Loflied op de langzaamloper (54) - Industrie 2D6 op de Ger-Ant
Вставка
- Опубліковано 26 чер 2024
- De sleepboot Ger-Ant ( www.ger-ant.nl ) werd op de Sleepbootdagen in Zwartsluis gekozen tot Sleepboot van het Jaar 2018. Ze werd in 1934 als de Grace de Dieu gebouwd bij Scheepswerf De Hoop van de Gebr. Tijssen te Leiden voor schipper Kobus de Bont uit Maasbracht. Sinds 2005 zijn Jan en Mirjam Verhoef de eigenaren. In de machinekamer staat een Industrie 2D6 uit 1959 van 110 pk. ‘Van de 2D6 zijn tussen 1956 en 1963 maar elf gebouwd en daar weet ik er nog vijf van in bedrijf,’ vertelt schipper Jan Verhoef. De 2D6 werd rechtstreeks gebruikt, zoals in kleine binnenvaarttankers als de Shell 47 en de Shell 48, maar ook als hulpmotor op grote zeegaande schepen. De 2D6 op de Ger-Ant is afkomstig uit het zandschip Vios. ‘Hij heeft een cilinderinhoud van 35 liter. Desondanks is het brandstofverbruik niet meer als dat van een Golfje diesel: 4 à 5 liter per uur. Deze motor draait maximaal 500 toeren. Dat is ten opzichte van automotoren heel erg langzaam, daar is het stationaire toerental al 700 of 800. En dat betekent dat als je op 300 of 400 toeren vaart, er heel erg veel tijd is om de brandstof volledig te verbranden. En dat zie je ook, er is totaal geen rook uit de pijp van de Industrie.’ Het beeld bij de interviewer dat motoren van Industrie helemaal niet zeldzaam zijn, wordt door schipper Verhoef genuanceerd. ‘Je ziet op sleepbootdagen heel veel Industrie-motoren, maar dat zijn over het algemeen de kleinere modellen. De grotere modellen zijn allemaal gesloopt, niet omdat ze het niet meer deden, maar vaak uit economische overwegingen. De kleinere modellen worden gekoesterd op dit moment.’ Schipper Verhoef neemt ons mee uit varen op de Lek bij Culemborg en maakt een paar fraaie pirouettes op de Redichemse Waard. Jochem van Riet van North Sea Service ( northseaservice.nl ) stelde zijn motorjacht ter beschikking als filmplatform. Arno Koningstein van de Amsterdamse salonbotenrederij Cruise With Us ( www.cruisewithus.nl ) prijst de Industrie 2D6 aan.
00:00 Intro
01:08 Startklaar maken
03:42 Over de motor 1
04:39 Starten motor
05:23 Tuimelende tuimelaars
06:28 Ger-Ant vaart uit
07:04 Over de motor 2
08:48 Oplopend toerental
09:26 Pirouette 1
10:14 Over Industrie-motoren
11:16 Pirouette 2
12:46 Aankoop Ger-Ant
14:23 Historie Ger-Ant
15:15 Uitzetten motor
Prachtig filmpje weer, beste Heere....ik woon (mijn levenlang) in Haarlem vlakbij een singel en had tot 20 jaar geleden een ligplaats voor een stalen roeiboot van 4,5 meter met BB motor (120 Gulden per jaar ligkosten en 10 minuutjes varen van het centrum), maar het was toen mijn droom om een stalen bootje op de kop te tikken met een 1 cylinder diesel, kreeg echter steeds meer last van reuma, ben nu 71 en heb die hoop maar laten ''varen''.....maar als ik jouw filmpje zie met Midas Dekker en zijn 3-cylinder Industrie (In Dus trie....in dus trie, zei Midas)...daar kan je uren naar luisteren.
Ik rijd wel al 49 jaar met diesels, in 1972 kwam ik uit militaire dienst, had op de Dikke Daf YA328 gereden (benzine 6 cylinder lijnmotor), daarna mijn eerste diesel, een Tatra 138 kieper V8 met luchtkoeling uit de jaren 60, daarna 10 jaar NZH bussen Leyland en DAF en de laatste 30 jaar heb ik altijd een personenauto met diesel gereden (nu Kangoo bestel type 1B - 1,5 DCI met 82 pk).
