы, пробег уже за миллион, до сих пор работает с 1995 года! Отопление в кабину сделано от масла и зимой вполне хватает.
Я не знал о существовании ГАЗА с воздушкой .
@@ХХХПитер во даёшь! Их уж с производства сняли, а зря! Видимо слишком низкий расход топлива был. Нефтяные снобы подсуетились.
пригнали такие в ЖКХ в 90-х в Заполярье - что-то сосед был не в восторге. радиаторов масляных по всей кабине наставил и один хрен холодно, на лобовом амбразура в инее и то если поскребёшь, остальные стёкла не просматриваемы.(
@@МИРУ-МИРНЕТВОЙНЕ для заполярья там ещё автономка была была установлена, которую твой сосед видимо сnuздил для своих нужд, а на казённой машине сопли морозил. Всё просто объясняется. 🤣
@@Shrek-rc2 по себе людей не меряй!
У бати был т-40АМ. По мне - нисколько не хуже МТЗ-82.
Безотказная и злая бибика.
По инструкции к 40-ке полагался 2-х корпусной плуг.
Вешали 3-х корпусной и пахали целину.
Трактор - огонь...
Вспоминаю - до соплей жалко, что продал батя.
Укради себе такой же
Я служил на БАМЕ в ждв 85-87г ,так магирусы были у нас, это был самый лутший в то время автомобиль.
Самая главная причина исчезновения воздушек не указана, в том что они не укладываются в выдуманные придурками экологами нормы евро 5-6.
Да задушили. И все равно экологию отключают всеми способами
@@anry-anry Это возможно только в древней России, где техосмотр делают левый,за взятку,в Европе это невозможно..
@@PaweLT66 а вы думаете гайцы сильно разбираются? Есть егр или нет? Они ямз от каминс не отличат
@@anry-anry А при чём тут гайцы?В пункте техосмотра такую машину должны завернуть.
@@PaweLT66 при нормальной солярке и отрегулированной топливной в нормы можно уложиться. Да вообще смешно говорить когда на АЗС суррогат часто. Вот за что бороться нужно. Хорошие ГСМ нужны.
"Низкая технологичность воздушников делает их не очень приспособленными к массовому конвеерному производству"?
Трабант, Фольксваген Жук, Запорожец, и чуть менее чем все мотоциклы бОльшей части ХХ века: ну да пошли мы нах.й, да?
Те "все мотоциклы", скорее всего, в основном одноцилиндровые. А названные авто - относительно маломощные низкооборотистые малолитражки.
@@OperatorCN Иж Юпитер 5 и Ява 634-638 двухцилиндровые.
@@OperatorCN верно, но сейчас речь идёт о ДЕШЕВИЗНЕ и МАССОВОСТИ их производства!
@@antona.4572 ну а под современные требования и качества двигателя его уже вряд ли сделаешь воздушным, тем более дешевым. Мощность с объема, экологичность, шумность, да и просто размеры и т.п. Видел самодельный мотоцикл с двигателем от "Запорожца": в потоке он с 30 лошадями, конечно, не отстанет, но для обычного повседневного пользования - нет, спасибо, не хочу.
@@OperatorCN да раскажи авиа двигателям, по 28 литров обьемом. У воздушников блок не цельный, а из отдельных гильз с рёбрами. Их то как раз делать легко и просто.
Ну головки к слову многоклапанные под волянку отливаьь куда сложнее, там высокий процент брака.
Я бы не когда не поменял Магирус на другую машину
Жаль зап частей мало и дорого...
Некоторые Магирусы до сих пор работают, а печки до сих пор в цене!
Бля татры 815 до сих пор ходят и ничего, нормально, путние моторы
Возможно тары 815ходят,а траллам в Якутии по горам туговато приходится, таскают тяжёлую технику по газопроводу сила сибири.
Обсолютно верно
@@БариабафТашгузаров На счёт самосвалов соглашусь,но тягач из Татры никакой.Тяжело ей.Были у нас в леспромхозе в начале двухтысячных двенадцати цилиндровые эксперементальные лесовозы.Тянули будь здоров.Но из-за недостатка охлаждения 6 и 12 цилиндры перегревались и поршень прикипал к гильзе.Работа по замене не хитрая,но факт остаётся фактом.
