Hasta el llavero es el original. Magnífica unidad conservada. Felicidades a su propietario. Porque estos vídeos se me hacen tan cortos?. Muchas gracias Santi.
Estirarse en la cama después de un duro día de trabajo. Abrir UA-cam y recibirte con este fabuloso estreno. Gracias Santi, lo voy a degustar como el buen vino.
Me gusta tu trabajo Santi porque es exquisito..porque vengo de los 80s y porque me siento caminando hacia ningúna parte ( como dice la canción de los Talking heads) en mi caso en términos fierreros. Merci por la inspiración!!!
Cuando te escucho hablar con tanto cariño y respeto de aquellos coches de mi juventud, no puedo evitar sentir un gran aprecio y respeto por tí y por tu trabajo. Sentarme a ver estos vídeos y recordar con cariño una época, para mí mucho mejor que la que vivo ahora, me hace sentir que me tocó vivir una época en que los coches eran diseñados y construidos por seres humanos y no por robots y ordenadores. Unos diseños que, por fuerza, tenían reflejada el alma de su diseñador, muchos de ellos tanto o más artistas que ingenieros. No Santi, no estamos solos, no caminamos solos. Somos unos cuantos nostálgicos que tuvimos la suerte de ser jóvenes en esa época dorada del automóvil y cuyo recuerdo, al menos en mi caso, nos permite soportar está época de electrodomésticos sobre ruedas, de falso ecologismo de escritorio, de coches mediocres, sin alma, todos clonados de un diseño informatizado sin personalidad. Perdón por esta nostálgica reflexión tan extensa. Muchas gracias Santi y un fuerte abrazo.
El comentario final es pura filosofía. Un escort con un estado espectacular y tope de extras. Te teletransporta a finales de los 80. Que época tan maravillosa para la automoción y las motos😭.
Preciosa unidad y qué recuerdos del XR3i azul, con tapacubos blancos y alerón negro. Me encantaba el sonido y el empuje de aquel 1.6 a medio régimen. Sonido de escape inconfundible. Da gusto rememorar las sensaciones que me vienen a la mente cuando leía las revistas en aquella época. Gracias por vuestro trabsjo.
Hoy nuestro maestro Santi me hace cuatro regalos: Uno, ese magnífico ejemplar RS Turbo que pone los dientes largos a cualquiera. Dos, esas reseñas de la revista Autopista firmadas por el grandioso Máximo Sant dictando cátedra. Tres, una prosa que enamora junto con unas imágenes impecables. Y Cuatro: una indescriptible sensación de satisfacción al indicar: "No estás solo". Es cierto. Somos tantos miembros en esta gran familia que es Documentos del Motor que jamás estaremos solos. Santi, nunca me cansaré de decirlo: eres insuperable. 🚙😉👍
No sé, cada vez se me quedan más cortas las palabras para describir los vídeos. La narrativa, la presentación, la calidad del montaje, la documentación... Y la frase final, simplemente demoledora. Llegué a creer que nadie era capaz de expresar aquello con lo que viví, crecí y compartí en el mundo del motor. Llegué a pensar que estaba solo. Pero afortunadamente, me equivoqué. Santi, con iste reportaxe ganaste todo o meu respeto que xa era grande. Grazas, rapaz. O teu traballo non ten prezo. Apertas sinceras. Chegaste a perfección dos que en outro tempo, nas revistas do motor facian sentir.
Yo tenía uno que me lo compré con 18 años y hoy tengo 43 y hace 2 años lo tuve que vender por temas de dinero, y al ver el vídeo me an saltado las lágrimas. Muy buen video muchísimas gracias santi
Fantástico, me encantan estas pruebas y aún más cuando aparecen comparativas. Al Escort Turbo le faltaba la dirección asistida para ir como la mantequilla, eso sí, para ir rápido hay que agarrarse bien al volante y poner los cinco sentidos.
Qué buen video.. análisis del auto poesía.. nostalgia y un poco de filosofía de este asfixiante mundo moderno.. Brillante. Gracias y Saludos desde Argentina
Mágico reportaje como todos en su género, riqueza de vocabulario, buen texto,y Buenos conocimientos cómo periodista del motor,y A segir crecimiento con el canal 📹.
Sin palabras. Que magnífica unidad. La estética es inigualable, era algo que Ford sabía hacer como nadie con sus versiones deportivas. Un compañero de clase tuvo uno rojo y no sé si lo tendrá todavía. Lo cuidaba como un hijo. También se de un conocido que tuvo uno y decía que no lo cambiaba por nada porque no encontraba nada que andara tanto como el Escort. Enhorabuena Santi.
Es precioso, siempre estuve interesado en éste modelo, y el kadett gsi , al final por economía y fiabilidad me quedé con el último, pero el turbo siempre me fascinará, y venía ya muy completo en equipamiento, me encanta! Curiosa unidad por cierto de 1987 no sabía que se hubiera vendido antes de 1988,muy avanzado ya con su llanta 15"(195-50).🖤
Muchas gracias! Realmente, como puedes ver en el primer vídeo, el RS Turbo Mk 4 se presenta ya en 1986 junto con el resto de la gama reestilizada. Un saludo.
