Mazda 3 (2015) 2.0 SkyActiv G használtteszt | Egy BIZTOS döntés?
Вставка
- Опубліковано 25 тра 2024
- A Mazda 3 harmadik generációja nem csupán jól néz ki külsőleg, de motorikusan is rendkívül megbízható. Habár nem olcsó még használtan sem, egy biztos döntés lehet. Hogy milyen autó ez, mit kell tudni róla és mik lehetnek a hibái, ezekről beszélek a mostani videóban.
Kapcsolat, megkeresés, kérdés:
✉️ drtamzso@gmail.com
Legyél Te is tagja a csatornának:
▶️ / @tamzso
Ha a munkám felkeltette az érdeklődésed, akkor megtalálsz a következő oldalakon is:
🌎 TikTok: / tamzso
🌎 Instagram: / drtamzso
🌎 Facebook: / tamzsolt
Eszközök, amiket használok:
➤ Kamera I: Sony A7s III + Tamron 28-75 mm f/2.8
➤ Kamera II: DJI Osmo Pocket 3 + DJI Mic 2
➤ Mikrofon I: DJI Mic 2
➤ Mikrofon II: FiFine AM8
➤ Telefon I: Apple iPhone 15 Pro
➤ Telefon II: Samsung Galaxy S24 Ultra
➤ Laptop: Apple Macbook Pro 16" M1 Max
#mazda3 #mazda3 #skyaktivg
Keresőszavak: Mazda 3, Mazda, Mazda 3 2014, Mazda 3 2015, Mazda 3 2016, Mazda 3 2.0, Mazda 3 Skyactiv G, Mazda 3 Skyactiv, Mazda 3 használt, Mazda 3 vélemény, Mazda 3 bemutató, Mazda 3 videó, Mazda 3 harmadik generáció, Mazda 3 review, Mazda 3 teszt, Mazda 3 vélemény, Mazda 3 hibák, Mazda 3 hiba, Mazda 3 motor, milyen autót vegyek, használtautó vásárlás, használtautó eladás, használt autó, Opel Astra, Ford Focus - Авто та транспорт
Ti milyen autót használtok? Tényleg érdekel, ha nem titok. :)
CX-30-at G motoros.
Golf 7 Variant, 1.4 tsi DSG 140 hp
Mazda 6 GH 2.0 - MZR Benzines 147 LE Sedan
Chevrolet Lacetti 1.4 95 LE Hatchback. :)
6os Dizel Gj utan most egy MX30
Üdv.Szeptemberben jön az új 2,5 literes nagisa hármasom.Már alig várom 😊
Köszönöm a tartalmat!! Csak a digitális piacba való befektetés helyes módjára van szükségünk, és készen állunk az életre. Több mint százezer dollárt kerestem idén a kripto- és digitális piac kereskedéséből, a piaci körülményektől függetlenül
Ha megkérdezhetem, hogyan tudsz ennyit keresni a digitális piacon, mert már egy ideje kereskedek, és folyamatosan veszteségeim vannak
Azt tanácsolom, hogy hagyja abba a kereskedést, ha folyamatosan veszít, számomra továbbra is a kereskedést folytatom, és Mr. Richard Ratkowski útmutatásaival fogok dolgozni a piacon, amennyire az nekem működik.
Richard Ratkowski úr? Egy barátom mutatott be neki, a férjemmel hónapok óta dolgozunk vele, a férjemmel az általa megszerzett haszonból léptünk be az ingatlanpiacra.
Sok csodálatos dolgot hallottam róla, még egy cikkben is olvastam róla
Kérem, hol beszélhetek vele?
