根據瘋狂機師詹姆士表示，在飛機以機腹落地同時，塔台立刻按下警報，所有消防車立即衝出去待命，我認為，塔台應該早就知道2216次航班即將以機腹著地，而且其時間相當緊急，所以在2216次落地同時塔台立刻警鈴大作。 除此以外，飛機從01號跑道執行重飛、而後要求在19號跑道落地，這目前唯一只有雙發動機失效才會做的決定，此時飛機在1500-2000ft左右，除了沒有RAT 以增加動力外，機師會直接不放外型及起落架應該是考量到glide range 問題，如果此時放外型及起落架，那麼可能滑不到跑道就墜毀在跑道頭，因此先想辦法讓飛機「飄降」在跑道上是當務之急，但是以務安機場這麼短的跑道，這一下去絕對非死即傷，機師只有兩種考量：一是放外型及起落架讓飛機提早在跑道頭墜毀、還是先設法讓飛機保持足夠滑翔力飄降在跑道？那無論如何選擇，機師做的都是徒勞無功的選擇，就算沒有那堵牆，後面還有機場外圍的圍牆、後面還有住宅區等，就算上面完全沒有任何上層建築，飛機也是就到最後直接墜海，下場不一定比較好。 該檢討的是，為何飛機已經低於1000ft並且都開始放外型及輪子了，卻要因為一個鳥擊事件而go around ？此時更該優先考慮落地才是。
@@tsubasa0810 以詹姆士拿到的資料，是先遭到鳥擊後重飛，而且如果你重飛你要講理由，沒有這種靜悄悄就重飛的，像濟州航空2216次就是大喊：「Mayday x 3, bird strike, we go around ！」，如果遇到風切也是一樣，此時機師會說：「Wind Shear、Wind Shear, we go around 」或跑道闖入異物：「runway break in , we go around 」諸如此類，根據濟州航空2216對話紀錄，重飛是根據鳥擊事件而發生。
@@陳德樹-u7s飛機在是因為遭遇鳥擊才重飛的，在ATC 裡面是說：「Mayday Mayday Mayday , bird strike, we go around ！」所以非常確定是機師是遭受鳥擊後確定重飛，而後在重飛程序中產生另一顆發動機失效，可能是double bird strike 或機師關錯引擎，總之最後就是動力不足以應付飛機再以短五邊進場，最後決定以180回頭迫降在19號跑道，此時跑道應該也是最後才知道濟州航空2216決定機腹著地，因此在濟州航空2216次機腹著地時務安機場塔台立刻按下緊急鈴，此時消防車才紛紛跑出來。
優質影片🎉🎉🎉
☺
資料非常充實，片主做足功課，加油！給你五個心❤❤❤❤❤😂
☺🥰
1：据幸存的空姐说机长没通知防撞姿势 2：如果起落架故障，他起码可以多盘点时间或换个机场或在跑道头部着落 3：他复飞到再次降落就3分钟，如果有任何故障都不会如此急着降落除非双发失效 4：3就引出第4个问题，他是不是关错了发动机，把好的当坏的关了，双发失效，一紧张 - - - - 导致忘记起落架已经收回了。。。。 5：和波音没啥关系，737故障多少要看数量，相比故障率空客更高
韓國不願承認是人為疏失 怕影響生意
一直帶風向把鍋推給牆跟鳥群
還幫機長建立英雄人設 真的很不ok
@@Anime-yp6hw 韓國方面大概整理出怎回事了，已經在幫機司做假新聞帶風向
第一天就很奇怪了，這麼多專家沒人去計算降落距離夠不夠嗎在那邊跳針撞牆
謊說的越大,被戳破時就越丟臉::::::
吳英雄已經替我們演示過 沒有液壓可以手動放下機輪了! (聽維修飛機朋友說) 其實手動桿已在駕駛室內...