Recuerdo a un profesor de gimnasia que llegaba con un modelo como este y en blanco,como para no despertar envidia a su paso....Buen relato y video Santi.
Que pena de tiempos de electrodomésticos con ruedas... .y .que suerte que me ha pillado mayor y que he podido disfrutar de un tiempo en que cada coche tenía su personalidad propia....esperamos seguir recordándolos con canales como este. Gracias por el vídeo Santi. Saludos.
Magnifico trabajo como siempre Santi, con este Documentos del Motor del Ford Escort, y en especial de este precioso RS Turbo que parece recién salido del concesionario para hacer un gran reportaje, muchas gracias una vez mas, y también por tu gran compañía amigo, un fuerte abrazo desde la extraña Pamplona calurosa, pero también, desde hoy mas tranquila.
Recuerdo la era de esos Escort. Aquí la joya eran los de color rojo con llantas de trébol, algunos trajeron motor Renault y otros motor Volkswagen. Lastima que un mal tratamiento anticorrosivo de fabrica los llevaron a su extinción. Exelente video
Soy un gran aficionado y hasta me considero conocedor del mundo del automóvil, de hecho podría decir que todos los datos técnicos aportados en tus vídeos, lo conozco y eso me saca una sonrisa, pero lo que me parece absolutamente sublime son tus "guiones", tus textos, esa mezcla de cultura, historia y capacidad de ponernos en aquellos momentos cuando estos coches eran nuevos y la sensibilidad de los mismos. Simplemente Excelente. Mi más sincera enhorabuena. Saludos desde Oviedo
Otro video excelente. Me ha sorprendido el diámetro de las llantas por grandes y el maletero por pequeño. Mi enhorabuena al dueño por mantenerlo en un estado magnífico.
Me ha encantado el vídeo, encima en tres puertas, que mejor manera de poner el broche de oro al Ford escort que con este segundo vídeo con este maquinón
Mi primer coche era un rs turbo negro , igualito al del vídeo, compre uno de segunda mano con tres años y pagué un millón de pesetas y 2 años de letras. Siempre me gustó y yo flipaba con 20 años y mi rs turbo negro que estaba chulisimo, había picaderas con los golf, kadet gsi , calibras, fiesta xr2 y el turbo..etc..que tiempos. Me encantaba y aunque a veces si le dabas duro en las curvas se iba recto. Pero se le agarraba pronto el truco y lo máximo que lo puse por el cuenta kilómetros. 212 kh . Estaba muy guapo.
...Y así están los que veneran la hora de la asepsia desde su crossover, los electrificados por real decreto mal que les pese y los suveros urbanitas empedernidos, diciendo que somos anacrónicos....y nosotros con una discreta sonrisa disfrutando de la atemporalidad de lo genuíno. Gracias por estos regalos Santi, una vez más.
Otra joya de vídeo. Desconocía completamente ese sistema antibloqueo mecánico. El primer antibloqueo que recuerdo era el de la última serie de Citroën CX, pero me suena que esos ya eran electrónicos. Como siempre, este canal es un placer y me alegra ver que cada vez somos más suscriptores 😁👍
Muchas gracias! El CX fue el primer coche francés en montar el ABS allá por 1985, pero el sistema electrónico tal y como lo conocemos se montaba en los Mercedes W116 desde 1978. Saludos.
@@documentosdelmotorsanti Muchas gracias, Santi. Cierto, no me acordaba, y eso que de vez en cuando aparcaba uno en mi calle cuando era pequeño y se me caían los ojos 😁
Hola ,como anécdota está bien ,pero era la peor solución que se les pudo ocurrir,iba fatal y te alargaba las frenadas de forma peligrosa, en los dos escort RS turbo que tuve ,se lo anule para poder frenar medianamente decente,, de todos modos estos coches ,por motor eran una pasada,pero luego,eran bastante delicados en conducción un poco estrena en carreteras un poco bacheadas, comparado con un 11 turbo ,un golf o un 309 GTI ,era bastante decepcionante, pero, no me importaría volver a tener uno ,un saludo
Solo ver las primeras imágenes ya dan ganas de subirse a hacerle kilómetros. Me encantaban esos Ford con toque deportivo, a mi juicio, lo clavaban. Esa unidad es una pasada, felicidades al dueño. Me ha sacado una gran sonrisa la foto del Rover 216 de una de las revistas, ¿quedará alguno rodando? Gran vídeo con muchísima información. Felicidades una vez más y gracias por este ratito tan Bueno.
Muchas gracias! Pues sí, quise dejar la imagen casi completa de la página en la que se ve el anuncio del Rover, para que se viese que era coetáneo. Un coche muy interesante, y casi desaparecido del mapa de carreteras de España. Un saludo.
