Ich fahre seit 1992 Sc28 und sie war ihrer Zeit einfach weit vorraus! Heute ist sie immer noch schön und in Orginal. Sie sieht aus wie neu und ist immer noch ein Hinkucker
Ich fahre seit Ostern die SC 77 (2019er) und habe einen Traum als Bike! Für Landstraße und Autobahn genau das Richtige! Rennstrecke kommt altersbedingt bei mir nicht mehr in Betracht! Mein UA-cam Kanal handelt nur von diesem Bike😉😂Ich bin so dankbar für jeden Tag den ich das Schätzchen fahren darf und kann!👍
P.S: Ich bekomme von jeden Hersteller aktuelle Reifen in der Größe 16 Zoll. Und Lenkerschlagen hatten sie alle, Suzuki GSXR ging so weit das der Lenkungsdämpfer gleich ab Werk verbaut wurde!
Wir sprachen ja hauptsächlich über Reifen, die für die Rennstrecke taugen. Und da sieht es aktuell bei den meisten Herstellern schlecht aus. Dunlop GP Racer D 212 und Sportsmart TT Fehlanzeige, Pirelli Dragon Supercorsa SP dito, ebenso Michelin Power 5 und Power GP oder Power Cup 2 oder Metzeler Racetec RR oder M9 RR, um nur ein paar Beispiele zu nennen. Die einzige sportliche Kombination fürs 16"-Vorderrad, die ich nach einer Stunde Recherche gefunden habe ist der Bridgestone S 21 vorn und der S 22 hinten. Und selbst, wenn man noch anderes findet, zeigt sich doch, dass die Auswahl eingeschränkt ist, verglichen mit dem reichen Angebot an 120/70-17ern. Was das Lenkerschlagen anderer Motorräder betrifft, habe ich ja ausdrücklich darauf hingewiesen, dass dies bei fast jedem Hersteller ein Thema war. Dass die GSX-R 750 mit Lenkungsdämpfer ausgerüstet wurden, spricht noch lange nicht für eine stärkere Kickback-Neigung als diejenige der Blade, eher für größere Vorsicht der Suzuki-Entwickler.
Schade das Superbikes bei den Verkäufen so ins hintertreffen geraten sind. Ich fahre meine Superbikes ausschließlich nur auf der Landstraße/Autobahn (RSV4) mit großem Spaß. Finde das Rennstreckenkringeln eher ein bisschen öde bzw. zu "klinisch" Verstehe auch garnicht wer da die Richtung (hin zur Rennstrecke) gegeben hat: der Kunde oder der Hersteller? ...letztendlich wohl egal, denn mit Blick in die Zukunft und dem Thema motorrad allgemein wird es wohl bald schon keine Superbikes, (mit Straßenzulassung) mehr geben...dafür sorgen Politik, Gesellschaft und so "kompetente" Leute wie z.b. diese "Klima Shakira" ...traurig, aber leider wohl wahr.
Die jüngere Generation weiss garnicht was es für Fortschritte im Motorrad Bau stattgefunden haben 😂....wer Bold'or gefahren ist .....da war die erste Fireblade eine Rennsemmel .....Lenkerflattern.. gehörte zum Superbike damals dazu 😉...und nix mit TC und Hilfsmittel....gehörte zur damaligen Zeit....und war auch OK.
Hallo zusammen ich fahr seit 10 Jahren eine sc59 und ist immer noch ein top Motorrad wo alles zusammen harmoniert einfach nur top die honda Qualität lg.Gerhard Wendl 👍👍👍👍👍👌
Sehr spannend, wie ihr das Darstellt. Ich finde die Fireblade-Modelle faszinierend. Nach der SC59 und SC77 fahr ich aktuell die SC82. Als 23er-Modell mit der etwas entschärften Übersetzung finde ich sie auch für die Landstraße sehr brauchbar. Die SC77 war sicher ein Top Landstraßenmotorrad. Die ist auch handlicher als die SC82. Leistung ist bei beiden mehr als genug vorhanden. Die Sitzposition ist bei der SC82 schon sehr sportlich. Ich komm damit aber trotz Ü50 gut zurecht. Was mich an der SC82 stört ist die Lautstärke wenn die Klappe am Auspuff aufgeht. Das müsste so nicht sein. Ansonsten ist die SC82 für mich die schönste Fireblade ever. Wie lange es solche Motorräder noch gibt, bleibt abzuwarten. Jetzt genieße ich die SC82 erst mal. Irgendwann bin ich dann auch zu alt für solche radikalen Supersportmaschinen...