牆壁跟鳥群也有卓越的貢獻，這也不能否認，這些又不衝突，各方責任都要查。
南韓重大工安意外已經不是一次兩次了，每次一發生都很嚴重，而且幾乎都是人為疏失，三豐百貨、世越號、黎泰院踩踏意外........等，南韓是一個看似進步光彩，但其實就是小大陸的國家，價值觀嚴重扭曲，現在很多專業機長講解濟州航空空難操作真的是疑點重重
空難主因是機長過勞,人的精神有限,敵不過危急時所須之反應。跑道起點是由定位天線牆開始。
相信飞机上的险情让机长有充足自己的理由，无法转场，绕飞耗油，不计一切风险得立刻反向降落。除了在跑道中部着地，飞机在跑道上的姿态还是被机长操控得很精准的，除非机场跑道更长，尽头是软地或水塘，灾难是不可避免得，至少程度不同而已。
其实，如果有可能的话，飞机应该飞成一个耳朵形的路径，这样可以让飞机有足够的高度和足够的距离让机长有足够的时间做重降的checklist。所以，为何机长不顾一切地快速降落才是关键。
我觉得你把话说反了，首先并不能直接相信他有充足理由，既然都是判断，那么可以确定的部分都指向所有系统都失灵的可能性非常低，除非他一连串操作失误。比方说单发失效关错发动机，再比方说很大可能他第二次忘记放起落架，因为第一次降落时有起落架，而且第二次落地前没有通知乘客防撞，所以可能性更高的是他以为起落架放下了。 其次，在跑道中间落地就注定完蛋了，“其他都控制得很精准”没用，737起落架放下但是无制动的情况下满载滑停最低要求是3100米，机场跑道总长3000不到，他在中间落地。 退一万步说，第一次撞鸟时他至少有单发，有起落架，有反推和制动，他就不应该复飞，就算第二次降落的所有“理由”都是合理的，把自己和乘客逼到这个境地也是因为机长的选择。 这件事里，787可以洗，机场的水泥墩可以洗，最不能开脱的就是机长。
除操作不当外，一定有非常紧急的事情发生，波音单发可以坚持降落的也是机长的必须科目，机腹降落跑道长度不足，接地点太远，副翼没预位，速度太大，起落架可以手动下放，机腹降落准备严重不足
根據手冊，如果滿載，襟翼沒放下 必須有10140 呎滑行才停得下來。又有資料顯示它落地速度390 公里/小時，一般最高 250.還有著陸很遲在3940呎的點位，到末端僅剩5240呎，就算沒有那堵牆，還要再衝4900 呎，絕對入海灣無疑。
事實上那架737的襟翼並沒有全放可能只放到5度而已所以起落架警報沒有作動導致機長沒有察覺他沒有放起落架也是大部分的調查人員和機長的猜測所以濟州航空的機長在急什麼沒有人知道是相當不專業的行為
飛機起落架開関一般2檔，而737起落架開関是3檔，上，中間是OFF，下。一共3段，可能機司把開関從上放下一檔，以為是放下起落架，結果那一段是OFF。起落架沒有放下。
很不熟悉啊
根據瘋狂機師詹姆士表示，在飛機以機腹落地同時，塔台立刻按下警報，所有消防車立即衝出去待命，我認為，塔台應該早就知道2216次航班即將以機腹著地，而且其時間相當緊急，所以在2216次落地同時塔台立刻警鈴大作。
除此以外，飛機從01號跑道執行重飛、而後要求在19號跑道落地，這目前唯一只有雙發動機失效才會做的決定，此時飛機在1500-2000ft左右，除了沒有RAT 以增加動力外，機師會直接不放外型及起落架應該是考量到glide range 問題，如果此時放外型及起落架，那麼可能滑不到跑道就墜毀在跑道頭，因此先想辦法讓飛機「飄降」在跑道上是當務之急，但是以務安機場這麼短的跑道，這一下去絕對非死即傷，機師只有兩種考量：一是放外型及起落架讓飛機提早在跑道頭墜毀、還是先設法讓飛機保持足夠滑翔力飄降在跑道？那無論如何選擇，機師做的都是徒勞無功的選擇，就算沒有那堵牆，後面還有機場外圍的圍牆、後面還有住宅區等，就算上面完全沒有任何上層建築，飛機也是就到最後直接墜海，下場不一定比較好。
該檢討的是，為何飛機已經低於1000ft並且都開始放外型及輪子了，卻要因為一個鳥擊事件而go around ？此時更該優先考慮落地才是。
@@AlexLin-b4o 機腹着陸前的程序準備要有塔台通知泡沫車，消防車，救護車到跑道，進行作業準備，緊急情況發生在降落前，所以機長處理決定出現失誤行為，重飛遇鳥擊是有，或鳥擊後要重飛都無選擇，機長要承擔責任！當然機長副機長打架，或許可能