Bonita mención a Máximo Sant, ahora tiene un canal de UA-cam sobre el mundo del motor a modo genérico que se llama Garaje Hermético y que supongo conocerás....un saludo Santi, da gusto ver vehículos así en tu canal que visto lo visto al menos a corto y medio plazo serán un rara avis.......espero que se descubran nuevas alternativas más limpias que los combustibles fósiles pero que a la vez permita la construcción de vehículos pasionales al alcance de los bolsillos medios y que hagan competencia a la electrificación que no me parece nada pasional🙏🏻.....👋🏻👋🏻👋🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻
Muchas gracias. Efectivamente, Máximo también firma la comparativa con el Alfa. Tal y como están las cosas y se van a poner nos quedará ver este tipo de coches en una pantalla. Esperemos que ese momento tarde en producirse. Un abrazo.
Muy bueno el vídeo,magnifica unidad en rojo hubiese sido un espectáculo.los relojes de Audi le quedan genial y además son necesarios,una colleja para los ingenieros de Ford 😂
@Jonathan Paez hay q reconocer q en cuanto a instrumentación del cuadro e información de este los italianos se llevan la Palma,siempre han sido los salpicaderos con mejor información de lo q pasa debajo del capó,aparte de ser los mejores diseños de carrocería
@Jonathan Paez hola,en los BMW de esa época,solían llevar el indicador de consumo de gasolina, excepto el M3 y el m5 ,pero no eran de presión de aceite sino de temperatura del aceite, pero era más útil que el indicador de consumo,el golf GTI efectivamente el que disponía de ordenador de viaje,también disponía de la información sobre la temperatura de aceite,nada que ver con los 205 GTI o Lancia Delta integrale,que eran todo lo contrario,,un saludo
Me hubiese gustado más con los intermitentes en amarillo originales y sin la cola de escape, por lo demás una unidad impecable, gracias por el reportaje.
Uno de mis sueños de juventud,junto al R5 GT Turbo o el Fiat Uno Turbo,y es que en los '80 lo Turbo estaba de moda,aunque fuera la Minipimer para hacer la mayonesa...y ademas en esa década se trataba de alardear de ello y de que la publicidad lo resaltase,y esto también lo echamos de menos,verdad? Es una pena que en Ford no se estiraran un poco en dotar a esta versión tan exclusiva de un cuadro especifico con mas relojes para tener vigilada la mecánica y un volante mas deportivo (como si hicieron con el Fiesta Turbo) porque con eso hubieran rizado el rizo. Lo que comentas en el minuto 8:41 de las aceleraciones zigzagueantes era un problema también del R5 GT Turbo y en menor medida del Uno Turbo;se conoce que en aquella época las geométricas en la suspensión no las elaboraban al mismo nivel que la mecánica. Otro análisis excelente Santi,da gusto ver tus videos.Un saludo.
Para la viabilidad del canal, si te gusta mi trabajo, te pido tu aportación económica. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS. www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url
Muchas gracias Jorge. Como digo al final del vídeo, en 1990 llegaba otra serie, cuya historia ya he contado. Tienes aquí el vídeo. ua-cam.com/video/SklvJmwNKYY/v-deo.html
Fue mi primer coche y no kiero desacerme de el no es un rs pero iban muy bien mi modelo era un escort 1.8 xri y la despedida del modelo pasando al Ford Focus me gustaria saber la diferencia del escort xri al escort xr3 un saludo gran coche y gran documental👍
Yo siempre entendí al Escort RS como esos típicos coches que sin ser malos te sacan ese "Sí, pero..." Sin duda que por motor y peso el coche tiene correr, eso solo a nivel de cifras ya queda claro; Además el exterior es RS a tope, muy vistoso y racing . Esos serían básicamente los "Sí". Y luego aparece el dichoso o dichosos "Peros": Frenos bastante "normalitos", un interior que exceptuando los asientos no mata, la dirección sin asistencia, la motricidad regular, en fin... que sin ser un coche malo la estética exterior quizás te vendía algo más de lo que en realidad era o uno esperaba.
Lo más curioso y para mi criticable es que el sistema antibloqueo, poco evolucionado, se montase de serie en esta versión y no como extra. Sin duda el marketing hizo de las suyas.
Entre sus coetáneos y en referencia a la comparativa que presentas, el 309 se llevaba la palma en comportamiento. Que lástima que en este apartado el kadett GSI pinchara. Pues tanto en motor como en diseño (para mí claro) superaba claramente al resto, resultando mucho más moderna. El Escort consumía mucho y su bastidor le hizo un flaco favor. Aunque no se puede negar que tenía carácter. El Sunny recuerdo verlo en su momento en un posicionamiento más exclusivo que el resto. Evidentemente fruto de las restricciones arancelarias que provocaba que todo lo que venía de fuera (especialmente lo procedente del país naciente) resultara seductor a ojos del español medio.
Muchas gracias por comentar. Efectivamente, así estaban las cosas. El Kadett era el elegido por Autopista como el más homogéneo, y el que tenía un mejor motor.