Die Gebrauchtpreise sind aber zur Zeit echt stabil auf hohem Niveau, das zeigt mir das es einen Markt geben muss. Auch wenn es für den Straßenverkehr weniger Sinn macht so einen Schleifer zu bewegen. Aber eine alte Blade hat immer noch ein besseres Fahrwerk als einige aktuelle Maschinen in niedrigeren Segmenten. Nicht so einfach. Aber beim Kauf bitte darauf achten das man eine Regenkombi unter den Sitz bekommt....ab welcher SC ist damit Schluss?
Ich weiß es noch als es gestern gewesen ist als ich 1996 meine erste nagelneue Fireblade SC33 beim Händler abgeholt habe, ein Traum im Haindling, auch im Soziusbetrieb😅. Leider habe ich sie mit 56000 km 2002 verkauft um mir die SC 50 zu kaufen. Mit selbst nachgerüsteten Ölins Lenkungsdämpfer war die leidige Kickbackneigung erledigt und auch ein Traummotorrad. 19 jährig im neuwertigen Zustand hat sie dann bei meinem ersten Motorradunfall ihr Leben ausgehaucht😪. Leider haben die aktuellen Modelle ihre Alltagstauglichkeit verloren und sind mit dem ganzen elektronischen Firlefanz vollgestopft.
Die erste CBR 900 RR hat massiv weniger Leistung gehabt als angegeben 😱🤔 Könnte nicht mit der Yamaha YZF 750 mit halten 🥱🥱🥱🥱🥱 Was ihr zu gut halten war die Verarbeitung sehr gut im Vergleich zur Yamaha 🤔😇
Ich hab erst ne 2002 sc50 und dann eine 2003er und beide haben das Kick Back Problem nicht gehabt. Und hab später wieder von sc59 auf sc50 zurückgegriffen die ich auch jetzt noch fahre.
Also meine sc59 (2009) hat grob 74.000km mit originalmotor und läuft noch immer;) Und das obwohl ich mich leider einmal böse verschaltet hab inkl. überdrehen...
Wir hatten ja damals die Selbstbeschränkung der Importeure auf 100 PS, die Schweiz legte mit sehr strengen Lärm- und Abgasvorschriften noch eins drauf, womit die schönen Fireblades diverser Jahrgänge bis ende der 90er gerade mal 48-51 kw, sprich 65-69 PS 'legal' hatten. In der Regel wurden sie beim ersten Service geöffnet, werden aber noch heute so inseriert, die Leistung ist nach wie vor so in den Papieren eingetragen, auf beim Drehzahlmesser fing der rote Bereich viel früher an. Entdrosselung über Düsen und grössere Lufteinlässe in Sache Ansaugluft. Konnte sie mir damals nicht leisten, fuhr aber das legendäre Erstmodel eines Kumpels, allerdings mit Superbike-Lenker. Machte mächtig Spass, der Tank war allerdings SEHR breit. 16 Zoll Vorderreifen war ich gewohnt von der VFR 750, VF500F und der FJ1100.... somit kein Thema. Reinbremsen in Kurven unratsam wegen dem mächtigen Aufstellmoment. Musste dies dann später lernen. Leisten konnte ich mir Jahre später die SC44, erster Jahrgang mit Einspritzung und 17 Zoll vorne. Die sprichwörtliche Honda-Zuverlässigkeit... bis auf LiMa und Regler.....
Ich fahre seit 1992 Sc28 und sie war ihrer Zeit einfach weit vorraus! Heute ist sie immer noch schön und in Orginal. Sie sieht aus wie neu und ist immer noch ein Hinkucker
Ich fahre seit Ostern die SC 77 (2019er) und habe einen Traum als Bike! Für Landstraße und Autobahn genau das Richtige! Rennstrecke kommt altersbedingt bei mir nicht mehr in Betracht! Mein UA-cam Kanal handelt nur von diesem Bike😉😂Ich bin so dankbar für jeden Tag den ich das Schätzchen fahren darf und kann!👍
Habe meine SC 50 2002 neu gekauft und ist immer noch in Betrieb.