Sziasztok. 4 éve vettem ebből a 2.0 sport kivitelt. Sajnos el kellett adnom mert messze került a munkahelyem,és azért napi bejárásra kicsit költséges a 8l/100 benzin. Évente vittem szakszervizbe,úgyhogy nem tudom ezeket a koksz,befecskendező,turbó,vezérlés stb. Egyet tudok: 37 év alatt volt rengeteg autóm. Mindenféle. De ilyen jó egy se. Úgyhogy bár a munkába járást mással oldom meg,de eltökéltem hogy ezután csak MAZDA skyaktív amíg alkalmas vagyok vezetni. Messze a legjobb autók. A belső komfort üti az összes német státusz autót. Azok csak annyival jobbak,hogy szépen villog a pályán a belső sávban. De ebben viszont fényszürős tükör van. 😁 Itt ahol élek, kátyuk rengeteg fekvő rendőr,és így 10 évesen 100000 km-el egy koppanás sincs alulról. Egyetlen hibát tudok mondani rá: a legjobb gumival is borzasztó a gördülési zaj.(Michelinnel vettem,majd Pirelli Cinturato-t raktam rá.)
Ez a 165LE-s verzió volt? Távoli jövőben tervezem egy olyanra lecserélni a Hyundaiomat.
@@mateuveges5482 Igen.
Ez a Skyactive Mazda3 egy betegágy! Én cégesként használtam 280.000km-en keresztül! Már az első napokban gond volt a légtömegmérővel, amit 2x cseréltek de a rángatás 3000fordulat körül megmaradt! A stabpálcák 60ezrenként szétverődtek, a start stop rendszer 150ezer körül adta meg magát, az ülés annyira filigrán és vékonytömésű hogy 80ezer km-nél kilyukad aztán a hátamba beleállt a fémváz! 240ezer km-nél meg tönkrement mind a kettő katalizátor aminek a cseréje 1-1,5milló forint lett volna.... Amúgy a vége felé már elkezdett a fogyasztás is nőni, olyan 1-2literrel többet evett! Soha többé!
Pont ilyen van nekem is. 2016-os, Revolution 2.0. Még a szín is stimmel. Van Android Auto és Apple Car Play, kamera is. Újkora óta használom, kapott rozsdavédelmet. A kormány enyhén fényesedett csak, a váltó gomb es környéke újszerű, ez nem tudom miért ilyen kopott a videóban 😮. Olajat maximum 13-15.000 km után cseréltetem, a gyári első féktárcsák es betétek 155.000 km után lettek cserélve, a hátsók 165.000 km-nél. Most 230.000 kilométer van az autóban, lassan a gyári kuplung is cserélve lesz. 3 éve Ausztriába költöztem, hoztam magammal az autót. Nem rohad, itt minden tavasszal megnézzük az alját, a védelem teszi a dolgát. Ezen a hétvégén és a következőn is alvás a kocsiban a párommal, ketten elférünk a ferdehátú kialakításnak hála. Egy Mazda 6 kombi jobb lenne, de imádjuk az autót.
Köszönöm az infókat a videóban. Mi egy 2015-ös Hatchback (Attraction) kivitelt vásároltunk 46.000 km-el attól a kereskedőtől, akitől a korábbi -szinte hibátlan KIA C'eed-et vásároltuk. Öreg korunkra, kezdjük megszokni a "majdnemfullextrát" :D
Az egyik legmegbízhatóbb, legesztétikusabb autó még mindig. A közösségben van félmillió kilóméteres autó is.
Köszi, nagyon jó és hiánypótló vidi!
Koszi a tesztet.
En egy 2016-os Mazda CX-5-ot (2.2 Diesel) hasznalok Angliaban munkaba jarashoz, autopalyan 110 km/h-val napi 120 km-t utazva.
4 eve van nalam, az ora most all 170.000 km-en, a kocsi megkapta az eves kotelezo szervizeket, muszakin ahogy kell javasolt javitani valo nelkul szepen atmegy minden evben.
3 hete feltunt, hogy mikor megekerdeztem a munkaba a hutoradiator venitallotorok ugy tekertek mintha nyari kanikulaban hegynek mennek tartosan....evlittem szerelohoz...semmit nem talaltak. Hasznaltam tovabb, egyik napon hazafele a varosban kivillant a piros motortulmelegedes lampa. Pont a szerelo elott jott elo, be is vittem az autot. Kiderult kipufogaz kerul a hutofolyadekba ami miatt a hutes nem megfelelo, a forro gaz tovabb melegeti azt. Enyhe buborekozas is megfigyelheto a tulfolyo tartalyban.