@@documentosdelmotorsanti Pues estan equivocadas, los mk4 rst montan 260mm de disco ventilado y tambores de 230mm, los xr3 y ghias montaban los 240mm ventilados y tambores de 200mm, mientras q los CL montaban mazizos de 240mm y tambores de 180mm
Todo lo que fue RS turbo de Ford por aquellos entonces tuvo un denominador común: críticos, si este es "difícil" que le echen un ojo al reportaje en este mismo canal al Fiesta RS. ¿Estarían hechos por los mismos "cabroncetes"?
![Ford Escort RS Turbo: Divertido y peligroso a partes iguales [#USPI - #POWERART] S04 - E33](http://i.ytimg.com/vi/EwTIELHCCKI/mqdefault.jpg)
Hasta el llavero es el original. Magnífica unidad conservada. Felicidades a su propietario. Porque estos vídeos se me hacen tan cortos?. Muchas gracias Santi.
Muchas gracias a ti Fran. Pues sí, la unidad está de 10.
Gracias, un gracias como un templo...
Un placer.
Muy bueno, Santi.
No estamos solos...
Saludos!!!
Noooo, al menos aquí. Muchas gracias.
Estirarse en la cama después de un duro día de trabajo. Abrir UA-cam y recibirte con este fabuloso estreno. Gracias Santi, lo voy a degustar como el buen vino.
Muchas gracias!
Magnífico relato como siempre.
Me llevas casi a su conducción!!
Gracias Santi👍
Muchas gracias Jose Antonio, un placer.
Qué derroche de melancolía, calma al hablar, buen trato de la información, buena edición... un lujo de canal!
Muchas gracias, un placer.
Me gusta tu trabajo Santi porque es exquisito..porque vengo de los 80s y porque me siento caminando hacia ningúna parte ( como dice la canción de los Talking heads) en mi caso en términos fierreros. Merci por la inspiración!!!
Gracias! Grande también la música en aquellos años. Una pena no poder usarla en los vídeos...
Cuando te escucho hablar con tanto cariño y respeto de aquellos coches de mi juventud, no puedo evitar sentir un gran aprecio y respeto por tí y por tu trabajo.
Sentarme a ver estos vídeos y recordar con cariño una época, para mí mucho mejor que la que vivo ahora, me hace sentir que me tocó vivir una época en que los coches eran diseñados y construidos por seres humanos y no por robots y ordenadores. Unos diseños que, por fuerza, tenían reflejada el alma de su diseñador, muchos de ellos tanto o más artistas que ingenieros.
No Santi, no estamos solos, no caminamos solos. Somos unos cuantos nostálgicos que tuvimos la suerte de ser jóvenes en esa época dorada del automóvil y cuyo recuerdo, al menos en mi caso, nos permite soportar está época de electrodomésticos sobre ruedas, de falso ecologismo de escritorio, de coches mediocres, sin alma, todos clonados de un diseño informatizado sin personalidad.
Perdón por esta nostálgica reflexión tan extensa. Muchas gracias Santi y un fuerte abrazo.
Gracias por tu reflexión Aurelio. Un fuerte abrazo.
El comentario final es pura filosofía. Un escort con un estado espectacular y tope de extras. Te teletransporta a finales de los 80. Que época tan maravillosa para la automoción y las motos😭.
Muchas gracias, un placer.
Excelente trabajo. Es un auténtico deleite la narración por detalle y dedicación.
Muchas gracias Israel, nos vemos en los próximos.
Preciosa unidad y qué recuerdos del XR3i azul, con tapacubos blancos y alerón negro. Me encantaba el sonido y el empuje de aquel 1.6 a medio régimen. Sonido de escape inconfundible. Da gusto rememorar las sensaciones que me vienen a la mente cuando leía las revistas en aquella época. Gracias por vuestro trabsjo.
Muchas gracias como siempre, un placer.
Hoy nuestro maestro Santi me hace cuatro regalos: Uno, ese magnífico ejemplar RS Turbo que pone los dientes largos a cualquiera. Dos, esas reseñas de la revista Autopista firmadas por el grandioso Máximo Sant dictando cátedra. Tres, una prosa que enamora junto con unas imágenes impecables. Y Cuatro: una indescriptible sensación de satisfacción al indicar: "No estás solo". Es cierto. Somos tantos miembros en esta gran familia que es Documentos del Motor que jamás estaremos solos. Santi, nunca me cansaré de decirlo: eres insuperable. 🚙😉👍
Muchas gracias Ángel, un abrazo!
No sé, cada vez se me quedan más cortas las palabras para describir los vídeos. La narrativa, la presentación, la calidad del montaje, la documentación...
Y la frase final, simplemente demoledora. Llegué a creer que nadie era capaz de expresar aquello con lo que viví, crecí y compartí en el mundo del motor. Llegué a pensar que estaba solo. Pero afortunadamente, me equivoqué.
Santi, con iste reportaxe ganaste todo o meu respeto que xa era grande. Grazas, rapaz. O teu traballo non ten prezo. Apertas sinceras. Chegaste a perfección dos que en outro tempo, nas revistas do motor facian sentir.