應該是先重飛，過程中才發生鳥擊。反倒是當初為什麼重飛? 是因為副駕駛技術不純熟無法正常降落還是什麼原因不知道
@@tsubasa0810 以詹姆士的影片顯示ATC對話內容應該是受到鳥擊才決定重飛，如果能重飛那應該當下至少有一具發動機能正常運作，也有可能是重飛過程中雙發失效才被迫機腹著地
@@tsubasa0810 以詹姆士拿到的資料，是先遭到鳥擊後重飛，而且如果你重飛你要講理由，沒有這種靜悄悄就重飛的，像濟州航空2216次就是大喊：「Mayday x 3, bird strike, we go around ！」，如果遇到風切也是一樣，此時機師會說：「Wind Shear、Wind Shear, we go around 」或跑道闖入異物：「runway break in , we go around 」諸如此類，根據濟州航空2216對話紀錄，重飛是根據鳥擊事件而發生。
@@陳德樹-u7s飛機在是因為遭遇鳥擊才重飛的，在ATC 裡面是說：「Mayday Mayday Mayday , bird strike, we go around ！」所以非常確定是機師是遭受鳥擊後確定重飛，而後在重飛程序中產生另一顆發動機失效，可能是double bird strike 或機師關錯引擎，總之最後就是動力不足以應付飛機再以短五邊進場，最後決定以180回頭迫降在19號跑道，此時跑道應該也是最後才知道濟州航空2216決定機腹著地，因此在濟州航空2216次機腹著地時務安機場塔台立刻按下緊急鈴，此時消防車才紛紛跑出來。
以前生產製造80%為造福20%為錢財
現在生產製造80%為錢財20%為造福
如果是因为鸟撞机，在第一次降落过程中既然已经有人看见起落架已经放下，那说明飞机已经做好降落机场的准备，而且有动力作出复飞则表示当时起码至少有一部引擎在运作，那飞行员根本就应该完成降落，而不该选择复飞。
👍
@@calvinchan5883 假設正副駕駛互動不良，那麼有可能在重飛階段其中一人收了起落架跟襟翼但是沒有喊出來，重飛後第二次進場，另一名機師根本不知道起落架跟襟翼被收起來，所以直接落地（歷史上不少空難都是類似情況）。
有可能鳥造成看不到跑道
@ 看不到跑道不會儀表著陸？兩個機師沒有飛行執照？
開車衝出道路'撞到大石頭，大石頭會是車禍因素嗎?
踩剎車撞到大石頭和不踩剎車撞到大石頭 一樣嗎？🤔
你是不是腦子有問題？ 有必要在這抬槓嗎？
@@TY-Show問題是以當時210海浬的速度加上沒任何煞停，就算沒有石頭（混泥牆），後面照樣有一堆上層建築讓濟州航空照樣機毀人亡啊，那堵牆只是替死鬼而已啊！
@@AlexLin-b4o 是的，這起空難的根本原因不是那個混凝土墻🙄
23:09，這部分應該是錯誤的，737-Max的前身才是737-800系列。這事件以我的想法，機長沒嘗試開啟APU，放下RAT，有可能是機長與副機長驚慌下忘記了?再來就是不放外型，不減速落地，加上無法放起落架，用210海浬的時速，以機腹在跑道中央著地，加上那道基座，才導致這麼嚴重的後果。
@@luzibin 對，Max才是最新的，這個UA-camr明顯不夠專業。起落架沒用放下肯定不是機師忘記了，他們有跟控制塔確認是不是沒用放下。另外起落架沒放下原因應該是雙發失效（鳥擊或人為錯誤），但因為在低空才失效，所以應該來不及手動操作（手動加開APU最少也幾分鐘），所以在被逼用機腹落地。
738沒有RAT ，事實上737系列都沒有RAT ，我也是問過737機師以及上網查，才知道737系列連RAT 都沒有。
@@chanallen1175從180度迴轉到機腹著地在跑道上，共約花三分鐘時間，三分鐘已經綽綽有餘可以放外型跟起落架了！更可能原因是在失去動力下機師決定要用滑降的方式先飄在跑道上再說了，因為放外型及起落架那麼飛機有可能墜毀在跑道前。
@@AlexLin-b4o 737 isn't flying by wire. it doesn't need RAT but APU. There's mechanical line directly control the fly.