@@СеменСысоев-н9э У нас траллы 8цилиндровые авто походили уже и постоянно в ремонте. Тягают в тяжелых условиях, бывает и недвижимую. По газопроводу Сила Сибири подъёмы, спуски крутые,вытаскиваем двумя мерсами совками.
@@БариабафТашгузаров Так я и говорю,что тягач из Татры так себе.У нас на ДВ хорошо себя зарекомендовали Комацу пятнашки и ЮЗА-520.До них ещё Муськи 115 были.И те и те до сих пор бегают,но вот Татра с Ивеко не пошли.В начале 2000-ых много разной эксперементальной техники к нам приходило.Была даже попытка турбо кразы под хлыстовоз приспособить,но после первой смены и жалоб мужиков главный инженер сказал:"УНИЧТОЖИТЬ!"😂
У Магируса двигатель был вообще вечный у Татры тоже хорош особенно у 815-ой если-бы масла были чешские которые шли с завода они тоже ходили-бы очень долго , я делал обкатку ей на родном масле и когда через 5 тысяч решил поменять центрефуга была как будто её только что поставили , а на наших маслах через каждые пять тысяч два сантиметра гуталина на стенках , на севере ей цены не было не надо было таскать каждый день горячую воду ,как на кразах и отопитель на 815-ых был уже надёжный не как на 148-ых , единственное ,что я думаю это при больших морозах цилиндры подвергались лишнему охлаждению из-за этого повышенный износ и расход топлива , хотя если учесть тогдашнее отсутствие дорог песчаный грунт то и не могло быть маленького расхода
И ещё, любой винтик, болтик или гаечка на Татре, не говоря уже о подшипниках были в разы крепче, чем аналогичные советские .
а разве мало проблем если попадешь на поддельний антифриз.может потребоваться и замена радиатора и помпи и головки блока цилиндров.
А если попадёшь на поддельный воздух?))))))))))))))))))))))
@@МАКАРНиколаевичь если попадете на поддельний воздух то не будете писать ерунди.а у меня новий лузаровский радиатор потек через год от вамповского антифриза купленного в автомагазине.
А еще бывает поддельное масло, набодяженная горючка, поддельные запчасти (какой-нибудь ступичный подшипник или тормозная колодка - это почти всегда очень весело и крайне увлекательно), совсем другое дело - ноги.
Главное, на паленую водку не попасть
Это происки врагов . Дизель шестёрка на газоне легко выхаживал пол лимона и даже лимон.
с двумя и турбинами и мощностью 40-80лс с литра?
@@sergidivinorum3776 не бреши - ГАЗ-542 с 6 цилиндров (каждый цилиндр в 1 литр объема) давал 120 лошадок. По сути каждый цилиндр давал 20 лс. Турбин там НЕТ
@@perisher1976 ну вот, ты сам и ответил, дурень. 1литр- 20лс. сейчас до 100 снимают с литра. с турбинами при 6000 об мин. чувствуешь разницу или лаптям пох телега или ауди - четыре колеса у обоих?. я уже понял что газ542- предел мечтаний водителя из лаптерейха. не удивительно что унитазы воруете
Тогда почему на Татре всё было всё нормально? Там двигатель был не только с воздушным охлаждением и раздельными головками, так ещё и коленвал разборный и на подшипниках качения! Не зря немцы после прихода капитализма в Чехию сразу закрыли их выпуск, им не нужен был такой конкурент! У немцев тоже кишка тонка!
Современные двигатели с высокой форсировкой сильнее теплонагружены. Внятное воздушное охлаждение для них сделать сложно или невозможно вовсе. Требования к качеству охлаждения также выросли - рабочий температурный диапазон стал уже а стойкость к перегреву стала меньше. Плотность компоновки моторного отсека тоже выросла. Его продуть сложнее. Сами двигатели стали сложнее - на них больше всякого навесного - турбины, регулируемые впуски и т. Д. Доступ воздуха к цилиндрам ослажнен из-за навесного.