Muchas gracias! Me alegra saber que he logrado conectar con buena parte de esos aficionados que añoran aquellos tiempos que no volverán. Un abrazo.
Yo tenía uno que me lo compré con 18 años y hoy tengo 43 y hace 2 años lo tuve que vender por temas de dinero, y al ver el vídeo me an saltado las lágrimas. Muy buen video muchísimas gracias santi
Muchas gracias a ti por comentar. Ay la nostalgia...
@@documentosdelmotorsanti UUaauuu ! No creo que te compensara a nivel emocional pero le sacarías una pasta .
En mi localidad hubo uno blanco, precioso. Enhorabuena al propietario, y gracias como siempre, Santi. Con cada video nos das un pedacito de vida.
Muchas gracias Carlos. El blanco también le sentaba muy bien...
Me encanta este coche
Gracias por alegrarnos con tan selectos trabajos 😘
Gracias a ti
Da gusto ver vuestros vídeos.
Muchas gracias, un placer.
Fantástico, me encantan estas pruebas y aún más cuando aparecen comparativas. Al Escort Turbo le faltaba la dirección asistida para ir como la mantequilla, eso sí, para ir rápido hay que agarrarse bien al volante y poner los cinco sentidos.
Muchas gracias. Y le sobraba esa especie de ABS. Saludos.
Muy buen video felicidades yo tengo hace ,33años un fiesta RS turbo del 90 y es una bala te pone los pelos de punta
Muchas gracias Julián. Menudo aparato el Fiesta Turbo. Supongo que habrás visto los vídeos... Saludos.
Un gran motor que no tenía un chasis a la altura. Gracias por este ratito Santi.
Gracias a ti
Qué buen video.. análisis del auto poesía.. nostalgia y un poco de filosofía de este asfixiante mundo moderno.. Brillante. Gracias y Saludos desde Argentina
Muchas gracias, un placer. Saludos desde España.
Mágico reportaje como todos en su género, riqueza de vocabulario, buen texto,y Buenos conocimientos cómo periodista del motor,y A segir crecimiento con el canal 📹.
Muchas gracias, y tú que lo veas. Por cierto, no soy periodista. Soy un simple aficionado. Un saludo.
Grande como siempre Santi, como siempre gran de explicación y aportación, gracias una vez más
Muchas gracias Joan, un placer.
Sin palabras. Que magnífica unidad.
La estética es inigualable, era algo que Ford sabía hacer como nadie con sus versiones deportivas.
Un compañero de clase tuvo uno rojo y no sé si lo tendrá todavía. Lo cuidaba como un hijo.
También se de un conocido que tuvo uno y decía que no lo cambiaba por nada porque no encontraba nada que andara tanto como el Escort.
Enhorabuena Santi.
Muchas gracias Juan. Efectivamente, el marketing en Ford nunca fallaba.
Es precioso, siempre estuve interesado en éste modelo, y el kadett gsi , al final por economía y fiabilidad me quedé con el último, pero el turbo siempre me fascinará, y venía ya muy completo en equipamiento, me encanta! Curiosa unidad por cierto de 1987 no sabía que se hubiera vendido antes de 1988,muy avanzado ya con su llanta 15"(195-50).🖤
Muchas gracias! Realmente, como puedes ver en el primer vídeo, el RS Turbo Mk 4 se presenta ya en 1986 junto con el resto de la gama reestilizada. Un saludo.
Recuerdo a un profesor de gimnasia que llegaba con un modelo como este y en blanco,como para no despertar envidia a su paso....Buen relato y video Santi.
Muchas gracias como siempre.
Muchas gracias Santi. Transmites grandes sentimientos en cada reportaje. Palabras acertadas y detalles al máximo.
Gracias a ti. Un saludo.
El estado de esa pintura es excepcional.
Supongo que está repintado, sino es impresionante.
Saludos
Maravilloso como siempre Santi...inmejorable
Muchas gracias amigo.
Que pena de tiempos de electrodomésticos con ruedas... .y .que suerte que me ha pillado mayor y que he podido disfrutar de un tiempo en que cada coche tenía su personalidad propia....esperamos seguir recordándolos con canales como este.
Gracias por el vídeo Santi. Saludos.
Muchas gracias a ti, como siempre. Pues sí, tú lo has dicho: sota, caballo...
Una gran unidad muy bien cuidada..mis felicitaciones a su dueño y a ti Santi por este reportaje tan bueno.un saludo
Muchísimas gracias!
Magnifico trabajo como siempre Santi, con este Documentos del Motor del Ford Escort, y en especial de este precioso RS Turbo que parece recién salido del concesionario para hacer un gran reportaje, muchas gracias una vez mas, y también por tu gran compañía amigo, un fuerte abrazo desde la extraña Pamplona calurosa, pero también, desde hoy mas tranquila.
Muchas gracias como siempre por comentar. Un abrazo desde Lugo amigo.
