Как и почему ошибаются в ритмическом заносе
Вставка
- Опубліковано 28 гру 2016
- Парни, смотрите обновленную версию этого видео - • #Занос и снос автомоби... - более информативно.
Что касается данного видео, то здесь показаны ошибки совершаемые водителем. Но не способы выхода из заноса
Translation into English - • Winter driving educati...
Winter driving education. How to correct a slide on an icy road and how to prevent them
С ритмическим заносом легко может справиться автоспортсмен. Справится опытный водитель. Но не всегда из него выходит водитель средней руки. Чаще всего это водитель с небольшим стажем, но уверенный в себе на сто процентов. А зря.
Развитие канала и съемка видеоуроков требует затрат. Мы будем рады любой помощи! Спасибо!!! Карта Сбербанка 4276721051829562
Ошибки водителей обходятся дорого. Вождение по трассе имеет свои опасности. Вождение требует от водителя не только внимания и знаний ПДД. Безопасное вождение автомобиля - это не просто знать ПДД, но и предвидеть ошибки других.
![ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ ЭКЗОРЦИЗМА [Топ Сикрет]](http://i.ytimg.com/vi/qBySr6Bt0B8/mqdefault.jpg)
За рулем 26 лет, работаю дальнобойщиком, в гололед чувствую себя чайником, а когда совсем страшно, становлюсь на стоянку. И никакие САМЫЕ ВАЖНЫЕ дела не заставят меня поехать в таких ситуациях. Лучше я опоздаю, чем вообще не приеду и буду всю жизнь вспоминать этот страшный сон. Поэтому меня НИКОГДА не заносит и в меня никогда никто не прилетал в гололед. Работаю почти по всей России, доставляю грузы в сроки.
Тише едешь, дальше будешь в действии)
Благодарю Вас за такую позицию. Удачи на дорогах!
@@smartoff4417 Я не езжу тихо, выбираю скорость и дистанцию по обстановке, "бригадиром" никогда не был.
Bel Bel МОЛОДЕЦ!!!!!
Профессия, как и политика, - это искусство возможного!!! Удачи братишка!!! Где - то тут, мой комментарий, годичной давности, почитай, настроение точно поднимется!)))
Спокойно рассказывает, все понятно)))
Без лишних роззглагольствований, очень нравятся уроки.
Зимой главное правило, тише едешь, дальше будешь. Потеря пяти минут не стоит жизни ни своей , ни других. Провел експеремент. До Харькова мне 130км, правда летом, один раз торопился переадресованного под 150, добрался за 1час 20 мин, второй раз ехал не спеша 80-90, доехал за 1час 35мин, разница 15 мин, нарушил все что можно. Слава Богу пронесло. Поверьте 15мин не стоят жизни. Думайте прежде чем давить на газ.
Об этом думают, когда есть чем думать, а обычно пустые головы и понты.
Еще при обгоне и рожу корчат, мол, "чайник, хули тянешься?"
А я еще в 1978 году "Лиаз 677" по маршруту в Солнцево битом гонял в гололед и в овраге при разгоне, чтобы в гору въехать на узкой дороге ребята и зеркалами порой сшибались.
И чтобы на скоростях в овраге разъехаться приходилось автобус чуть на сугроб наваливать. Это была дорога мимо Востряковского кладбища.
Все правильно изложил автор! Только вот можно дать один совет людям.. : научитесь чувствовать пятой точкой начало заноса,чтоб не крутить руль лихорадочно в обе стороны на оборот и больше. Сотню раз а то и больше попадал в занос за свою жизнь, не только на скользкой дороге но и на сухой ( уворачиваться от встречных,неожиданный препятствий итп. И каждый раз удавалось приструнить авто. Если почувствуешь самое начало заноса,полоборота в обе стороны вполне достаточно чтоб машина утихомирилась в ваших руках. При самых разных заносах я руль ни разу не перехватывал пытаясь выровнять машину,следовательно вы не ошибетесь в каком положении находятся передние колёса. Ещё раз повторюсь,без перехватов Руля с заносом намного легче справиться только лишь моментально приняв меры при самом начале заноса. Но этому мешает самая ужасная Проблема для 80% водителей это невнимательнось, не сосредоточенность на дороге,многие за рулем чуть ли не лёжа едут и болтают по телефону. У этого контингента вообще шансов нет удержаться на дороге. Спасибо автор,ты тут много кому глаза раскрыл я надеюсь👍👍👍
Я не согласен с последним пунктом, я еду как вы скзали полу лёжа, и мне так комфортно, 1500км без отдыха проезжаю, и владел всеми видами привода. Самое главное это спокойствие, и я всегда рулю одной рукой, в заносы вхожу практически каждый день, я от этого кайфую. Хочу всем новечкам посоветовать практиковатся, и научится чувствовать машину, и самое главное попробовать пресказывать траекторию и поведение авто, это не сложно, нужно чувствовать вес и габариты автомобиля. Приведу пример, мотоциклисты поймут, куда смотришь, туда и едешь, смотреть нужно в точку куда ты хочешь поехать. Я с 13 лет за рулём, сейчас мне 31, повидал и испытал многое. Практикуйтесь, многим понравится дрифтить, но только не на дорогах общего пользования. Всем добра
С опытом все переходит на автоматику..я если начну думать и считать обороты руля с большим шансом улечу с дороги). Иногда даже приходится крутить одной рукой чтоб уйти от препятствия и избежать ДТП. Но это уже другие ситуации.. Хорошее выражение по пятую точку)
Мой папа,водитель"скорой помощи",когда я была подростком,первые разы сажал за руль и говорил:"Сидеть нужно расслабленно,так,чтоб тебе удобно было,а не наклонившись вперёд всем корпусом.Тебе должно быть удобно,как в кресле"
А в остальном вы правы,главное не прозевать начало
Выпадает первый снег и не стесняемся выезжаем на площадку и срываем машину в занос!!! Не жалейте топливо! Вы должны прочувствовать свой авто. Если будете много времени проводить на площадках, то руки будут сами за Вас делать роботу, то есть на автоматизме!!!
Машину жалко.
Ау .. браво ! А где площадки то ? Где школы КА вождения , инструкторы - профессионалы и сколько это стоит ? В нашей стране кому то это надо , а если кому-то и надо , то государство его всячески задушит налогами . Да просто , любительские картодромы , за 10 минут проката 800 руб в Волгограде . 1200 руб за электрокарт в Москве. При ЗП в 20 - 40 тыс рублей. Этих картодромов должно быть пруд пруди , тогда и цены будут адекватными и люди будут на картинговых трассах оттачивать мастерство и получать кайф от вождения . Тогда и меньше будет дебилов , шашечников на дорогах , поскольку на картинг трассе это увлекательней и безопасней в 100 раз . В Путинской России частный бизнес не развивается - придёт дядя из под «крыши» и обдерет тебя как липу ... Это и отсутствие борьбы с «аварийными» водилами приводит к тому , что мы одни из лидеров по смертности на дорогах.
@@user-xq1ub6pb8q люди оттачивают навыки на парковках возле торговых центрах. Даже видео ютуберов в основном на них.
@@user-lo9qb8gy7r У нас есть такие «отточники» на дорогах общего пользования, я от них держусь подальше . В нашем городе только , один Ашан и места там нет особо разогнаться ...