機長還以為起落架有放下.737設計關係起落架沒放下不會有警告.倖存空乘說是正常降落.機長也沒廣播要迫降.
先考慮濟州航空維修有沒有到位，
在看看這次航班油壓系統有沒有達到最低放飛標准
Max係8 00前身？咩資料呀？
737-800是737Max的前身
這起空難的責任不能歸咎於那個 混凝土墻，也不是鳥擊導致的，完全就是人為導致的！飛機降落不放起落架和減速襟翼。。。 這是哪個飛行培訓學校教出來的？有點拿人的生命在開玩笑了😳。。。後面的爆料也完全體現出就是人為因素導致的，廉價航空拼命壓榨員工，導致員工心理上出了問題，不發生空難才怪…… 而且波音的飛機真的太可怕了，這個空難數據看的有點後怕，之前還坐過737-800，真的再也不敢坐了！ 願逝者安息🕯🕯🕯
其實這起空難的疑點非常多，最重要的就是機長執意落地，就像影片裡說的，如果他沒發現起落架和減速襟翼沒打開的話，那麼機艙裡會持續的有警報聲，而如果是機械故障，那麼他應該飛去其他機場降落，而不是在務安機場，他執意在務安機場降落，很大程度上是人為因素導致的，至於混凝土墻和鳥擊。。。都是扯淡的話，不是引起空難的直接原因🙄
😊@@Smart-Animals 你是不是剛剛看完大佬
@@Smart-Animals 水泥墙是不能用的。就像汽车没有保险杠，保险带。。。。。
@@jickzhang5451 航空法沒有規定那塊的材質喔，而且那塊底座的作用是架高ILS來讓他跟跑道齊平，一個需要穩定底座的東西而且又是類似地基的結構，不用混凝土不然要用什麼，況且那不是跑道欸，如果按照你的邏輯路上的中央分隔島也不能用混凝土因為汽車有機會撞上去啊
@@TY-Show 會不會想自殺😞
应该说是飞机质量，具体就是起落架收放的执行部件故障，襟翼打不开可能是液压问题，驾驶舱必慌乱一团，恢复语音对话就知道了，手动放起落架失效必须骂娘，面对紧急的无辜死亡他不骂才怪。当然如果波音掌握黑匣子的数据读出，他可以把数据弄坏，于是黑锅就让驾驶员去背。
這個是對的，如果讓美國那邊恢復數據，他們很有可能為了波音而更改真實的數據
如果没有液压，是否该放下起落架。
18:15，737襟翼沒放到一定程度，就算起落架沒放，警報也不會響
视频做的真好，素材找的也太棒了。认证学习如何做出如此精彩的内容
一个可能但未证实的因素是另一个发动机停了，停的原因不明。把这个因素考虑在內，以后的事情便合理了。飞机已经没有动力，所以要立刻落地，结果只用了三分钟。没有动力，飞机很易失速，不放起落架和襟翼是减少阻力，和贴地用地效。没有那牆，应部分人会有生存可能。
從各個跡象表明這是場人為因素的災難!
12月29发生的 【01：50】写错也读错。 请修改。感恩
第一次直接降落不可以吗？为什么要重飞？
官方給的結論是因為鳥擊 所以不得不復飛
這不是空難，是活人祭。在你的視頻中，在撞牆前三秒，你可以清晰看到，1 機腹是離地的，證明飛機是在飛行狀態。2 機翼沒有升起減速板，機師沒有停機的意願。3 引擎後面噴出四鼓圖形煙霧，證明了是正在加速。若果機師要用反方向減速，煙霧應該是在引擎前面。
所以說疑點非常多，如果不打開起落架和減速襟翼 飛機想要剎車的話，必須的發動機反推 才能減速，否則 就是要人命……
不放起落架.反推是打不開的..那時的機師看到前面有WALL..應該嚇傻了.想加速重飛..
如果不安國際機場的那一個混泥土牆用厚的話飛機會直接撞到上面造成很大的傷亡如果呢把混凝土牆用薄一點的話飛機有可能直接衝到馬路上面撞軌車子或者撞到車撞的那一群人
後面還有房子再過去還有海 沒有那道牆可能連2位倖存者都沒有了
空難日期有誤?