Un cafecito ahora no desde luego con este calor... Un pika y a ver el vídeo a gusto
Un plan estupendo!
Recuerdo la era de esos Escort. Aquí la joya eran los de color rojo con llantas de trébol, algunos trajeron motor Renault y otros motor Volkswagen. Lastima que un mal tratamiento anticorrosivo de fabrica los llevaron a su extinción. Exelente video
Muchas gracias por comentar, un placer.
Soy un gran aficionado y hasta me considero conocedor del mundo del automóvil, de hecho podría decir que todos los datos técnicos aportados en tus vídeos, lo conozco y eso me saca una sonrisa, pero lo que me parece absolutamente sublime son tus "guiones", tus textos, esa mezcla de cultura, historia y capacidad de ponernos en aquellos momentos cuando estos coches eran nuevos y la sensibilidad de los mismos. Simplemente Excelente.
Mi más sincera enhorabuena.
Saludos desde Oviedo
Muchas gracias Marcos. Me alegra saber que tanto esfuerzo no cae en saco roto. Un abrazo desde Lugo.
Maravilloso video!!!!! Excelente trabajo
Muchas gracias Rafa.
Genial video, como todo tu trabajo
Muchas gracias!!
Que maravilla de videos... consigues poner la piel de gallina
Muchas gracias, un placer.
Otro video excelente.
Me ha sorprendido el diámetro de las llantas por grandes y el maletero por pequeño.
Mi enhorabuena al dueño por mantenerlo en un estado magnífico.
Muchas gracias Ricardo por comentar. Nos vemos en los próximos vídeos.
Me ha encantado el vídeo, encima en tres puertas, que mejor manera de poner el broche de oro al Ford escort que con este segundo vídeo con este maquinón
Muchas gracias David! Un saludo.
Mi primer coche era un rs turbo negro , igualito al del vídeo, compre uno de segunda mano con tres años y pagué un millón de pesetas y 2 años de letras. Siempre me gustó y yo flipaba con 20 años y mi rs turbo negro que estaba chulisimo, había picaderas con los golf, kadet gsi , calibras, fiesta xr2 y el turbo..etc..que tiempos. Me encantaba y aunque a veces si le dabas duro en las curvas se iba recto. Pero se le agarraba pronto el truco y lo máximo que lo puse por el cuenta kilómetros. 212 kh . Estaba muy guapo.
Muchas gracias por comentar Ramón. Un saludo.
Qué bien, otro vídeo ! Gracias.
Gracias a ti!
... me encanta vuestro canal... tuve un rs turbo negro igual que el del video y lo echo mucho de menos😢😢😢😢
Muchas gracias, un placer (el canal soy solo yo, Santi). Un saludo.
Vamos a verlo....
...Y así están los que veneran la hora de la asepsia desde su crossover, los electrificados por real decreto mal que les pese y los suveros urbanitas empedernidos, diciendo que somos anacrónicos....y nosotros con una discreta sonrisa disfrutando de la atemporalidad de lo genuíno. Gracias por estos regalos Santi, una vez más.
Amén Jordi. Un abrazo.
Un nuevo y magnífico vídeo del que es, en mi opinión, el mejor canal en español sobre motor. Enhorabuena, Santi.
Muchas gracias! Me alegra saber que lo consideras así. Un saludo.
Otra joya de vídeo. Desconocía completamente ese sistema antibloqueo mecánico. El primer antibloqueo que recuerdo era el de la última serie de Citroën CX, pero me suena que esos ya eran electrónicos.
Como siempre, este canal es un placer y me alegra ver que cada vez somos más suscriptores 😁👍
Muchas gracias! El CX fue el primer coche francés en montar el ABS allá por 1985, pero el sistema electrónico tal y como lo conocemos se montaba en los Mercedes W116 desde 1978. Saludos.
@@documentosdelmotorsanti Muchas gracias, Santi. Cierto, no me acordaba, y eso que de vez en cuando aparcaba uno en mi calle cuando era pequeño y se me caían los ojos 😁
Hola ,como anécdota está bien ,pero era la peor solución que se les pudo ocurrir,iba fatal y te alargaba las frenadas de forma peligrosa, en los dos escort RS turbo que tuve ,se lo anule para poder frenar medianamente decente,, de todos modos estos coches ,por motor eran una pasada,pero luego,eran bastante delicados en conducción un poco estrena en carreteras un poco bacheadas, comparado con un 11 turbo ,un golf o un 309 GTI ,era bastante decepcionante, pero, no me importaría volver a tener uno ,un saludo
Excelente y pormenorizado documento, como siempre. Enhorabuena, Santi. Un abrazo
Muchísimas gracias! Un abrazo.
Solo ver las primeras imágenes ya dan ganas de subirse a hacerle kilómetros. Me encantaban esos Ford con toque deportivo, a mi juicio, lo clavaban. Esa unidad es una pasada, felicidades al dueño.
Me ha sacado una gran sonrisa la foto del Rover 216 de una de las revistas, ¿quedará alguno rodando?