@@user-lo9qb8gy7r автосимуляторы в помощь
Лучший варик понять, что делать, - это тренироваться где-нибудь на автодроме, пустыре, автостоянка (пустой).
Теория это хорошо. Но без практики толку мало..
Сегодня на трассе чуть не сорвался в не управляемый занос, но информация из вашего видео отложилась где то на подкорке. Как итог 2 качка, и второй получился слабее первого и полностью выровнял машину. Весь занос оставался в своей полосе. Большое спасибо Вам за такие видео, вы делаете дороги безопаснее и спасаете жизни!!!
нифига! Что называется увидел-применил
Нифакт. Возможно просто повезло. Впринципе не всегда понятно как выставлены колёса из-за хода рулевого колеса в 2,5 оборота.
Спасибо большое! Сегодня побывала в ритмическом заносе. Скорость была всего 50км/час! Занос, к счастью, ростепенно затух. Машина полностью остановилась. Хорошо, я одна была на дороге. Оставшуюся часть дороги ехала 30 км/час. Страшно! Ошибку поняла! Спасибо еще раз!
Причина ритмического заноса чисто в рефлексе.
Выводя машину из заноса,рефлекторно вертим руль ДО УПОРА!!!
Редко кто в такой ситуации оценивает пропорциональность поворота руля степени заноса.
И перекручиваем.
А автомобиль имеет инерцию.
Когда занос заканчивается,колёса продолжают стоять повёрнутыми с торону заноса и машину тянет в другую сторону.
Начинаем крутить руль чтобы вывести машину из заноса из другой стороны.
Так и раскачивают автомобиль на дороге.
Нужно слегка опережать события и начинать возвращать колёса в нейтральное положение с небольшим опережением,чтобы к моменту,когда автомобиль займёт ровное положение на дороге,колёса стояли тоже ровно по ходу движения.
Но этому мешает страх.
Обычно люди держат руль в крайнем положении пока автомобиль не начнёт заносить уже в другую сторону и всё повторяется снова...
Олег Васильев тут ещё дело в том, что на снегу колеса имеют менее сцепления, а уж при макс вывернутых колесах и того меньше и они начинают тупо скользить
Вот я 17 лет за рулем, и ни опытным, ни средней руки водителем себя не считаю.Максимум моих навыков с таким стажем-это не дергать руль резко, и не лупить по тормозам. заднюю ось чувствую позвоночником, т.к. езжу практически полулежа. Ритмический занос, лично для меня, катастрофа. Я нашел только один способ борьбы с ним: постараться не соваться без нужды зимой на трассу..
" т.к. езжу практически полулежа. Ритмический занос, лично для меня, катастрофа. " именно по этому и катастрофа . Вы из такого положения просто ничего не успеваете сделать руками
@@Sashelo1 зависит от настроек положения руля. Если руль двигается вперед и в положении "полулежа" можно не отрывая спину от кресла положить на руль запястье, то нет никаких проблем с такой посадкой.
@@archcat9459 Дело не только в руках а во всей посадке .Руки лишь один из элементов
Очень полезная информация, но в критической ситуации посчитать свои обороты руля может только наверное спортсмен раллийной машины. Стаж 30 лет, первый раз недавно попал в такую ситуацию. Предсказуемо не справился, на зимней трассе ушёл в ритмический занос, в результате встречка, кювет, крыша. Слава Богу не было встречных машин и был мягкий снег. Берегите себя, будьте аккуратны, пристёгивайтесь.
Лучшее обучение вождению - это езда на батиной девятке по дворам. Перед выездом обязательно аннотация: "Если с машиной че сделаешь - тобi пiзда, текай с городу"
Без практики все это бесполезно. Должно быть отработано до автоматизма. Я на закрытые трассы с друзьями уезжают и там тренируюсь, зимой по льду очень сильно помогает в жизни.
*ЭТОТ РОЛИК ДОЛЖНЫ УВИДЕТЬ ВСЕ АВТОМОБИЛИСТЫ! И УДАЧИ ВСЕМ НА ДОРОГАХ!*
Автор молодец затронул важную тему, за труд спасибо. Работать надо на упреждение. Динамический хлыст, это ответ на позднее реагирование на занос и запоздалый возврат колёс в положение прямо. Причина отсутствие навыков скоростного вращения рулевого колеса и не понимание положения колес. Работать рулём надо всегда обеими руками. На данном ресурсе и vk, выкладывал три видео по работе рулевым колесом, как научиться всегда ставить колёса прямо, проходть 90 градусные повороты без перехвата, выработать моторику). Отработано на учениках в бытность работы инструктором.
Важно помнить : чем выше скорость, тем дальше взгляд вперёд!
Будешь смотреть в яму всегда в неё попадешь, будешь смотреть на место рядом с ямой объедешь).
На тему вождения можно говорить часами).
Всем удачи на дорогах и поменьше встречать самоуверенных лихачей).
Почаще выезжать в выходной рано утром на парковку к супермаркету, пока машин нет ( от слова ВООБЩЕ нет) и свежий снежок, выпавший за ночь - баловаться с заносами и отлавливанием машины. В экстренной ситуации тело выполнит заученное ( а не теоретически понятое) действие. После таких тренировок ездить по снегу и скользкой дороге вообще становится приятным занятием.
Воистену! Практика - наше все. К машине надо привыкнуть в новых условиях. Правда всякие доброхоты вызовут гайцов, типа хулиган, пятаки крутит! Придуркам не понять, что человек связь между головой-руками-ногами настраивает.
Проблема в том, что за это штрафуют гаишники
Был в похожей ситуации, в зимний период со средне-лёгкой гололедицей на летней резине УАЗ Хантер, зад занесло на шоссе без отбойника при перестроении из второго ряда в первый. Ритмично 4-5 движениями руля заблокировал занос, погасил первоначальный и все последующие, регулировал скорость плавно отпуская акселератор, распугал всех "соседей". Справился, опыта вождения менее года. Самостоятельно изучал видео по экстремальному вождению без практики. Знания сила, осознанный опыт - могущество!
Вывод, выход из заноса это комплексная процедура, требующая от водителя как только знания, так и полного внимания к происходящему на дороге и "в" автомобиле.
Повезло.