P.S: Ich bekomme von jeden Hersteller aktuelle Reifen in der Größe 16 Zoll. Und Lenkerschlagen hatten sie alle, Suzuki GSXR ging so weit das der Lenkungsdämpfer gleich ab Werk verbaut wurde!
Wir sprachen ja hauptsächlich über Reifen, die für die Rennstrecke taugen. Und da sieht es aktuell bei den meisten Herstellern schlecht aus. Dunlop GP Racer D 212 und Sportsmart TT Fehlanzeige, Pirelli Dragon Supercorsa SP dito, ebenso Michelin Power 5 und Power GP oder Power Cup 2 oder Metzeler Racetec RR oder M9 RR, um nur ein paar Beispiele zu nennen. Die einzige sportliche Kombination fürs 16"-Vorderrad, die ich nach einer Stunde Recherche gefunden habe ist der Bridgestone S 21 vorn und der S 22 hinten. Und selbst, wenn man noch anderes findet, zeigt sich doch, dass die Auswahl eingeschränkt ist, verglichen mit dem reichen Angebot an 120/70-17ern. Was das Lenkerschlagen anderer Motorräder betrifft, habe ich ja ausdrücklich darauf hingewiesen, dass dies bei fast jedem Hersteller ein Thema war. Dass die GSX-R 750 mit Lenkungsdämpfer ausgerüstet wurden, spricht noch lange nicht für eine stärkere Kickback-Neigung als diejenige der Blade, eher für größere Vorsicht der Suzuki-Entwickler.
Schade das Superbikes bei den Verkäufen so ins hintertreffen geraten sind. Ich fahre meine Superbikes ausschließlich nur auf der Landstraße/Autobahn (RSV4) mit großem Spaß. Finde das Rennstreckenkringeln eher ein bisschen öde bzw. zu "klinisch"
Verstehe auch garnicht wer da die Richtung (hin zur Rennstrecke) gegeben hat: der Kunde oder der Hersteller? ...letztendlich wohl egal, denn mit Blick in die Zukunft und dem Thema motorrad allgemein wird es wohl bald schon keine Superbikes, (mit Straßenzulassung) mehr geben...dafür sorgen Politik, Gesellschaft und so "kompetente" Leute wie z.b. diese "Klima Shakira" ...traurig, aber leider wohl wahr.
Doohan times.
124 PS hatte sie nie gemessen zwischen 105 und 115 PS
Die jüngere Generation weiss garnicht was es für Fortschritte im Motorrad Bau stattgefunden haben 😂....wer Bold'or gefahren ist .....da war die erste Fireblade eine Rennsemmel .....Lenkerflattern.. gehörte zum Superbike damals dazu 😉...und nix mit TC und Hilfsmittel....gehörte zur damaligen Zeit....und war auch OK.
Hallo zusammen ich fahr seit 10 Jahren eine sc59 und ist immer noch ein top Motorrad wo alles zusammen harmoniert einfach nur top die honda Qualität lg.Gerhard Wendl 👍👍👍👍👍👌
Ich hatte 3 Fireblades, 2002er SC50, 2004er & 2005er SC57. Jeweils in Weiß blau, Tricolor und Repsol.😊 Ich wohn sogar in Mühlacker.😅
Sehr spannend, wie ihr das Darstellt. Ich finde die Fireblade-Modelle faszinierend. Nach der SC59 und SC77 fahr ich aktuell die SC82. Als 23er-Modell mit der etwas entschärften Übersetzung finde ich sie auch für die Landstraße sehr brauchbar. Die SC77 war sicher ein Top Landstraßenmotorrad. Die ist auch handlicher als die SC82. Leistung ist bei beiden mehr als genug vorhanden. Die Sitzposition ist bei der SC82 schon sehr sportlich. Ich komm damit aber trotz Ü50 gut zurecht. Was mich an der SC82 stört ist die Lautstärke wenn die Klappe am Auspuff aufgeht. Das müsste so nicht sein. Ansonsten ist die SC82 für mich die schönste Fireblade ever. Wie lange es solche Motorräder noch gibt, bleibt abzuwarten. Jetzt genieße ich die SC82 erst mal. Irgendwann bin ich dann auch zu alt für solche radikalen Supersportmaschinen...