Gran vídeo con muchísima información. Felicidades una vez más y gracias por este ratito tan Bueno.
Muchas gracias! Pues sí, quise dejar la imagen casi completa de la página en la que se ve el anuncio del Rover, para que se viese que era coetáneo. Un coche muy interesante, y casi desaparecido del mapa de carreteras de España. Un saludo.
Que bonito, me encanta! así de claro.
Magnífico reportaje Santi, como dices tu, No estás solo🏎️⛽
Saludos desde Barcelona.
Muchas gracias. Lo sé, sois muchos los que estamos por aquí. Un abrazo.
Bonita mención a Máximo Sant, ahora tiene un canal de UA-cam sobre el mundo del motor a modo genérico que se llama Garaje Hermético y que supongo conocerás....un saludo Santi, da gusto ver vehículos así en tu canal que visto lo visto al menos a corto y medio plazo serán un rara avis.......espero que se descubran nuevas alternativas más limpias que los combustibles fósiles pero que a la vez permita la construcción de vehículos pasionales al alcance de los bolsillos medios y que hagan competencia a la electrificación que no me parece nada pasional🙏🏻.....👋🏻👋🏻👋🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻
Muchas gracias. Efectivamente, Máximo también firma la comparativa con el Alfa. Tal y como están las cosas y se van a poner nos quedará ver este tipo de coches en una pantalla. Esperemos que ese momento tarde en producirse. Un abrazo.
Que detalle hacer mención a Máximo Sant, claro que sí, muy bien. Buen video Santi
En sus mejores años...Muchas gracias Alberto.
Una vez más nos alegras el día.Grande santi
Muchas gracias. Me alegra saberlo.
Buena unidad. Gran Rs! Gran video. Gracias!
Gracias! Saludos!
Muchas gracias santi
A ti, un placer.
Gracias!!!!
Un placer.
Máquina . Entre este y el Kadett .... Uff! La ley del torna .
Qué tiempos...
Muy bueno el vídeo,magnifica unidad en rojo hubiese sido un espectáculo.los relojes de Audi le quedan genial y además son necesarios,una colleja para los ingenieros de Ford 😂
Gracias! Pues sí, una pena que el RS Turbo no hubiese montado más relojería...
@@documentosdelmotorsanti El Fiesta Turbo, aún siendo posterior, era aún más pobre en instrumentación...
@Jonathan Paez ¿También el Lotus Omega..?
@Jonathan Paez hay q reconocer q en cuanto a instrumentación del cuadro e información de este los italianos se llevan la Palma,siempre han sido los salpicaderos con mejor información de lo q pasa debajo del capó,aparte de ser los mejores diseños de carrocería
@Jonathan Paez hola,en los BMW de esa época,solían llevar el indicador de consumo de gasolina, excepto el M3 y el m5 ,pero no eran de presión de aceite sino de temperatura del aceite, pero era más útil que el indicador de consumo,el golf GTI efectivamente el que disponía de ordenador de viaje,también disponía de la información sobre la temperatura de aceite,nada que ver con los 205 GTI o Lancia Delta integrale,que eran todo lo contrario,,un saludo
Hace tiempo que no te veo, pero veo que vas ganando los suscriptores que te mereces. Un saludo.
Gracias! Saludos! Y ponte al día, jejejeje
Muchas gracias por esta joya, me ha encantado el vídeo un saludo genio 👋🏼.
Gracias a ti!!
Gran vídeo, como siempre . Gracias Santi, por tu dedicación y buen hacer.
Muchas gracias Guillermo, un placer.
Precioso Ford Escort!! Un coche muy especial!! Buen video cómo siempre! Like y un abrazo Santi.
Muchas gracias.
Me hubiese gustado más con los intermitentes en amarillo originales y sin la cola de escape, por lo demás una unidad impecable, gracias por el reportaje.
Efectivamente, como puede verse en los catálogos que aparecen en este vídeo y en el primero, nunca montaron intermitentes blancos. Gracias a ti.
Santi eres un crack, tuve un escort pero te ofrezco el Mercedes 300d w 124 para un vídeo, más no puedo
Muchas gracias Alberto por el ofrecimiento. Ya le he echado un ojo a un W124. Saludos.
Uno de mis sueños de juventud,junto al R5 GT Turbo o el Fiat Uno Turbo,y es que en los '80 lo Turbo estaba de moda,aunque fuera la Minipimer para hacer la mayonesa...y ademas en esa década se trataba de alardear de ello y de que la publicidad lo resaltase,y esto también lo echamos de menos,verdad?
Es una pena que en Ford no se estiraran un poco en dotar a esta versión tan exclusiva de un cuadro especifico con mas relojes para tener vigilada la mecánica y un volante mas deportivo (como si hicieron con el Fiesta Turbo) porque con eso hubieran rizado el rizo. Lo que comentas en el minuto 8:41 de las aceleraciones zigzagueantes era un problema también del R5 GT Turbo y en menor medida del Uno Turbo;se conoce que en aquella época las geométricas en la suspensión no las elaboraban al mismo nivel que la mecánica.