Случай из практики! Дело было зимой 2008 года, ясной, лунной ночью, на трассе М5, где - то между Умётом и Шацком! Там дорога идет по дремучим лесам, извилистая, покатая и узкая - двухполосная! Шёл я пустым на Коломну, на этом самом "Фреде", целый день и уже изрядно подустал, когда завис за каким - то коптящим КамАЗом, тоже с еврофурой, который пилил так медленно, что собрал за собой помимо меня, целую колонну большегрузов и обогнать его, не было никакой возможности довольно долго, так что в рации, братва уже давно волновалась, стали появляться и недовольные, мол - "эй, бригадир, подкинь дровишек там, замариновал уже всех"! Причем их претензии, почему - то были адресованы именно мне! Короче, наконец - то, после очередного затяжного подъёма, преодолев перевал и выйдя на длинный, прямой и хорошо просматриваемый на пару километров вперед спуск, я принял решение - пора! Вывернул на встречку и что есть мочи, сдуру надавил на правую железку! И тут меня ждал, самый паршивый из всех сюрпризов! Дорога, которая в свете фар, казалась мне просто тёмным асфальтом, на самом деле, была покрыта тончайшим слоем чистейшего льда и была скользкой как свежезалитый каток! Ведущие колеса, на которых, каюсь, стояли уже совсем лысые покрышки, немедленно сорвались в пробуксовку и меня начало складывать в сторону встречной обочины, да так резво и неожиданно, что за какие -то доли секунды, мой капот уже был направлен под углом, в бок того самого КамАЗа, с которым в этот момент, мы уже поравнялись! Плюс ко всему, я уже набрал приличное ускорение и был спуск, на котором, если сделать что - то не так, полуприцеп начинает дожимать тягача и складывание сцепки, со всеми вытекающими последствиями, становится неизбежным! Слава Богу и восемнадцатилетнему опыту, я не потерял главного - самообладания! Я плавно, но не до конца, сбросил газ, одновременно, резко среагировал рулём в сторону заноса и резко обратно, на максимальный угол, но, главное, БЕЗ ПЕРЕХВАТА! Дело в том, что у таких тяжёлых грузовиков, передаточное отношение рулевого механизма очень большое и руль от упора до упора, делает, не менее восьми полуоборотов, поэтому, контролировать "ноль", делая большое количество перехватов, практически невозможно! Меня, ясное дело, затем понесло на обгоняемый КамАЗ, который был ещё сбоку! Как я его не задел, до сих пор не пойму, дорога узкая -интервал минимальный! Не дожидаясь развития амплитуды, я снова, резко крутанул руль в сторону обочины, потом опять в другую и так 4 или 5 раз, уменьшая каждый раз угол поворота руля, держа правой педалью при этом, на ведущих колесах постоянный, равномерный натяг! И что получилось? Короткими, резкими и частыми колебаниями носовой части в виде рысканья, я погасил зарождающиеся, глубокие и медленные колебания шарнирной, средней части сцепки, постоянной, но дозированной тягой на ведущих колесах, восстановил их сцепление с покрытием, но из - за того, что всё происходило на спуске, погасить скорость я не имел возможности, более того, мне пришлось ускориться и завершить - таки обгон этого тихохода! И что характерно, после этого, все, кто подпирал меня сзади, пропали не только из эфира, но и в зеркалах, я до самой Рязани, вообще не видел больше никаких фар! Учитесь, может быть и мой урок, кого - нибудь, когда - нибудь, убережет от большой беды! Всем удачи!
Freightliner Century Class Очень захватывающее и живое описание. Прочитал на одном дыхании!
Всё описанное происходило наверняка всего несколько секунд. Справиться с заносом (особенно на фуре) может только настоящий профессионал. Автору уважуха. Тоже прочитал на одном дыхании.
СПАСИБО ЗА УЧЕБУ
на своем первом автомобиле зимой, на ровной широкой дороге любил с друзьями позаходить в занос на переднем приводе... разворачивало часто... и спустя некоторое время на мокрой дороге, на довольно большой скорости унесло в занос и я даже не понял, каким образом руки выровняли машину, при том, что качнуло со стороны в сторону раз 5-7... балования пошли на пользу...
ехал 70-80 на переднем, отечественном приводе. Объезжал яму и поймал занос на сухом, но пыльном асфальте. Теорию знаю. Всегда любил подрифтовать по льду на пустых дорогах. Короче практика тоже вроде есть.
Занос кончился столбом и продажей машины на разборку. Произошло все за пол секунды. Никакие рефлексы не помогли. Я даже не понял, как все произошло.
Короч: если вы не автогонщик, то выше 40-50 км\ч хер, что получится сделать. Банально не успеете даже руль крутить.
Не призываю сдаваться и бросать руль. Бороться надо, но шансы малы. ИМХО
Вот и меня опыта уже более 20 лет на всех типах привода, но когда меня в мокром повороте развернуло на 360 через встречку я даже испугаться не успел. Смотрел потом на регистраторе, все мои кульбиты уложились 1-2сек.
Доходчиво и правильно изложено. Но одной теории недостаточно. И раз уж у нас до сих пор нет обязательных курсов экстремального вождения то учиться выходить из заноса надо самостоятельно. Тут выручит скользкая площадка, или лёд какой-нибудь лужи или озера. Главное, чтобы никого не затоптать ненароком. Заезжаешь, разгоняешься, намеренно срываешь машину в занос и ловишь, ловишь и ловишь её. Не получается так, пробуй по-другому. Ищи правильный способ выправить машину. Газ добавил - сбросил, в зависимости от ситуации и особенностей самого авто. Руль надо крутить вовремя и на нужный угол. Научитесь ВСЕГДА знать, в каком положении у вас в данный момент находятся передние колёса. И считать обороты руля не надо, в реальной ситуации на дороге вам будет не до этого. Всё это не так сложно как кажется. Часик покрутился на льду и уже появляется понимание причин заноса(или сноса). А если пару-тройку раз в неделю по часику то вообще хорошо - тут не научится только баран. Всем удачи на дорогах!
такое душевное сопение за кадром )))
Стаж вождения 10 лет, было 6 машин 6 из которых были в аварии)) некоторые я разбил именно из за того что перекручивал руль во второй фазе заноса, путался в руле и некогда контролируемый занос превращался в вертолёт)) Очень полезный ролик!!!! Лайк от меня!Спасибо!
Тебе не надо покупать седьмую. Тебе уже судьба орет:"ДИИИИМА, остановись, не твое это!!!" Себя не жалко, других пожалей. А такие ролики тебя убьют потому, что ты совсем в себя поверишь. Шесть разбитых машин----это уже не отсутствие навыков, тут что-то другое не хватает, но курсов от этого нет.
Мораль:
с первым мокрым снегом - на площадку, обязательно с девушкой (если она тоже рулит).
Тренируйтесь где попало, и по возможности чаще . 5-10 мин за раз вполне достаточно. дрифтуйте, крутитесь....
Единственное и непременное условие абсолютное отсутствие поблизости посторонних людей- детей-машин-животных для их и собственно вашей безопасности..
Скажу как "чайник" отмахавший примерно 650 тыс.км. За весь этот пробег заносов было 2, оба на заднем приводе и оба на заре своего будущего "мастерства". В обоих случаях мне удалось удержать авто на дорожном покрытии и без каких-либо потерь. Теперь о манере вождения в любых погодных условиях, особенно в гололед. Опыт которым делюсь мой лично, из практики. Для того чтобы, чувствовать автомобиль на льду необходимы микропокачивания рулем, на даже когда он движется прямо. Этим покачиванием вы будете чувствовать истинный курс автомобиля, и при малейшем отклонении легко, я повторяю легко, и без всякой паники скорректируете его. Если же при прямолинейном движении держать руль неподвижно, то занос Вы почувствуете значительно позднее, тогда Вам понадобятся приемы описанные в вышеуказанном ролике. Последний пример, зима как обычно наступает неожиданно, первый серьезный снегопад, а мне необходимо ехать, резина летняя, да еще и заезженная. Понимаю что лучше не выезжать, но дело безотлагательное, надеюсь на свой опыт. Выезжаю на трассу, пилю 60 км/ч, как все, только они на шипах, а я почти на сликах, авто переднеприводное, все чувства на кончиках пальцев. Легкое покачивание руля дает мне представление, что авто на этой скорости находится в постоянном заносе (он плывет, а не едет), что требует очень напряженного внимания. Все закончилось так как и должно закончится у опытного водителя, я съездил куда мне было нужно в целости и сохранности. И все-таки это мой безрассудный шаг, так как опытный водитель на трассе отвечает за себя и за того парня, который едет ему навстречу, или в попутном направлении. Увернуться от заноса другого автомобиля можно, правда шанс бывает очень мал, а бывает что этого шанса просто нет, тогда дело "труба". Так вот если шанс существует, то на летней резине его не будет абсолютно точно, вот в чем безрассудство. Каким-бы Вы не были опытным, всегда учитывайте следующее: резина (особенно зимняя) обязательно шипованная, обязательно от лидеров шинной промышленности (скандинавы и французы; японцы умеют делать только летнюю), в этом случае опыт+резина =жизнь и здоровье водителей и пассажиров. Берегите себя и своих близких.