Utana olvasva kicsit jobban a temanak kiderult, hogy sajnos a Mazda 2.2 diesel motorja hajlamos a hengerfejesedesre, Ausztraliaban a Mazda ezt elismerte es ingyen javitotta / cserelte a motorokat a tulajdonosknak.
Angliaban azt is nehez volt elerni, hogy egyaltalan talaljak egy olyan garazst akik veszteseg tesztet tudnak csinalni a hengerfejen es ami rosszabb annal is kevesebben foglalkoznak ezeknek a javitasaval.
Nyilvan az autokereskedok ilyen hibaval apropenzt adnak az autoert, rejtett hibakent meg nincs is pofam valakinek odasozni, hogy szivjon majd vele o.
Vegul ahol az autot vettuk, valalljak a tesztet es a javitasi koltseget is ami egy estiamated £3000.
Eleg nagy szivas sajnos.
A hibara semmi egyertelmu jel nem mutatott, 0 hibajelzes a kijelzon, valtozatlan menetdinamika / fogyasztas.
Kerdeztem a szerelotol miert ilyen nehez itt talalni egyaltalan barkit is aki foglalkozik az ilyen hibakkal.....azt az egyszeru valaszt kaptam, hogy az autot itt 2-3 evig tartjak csak meg az emberek, a sok kilometeres (100.000 merfold koruli) autokkal nem is nagyon foglalkoznak mert nincs ra igazan kereslet es a szerelok manapsag mar inkabb csak amolyan "car fitter"-kent funkciolnak, plug&play szereleseket vallalva tobbnyire.
Köszi
Rendes, gépkönyv szerinti olaj kell bele 10-15e km periódussal, a rövidebb az a városi, rövid távos autóra vonatkozik. API SN/ILSAC GF-5 0W20 . Senki ne hagyja magát rábeszélni a számla nélkül ócsón jó lesz az szerelőtől alsópolcos olajra. Rendes benzin is kell bele jelentsen ez bármit is. (SHELL, ÖMV adalékos).
A kokszolodást a közvetlen befecskendezés okozza nem a turbo. Az andoid auto pedig sw updateel rávarázsolható.
Én tudom, hogy az okozza. Szerintem ezt is mondtam, hogy nem így jött le?
Lehet én értettem félre. Az hangzott el hogy a kokszoládással nem kell foglalkozni. Ami nem igaz, mivel ezek a motorok is direkt befecskendezősök.
Igaza van. Érdemes egy autószerelőhöz elmenni, vagy néhány külön órát venni, hogy tudd a gépészeti oldalát is ne csak a papír részét. Nem hátrány ezen a platformon mivel mindenki lassan telefon meg autó tesztelő🙏
@@dragstargege Nézd, rosszul fogalmaztam, nyilván tudom a közvetlen befecskendezés általi kokszolodast.
10 évesen 4-5 millió! 😃 Gyakorlatilag ugyanannyi, mint új korában volt. Jól teljesít az ország, ez igen!
Sógornőmnek Mazda 6 kombija van, piros. Kia Ceedről váltott a picik miatt. De mindenki imádja,az egész család. Kényelmes és hangulatos. Jó kis kocsi,ha tehetném,ém is Mazdát vezetnék,de én az első szériásat,a dobozosabbat,nem tudom miért,de rá vagyok gyógyulva a Zoom Zoom korszak remek darabjára 👍
Ugyanilyen korú 3-asom van 220E km-rel, makulátlan gyári bőrözéssel. Mit műveltek ezzel a szerencsétlen kocsival?
Úgylátom ez igen csak városban használt, azért ennyire kopott. nekem 2017-es van 130e van benne de nem így néz ki és sűrűn használom városban.
147k-hoz képest eléggé le van lakva a gép, nem vmi bizalomgerjesztő.