В этом плане согласен полностью.
Поддерживаю! Это аргументация, а что наговорили в ролике, ....
Чем выше температура тев выше КПД и чище выхлоп
@@ГеннадийГеннадьев-т5ъ Насчёт выхлопа спорно - во первых на высоких температурах окисляется азот, содержащиеся в воздухе и в выхлопе появляется оксид азота, являющийся сильным загрязнителем. Поэтому температуру в камере сгорания надо ограничивать. Во-вторых вообще нет прямой связи между температурой в двигателе и чистотой выхлопа, да, важно чтобы топливо сгорало полностью и в выбросе отсутствовало все кроме углекислого газа и водяного пара, в частности углеводороды и сажа. Отсюда и появляются всякие ЕГР, сажевые фильтры и катализаторы. Но содержание этих веществ в выхлопе больше зависит от качества смешения топливо-воздушной смеси, количества кислорода, настроек зажигания и т. д. Дело в другом. Чем выше КПД тем меньше расход топлива, чем меньше топлива сожгли - тем меньше выхлоп. Не доля вредных веществ в выхлопе а сам объем газов выхлопа. Повышают КПД увеличением степени сжатия. Мало того что увеличение давления автоматически повышает температуру (в частности поэтому ставят интеркуллер) ещё и это приводит к росту мощности двигателя на единицу объёма. Больше мощность - сильнее нагрев. Больше тепла при меньшем объёме, например когда вместо 3л атмосферника ту же мощность снимают с 1,5 турбомотора - выше локальные температуры и выше требование по отводу тепла с каких-то локальных зон. Достаточно посмотреть насколько более развитые и сложные пропил под охлаждающую жидкость и масло в современных блоках.
Нужно тебе перевыпустить этот ролик
Когда слышу про маркетологов и их заговоры, сразу понимаю, что человек далёко не технарь.
Маркетологи это внутренние заказчики, а инженеры исполнители. Но, автор не технарь))
@@ДмитрийИванчин-ж9р правильно заметил, автор-диванный эксперт, балаболов.
Там закалку надо делать очень качественную под горячий режим работы...
У меня Т25 Владимирец 86г.в двс д21. Работает как часы, а у соседа сорокан т40ам. Ухаживайте за техникой и будет вам счастье. Ну и с умом достигайте целей на своей технике.☺ Adios amigos
Год моего рождения 1986
А почему ни слова о более высокой рабочей температуре воздушника?
Как правило спорят те, кто не очень представляет физику процесса охлаждения и плюс нужно добавить, что на той же газовской шестерке в охлаждении активно участвует и масло.А причин много, например технология изготовления поршня, который должен попасть в допуск зазора при 100 градусах и при 200 очень отличается и таких вещей много труднорешимих.
про воздушники достаточно почитать "там за рекой- Аргентина".. в жарком климате с серийным двс у ребят проблем не было
Двигатель жидкостного охлаждения еще и намного более термостабилен, а без этого сложно добиться оптимального сгорания смеси и избегать детонации.
Самый грамотный отзыв
парень не знает что несет чушь.татра была лучшим грузовиком в совке. магирус работал на бам(е). против татры камаз и маз был детский сад. особенно по прходимости икомфорту.
Зря конечно, обы варианта имеют и плюсы и минусы, значит оба имеют место быть, как всегда очень познавательно, спасибо
Если применить современные технологии то воздушник окажется в плюсе и по отоплению кабины и по охлаждению двигателя просто этим не кто не хочет заниматся нахрен колесо изобретать а если применить электромоторы на вентиляторах и контроллеры то воздушное охлаждение окажется дешевле во всех смыслах.
Вопрос отопителя становится опять актуален, при переходе на электротягу
Чем он актуален?Большинство современных моторов плохо греются и поэтому во многих автомобилях в отопителе ставят дополнительные тэны.То есть вы завели автомобиль и уже через 10-15 секунд идет тёплый воздух.У электрокаров так же стоят тэны.Просто раньше на автомобилях ставили слабенькие генераторы и потребителей электричества в машинах практически не было.