Андрей Скворцов вы, наверное, коммунальщик ли работаете?
Спасибо за урок. Не смотря на стаж 23 года очень боюсь скользкой дороги. Не столько за себя, сколько за других. С каждым годом на дорогах всё больше водителей, которым за руль садится категорически нельзя. Слишком легкомысленно относятся и даже не задумываются о цене ошибки за рулем. Особенно коварны в этом плане машины премиум класса, дающие водителю иллюзию суперуправляемости. Но с физикой не поспоришь. Это подтвердит каждый, кто "терял" машину на льду. Запомните: машину нужно чувствовать, как самого себя, нужно чувствовать её предел возможности. Если не получается, то водите крайне осторожно и никогда не превышайте скорость!
И если есть возможность попрактиковаться на безопасной ледяной площадке, обязательно сделайте это. Еще лучше возьмите уроки контраварийного вождения. Возможно это спасет чью то жизнь или автомобиль. Теорию сколько не читай и не смотри, в критический момент не поможет.
Знать обороты руля хорошо, но лучше чувствовать колеса и поворачивать колеса, как бы в голове подсознательно знать положение и запоминать куда ты их повернул. У меня такое бывало, и никогда на руль не смотрел, а знал положение колес в данный момент и исходя из ситуации куда повернуть их.
Всем ровных дорого!
Очень нужный и хороший ролик! Спасибо большое! Особенно объяснения, очень доступно, понятно, без воды, толково! Наглядность на высшем уровне! Вам огромное спасибо!!!
Ну, если смотреть как положено, то вообще этому учат в автошколе! не знаю как сейчас учат, а в 89 учили! Как опытный водитель, хочу поделиться своим методом: Каждый водитель должен сливаться со своим автомобилем, должен чувствовать его! Я всегда при смене авто делаю такую вещь, заставляю автомобиль уходить в занос! естественно на пустой дороге. а потом его выравниваю , тем самым я имею представление, как мой авто ведёт себя!
Наша Правда!!! А я каждую осень, на первый снег, выезжаю на свободные участки и отправляю машину в занос, вспоминая как это на льду....
Я специально машину пускаю в занос, и всем советую, занос надо чувствовать и практиковать, ( выйти из заноса, должно быть обычным делом) вы должны быть готовы ко всему на дороге, от этого зависит ваша жизнь, жизнь близких и окружающих людей. Всем удачи на дорогах
А как зайти в искусственный занос, подскажите
Красавчик дядька. Дай Бог тебе крепкого здоровья! 💪
Спешить нужно медленно.
Хорошая зимняя резина мало кому доступна.
Многие уповают на шипы(напрасно).
Поэтому ,не торопимся.
Все везде успеют..
Верно поспешил дтп зимой скорость макс 40
Только нельзя никогда путать " Опытного водителя " и спортсменов. Опытные водители много лет делают одни и те же ошибки запоминая их, а вот спортсмены каждый день тренируются, учатся и анализируют свои действия.
Так же спортсмены или любители с опытом гонок по треку привыкают к таким внештатным ситуациям, так же спортсмены прекрасно знают свой автомобиль так как испытывали или испытывают на максимум его потенциала, что в свою очередь " опытные водители " вообще никогда не делали и понятия не имеют на что способен и как поведет себя их автомобиль.
Конкретно про данный ролик: не соглашусь!
Главная инстинктивная ошибка водителей при заносе это - нажатия педали тормоза что влечет за собой срабатыванию АБС или полной блокировки колес. Что в свою очередь полностью делает невозможным управлять автомобилем. Но так же все автомобили разные, на каких то помогает резко отпустить газ загрузив заднюю ось, на каких то нужно держать газ, а на каких то нужно больше открыть газ.
А основная причина того что водители не успевают отработать рулем, особенно " опытные водители " - это неправильное положение рук на руле.
А так же самая главная ошибка почему случается занос - это не правильно выбранная скорость движения автомобиля. Скорость нужно выбирать исходя из умений " пилотировать " автомобиль и из возможностей самого автомобиля.
Александр, согласен практически на все сто. Кроме АБС, эта система позволяет управлять авто при торможении, для этого и придумана. В остальном, ни отнять ни прибавить. Подавляющее большинство "опытных" водителей, это банальные идиоты, которые все что умеют, так это жать на гашетку на сухом асфальте, но проходить повороты с учетом изменившихся погодных условий и степени сцепления с покрытием таких навыков нет. Прибавим, что 90% это ездуны с превышением скорости, отсюда и проблемы.
Соглашусь
Начну издалека. Как бывший опытный стрелок из пистолета ПМ. После того как настреляешь несколько сот патронов возникает такое ощущение, что целишься уже не мушкой, и не пистолетом, а концом траектории пули. Т.е. ищешь только место куда ее положить. Точно так же при управлении автомобилем. Управлять надо не рулем, а траекторией движения. Т.е. надо перенести "точку прицеливания" с руля на воображаемую точку траектории соответсвующую скорости движения и времени обратной связи реакции. Причем, этим надо заниматься не в момент аварии, а постоянно практиковать во время езды. Тогда в любой критический момент инстинктивные реакции будут абсолютно правильными. Надеюсь, доходчиво обьяснил?
Другими словами колеса всегда должны быть направлены туда,куда хочешь ехать
Это называется чувство автомобиля, и нарабатывается только практикой. К сожалению, подавляющему большинству оно не знакомо, и летуны, уверенные в себе, поголовно попадают в одну и ту же ловушку.
@@alekseyevgrashin6704 Для начало попробуйте смотреть туда куда надо ехать ;)
@@knoort1 Это называется шейнотонический рефлекс ;)
про то куда и как крутить: у любого заноса есть пик, в тот момент когда почувствовали, что машина прошла максимальный пик заноса, (как правило вы выкрутили руль в сторону заноса)и начала выпрямляться, значит пора чуть чуть крутить руль обратно! чуть чуть! далее интуитивно понимаете, что нужно ускорить вращение ,как правило, опережая момент инерции кузова.
Вся проблема в летней резине, изображённой на видео. Конечно, по скользкой дороге носить будет.
Если серьёзно, полезное видео!