Waarom vertel ik dit verhaal.....omdat ik blij ben dat ik in deze periode heb geleeft (en hopelijk nog een tijdje mee kan) met dieselmotoren, groot en klein, zelfs al zou ik nog maar 1000 km p/jr rijden, dan nog (als ik het kan betalen qua WBL) met een diesel, ik ben als het ware Rudolf Diesel zeer dankbaar dat hij eind jaren 1800 deze motor heeft ontwikkeld en de wereld kan nog steeds niet zonder, er zal ooit een tijd komen dat dieselolie schaars is, wat er dan voor motoren komen maken jij en ik niet meer mee, denk ik.....maar ik ben gewoon verliefd op de diesel en zeker op langzaamlopers als deze in je filmpjes, kijk (en LUISTER) er graag naar en soms meerdere keren. (groetjes, Bram uit Haarlem)
Dag Bram, ik wist niet dat ik een oom, broer, of neef in Haarlem had... Ik ben ook bezeten door het diesel virus, heb vanaf het behalen van mijn rijbewijs met diesel gereden, in mijn jonge jaren met een Daihatsu Charade (drie cylinder diesel) tot mijn huidige Landcruiser met 4.2d zes cilinder. Ik ben voor mijn eigen zaak een dikke 16 liter Volvo dieselmotor aan het verslijten (FH16, alweer de vijfde), en als ik meer ruimte en tijd had, had ik waarschijnlijk ook een langzaamloper of iets dergelijks gehad. Voor de hobby, en vooral om mijn honger naar geweldige dieselmotoren te stillen. Lang verhaal kort; ik kan de filmpjes van Heere ook zeer waarderen, vooral omdat ze zo goed in elkaar steken, en echt genieten van de technische informatie en het "lopen" van deze motoren. Ik ben "iets" jonger, 51, en ook vanaf mijn bewustwording opgegroeid tussen vrachtwagen en tractor diesels in de 70er en 80er jaren. De reuk van een echte diesel maakt me gelukkig.. Heere, bedankt wederom voor dit mooie filmpje en Bram, nog heel veel plezier in het diesel tijdperk!
Groetjes van Rob, Maasbree.
Fabulous piece of maritime engineering doing ‘doughnuts’ !! Regards from U.K.
Schitterend scheepje en fantastisch bij het starten dat de boot ff heen en weer schommelt. Heerlijk!!
Dit wil ik hebben!!!😍😍😍😍
such a lovely vessel!
Heerlijk dat bootje en hoe mooi en dat schommelen tijdens het starten moooiiii❤❤
Beautiful boat fantastic sounding engine and lovely to see . Well done for keeping such an iconic boat alive.
Prachtige boten, nostalgie op het water.
De motor klinkt als een orkest.
Wat een geweldig charmant schip!
Nu nog n batterij voor de rookmelder😉
Prachtig gefilmd, prachtige mensen, prachtige kar!
Ik ben hier dus het halve huis door gelopen om te kijken of het hier was 🤣
Mooie impulsaankoop. Net wat anders dan een fietsvakantie . Intussen al jaren plezier van. Mooi!
Het blijft byzonder om de motoren te horen lopen maar ook zeker het filmwerk en hoe de afleveringen in elkaar gezet zijn. Heere heersma wat toch een geweldige serie! Ik kan er geen genoeg van krijgen haha
Ha Arno,
Wat je zegt idd een vreselijk mooie motor. Hij past helaas niet in mijn Staverse jol. Groet, Robert
Prachtig die pirouette! Heerlijk om naar te kijken, duidelijke uitleg door gepassioneerde mensen en ook leuk dat je alle stappen laat
zien van stilstand tot lopende motor.
Ziet er keurig uit en loopt schitterend! Groeten van de bemanning van de Bugsier 5 .
Uitstekend….love your series..
Weer een filmpje met een wel hele leuke boot! Bedankt!
A beautiful boat with a most melodious engine.
I can only wish for subtitles, to understand more.
Subtitles might follow later, older videos editions have a second upload with subtitles.
@@MrJonagold Sometimes I turn on the Google auto generated subtitles with translation, Dutch >> English. These are often humorous. I had two years of German in middle school It is fun to catch a few words. The Engines speak to us all! Thank You Heere Heeresma Jr. !