Otro análisis excelente Santi,da gusto ver tus videos.Un saludo.
Muchas gracias por tus palabras Javi. Efectivamente, que época dorada del Turbo, antes de que llegase la "moda" de las 16 válvulas... Un abrazo.
Para la viabilidad del canal, si te gusta mi trabajo, te pido tu aportación económica.
Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS.
www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url
Antes de comprar mi Clio 16v estuve dudando entre este y el 16v
gran video y preciosa unidad, eso si, de anticongelante va justito jajaj
Muchas gracias!
Excelente video, Santi. ¿Sigues con el Escort hasta el final o das por finalizado con este video..?
Muchas gracias Jorge. Como digo al final del vídeo, en 1990 llegaba otra serie, cuya historia ya he contado. Tienes aquí el vídeo. ua-cam.com/video/SklvJmwNKYY/v-deo.html
@@documentosdelmotorsanti Me he visto el video de principio a fin, y sin embargo ese detalle me ha pasado inadvertido... Gracias, Santi.
Fue mi primer coche y no kiero desacerme de el no es un rs pero iban muy bien mi modelo era un escort 1.8 xri y la despedida del modelo pasando al Ford Focus me gustaria saber la diferencia del escort xri al escort xr3 un saludo gran coche y gran documental👍
Muchas gracias Juan. Supongo que te refieres a un Mk5 siendo 1.8.
@@documentosdelmotorsanti si el 1.8 115cv. Venían muy deportivos con estriberas
Gran video y buen coche. Aunque en su época el Kadett ya se veía bastante mas moderno que este.
Muchas gracias. Efectivamemte, esa generación se presentaba a finales del 84 y el Escort era un rediseño del MK3 aparecido en 1980.
Yo siempre entendí al Escort RS como esos típicos coches que sin ser malos te sacan ese "Sí, pero..."
Sin duda que por motor y peso el coche tiene correr, eso solo a nivel de cifras ya queda claro; Además el exterior es RS a tope, muy vistoso y racing . Esos serían básicamente los "Sí".
Y luego aparece el dichoso o dichosos "Peros": Frenos bastante "normalitos", un interior que exceptuando los asientos no mata, la dirección sin asistencia, la motricidad regular, en fin... que sin ser un coche malo la estética exterior quizás te vendía algo más de lo que en realidad era o uno esperaba.
Lo más curioso y para mi criticable es que el sistema antibloqueo, poco evolucionado, se montase de serie en esta versión y no como extra. Sin duda el marketing hizo de las suyas.
Entre sus coetáneos y en referencia a la comparativa que presentas, el 309 se llevaba la palma en comportamiento. Que lástima que en este apartado el kadett GSI pinchara. Pues tanto en motor como en diseño (para mí claro) superaba claramente al resto, resultando mucho más moderna. El Escort consumía mucho y su bastidor le hizo un flaco favor. Aunque no se puede negar que tenía carácter. El Sunny recuerdo verlo en su momento en un posicionamiento más exclusivo que el resto. Evidentemente fruto de las restricciones arancelarias que provocaba que todo lo que venía de fuera (especialmente lo procedente del país naciente) resultara seductor a ojos del español medio.
Muchas gracias por comentar. Efectivamente, así estaban las cosas. El Kadett era el elegido por Autopista como el más homogéneo, y el que tenía un mejor motor.
5:12 parece que le falta refrigerante,no?
Este coche me llamaba la atención mucho de pequeño.
Podría ser.
E oído de que el chasis se retorcía que no era muy bueno
Las revistas hablan claro, jejeje
@@documentosdelmotorsanti creo que no se si lo escuché en el canal de máximo Sanz o de rekadista
Bonita unidad. Lástima que las tulipas blancas de los intermitentes delanteros canten un poco…
Pues sí, en los catálogos y las revistas se ve como debería ser. Saludos.
que lastima que en argentina no hay ninguno
Una pena...
Coches automáticos cómo Santi
Los discos delanteros son de 260 milímetros, por lo menos así era en el mío un año más moderno.
239,5 mm es lo que figura en todas las revistas Autopista, entre 1986 y 1989.
@@documentosdelmotorsanti Pues estan equivocadas, los mk4 rst montan 260mm de disco ventilado y tambores de 230mm, los xr3 y ghias montaban los 240mm ventilados y tambores de 200mm, mientras q los CL montaban mazizos de 240mm y tambores de 180mm
Hay que echarle líquido refrigerante... Está el nivel en el vaso de expansión muy bajo
Gracias por el aporte.
Todo lo que fue RS turbo de Ford por aquellos entonces tuvo un denominador común: críticos, si este es "difícil" que le echen un ojo al reportaje en este mismo canal al Fiesta RS. ¿Estarían hechos por los mismos "cabroncetes"?
Tenían algo en común: unos motores mucho mejores que los bastidores. Gracias por comentar.
Estabilidad mala
Menudo cañón