ну не знаю, никогда не путал положение колес, но вот про опережение рулем это верно
Вы заметили, в самом конце видео говорилось, что руль надо выправлять раньше, ещё раньше. Его по сути не надо крутить так много, это не помогает. Достаточно немного направить в нужную сторону не отрывая руки от руля и вернуть назад когда начнётся выправление. Там есть момент когда крутить хочется, но не надо. Повернул немного и замер (45-90 градусов хватает), далее ловишь изменением скорости, пытаешься чуять напряжение пружин. Зад должен начать ехать медленнее. Если передние колеса упёрлись, а автомобиль переднеприводной или заднеприводной, надо обеспечить им небольшую нагрузку от двигателя. Если заднеприводной, то наоборот уменьшить толкание.
При этом важно иметь хорошую для погоды резину и исправные амортизаторы. Это позволит предотвратить опасные ситуации. Стоячую машину не заносит, после выправления надо снижать скорость, а лучше снизить сразу ещё до начала заноса, и ездить с учётом возможностей автомобиля и дорожной ситуации.
При встречке в снежной каше заранее чуть сбросьте скорость (5-10 км) и медленно начинаете её восстанавливать. Чтобы в момент разъезда вы чувствовали ведущие колеса и как ведёт себя машина.
Блин, мужик! Чувствовать пружины? Ты серьезно? Я человек недалекий от автоспорта, три года в дрифте. Но чувствовать пружины? Ору пипец! И не в градусах надо измерять поворот руля. Руль должен быть повернут настолько, чтобы передние колеса, в не зависимости от положения кузова, катились по той же траектории , что и до заноса.
Спасибо автору. Хорошо, наткнулся на это видео. Очень полезное. 30 лет за рулем, а учиться надо постоянно. Видел и слышал много советов и приемов. Но в этом видео очень сжато, по сути, без "воды" и лирики.
Это самое подробное объяснение из тех, что я видела. Инструктор в школе так не объяснял. Выходила из лёгкого заноса пару раз за год водительского стажа со знаниями о том, что нужно руль в сторону заноса и добавить газу на родном переднем приводе, помогало. А про необходимые в целом оборот и полуоборот на практике - очень полезно, максимально разжевали, спасибо!
Всё это конечно здорово и правильно. Но есть нюанс, как говорится :) Уход в ритмический занос происходит очень быстро (уходил на заднем приводе, было дело), и честно говоря слабо себе представляю, что водитель в таких условиях сможет ещё адекватно считать количество витков. Т.е. теоретически вы конечно всё правильно объяснили (и теперь я понимаю, почему ушёл в ритмический занос - поздно начал выкручивать руль обратно, да и перекрутил скорее всего), вот только теория эта не поможет. Тут только регулярные тренировки на своём автомобиле (где бы только площадку найти?), чтобы повороты руля и прочие движения делались на "автомате". В моём случае, например, руль вращался так, как будто сопротивления нет вообще, как будет авто в воздухе висит. Много лет прошло, но до сих пор помню :)
Если вы при поворотах руль распускаете, то конечно не сможете . Если же нет и всегда его контролируете , то со временем это будет на уровне рефлексов На счет тренировок по рулежке - вариант 1 - те самые диски что есть на видео. вариант 2 купите просто тренажер или сходите на тренажерную подготовку
Мысль неверная в корне, человек, выравнивающий занос не будет держать руль в крайнем положении до выравнивания кузова.
А проблема в том, что при выходе из заноса надо учитывать момент вращения кузова и на опережение гасить его вращением руля в противоположную сторону.
А описанная ситуация - это для каких-то девочек, которые в принципе не знают, чего делают за рулём...
да неужели.. посмотри записи с видео регистраторов, там каждый занос кончается вылетом. на встречку или в кювет.
Совершенно верно!!!!!!! А автор ролика несёт полнейшую чушь.
Наконец-то я нашла объяснение!!!! Со мной это случилось несколько дней назад. Хорошо, что дорога просёлочная и никого не было. А по бокам сугробы. Меня развернуло на 180. К счастью, ничего не повредилось. Но я который день пытаюсь понять, что я сделала не так. Причём все объясняют про поворот. У меня абсолютно прямая дорога и вдруг сносит влево, даю руль вправо. Скорость, кстати, примерно 45. Зад заносит влево, машину понесло вправо и развернуло. Я не давила ни газ, ни тормоз.
Передний привод?
@@user-qh1vt9ih3u да, передний. Как я понимаю, сбросив газ, задние колеса стали догонять. Я не успела выровнять машину, нужно было сразу повернуть влево. Но, боюсь, тогда начались бы качели. Нужно было газануть? Мне очень повезло. Дорога широкая и никого рядом. Меня мягко развернуло и я боком упёрлась в сугроб. Ни одной царапины. Жалею, что не сделала фото потом из-за шока. У меня стаж 20 лет. Езжу круглый год и на дальние расстояния. Никогда ничего подобного не было.
При переднем то и надо было газануть!!!😊
@@user-pn9nv7tl4c, коротко?
Нужно просто помнить что при заносе машина превращается в волчок массой в одну тонну и моментально это вращение кузова не прекращается, именно поэтому нужно упреждающее руление чтоб дополнительные силы это вращение остановили перед нужным положением на дороге.
Все хорошо, наглядно и правильно. Но без тренировки, до появления реальных навыков - все это картины маслом. Только наработка на автоматизм, иначе не успеть.
Наглядно и понятно объяснил. Спасибо. Здоровья Вам и удачи на дорогах.
В реальности всё происходит в считанные секунды, этой зимой сам попал в такой занос, за рулём 37 лет ,на грузовых, а попал на своей семёрке в гололёд шел под 80 , когда из второго заноса стало разворачивать задом наперед, понял что уже ничего не сделать, на нейтралку и тормоза в пол, чтоб хоть скорость сбросить, ну ничего всё обошлось, развернуло туда же куда и ехал, только на обочину в снег скинуло, лопатой подкопал сам выехал, ни царапины ни вмятины удачно. Хорошо ночь была , машин вообще не было.
А я улетел через 3 дня , пересев на авто с электроусилителем.
есть такие термины -опыт , бдительность и чуйка . А ещё есть момент заноса , это очень важный момент , Вы должны постоянно корректировать направление авто . Если его проспать , то и летом можно попасть ! А ещё при каждом выезде попробуйте трассу - крутните руль , ударьте по тормозам : узнаете какая трасса и возможности авто и резины (разумеется в безопасном месте ) ! Хороших вам попутчиков и встречных водителей !!!
Подобные видео должны быть в трендах, а не всякая хрень
У меня был занос на повороте, как это чаще бывает, и ловил машину не по положению руля, а по ходу её движения. Потом ещё у авто руль может быть выставлен не по спицам. Тогда прямо стоящий руль не гарантия прямо стоящих колёс. Тема действительно важная и нужная и ролик, в целом, справился. Его задача не научить, а предупредить! Научиться можно только на специальном автодроме. Спасибо за информацию!