Die Gebrauchtpreise sind aber zur Zeit echt stabil auf hohem Niveau, das zeigt mir das es einen Markt geben muss. Auch wenn es für den Straßenverkehr weniger Sinn macht so einen Schleifer zu bewegen. Aber eine alte Blade hat immer noch ein besseres Fahrwerk als einige aktuelle Maschinen in niedrigeren Segmenten. Nicht so einfach. Aber beim Kauf bitte darauf achten das man eine Regenkombi unter den Sitz bekommt....ab welcher SC ist damit Schluss?
Ich weiß es noch als es gestern gewesen ist als ich 1996 meine erste nagelneue Fireblade SC33 beim Händler abgeholt habe, ein Traum im Haindling, auch im Soziusbetrieb😅. Leider habe ich sie mit 56000 km 2002 verkauft um mir die SC 50 zu kaufen. Mit selbst nachgerüsteten Ölins Lenkungsdämpfer war die leidige Kickbackneigung erledigt und auch ein Traummotorrad. 19 jährig im neuwertigen Zustand hat sie dann bei meinem ersten Motorradunfall ihr Leben ausgehaucht😪. Leider haben die aktuellen Modelle ihre Alltagstauglichkeit verloren und sind mit dem ganzen elektronischen Firlefanz vollgestopft.
Die erste CBR 900 RR hat massiv weniger Leistung gehabt als angegeben 😱🤔
Könnte nicht mit der Yamaha YZF 750 mit halten 🥱🥱🥱🥱🥱
Was ihr zu gut halten war die Verarbeitung sehr gut im Vergleich zur Yamaha 🤔😇
Ich hab erst ne 2002 sc50 und dann eine 2003er und beide haben das Kick Back Problem nicht gehabt. Und hab später wieder von sc59 auf sc50 zurückgegriffen die ich auch jetzt noch fahre.
Genialer Podcast. Bitte mehr davon. 👍🏼
Na ja.. Triendl und Pfeiffer hätten anstelle von den zwei Unwissenden noch hierher gehört..
9
Grosse Klasse der Beitrag 😊
Also meine sc59 (2009) hat grob 74.000km mit originalmotor und läuft noch immer;)
Und das obwohl ich mich leider einmal böse verschaltet hab inkl. überdrehen...
Bitte weitere solcher Video-Podcast-Folgen. Es ist ein tolles Format.
Und ach ja, ich erinnere mich gerne an meine ehemalige SC 33
Wir hatten ja damals die Selbstbeschränkung der Importeure auf 100 PS, die Schweiz legte mit sehr strengen Lärm- und Abgasvorschriften noch eins drauf, womit die schönen Fireblades diverser Jahrgänge bis ende der 90er gerade mal 48-51 kw, sprich 65-69 PS 'legal' hatten. In der Regel wurden sie beim ersten Service geöffnet, werden aber noch heute so inseriert, die Leistung ist nach wie vor so in den Papieren eingetragen, auf beim Drehzahlmesser fing der rote Bereich viel früher an. Entdrosselung über Düsen und grössere Lufteinlässe in Sache Ansaugluft. Konnte sie mir damals nicht leisten, fuhr aber das legendäre Erstmodel eines Kumpels, allerdings mit Superbike-Lenker. Machte mächtig Spass, der Tank war allerdings SEHR breit. 16 Zoll Vorderreifen war ich gewohnt von der VFR 750, VF500F und der FJ1100.... somit kein Thema. Reinbremsen in Kurven unratsam wegen dem mächtigen Aufstellmoment. Musste dies dann später lernen. Leisten konnte ich mir Jahre später die SC44, erster Jahrgang mit Einspritzung und 17 Zoll vorne. Die sprichwörtliche Honda-Zuverlässigkeit... bis auf LiMa und Regler.....
Die CBR RR hat auch offen nie 124 PS ( in der Schweiz hatte ca 4 PS weniger andere Nockenwellen )
Im Prüfbericht hatte sie zirka 70 PS in der Schweiz 🤔