скорее всего,когда электромобиль станет дешевым и массовым,будут ставить либо емкости с газом и газовый отопитель,либо кондиционер заставят работать на нагрев,как в сплит-системах бытовых
@@Rugu62 И на сколько тебе заряда аккумулятора хватит отапливаться тэнами? У дизеля энергия для тэнов берётся из солярки, на электромобиле такой возможности нет. Поэтому единственный выход для них - отдельный бачок с топливом и автономная печка, как в Запорожце. Если не ошибаюсь, такая схема применяется в электробусах (но это не точно)
@@АкинфийС Кондиционер не работает ниже нуля, и даже если залить в него специальное масло, позволяющее работать ниже нуля, эффективность кондиционера стремится к нулю при температурах ниже нуля, так как кондиционер берёт тепло из уличного воздуха, температура которого и так ниже нуля, и какое тепло может взять кондиционер от температуры, которая ниже нуля?
@@user-rp4xs2jy1t тут вы не правы: воздушные Сплит системы вполне успешно работают при температуре воздуха до -15...-20°С, а двух контурные и до -30. Конечно с уменьшением температуры за бортом падает эффективность и КПД. Не забывайте, что 0 °С это для обычного человека скорее психологический 0, а с точки зрения физика вполне высокая температура, по сравнению с абсолютным 0 примерно 273°
На Дойцах кабина топится от масляного радиатора.
Под нагрузкой температура масла бывает 150 градусов.
В кабине жара.
Главная причина неудачи двигателей воздушного охлаждения это температурный режим который не выдерживается
Да. Летом и зимой разная температура двигателя. Нет термостата
Что за бред
@@ПетрМарцив это точно бред пишут, люди не работавшие на воздушниках,я 20 лет отработал на северах на Татрах и магирусе,в лютый мороз когда кразы и тем более камазы не могут завесьтись с воздушниками нет проблем,а моторесурс их огромен,магирусы у нас без ремонта почти все больше миллиона отходили,ну у Татры чуть поменьше ресурс,и летом не помню проблем с перегревом движка,правда турбина шумит сильно,в любом случае воздушные предпочтительней чем водяной мотор!
самое главное то,что сейчас при наших пробках такие двигателя не смогут работать , а все технологические трудности это вдобавок , а не первоочередное...
Там не такая система
Трактор т25 воздушник,работал в лесу сутками только солярку заливали. Ни разу не перегрелся,даже в самую жару
Покупал газ 4301 в1995г проходил двигатель без капремонта , 572 тысячи км в конце лампочка масла на холостых моргала двигателем был доволен.
У меня тоже марагала , поменял масляный фильтр перестала, в книжке прочитал что если фильтр за сран лампочка мигает. У меня 3306 4ка с 98 года езжу уже втой мильон км.
Т-40 и МТЗ : не сказал бы, что МТЗ тише работает. Так же шумит.
От ТНВД зависит. Угол зажигания. Чем раньше тем сильнее гремит. На Муравье проверял.
Сейчас техника для шахт фирмы фамбитион комплектуется двигателями дойц с воздушным охлаждением
так они греются, очень шумные, рёбра охлаждения действуют как пылесос -быстро забиваются пылью,
они должны работать на более забогащённой смеси (это их особенность) -а это проблема с экологией,
опять же: большие потери на привод вентилятора, отсюда -теряем в КПД и экономичности..
..правда владельцы зазиков говорят, что ставят масляный радиатор в один из карманов воздухо -заборников и этим избавляются от перегрева ДВС..
4 причины.
1. Первый цилиндр.
2. Второй цилиндр.
3. Третий цилиндр.
4. Четвёртый цилиндр.
У кого-то по 6 таких причин, а у кого-то по 2.
Из всех перечисленнвх причин только одна актуальна. Воздушник знчительно дороже в производстве. Всё остальное вторично.
Вранье.. работаю сейчас на машине 2020 года с воздушным двигателем Deutz.. очень хороший мотор и водяной с этими задачами бы не справился...