Месяц назад попал в занос на скорости 90 км/ч, заклинило одну сторону тормозов, дернуло на встоечку, я рефлекторно дернул вправо, и меня понесло в занос при идущем плотном встречном потоке, качнуло влево, затем вправо, я рефлекторно вращал руль, в какой-то момент я понял что сейчас будет смерть- я разобьюсь вместе с семьей здесь и сейчас - в следующую секунду меня развернет поперек дороги и встречка ударит по нам, а учитывая скорости на трассе шансов выжить нет. в машине я, беременная жена и 4-х летняя дочь, каким то чудом машину не разворачивает поперек дороги, амплитуда заноса сокращается. Дождавшись когда проедут встречные машины я пересек встречную полосу, обочину и воткнулся в отвал снега. Единственное, что я делал правильно это не жал на тормоз, не понимаю как я угадал рулем, я совсем не был готов. Отделался страшным испугом
Вам реально очень повезло! Если не секрет на какой машине вы ехали? Может она была оборудована esp?!
@@user-mw4pt5je1t Сандеро степвей 2013. Покупал в салоне б/у, предыдущий владелец довел колодки до ржавой трухи, в салоне барабаны не снимали и оставили как есть, я еду на трассе. Скорость 100. Впереди встречный муд"ла совершает обгон в притирку, я решаю ему помочь нажимаю на педаль тормоза плавно, чтобы сбросить скорость . В этот момент, видимо, фрагмент тормозной колодки попадает под прижимной механизм левого заднего барабана из-за чего левая сторона машины тормозит гораздо сильнее правой это и провоцирует срыв в занос. Но я тоже оплошал тормоза при покупке бу машин надо смотреть даже из салона
@@user-bd6jp2dw8x да уж... Это страшная вещь... Мне сейчас без спец. подготовки уже страшно стало за руль садится. Появилось желание пройти курсы...(и Т.О. на всякий...)
@@user-mw4pt5je1t что поделать. Относительные риски смерти очень высоки именно в ДТП. 20-30 тысяч человек в год в нашей стране, почти сто человек в день. Но способно ли это заставить нас отказаться от автомобиля? Конечно нет. После того как я починил тормозную систему и прошло какое то время, страх смерти в ДТП уходит уступая место привычному удобству и комфорту от обладания автомобиля. Главное сохранять благоразумие и не совершать рискованных маневров, держать дистанцию, учитывать погоду ну и ездить только на исправной машине. Тогда риски минимальны.
Советую просто спалить пару баков бензина на заснеженой площадке (на любой резине), пару баков на льду (на летней лысой резине), и на глинястой почве... Со временем (опытом и никак иначе) вы научитесь более-мение контролировать автомобиль (движение в заносе по заданной траектории). И делать это необходимо на каждом автомобиле - поскольку приобретённый опыт на одном - будет отличатся от другого, даже такого-же автомобиля. Ну и главное - ПДД соблюдать.
При Союзе раллисты сборной (да и не только), на заднем приводе, на льду на всесезоннке ездили лучше, чем сейчас, 'упакованные', но... Э. С. Цыганков, классика пилотажа. Горбачев. Читайте. Мне повезло, учился у КМС по автоспорту, пообщался и с Потаповым, Барулиным, и со своими гуковскими ребятами из Виража. Всём спасибо!
Всем спасибо. Помощь интернета - лишь помеха. М. Б. Медведеву? Мне лишь мешает
очень верно все и правильно рассказано!!
полезное видео, вне всяких сомнений. и для тех - кто давно за рулем, и тем более для тех - кто недавно. спасибо
Самое толковое разъяснение из всех роликов, которые просматривал, - ставлю плюс!
Все же не пустые слова ПРАВИЛЬНО выбирать скорость движения! И очень хорошая вещь иногда просто не выезжать в плохих погодных условиях... И вот только теперь уроки автора видео в самый раз
В теории все конечно красиво, но такие вещи должны быть отработаны на уровне рефлекса. Базовые навыки хорошо отрабатываются в симуляторах. Купите руль, с углом поворота от 360 градусов (у меня стоит 336). поставьет LFS (Life for speed), Dirt3, Richard Burns (очень сложная игра, не хатает реальных ощущений для бОльшего контроля). Чередуйте с реальным авто на снегу. Прогресс будет заметен. Если финансы позволяют то можно взять fanatec, там уже можно крутить на все 900.
Положение колес должно быть в голове, без оглядки на руль.
В таких симуляторах много других рефлексов вырабатывается, стабилизация машины при развороте на 180, рывок руля в сторону опрокидывания и т.д.
Надо водителям, в первую очередь, объяснять что при заносе как и при драке работать будет не наш мозг а наши рефлексы и как поведет себя не готовый к этом явлению человек не знает никто. Поэтому чтоб научится выходить из заноса нужны тренировки, чтоб все перешло на рефлекторный уровень, потому что сколько бы мы ни смотрели бы видео и ни слушали опытных водителей мы никогда не будем знать как поведем себя
В любом случае, нужны тренировки. Лучше там развернет 30 раз, чем один раз на дороге ua-cam.com/video/nKf5aeredow/v-deo.html
Sergey Novokshonov так я о том же. Тому кто ни разу не был, будет не известно что выйдет из этого
Спасибо за теорию, давно искал грамотное объяснение ритмичного заноса
Спасибо вам огромное, спасибо тысячу раз, мне больше 60 лет, первый раз за рулём сел когда мне было 16 лет, не было права, тогда именно школе учили нас, с тех пор я за рулём слава Всевышний ни кто не пострадал по моей вине. Очень приятно слышать вас, смотреть на вас, с удовольствием если было бы такая возможность не тут а в реальной жизни учился у вас заново. Дай Бог вам крепкого здоровья.
Век живи, век учись, спасибо за хорошее видео....
Спасибо, Сергей, для новичков водителей как я очень интересно и познавательно.
Отличное видео👍🏽! Пусть всех на дорогах и в жизни сопровождает удача👌🏽☝🏿😇
Два раза попадал в занос, два раза уезжал в сугроб, скорость была 60 и 40 кмч. Стаж 15 лет. Надо реально тренироваться, чтобы в заносе машину выровнять. Без тренировок шансов ноль. Руки сами руль крутят, а колебания увеличиваются. Жопа!!!
Да, с этим согласен. Тренироваться надо. И постоянно. Выехал на дорогу, где никого нет, оврагов и столбов нет - снизил скорость и мотнул пару раз руль вправо-влево. Сначала потихоньку, потом посильней. Почувствовал, как забрасывает хвост, и как получается выравнять автомобиль. И поехал дальше. Надо постоянно держать себя в тонусе. Чувствовать дорогу,чувствовать держак.
Полностью согласен. Без опыта именно в заносе шансов мало.
@@TheNovokshonov, на данный момент существуют прекрасные автосимуляторы с отличной физикой, которые позволяют не только научиться с заносами справляться, но и управлять в гоночном режиме, чему есть не мало подтверждений(и мой личный опыт)! Это нисколько не отменяет необходимость реальных тренировок, однако их необходимое количество снижается в разы и тренируясь в реальности ты уже имеешь отработанную на уровне рефлексов моторику и понимание происходящего, так что остаётся просто психологически привыкнуть проделывать отработанное на симуляторе в реальности и скорректировать соразмерность движений. Некоторые спортсмены и инструктора пренебрежительно относятся к симуляторам, считая их бесполезными в силу отсутствия информации от вестибулярного аппарата("жопомера" в народе), но практика показывает, что если ты уже имеешь определённый навык, полученный на симуляторе, и у тебя добавляется ещё один канал информации о происходящем от вестибулярного аппарата, то ехать тебе будет намного проще, стоит чуть чуть попривыкнуть, однако если происходит наоборот: ты опытный спортсмен и садишься на симулятор, где у тебя нету одного из самых важных и привычных источников информации, то ты чувствуешь себя просто слепым, кроме того происходящее на экране тебе кажется совсем неправдоподобным, и именно отсюда проистекает весь скепсис опытных водителей или пилотов к системам компьютерного моделирования, однако для обычного водителя такой опыт просто невозможно переоценить!