@@mauricemcmurry6637 that option did not cross my mind. But could help too.
Wat vaart er toch nog een hoop moois rond, zowel om te zien als om te horen. Prachtig! En geweldig dat je het voor de wereld vastlegt en beschikbaar maakt!
Beautiful Tug!
BEAUTIFUL !!
wat een mooie film weer!
Mooi filmpje weer Heere en een prachtig scheepje.
Thanks a lot, yesterday i discovering your channel and now a new Video
Zeer keurig verteld. Dank U
Bedankt voor weer een mooie film! Groeten uit Zuid Afrika.
Weer een leuk verhaal & bootje.
mooie techniek, prachtig geluid!
Prachtige sleepboot met een motor die ons allemaal gaat overleven ! Dat gaat zo'n "nieuwerwetsche" Cat niet redden......Complimenten voor de durf van de fam. Verhoef. Het schip (of is het de boot ?) ziet er geweldig uit. Ik wens jullie nog heel veel vaargenot toe !
mooie beelden en leuk je te hebben mogen ontmoeten op de kade zelf :)
Prachtig schip!
wat lief bootje
Schitterend scheepje weer!
Preciossa restauración del barco y el motor. Me encanta. Felicidades.
Prachtig ,, herken dat stukje over impulsaankoop wel '-))
Prachtig
I would love to be able to understand what the captain was saying. Love the sound & look of the engine.
Geweldig @ 4:55 je ziet het schip slingeren bij het starten.
Mooie video.
Bij het stil zetten nog meer 😄
Pareltje👍👍👍
In het Mechanisch Erfgoed Centrum in Dronten staat de Industie 5D6 uit de MS Avontuur, die door de schipper van dit binnenvaartschip geschonken is aan het MEC, toen er in zijn schip door verschillende regels een andere motor moest komen. Hij heeft met smart afscheid van zijn geliefde Industrie moeten nemen, maar kan gelukkig kan deze prachtmotor nu in het MEC zijn toertjes weer gaan draaien.
Moest helemaal niks is eigen keuze. Zijn collega's varen nog met een zelfde motor dan zouden die er ook allemaal uit moeten.
Schitterend wederom 👍🏻🤝🏻🇳🇱
Is moeders een pindasausje aan het maken ?
Tomatensoep.
Nooit geweten dat er maar 2500 Industrie motoren zijn gebouwd. In mijn familie hebben er zeker vijf gedraaid in de visserij. De eerste met 120 pk in 1946 en de laatste was een 1240 pk uit 1974, die in 1985 werd opgevoerd naar 1400 pk.
In die tijd had ieder land zijn eigen motoren fabrieken, dus veel verkoop in eigen regio, dus minder productie en export nodig lijkt mij... bijvoorbeeld de Zweedse kottertjes , hebben er geen industrie er in..
Hier word ik nu alweer vrolijk van, heerlijk geluid, mooi scheepje, prachtig verhaal, goede video mix/opname, TOP H Heeresma !!! en zoals een kijker vroeg, die cilinder inhoud van deze motor totaal 35 liter klopt gewoon, hij dacht 3,5 liter wij hadden 30 liter op onze Sleepboot Voorwaarts uit 1881 met de 2MDU motor van ABC 110 pk die is gewoon 180 cm hoog als hij op de wal staat klik op de link om het schip te zien ua-cam.com/video/W-zDXQSqyB0/v-deo.html
04:55
Build a replica with small powerful engine and bedroom
waarom staat bij dit soort schepeneenster op de boeg? zag ik vroeger ookop vraccht schepen op de vecht
Die ster staat is voor oculus.
... bij 350 rpm, is volgens mij het ideale toerental bij deze motor...
😉😉😉👍👍👍😊😊😊
Is dat ook een langzame loper? Mercedes D IV, Boring van 160 mm en slag van 180 mm, vierkleppentechnologie, cilinderinhoud van 21,7 liter en een vermogen van 260 pk bij 1400 tpm - ua-cam.com/video/7f0G8ZSBEQA/v-deo.html
Hier kan ik geen genoeg van krijgen. Echter blijft bij mij de vraag opdoemen wat het waarheidsgehalte is van een schipper die beweert dat het met de hand tornen van een motor, zou detecteren (of zelfs verhelpen van...) dat er water op de zuiger zou liggen.