Nekem hangos, kell pörgetni alul nincs nyomaték, abban a világban ahol mindenki dízellel jar meg turbos benzinesekkel azok joval nyomatékosabbak, városban folyton lemaradok a pirosnál, ha pörgeted mert kell mert alul nincs semmi fennt akkor hangos az auto..
A rozsdásodásról nem volt szó. Ezek már kevésbé rozsdásodnak?
Igen, szerencsére. De azért egy rozsdavédelem nem árt sosem.
Nekem 2016-os 3-as van újként vettem. Most járok kb 150.000km-nél, semmilyen problémával nem találkoztam eddig. Legutóbb (április) szóltak a vizsgán, hogy van itt 1-1db 50Ft-os nagyságú felszíni rozsda a küszöb belső oldalán jobb és bal oldalon, kezeljem le, mielőtt tovább megy. Otthon megnéztem és kiderült, hogy csak az autó 1 éves korában Dinitrollal lekezelt alvázvédő látszik ki, ugyanis az metálbarna... Azonban a lengőkarok hegesztéseinél ledobta a gyári fekete festéket és ott rozsdás a hegesztés. Ennyit tudok elmondani a rozsdáról amellett, hogy az autó skandináviában van használva és csillaggarázsban alszik. A belseje tényleg nem zörög, de nálam nincs kopás sehol. Lett a motorvezérlőn szoftvercsere (BBR GTI) és ez így már egy másik autó. A téli fogyasztás átlagosan 0,7l-el csökkent ezután, vizsgán sem tűnt fel a CO mérésnél a nem gyári szoftver. Hosszú távon (1400km) 5,6-ot eszik az itteni sebességkorlátozásoknál (110km/h, 2200rpm), 130km/h (2600rpm) környékén 6,2-6,5 18"-os felnivel. Télen átlag 6,6 a fogyasztás a 16"-os felnikkel. Imádom az autót, nekem a belseje is bejön. Sosem vennék mást ha még gyártanák. Persze van belőle újabb típus, de az már csatolt lengőkaros hátul...
Sziasztok! Nekem egy 2016os gyártási idejű 2.0 revolution sedanom van és 100 ezer km alatt semmilyen hibát nem produkált. Nagyon szeretem, a 7 év használat alatt csak az első fékbetéteket kellett edeig cserélni, még az aksi is gyári. Betartva a sebességhatárokat, vegyes használat mellett (20% város, 40-40% autópálya/országút) 6,3 l-es fogyasztást produkál. Ha kell dinamikusan is előzgetek vele, és akkor is ezt az értéket hozza. Szerintem kényelmes, ha kell sportosan vezethető. Nem véletlenül tartja is az árát rendesen. Talán egy kritikám lenne vele szemben: a futómű zaja eléggé hallatszódik az utastérben. Az új szériában ezt már kijavították, azonban úgy hallom, hogy annál viszont több minőségi probléma is akad az utastér kapcsán.
Nem is értem miért nem beszél senki az 1.5 dízel és az 1.8 dízelek hogyan vált be stb senki 1 db videót nem készített ezekről a motorokról
nem véletlen. japánország nem a dizel motorjairól hires...
Mert japànból a diesel szar
1.8 dízel csak a BP generációban volt rendelhető, de igen igen ritka. Csak rendelésre érkezett. Értelmetlen lenne tesztelni.
Mazdát csakis benzinessel. Nem hallottál még erről?
Ha dízel kell, szerintem nézz más márkát.
Sajnos semmi köze a motorokról vallott vélemény a valósághoz , de megpróbálta
Imádom az ilyen puffogtatásokat. Abszolút felesleges anélkül ideköhögni egy kommentet, hogy valami indokot mögé tudnál rakni. Vagy erre már nem volt tudás/erő?
G 120 motorral lett szerelve az én mazdám is mai napig a szerviz intézi , megszoktuk beszélni a srácokkal melyik motor problémás és ilyeneket pont nem meséltek