口誤啦 口誤啦😭
為什麼一直扯那道牆，還列為第一個疑點？那道牆是整個事故最後介入的因素。
同意。按照这个机型没有制动和反推的情况，至少还要再滑行大半个跑道的距离，没有那“墙”的话，这个距离内还有机场外墙，公路，建筑和大海。飞机上的人生还几率并不会增加，只是损毁在哪和有没有更多建筑和人被撞而已。
很多人都在怪那堵墙，我很好奇没有这堵墙，以该飞机如此快的速度最后会冲到哪里？
可能是更後面的牆，如果務安機場有EMAS的話大概才能避免傷亡
有太多原因都讓人不得不懷疑,會造成這麼大的死亡數很可能是機長心理素質太差,心亂了只想著-我要降茖.
時間怎麼變10/29😂
他口誤了😁
23:10 MAX系列變成NG系列前身?
你跟我說最安全的交通工具是“飛機 ”應該重新評估😮！
遇到鳥擊的情況千萬不能復飛尤其是單發 不要聽那亂說 沒有不得不復飛的😅
双发失效致液压、电力失效，在无法放出襟翼的情况下，不释放起落架驾驶舱也不会报警。
我機長朋友告訴我的是 無論哪個系統 只要是沒有按正常流程操作，駕駛艙都會報警~ 全部都失效這個觀點，我個人不太認同，這個不是玩具……
沒錯飛機上面好幾套系統，A系統壞了還有B，全部都失效是不可能發生的，飛機沒這麼笨
似乎737 是以flap setting 去trigger gear not downlock 的警報的。所以沒有落flap 的情況下，是沒有gear not downlock 的warning 的。
着地已经差不多到跑道的一半， 即使没有这幅墙，前面依然是一面马路围墙和马路，接着是建筑物， 大海。 以客机的速度大致上也是翻滚爆炸无一幸免。
沒有這堵墻的話，不會發生這種慘狀
@@TY-Show 落地晚了（在跑道起點南3940呎），著地速度高達390 公里/小時，襟翼沒放下 須要 13140 呎滑行才能停。
@@TY-Show 沒有這牆只怕更慘，衝出去有馬路、酒店
@@TY-Show 737不放下起落架的情况下不能开反推。所以没有制动，没有反推的情况下，737满载滑停最低需要3100米是最低。这机场跑道3000米。他在中间降落，顺延1600米后面有机场围墙，山沟，建筑和大海。关键是落地时还超速一大截，总之如果这墙是考虑到撞击时安全的，会不会更好，肯定会，应不应该，肯定应该。但是，逻辑上在这个单一事件里，对应最后“会有多惨”，墙确实是最不重要的因素。
我還是不想完全苛責機長，還記得薩利機長的影片中有一段，大家質疑他為何不飛到其他機場，他說："我們的決策時間過短。"以類似的案例來對照這個濟州航空的機場其實有類似的問題。在飛機遇到鳥擊時，現場只有兩位機師的前提下，一位要在發動機有問題的情況下穩住飛機，同時要很快地計算下降速率是否可以繞一圈重飛，甚至轉降其他機場，這個操作難度已經是非常大了；另外一位機師一方面要跟塔台保持聯繫，確認救援團隊以及降落跑道等，一方面肯定手上拿這排除手冊，努力地想將發動機重新啟動或者研究有沒有雙發失效的解決辦法?而此時高度卻不站在他們這邊，也許我們不知道的因素，例如大火等等，逼著機長只能盡快反向降落，這中間才三五分鐘的時間，要能平安降落是真的非常挑戰的。
你還是太淺了
另外一位機師一方面要跟塔台保持聯繫，確認救援團隊以及降落跑道等
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看起來
這次裡面 完全沒發生
看到畫面
機場沒有任何的 迫降 準備動作
不打開減速襟翼、不放起落架，那你說這個應該怪誰？就算是有故障 那起落架是不是也可以手動打開，並且在跑道上 發動機反推也沒有，這個都不怪機長嗎？？？？？ 那就只能怪波音的飛機了
我認為只能等調查結果出來才能知道真正的責任歸屬，尤其在喊MAYDAY的時候的鳥擊有多嚴重沒人知道，薩利機長那次也是一樣，一般認為鳥擊對引擎沒什麼影響，但是後來才知道如果是大雁那種體積的話還是會對引擎有危害。這次事件聽說是有一大群飛的慢的大群鳥類，不知道是否可能又是一大群大鳥造成的不在理解範圍內飛機故障，再加上組裝維修上的疏漏等等累積起來的。這些必須等調查結果出來才知道。現在大家是以過去經驗在判斷機師的操作失誤。
@@tsubasa0810 有鳥擊當下的影片, 只有擊中一邊發動機
1:51 不是10月29日吧
口誤啦 口誤啦😭
大韓801跟韓亞214的即視感, 然後台灣也有關錯引擎的
東航的真相呢？往下俯衝那個
如果都是猜，目前看99%是舵机失灵，这个机型飞控的BUG。
是12月29日吧 😅
嗯 是的
我還以為這機場一年發生兩次意外😂
我把是加飛機油的737 800我爸說要另外拿一個超重的加油管很費力
不是2024,10月29日!