Nota bene, hij heeft de beschikking over start-lucht. Dus waarom niet de motor 1 a 2 klappen doen draaien, met de indicateur-kranen open, op die start-lucht. Pas dan ben je er zeker van dat eventueel aanwezig water op de zuiger verdwenen zal zijn. ((wordt zo op elk zeeschip met Dieselaandrijving gedaan)).
Bijna alle langzaamlopers (ook de groteren die nu nog draaien in de binnenvaart, 8 cilinders en zo) worden met de hand getornd om die reden. Zelf ook vaak zat gedaan. Als er water op ligt komt dat door de decompressiekranen er uit. Als je dit op lucht zou doen, gaat dat met zoveel geweld gepaard dat het water vermoedelijk niet snel door de kranen weg kan en er alsnog schade is. Plus dat dan de hele machinekamer onder het water met smurrie zit. Ik vraag me af of het met elk zeeschip wel zo gebeurt, zoals je zegt. Er wordt ook wel elektrische getornd, zeer langzaam.
@@roelsteenbergen-seuterschipper Bedank voor je reaktie. Ik zou denken dat er wel echt veel water op de zuiger zou moeten liggen, om door langzaam tornen te worden gedetecteerd, dan wel, te worden afgevoerd. Ik zou denken dat voor een binnenvaart motor een kopje water al schade zou veroorzaken en betwijfel of een kopje water zou worden opgemerkt bij langzaam tornen.
Bij de grote(re) 2-slag Diesels in de zeevaart wordt altijd de "engine ge-blowed" met lucht en geopende indicateur kranen. louter en alleen om waterslag te vermijden. Dit geldt in feite ook voor de grotere 4-slag motoren.
Er geldt bovendien nog dat er vaak sprake is van zuigers die bovenop enigszins hol zijn. Daar kan zich dan natuurlijk water verzamelen wat nooit zou worden ontdekt d.m.v. langzaam tornen, maar heus wel zou worden weggeblazen door start-lucht. In ieder geval zou dan de aanwezigheid van water worden opgemerkt en daar gaat het tenslotte om.
Een stukje Nederlandse geschiedenis dat behouden moet blijven. Steek daar maar eens wat subsidie in !
Een cilinder inhoud van 35 liter! verdeeld over slechts 2 cilinders lijkt me erg veel, teveel, ik vermoed dat het hier om een vergissing gaat.
3,5 liter ofwel 3500cc op een 2 cilinder motor is al heel erg veel en ik vermoed dat dat het geval is bij deze motor.
Hoe dan ook weer een geweldige kijk op een museum waardige motor 👍
Je kunt een auto motor niet vergelijken scheeps diesel deze motor heeft zuigers zo groot als een flinke emmer deze langzaamloper dus 35L delen door twee is 17,5L dus ongeveer zo groot als een flinke emmer
@@henz8073 Een emmer is inderdaad al gemakkelijk 10L en als de slag dan de dubbele hoogte heeft zit je op 20 000cc.
Als je googled op Industrie kom je vast de lijst tegen, Boring 250mm x slag 340mm.
Even rekenen: boring; 250mm slag 350mm => L=17,18L/cil. D6 is dus 2x 17.18 = 34,36 Liter.
Zijn lange slag motoren. Is een geweld als dat aan de gang gaat. Kijk naar schip als start. Zo'n zuiger til je met 2 man. 25cm x ca 50cm hoog, staal (geen alu) dat zijn flinke knapen. Netjes warm laten lopen, geen gekke dingen mee doen, ruim in de olie, gaat deze nog decennia mee.
Die hele sleper rolt bij het starten en stoppen dus dat verhaal klopt wel.
Dat klopt precies die 35 liter wij op de sleepboot voorwaarts met de 2MDU van ABC motoren , die motor is 30 liter verdeeld over 2 cilinders... die motor is 180 cm hoog als hij op de wal staat... zie de link ua-cam.com/video/W-zDXQSqyB0/v-deo.html
Als er iets mooiers is in de wereld mogen ze mij dat vertellen , ik weet het niet