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バブル経済絶頂期の国産車は、どのメーカーも輝いていたねぇ…。懐かしいですねぇ…。
後期型セレクションSに乗ってました。懐かしい！乗り心地は固くストロークが少ないサスだったけど何故か長時間運転でも疲れない、全く疲れず快適でしたね、これには感心させられました。ノンターボ直６特有のトルク不足による出足の鈍さ、、、しかし高速では100キロ巡行で1500回転と低く物凄く静かで素晴らしいエンジンも良い思い出でした。
個人的にはC33が最高傑作👍
クラブSかLがと思ったが、経済的に無理だった。白のメダリストに乗ったがパワー不足で高速の長い登り坂は加速どころか速度が落ちて苦労した。しかし、スタイルが良く12年間乗ったが、もうボロボロだった。
歴代ローレルの中でこの代が一番好き。ただ、歴代モデルに共通しているけど、リヤリートのヘッドレストが頑なに固定式のままだったのは未だに謎。マークⅡならグランデでもリヤシートのヘッドレストは可動式を採用していたから、それと比べるとローレルのリヤシートはいかにも貧相に見えた。
マークIIの対抗車として知られるローレルが6代目C33型となってFMCされ､この一新でチェイサーに対抗するため4ドアHT1本に絞られ､こだわりの6気筒EGも改良型RB20に統一され､足回りも改良を受けました｡変更面は下記の通りです。①こだわりの6気筒2Lエンジンは先代C32型にあったV6ターボが廃止され､改良型直6RB型に統一されツインカムターボ・ツインカムNA・シングルカムが用意され､RB20DE型ツインカムノンターボの設定は前途の様にV6ターボ廃止と引き換えによるもの。②シャシーや足回りはA31型セフィーロと共通のを使い､特に足回りには新4輪独立懸架(前：ストラット・後：マルチリンク)が全車に採用され乗り心地が向上した。③人気グレードのメダリストには､ラグジュアリーなクラブLとスポーティなクラブSが用意され､TTクラブSにはS13型シルビアやA31型セフィーロに採用されている4WS機構・HICAS−IIが設定された。④廉価仕様の1800も改良を受け､U12型ブルーバード1800と同じCA18i型に換装された｡⑤今回の一新でチェイサーに対抗するためボディが4ドアHTに1本化され､ピラーレスとしてはこれが最後となり､PS・PW・折り畳み式電動リモコンドアミラーが全車標準に(メダリスト系と1800グランドサルーンには電動格納式機能をプラス)。TT：ツインカムターボ😢
Ｃ３３ローレル、メダリストも良いけど、控えめに１８００のグランドサルーンをメダリスト風に乗り心地重視に、メダリスト専用アルミ付けてオーディオも変えて
パーソナルな印象を明確にしたスタイリッシュ4ドア
nissan cefiro a31 like
バブル経済絶頂期の国産車は、どのメーカーも輝いていたねぇ…。
懐かしいですねぇ…。
後期型セレクションSに乗ってました。懐かしい！
乗り心地は固くストロークが少ないサスだったけど何故か長時間運転でも疲れない、全く疲れず快適でしたね、これには感心させられました。
ノンターボ直６特有のトルク不足による出足の鈍さ、、、しかし高速では100キロ巡行で1500回転と低く物凄く静かで素晴らしいエンジンも良い思い出でした。
個人的にはC33が最高傑作👍
クラブSかLがと思ったが、経済的に無理だった。白のメダリストに乗ったがパワー不足で高速の長い登り坂は加速どころか速度が落ちて苦労した。しかし、スタイルが良く12年間乗ったが、もうボロボロだった。
歴代ローレルの中でこの代が一番好き。
ただ、歴代モデルに共通しているけど、リヤリートのヘッドレストが頑なに固定式のままだったのは未だに謎。
マークⅡならグランデでもリヤシートのヘッドレストは可動式を採用していたから、
それと比べるとローレルのリヤシートはいかにも貧相に見えた。
マークIIの対抗車として知られるローレルが6代目C33型となってFMCされ､この一新でチェイサーに対抗するため4ドアHT1本に絞られ､こだわりの6気筒EGも改良型RB20に統一され､足回りも改良を受けました｡変更面は下記の通りです。
①こだわりの6気筒2Lエンジンは先代C32型にあったV6ターボが廃止され､改良型直6RB型に統一されツインカムターボ・ツインカムNA・シングルカムが用意され､RB20DE型ツインカムノンターボの設定は前途の様にV6ターボ廃止と引き換えによるもの。
②シャシーや足回りはA31型セフィーロと共通のを使い､特に足回りには新4輪独立懸架(前：ストラット・後：マルチリンク)が全車に採用され乗り心地が向上した。
③人気グレードのメダリストには､ラグジュアリーなクラブLとスポーティなクラブSが用意され､TTクラブSにはS13型シルビアやA31型セフィーロに採用されている4WS機構・HICAS−IIが設定された。
④廉価仕様の1800も改良を受け､U12型ブルーバード1800と同じCA18i型に換装された｡
⑤今回の一新でチェイサーに対抗するためボディが4ドアHTに1本化され､ピラーレスとしてはこれが最後となり､PS・PW・折り畳み式電動リモコンドアミラーが全車標準に(メダリスト系と1800グランドサルーンには電動格納式機能をプラス)。
TT：ツインカムターボ😢
Ｃ３３ローレル、メダリストも良いけど、控えめに１８００のグランドサルーンをメダリスト風に乗り心地重視に、メダリスト専用アルミ付けてオーディオも変えて
パーソナルな印象を明確にしたスタイリッシュ4ドア
nissan cefiro a31 like