Поддерживаю, у самого Т-40АМ уже 19 лет и без поломок
Как это не нужно прогревать? Нужно было модифицировать эти двс под охлаждение маслом. Увеличив его объем и естественно ставить радиатор
У воздушного охлаждения сложно удержать постоянную температуру чем у жидкостного! Двигатели хороши там где учтены их особенности где ставят какой климат, постоянная нагрузка или переменная !)
На мото технике очень много воздушников!!!
Спасибо! Очень интересная информация!!!👍
Всё зависит от прокладки.
Между рулём и сиденьем.
)
@@profivd1774 между головой и блоком 😂
зато при задире одного цилиндра не надо весь блок менять
Да весь блок цилиндров менять это писец надо пол двигателя разобрать а потом собрать
То, что Вы обозначили имеет место, и эти факторы важны но не первостепенны, на мой взгляд. Самая дешёвая мототехника вся воздушного охлаждения, а где требуется эффективный теплоотвод, внедряют жидкостное, как более эффективное. Воздух имеет малую теплоёмкость, следовательно не обеспечивает стабильную температуру высокофорсированного мотора, и соответствия нормам токсичности воздушника очень сложно добиться, по той же причине. Температура масла тоже будет сильно варьировать на воздушнике, в то время, как на современных двигателях жидкостного охлаждения за это отвечают теплообменники. Основной фактор - эконормы.
Что же охлаждает жидкость в радиаторе? И разве не существует устройств регулирующих интенсивность потока воздуха? Мощная, многоцилиндровая воздушка сложнее и дороже в производстве, а по отдаче никак не хуже своих водяных собратьев.
Насчёт теплообмена Согласен полностью он недостаточен и плохо контролируется
@@alekszakr5706 зимой воздух очень холодный, летом очень тёплый - невозможно нормально температурный режим держать. У жидкостного радиатора таких проблем нет, там термостат работает.
А разве нельзя к примеру турбину охлаждающие цилиндры работать не от ремня а от масла 🤔или на худой конец от электровентилятора? Все эти проблемы решаемы
Полный бред ,аж слушать противно ,где только таких неучей находят
Где ты такой херни начитался ? Двигатель воздушного охлаждения тоже имеет ряд преимуществ.
Обзор классный. С интересом посмотрел. Автору удачи и новых выпусков🤝
Благодарю!
двигатели с воздушным охлаждением до сих пор производятся и производятся преимущественно для мопедов и маломощных мотоциклов преимущественно с одним цилиндром и рабочим объемом не более 400 кубов все что выше, преимущественно используется водяное охлаждение
вентилятор принудительного охлаждения съедает много мощности, соответственно растет расход.
да ты че??
А вентилятор обдува радиатора водяного охлаждения работают на отче наш, вместе с жидкостной помпой??? _)))
Единственый и самый крупный недостаток двигателя с воздушным охлаждением это то что у них сьемные цилиндры из-за которых мотор почти вечный при ремонте а не две расточки и в чермет весь двигатель,производители просто обанкротятся когда у всех будут вечьные двигатели
Современное автомобилестроение заточено под удорожание продукции - это есть факт, мсье Дюк! Воздушники в эту тему не вписывались - это и есть главная причина, и не надо лохматить бабушку!
У меня т40. Движок ремонтировать приходится постоянно, в основном из-за его неудачной конструкции и качества запчастей. Слишком много сальников, прокладок, трубок которые переодически текут и забивают то самое воздушное охлаждение. Родных топливных насосов, фильтров я ни укого невидел всё МТЗ стоит. Компресор неудачно установлен, нельзя отключить и мешает охлаждению ДВС. Моторесурс воздушного ДВС меньше чем например у МТЗ.
Так и с водным если не дотинул головку прокладки мондец и может головке. В Казахстан работали Татры с воздушкими та водилы за них в драку а наш КамАЗ говно полное себя не вез на него не кого не заставил вас едиш 2 дня ремонта вот и вывод
Почему-то обзорщики забывают о воздушно-маслянном охлаждении, когда и воздухом и маслом охлаждается?
Блин а не вариант масло провод кинуть было на отопление салона, проще и надёжнее!