Сергей, хорошо, что решились разжевать тему заноса. Потому что многие ваши коллеги стараются эту тему не поднимать или ограничиваются только советом: 'крутите руль в сторону заноса'.
Вот только от этого совета (без дальнейшего объяснения) многие новички ещё больше запутываются.
Жду от вас видео на тему: торможения левой ногой и перегазовка.
Честно... учить чайников основам спортивной езды, торможением левой ногой, одновременно правой газом при прохождении поворотов в спортивной езде... не хочется. Хотя сам так езжу исключительно на тренировках и соревнованиях.
Рассказать про торможение газом, перегазовкой? Пожалуй можно. Но мои более опытные коллеги одергивают. Спорят, что неправильно.
у меня был 1 раз явно такого резкого ритмического сильного заноса, наперерез со двора чел выехал на путь моего следования, резко ушел на каше снежной скользкой на переднем приводе, чтобы выправиться пришлось качков 8 сделать туда-сюда, пока колебания не загасились, само собой газ поддерживать. В теме не учитывают одну важную вещь - скорость прокручивания водителем баранки, оооочень не многие смогут ее вертеть крайне быстро из одной крайности в другую, еще и чувствуя конец качения автомобиля, а это и есть вылет на втором качении, водилы тупо не успевают из одного крайнего в почти крайнее другое перекрутить руль. Так что теория хорошо, а практика покажет что вы неспособны воплотить в реальность. Играйте в NfS и всем этим заносам там мозг ваш обучится заранее.
Спасибо, Сергей! Очень наглядно и доходчиво.
Я как водитель с30 стажем скажу .первый фактор это скорость.На большой скорости сделать это может только гонщик! А обычный начинают дико крутить руль.Это всё происходит в секунды.А дальше как повезёт.
Это очень важная тема, эти ошибки ценой в жизнь, своей или тех кто рядом и на встречке. Я на новых шипованых бриджах ушел в занос, все читал, все знаю, но смог только на противоположной обочине остановиться, встречки не было. Провел работу над ошибками, давление в шинах низкое, 1.8, вместо 2, левая стойка неисправна, опорный подшипник люфтил. В машине нет мелочей. Скоростной режим необходимо выбирать по состоянию автомобиля, чувствуете что то не то, лучше помедленнее...
"Я на новых шипованых бриджах ушел в занос, все читал, все знаю" Значит плохо читали и не усвоили главного. В таких ситуациях в первую очередь работают наработанные навыки и рефлексы, и уж где то потом голова. Пока вы там подумаете, что то вспомните из ролика или книги уже все кончится Мозг не успевает ;) В данном случае теория без практики мертва на все 146%
Отличное и главное полезное видио. В прошлом году попал в занос как назло на ровной дороге и небольшой скорости. Короче, нежданчик тот ещё! На втором витке удалось выровнять машину. Дорога почти не использовалась и под слоем снега был лёд, гладкий как зеркало, а я решил ямку объехать.))) Приехав домой и проанализировав свои действия я обнаружил такие же ошибки, как показаны в видео. Удачи всем на дорогах!
Я именно поэтому всем начинающим водителям говорю - как только появляется возможность гдето безопасно позагонять автомобиль в заносы, обязательно пользуйтесь этой возможностью, практика очень хорошо вправляет мозги, что надо действовать на знании, а не на инстинкте.
Всё верно, но не на знании даже, а на опыте правильней сказать, я знал много чего по теории вождения до первой практики, а ездил тем не менее нифига неуверенно первые месяцы, руки "не умели" сразу реагировать, к управлению просто привыкать нужно, если авто другое, то часто привыкать нужно заново, к его весу, габаритам, обзору, возможностям ускорения/торможения и т. д. + всем новичкам, но уже уверенным на дороге, очень полезно покататься зимой (либо с интструктором), помню свой первый зимний выезд - по ощущениям как будто заново ездить учился. Что касается заносов - у меня есть привычка выравнивать руль ровно настолько - насколько он был повёрнут, при этом я не считаю обороты, а просто делаю обратное движение первому, этот опыт у меня появился благодоря "убитой" рулевой на одном рабочем авто когда-то, суть неисправности была в том, что то авто после поворота вообще не выравнивалось, и если отпустить руль и начинать подгазовывать - оно дальше поворачивало в том же заданом изначально направлении (первый раз чуть забор не словил). Странно, но на неисправных автомобилях можно чему-то научиться, как оказалось.
Спасибо большое, очень полезная информация для начинающих и не только.
Виноваты не чайники а учителя чайников! Чайниковое производсто! Я сдав на права поехал на автодром. Раньше был свободный доступ. 2001г. Игонял на нем. Проходил змейку из покрышок на 20-40-60. На большей вылетел со змейки. Зато получил опыт. И в свободное время баловлся на автодроме часами. Гаражи парковки, с ручника и всяко рпзно. Боком ездил. А че в авто школе нельзя это преподовать, нельзя учить экстиму? В обязательном порядке? В авто школу вообще не ходил. За часы расписался в первом вождении, инструктор рад, бенз списал)))) так и получил права. 2 часа покатался. И пару занятий. Остальное дома учил. Сдал тоже сразу причем на гребаной семерке, или пятерке, может и на шестерке. Не помню, помню что какая то срань была. Щас думаю мало что изменилось. Жена в 12году училась, не чему не научилась))). И еще... почему психологии и логике на дороги не учат? Че смотреть на машину, смотрина водилу, только не перепутай руль с какой стороны))))
Учился на део ланосе получил права на нем же. В итоге больше года объездил на деревянной пятерке и этот опыт не сравнится не с какой иномаркой.
ключ к успеху - раннее распознавание заноса. Чем раньше на него с реагируешь - тем больше шансов выйти из него. В ролике почему-то про это не сказано.
Про работу с опережением - верно. Но обычно с заноса одним движением не выходят. Обычно 2-3 раза мотнет - и если всё сделал правильно (вовремя среагировал, на нужный угол повернул колеса, и во время на ужный угол вернул, с опережением как бы) выйдешь из него.
Огромное спасибо за очень полезные и обучающие советы!!!!Удачи на дорогах!!!!!
Я каждый год стараюсь потренироваться на снеге и льду тупо уходя в контролируемый занос. Это перед зимой. Когда уже стоит резина на которой я собираюсь ездить зимой. За год может поменяться машина, резина может быть или другая или высота протектора меньше. Куча переменных. Хорошо если пару раз в месяц просто выезжать на большую площадку и тестировать поведение автомобиля при резких поворотах, торможении, разных погодных условиях. Тогда с заносами, торможением справляться проще.
Ехал на переднем приводе, коробка робот. Правый поворот, 140кмч, на дороге ловлю толстый слой грязи, с шедший накануне после дождя. Машина в занос градусов на 15, не сбавляя газа вышел из заноса подруливая. Весь в холодном поту, начинаю извиняться перед пассажирами, а они даже не поняли, за что извиняюсь.
