Добавлю: резистор имеет смысл брать пожирнее, прижимать плотно (но без фанатизма) к железному кронштейну через термопасту (я взял АлСил). Тот, что на видео успешно отходил полгода и в итоге прогорел - видимо ток для него великоват оказался. Перед монтажом ещё раз проверить мультиметром - параметры должны быть в указанных допусках. Если после монтажа вышли из номинала - значит слишком сильно зажимали плоскогубцами к стальному кронштейну - могли продавить изолятор, либо повредить резистор. Резистор надо менять в таком случае. Удачи!
@@Alex-ip6nd это когда руль вправо крутишь и правая фара вслед за рулём луч света вправо, чтобы лучше осветить поворот. На возврате - луч возвращается в исходную точку.
по дороге - быть может, но очень медленно. Потому как там стальная крышка на стальной же нижний стакан садится и получается мост через эту конструкцию бьёт чётко в кузов. При этом если один носок кончился - сдуются оба, они в один контур объединены. Амортизаторы после такой поездки скорее всего тоже потекут весьма скоро...
В смысле после отказа от пневмы в пользу комплекта от OME? Если да, то радикально. Кочки перестали быть, могу позволить себе ехать 60-100кмч по убитым грунтовкам, мост перестал биться в отбойники при сильной артикуляции на поляне. Полицейские проходятся гораздо мягче, чем на пневме. Нет риска порвать палкой пневмоносок в лесу и остаться там ждать эвакуатора, который туда не доедет :P
Зачем? Это отдельный контур управления электроклапаном стравливания давления в пневмобаллонах до установки кузова положения в заранее заданном диапазоне.
@@PRADO029 чтобы стравить давление в 40 атмосфер (или сколько там - не помню навскидку)? Рисковая идея... А затем ехать к диллеру, выравнивать давление и прокачивать систему на установке высокого давления? Согласно инструкции пользователя, имеет смысл нажимать кнопку "отключение КДСС" из салона автомобиля при манипуляциях с подвеской.
@@MegoZliden я не о том. И кнопки никакой в салоне по отключении кдсс я не знаю. Я про два болтика на самом блоке кдсс которые выкручивают на 2-2.5 оборота тем самым распуская цилиндры. Давление в этом случае никуда не девается
Добавлю: резистор имеет смысл брать пожирнее, прижимать плотно (но без фанатизма) к железному кронштейну через термопасту (я взял АлСил).
Тот, что на видео успешно отходил полгода и в итоге прогорел - видимо ток для него великоват оказался.
Перед монтажом ещё раз проверить мультиметром - параметры должны быть в указанных допусках. Если после монтажа вышли из номинала - значит слишком сильно зажимали плоскогубцами к стальному кронштейну - могли продавить изолятор, либо повредить резистор. Резистор надо менять в таком случае.
Удачи!
Как с вами связаться?
5:15 как там с резистором не нагревается? ни каких проблем не было едите до сих пор спокойно?
да, теперь всё чётко, без проблем
@@MegoZliden супер, за ответ.
Напишите какие пружины поставили. Артикул или размеры.
arbsport.ru, средней. Есть три типа на 150-ку по жёсткости: как штатные, +400кг, +600 кг по нагрузке. У меня +400. Парт-номер не помню.
а если просто предохранитель на компрессор скинуть??
Будет постоянно выдавать на приборку сообщение "Check Air Suspension System" и отключать AFS.
@@MegoZliden а что такое АFS?
@@Alex-ip6nd это когда руль вправо крутишь и правая фара вслед за рулём луч света вправо, чтобы лучше осветить поворот. На возврате - луч возвращается в исходную точку.
Ну, вообще, даже пробитым пневмобаллоном нормально можно ехать, только не очень быстро.
по дороге - быть может, но очень медленно. Потому как там стальная крышка на стальной же нижний стакан садится и получается мост через эту конструкцию бьёт чётко в кузов.
При этом если один носок кончился - сдуются оба, они в один контур объединены.
Амортизаторы после такой поездки скорее всего тоже потекут весьма скоро...
А как жёсткость, изменилась на кочках?
В смысле после отказа от пневмы в пользу комплекта от OME? Если да, то радикально. Кочки перестали быть, могу позволить себе ехать 60-100кмч по убитым грунтовкам, мост перестал биться в отбойники при сильной артикуляции на поляне. Полицейские проходятся гораздо мягче, чем на пневме.
Нет риска порвать палкой пневмоносок в лесу и остаться там ждать эвакуатора, который туда не доедет :P
Как с вами можно связаться?
nubos@mail.ru
@@MegoZlidenздравствуйте а по телефону связаться
@@Hailux7 в почту свой телефон напишите )
Кдсс не распускали перед началом работы?
Зачем? Это отдельный контур управления электроклапаном стравливания давления в пневмобаллонах до установки кузова положения в заранее заданном диапазоне.
@@MegoZliden просто говорят, при любых манипуляциях с подвеской, необходимо прежде открутить два болтика на блоке на пару оборотов
@@PRADO029 чтобы стравить давление в 40 атмосфер (или сколько там - не помню навскидку)? Рисковая идея...
А затем ехать к диллеру, выравнивать давление и прокачивать систему на установке высокого давления?
Согласно инструкции пользователя, имеет смысл нажимать кнопку "отключение КДСС" из салона автомобиля при манипуляциях с подвеской.
@@MegoZliden я не о том. И кнопки никакой в салоне по отключении кдсс я не знаю. Я про два болтика на самом блоке кдсс которые выкручивают на 2-2.5 оборота тем самым распуская цилиндры. Давление в этом случае никуда не девается
@@MegoZliden на счёт кнопки отключения вы точно что то путаете)