На ГАЗонах-воздушниках так и было,на сколько я помню.
Не убедили "минусами".Дальние углы СССР построили на Татрах.Сделали газ 4301 - "для Сибири то что надо покупать надо - с производства снимут" - слова пользователя из деревни.Его даже не смущали вылетающие передачи новой коробки.Двигатель - вот чего не хватало нашим газикам а не "пластика в салонах".
1."Воздушники надёжнее" - проще - да, надёжнее - нет.
2. "Не нужно прогревать" как раз таки им это нужно даже больше т. к. они имеют увеличенные тепловые зазоры в ЦПГ.
А что не так с надëжностью при прочих равных?
Основные озвученные аргументы противоречат один другому
Первый
Отлично
Куда?в кабинет к психиатору? 😂😂😂
Мне кажется что наджнее мотора Фольксваген 1.8 GT (1989 года) на моно вспрыске - просто нет. Неубиваемый мотор. Проехал 500 000 на воде, дешёвом масле и постоянно барахлившими китайскими термостатами (этог просто жесть, не покупайте никогда :) ). Кипел много раз, потом работал ещё 200 тысячь на природном газе и хрен знает на каком бензине. Если сегодня будут делать такие моторы то автопроизводители обанкротятся.
Пришли маркетологи и все... Всем спасибо!
У меня невольно возникает почему то какое то презрение и отторжение к двигателям воздушного охлаждения! Запорожец понятное дело, но к тракторам Т-40 и даже к версиям Порша 911 с воздушным охлаждением несмотря на то что это суперкар мирового уровня.
Недостаточное отопление салона и охлаждение ДВС с СВО?
А радиаторы на масло и ССД с сухим картером, с простой и надёжной конструкцией?
А, в условиях низких температур, подогрев ответственных узлов?
Проблема, когда возникает "запор мозга", подковёрная борьба "конструкторов-разработчиков" и недостаточная усидчивость руководителей..
Лучше объединять усилия и совместно дорабатывать. Пусть даже на это понадобиться время.
Ты забыл ещё одну, пожалуй самую важную причину.... Из-за такой системы охлаждения температура выхлопных газов выше чем у обысных(и рабочая температура двигателя) что делает невозможным применение мочевины которая просто необходима по нормам евро5 и выше... Поэтому такие двигатели просто запрещены к продаже и эксплуатации в еэс.....
На хер, ЕС. Нам, чем проще - тем лучше. 👍
Со сборкой и разборкой у воздушников всё нормально. У Татры,, например, даже коленвал разбирается. А вот мощность с цилиндра снять сложно. 280 лошадей с десяти цилиндров, например, Татры против 360 и более с шести жидкостных цилиндров Вольво. А самое не приятное в воздушниках это сопливость дорогим высокотемпературным маслом.
У нас Запорожец много ездили на нëм, во многие места ездили,горы,грязь нормально.Трактор самодельный с запорожским двигателем много работы выполнили и выполняем на нëм хороший двигатель не разу не перегревался.Нагрузки серьëзные были.Сейчас продавали бы запчасти от двигателя заз-968 я бы ещë купил для трактора.Владимирский трактор т-25,трактор т-30,сороковка т-40 трактор,газики с воздушным охлаждением,дружба-4 бензопила,двигатели уд-1,уд-2,уд-25,зид-4.5,умз-5,двигатель мотоцикла тула,муравей мотоцикл,вятка,станции советские,смз с-3д авто,иностранная техника,автомобиль жук,китайские двигателя есть.Работают двигателя с воздушным охлаждением советские и сейчас.Хорошие они.Производили бы сейчас люди бы брали.Да же тот же двигатель зид-4.5 доработали чуть ещë лучше был бы.Двигателя воздушного охлаждения рабочие лошадки.
Воздушные не надо прогревать? Это ошибочное суждение. У меня было два мотоцикла, их нужно прогревать.
Не названа самая главная причина - на воздушном охлаждении гораздо тяжелее поддерживать оптимальную температуру двигателя.