До этого имел заднеприводный автомобиль и часто любил покатать "боком". По моему мнению, это и дало мне навыки, позволившие идеально отработать в сложной ситуации.
Катайте боком чаще! На пустой дороге или автостоянке, но эти навыки необходимо отрабатывать. Только этот опыт, а никакие не видео, смогут спасти вам жизнь.
Плюсую, нужно практиковаться) Ну и ещё читать полезно бывает, как и смотреть обучающие видосы. У меня история из жизни, вёз четырёх парней-водителей (солдаты), переднеприводный авто, постоянно подруливал, предупреждал заносы. Трассы не знал точно, коварный поворот попался, более резкий чем я думал, начало перед сносить. Т.к. почитал до этого книжку, знал, что крутить в сторону поворота бесполезно, дальше понесёт, вывернул руль обратно, чуть тормоз придавил и на газе выехал. Спросил только спередисидящий "Это нас счас понесло немного, или мне показалось?"))
А вообще, приехал домой и понял: еб*ть, как повезло. Скорость была под 120.
Практика лучше любой теории, но не зная основ, толку будет очень мало. Такие вещи как центр массы авто, правельное руление при сносе/заносе, работа с педалями как на прямых, так и в поворотах без теории, не освоить, не одну машину угробить можно. Вот очень много водил, кто едут в повороте с зажатой педалью тормоза, это извените кретинизм, мало того, что они мешают сзади идущему, так еще и провоцируют свой снос/занос и из-за них идущий сздаи в такой же ситуации. А все потому, что им никто не обьяснял, что скорость нужно выбирать до вхождения в поворот, а не идти в повороте на тормозах. Попади он на лед или в кашу грязевую, получит снос передней оси, или занос и все так же будет судорожно давить на тормоз еще и вращая руль.
Отличное видео , объясняющее что и как,- но ни один чайник не научится на теории, как действовать на практике.
Благодарю Вас за то что вы думаете о нас! Мое Уважение вам !
Это единственно важная вещь (так как 90% всех смертельных аварий, это ритм. занос с вылетом на встречку), которую автошколы ОБЯЗАНЫ вдалбливать в мозг пациентов, путём практики доведения до автоматизма. И только потом выдавать права. ...Но увы, автошколы впихивают бесполезные ПДД, и выпускают на дороги, будущих убийц и самоубийц, думающих, что они ездят по рельсам....
Но согласитесь, что этому навыку нужно учиться. Автошкола не учит этому, а на дорогах этому намеренно сам не будешь учиться. Поэтому эти курсы экстримального вождения, должны быть во всех автошколах страны, как обязательная дисциплина безопасности.
@Dmitriy Lunegov согласен, но что-то надо делать, дорога это не поле боя.
А ещё на курсах попросят денежку и немалую, а у большинства такой нет.
@@user-pf4up2it5k ну знаете, на машину и права накопили, накопите и на курсы, это ваша безопасность и других на дороге.
@@ruslanweryvellskiy4408 я с вами согласен полностью, но согласитесь что у многих просто нет средств. Хотя, на машинёшку и на права нашли, находят и на сабвуфер, а на новую резину нет. Но это, к сожелению, наша действительность.
@@user-pf4up2it5k согласен, о резине вспоминают в последнюю очередь
Спасибо огромное за урок , как всегда все чётко и ясно !
Смотрите продолжение - ua-cam.com/video/nKf5aeredow/v-deo.html
Вы профессионал. Спасибо большое! Делайте больше видео.
Классно и понятно обьясняет ..мужику респект
спасибо вам,очень доступно и полезно!
отлично грамотно всё рассказываете!!!
То чувство, когда учился теории контр-аварийного вождения на канале Зарубина, где первым вопросом было не выйти из заноса, а поставиться в занос 😆
Отличное видео, спасибо! Самое наглядное из всех которые смотрела!
Попал в "маятник", был удар снежной кашей в правое колесо.. Машину сначала развернуло ровно левым боком вперёд.. Заставил себя не нажимать тормоз и начал на учреждение рулить.. Я человек спортивный, руки развиты, но всё же я еле успевал вертеть баранку, чтобы чуть заранее колёса выставлять. На баранку вообще не смотрел, всё через G-сенсор (очко)). Повезло, что встречка не попалась. Когда остановился на обочине, только тогда затрясло, еле прикурил.
Дело в том что при заносе если повернуть руль до упора, можно всего лишь отпустить руль(конечно же под контролем) оно само выравнивается(не знаю как лада’х но в иномарках это так. И плавно отпустить газ
Молодцы, классно обесняете.
Спасибо за анализ причин и следствий, люблю докапываться до сути.
Кстати, будучи чайником, не раз выходил из заноса, прежде чем успевал осознать - можете смеяться, но рефлексы остались от Need For Speed.
Классное видео без воды и по делу
Теория рассказанная на 5+, но вот практика, я за рулем более 10лет и если меня занесет на дороге ( то это экстремальная сетуация) и я как 95% водителей считать обороты руля не буду, все будет на уровне инстинктов, а лечится это как в скандинавских странах, курсами экстремального вождения где это доводится до автоматизма.
Так и есть. Смотрите продолжение - ua-cam.com/video/nKf5aeredow/v-deo.html
С о временем сливаешься с любой машиной и она становиться продолжением твоего тела. В экстремальной ситуации подумать не успеешь, только среагировать на уровне инстинктов. На первом и втором году вождения попал в такой занос пару раз, назвал его маятником. По итогу спасся на обочине, тормоз в пол, АБС и выравнивание рулем. Потом вытянули машину из снега на буксире. Как только машина попала колесами в глубокий снег, сразу смог вырулить.
Спасибо Вам огромнейшее за очень полезную информацию! Такое понятное объяснение сложной ситуации нужно во всех автошколах показывать!!! Ничего подобного я не видел и не слышал ни в автошколе ни от одного водителя. Ставлю сильный лайк!
Спасибо, полезная информация
Естественно Лайк 👍
Всем удачи на дорогах
Спасибо! Хорошие советы. Лайк!
Отличный ролик, спасибо! Лайк!
очень качественные уроки! спасибо!
Правильно и доступно пониманию. Хорошее дело делаете на канале!!
Если авто ушло в глубокий занос, тем более ритмический, то большинство и опытных водителей из него не выйдут. Точнее их выход с заноса будет скорей теорией вероятности определяться. Тут спецтренировки нужны на полигоне.
Другое дело что опытный водитель не должен допустить ситуации глубокого заноса, и скорректировать машину еще в самом начале. Глубокий занос сам по себе свидетельство ошибки
Тоже считаю, что опытный водитель не допустит ритмики. Два, максимум три качка по затухающей амплитуде, но не более. А вот про критический занос на большие углы - это вполне реально может произойти с любым водителем. Яма например, или зацепили бровку, снежный ком... да всё что угодно. Никогда не знаешь, какие сюрпризы ждут тебя на дороге.
вот молодчина всё правильно сказал
@@TheNovokshonov а глаза водителю на что? А чтобы дальше видеть нужно еще и дистанцию держать и смотреть как едет впереди идущая машина