Проблема 2: сколько энергии потребляет система охлаждения? У запорожца это примерно четверть. Это совсем не экономично
Имею джип Volyn перегреть тоже тяжело, если система охлаждение чистая, насчёт шума согласен.
Ну да, наверное так и есть👍
Ролик не о чем. Явно профан снимал бес понятия о теме.
Военная современная техника использует двигатель.раму татра.Полюбопытствуйте гаубицей Франции.Ездил на татре в молодости и только добрым словом могу ее вспомнить.И с отопителем было все нормально.и модели Татр были разнообразны.полуоси с независимой подвеской.Прекрасная машина.Упомянутое автором кроме большей шумности это чепуха.Может не возможность сделать высоко компрессированный мотор и с меньшего объема получить больше.
Не сказал еще про то, что у воздушников выхлоп всегда грязнее чем у движков с водяным охлаждением, что конечно не соответсвует современным экологическим нормам. Помню как читал в газете Авторевю в 1997 году, что главным образом этим объясняли переход на водяные двигатели на модели 911 в Порше.
Ничего, что авиационные поршневые ДВС в основном воздушники?
Диз... Название видео не полное... И двигатели воздушного охлаждения по прежнему выпускаются. Угадай где....
Полный бред все выше сказанное. Был у меня дизель и воздушного и водяного охлаждения, воздушка лучше. Очень нравилась. Единственно зимий с заводкой некоторые проблемы, но если бы был гараж, пушка 0 проблем.
Главная причина что они шумные, неприемлемо сегодня....
А знаменитый Porsche 911, разве этот знаменитый производитель спорткаров не использует сейчас такие моторы?
Весь север татарами построен, это лучшая машина.
Ну, к слову сказать, не везде отказались от таких двигателей. На некоторой аэродромной технике, например тягачах Schopf, перегружателях Trepel, до сих пор стоят двигатели воздушного охлаждения Deutz.
Единственная причина - нормы экологии.
Ну такая себе причина
Оказывается, маркетологов обучают ещё и двигатели проектировать, - во как!
Не надо прогревать перед поездкой?, завёл в минус сорок и по газам)
Двигатели дойц встречаются на самоходных льнокомбайнах
Заговорил за сложность производства раздельных головок на каждый цилиндр и показал Урал с каказовским мотором, на котором раздельные головки!!
Значит надо всех маркетологов на свалку, они не думают о народе они думают только о выгоде
Работал на Татре 815 с двигателем V8. На машине был установлен экскаватор УДС с двигателем Зетор рядная шестёрка. Мне он чем то напомнил Д -260 от трактора МТЗ-1221. После Камаза мне было дико что мотор воздушного охлаждения. Но со временем я привык к машине и влюбился в Татру. Ездил везде,копал траншеи,фундаменты и т.д. Машина с экскаватором весила 30 тонн. Пустой Камаз так не едет как 30 тонная Татра. Работал после на Ивеко Евротек с ДВС Курсор 10, на Мазе с ЯМЗ 238.,КамАЗе с родным ЯМЗ-740 и Каминс. Таких ощущений я не испытывал как от Татры. Молодцы Чехи.
Работал на 148 татре тоже с удс. Хорошие моторы, зетор очень экономичный. Только почему автор считает что их прогревать не нужно.?
Что за 815-я Татра с V- 8, она всегда была рядной десятицилиндровой, лично я работал на такой
@@ВикторГипич-б4б На Татра 815 устанавливались двигатели воздушного охлаждения V8,V10,V12.
@@ВикторГипич-б4б Лично я видел на карьере Татра-815 самосвал с двигателем V12. Разобрана была. Жаль что прокатиться не довелось.
@@ВладимирАнанин-в1х а с кразовским двигателем, вернее ЯМЗешным, видел такую Татру переделанную нашими местными умельцами с Донбасса, в моторный отсек вмешался двигатель и радиатор
На счёт раздельный головок считаю самым лучшим вариантом! 😜 Мне на актросе пришлось как-то встать на трассе иза про битой прокладки, за пол часа снял головку почистил и поменял прокладку, если бы сплошная, Было-бы писец!
Люблю Татру и двигатели надёжные и проходимость отличная👍 Магирус тоже отличная машина. Тем более БАМ строили. Спасибо за видео)
Пожалуйста!
@@НиколайНиткин-о5б нет конечно, я просто читал про Магирусы
у отца в деревне т 40 и т25 на воздухе . им лет по 50 . работают до сих пор . двига ни разу не подводила . сам шкетом на них катался .
У нас Т-40АМ 1988 года, лично у нас 19 лет и ничего ещё кроме тормозных лент и масла не меняли
Они дизеля. А те плохо греются
У меня самодельный трактор с двигателем от Т -25 уже больше 40 лет ходит.
Так он про воздушное охлаждение, а не про дизель или бензин@@ВиталийСувалов
Причина одна- раньше двигатели создавали инженеры, а теперь - маркетологи.
Инженеры думали что делают а маркетологам лижет бы че в парить за дорого они тебе любой хлам в парят
Ну так и раньше делали на жидкостном охлаждении инженеры
Инженеры создавали вещи исходя из техзадания.
Как то так😊
@@RocketMan737 Есть куча вещей, глядя на которые, сильно сомневаюсь, что они были созданы инженерами. В крайнем случае лепили пьяные студенты левой ногой.
@@thorn9mix Те, кто занимается сервисом и ремонтом сегодня постоянно с этим сталкиваются. Такое ощущение, что все устройства проектируются в расчете из того, что они не должны ломаться.
Большенство причин надуманы, ну заговор маркетологов это да.
Какие ещё надуманные причины, какой ещё заговор маркетологов, что за бред?
@@user-rp4xs2jy1t первая причина чётко гоаорит о маркетологах которым воздушники неудобны,
С использованием тепла, проблема решина, причём несколькими путями! Причина надумана,
Про момент затяжки вообще ржал! В водянке это не менее критично! Если не более, тосол легко пойдёт в масло или в камеру згорания при неправильной протяжке, да ещё и головку поведёт, тем неменее везде ставят водянки, и никого это не парит, так-же как не парит мизерный ресурс ремня ГРМ, помпы, и прочих привычных узлов современных агрегатов, а однораховые блоки (безгильзовые аллюминиевые с хромированным зеркалом) шлют в пешее эротическое аргумент о ниской технологичности воздушников, что мешает изготовить их по тем-же одноразовым технологиям? Отсутствие гильзы улучшет теплообмен, ....
@@ГудвинПечеГнёт Ну правильно. Маркетологи и делают, чтобы вы покупали. Если маркетологи вам сделают мотор с характеристиками воздушного, вы просто его не купите. Жидкостное охлаждение - это прежде всего устойчивый температурный режим мотора при меньших требованиях к моторному отсеку и его расположению. А дальше все вытекающие характеристики от мощности до экономичности. Воздушные моторы сильно привязаны к конструкции моторного отсека и там нет возможностей для разнообразия.
@@user-rp4xs2jy1t а вы что, ничего не слышали о заговоре чёрных маркетологов?? 🤣🤣. Всё диванные спецы про этот заговор знают😁😁
Просто нашы делать не умеют или не хотят
На самом деле главная причина на поверхности. Мощность увеличивается, а размеры уменьшаются, все сложней отводить тепло, а теплоемкость воды в 10 раз больше, чем у воздуха.
А вода охлаждается воздухом
@@АлександрязаРоссию ну так воду в радиаторе воздухом легче охладить, чем двигатель. У радиатора очень большая активная площадь не смотря на его размеры.
Но воздушное охлаждение эффективнее,нету посредника воды
@@АлексейКоролев-ч9ж упал? Каким образом воздушка эффективнее водянки? Попробуй воткнуть в автомобиль по типу Оки движок на 150 кобыл с воздушным охлаждением. Ты охренеешь от того, насколько он будет огромный относительно подкапотного пространства. А вот радиатор хоть и маленький, но площадь активной поверхности на нем можно получить огромную. Отсюда радиатор будет эффективнее, ибо в небольшом размере площадь охлаждения будет больше
@@leaddrags про Порше не слышал не?Просвещайся Гугл в помощь)