講錯字幕也錯
是12月29日
是的
日期是12/29
口誤啦 口誤啦😭
韓語..言論結尾都會有“思密達“，這“思密達“是什麼意思？😮
是一種語氣助詞和常用後綴，用來表達尊敬，類似「呀」「啊」等意思🤨
2024年10月29日？
口誤啦……😭
所以真相?
737-800是737MAX的前身
對啊
@@TY-Show 视频前后说了两次，两次表述不一样。
@@woopiter7259 那可能是我口誤了，737-800是737Max的前身，這是正確的
依據現有的資訊推測如下：
一、飛機第一次是正常程序降落保持 落地外型。
二、進場後段遭遇比機身大三、四倍的鳥群正經過跑道前方上空約100呎左右的地方。
三、此時飛機無法閃避直接鳥擊，造成右發動機吸鳥冒煙，左發動也可能進鳥當場熄火失效。
四、襟翼夾住了一隻鳥。
五、飛行員決定收外型重飛。
六、這時候座艙內發動機火警警告，主警告燈亮。
七、因為飛機在低高度且推力逐漸喪失的情況下，為了爭取時間機長決定不繞五邊，直接順風原跑道緊急落地。
八，因為高度不夠如果此時重新放主起落架、放鼻輪落地，飛機在推力不夠的情況下有可能瞬間掉高度，直接掉在跑道外頭。
九、飛行員決定不放起落架利用剩於推力以機腹落地。
十、飛機最後在跑道中段著陸。
十一、飛行員雙收伸直抓主座艙前緣儀表板表示準備承受撞擊。
十二、飛行員打死也不知道跑道的盡頭不是柔軟的土堆，而是堅硬的水泥檔牆。
總結：
飛機順風跑道降落，無起落架著陸、雙發動機故障推力不足，無襟翼落地等等⋯集合了所有不利於降落的狀況都發生了。
機長能夠把飛機安全的降落在跑道上已經是非常不容易的事情，飛行員盡到最後的努力了。
“飛行員打死也不知道跑道的盡頭不是柔軟的土堆，而是堅硬的水泥檔牆 ”？？？ what？ 他是第一次降落務安機場？ 他怎麼可能不知道呢？而且韓國國土交通部也證實了，韓國所有機場都有這個“混凝土墻”，這並不是個例呀~
@@TY-Show我在機場服務20年，我們只知道是進場輔助儀設施，但絕對不知道基樁是混泥土；南韓自己也承認是每兩年整修ㄧ次輔助儀的時候為了補足跑道水平線的高低落差而加高了水泥擋牆，連美國航空專家都認為這樣的做法是不尋常的。
請問一到四點的資訊怎麼得到的?
@@tsubasa0810去看已經公開的新聞。
韓國飛安調查小組試圖調閱機場跑道監視畫面，用AI還原技術，顯示的確當時有一大群鳥正飛過跑道上空。
還有失事前旅客傳簡訊給親人說「有一隻鳥卡在機翼上，我是不是該留遺言。」第一次飛機正常降落，襟翼放在40度位置，主機翼與襟翼之間是有空隙的，在衝撞鳥群時是有可能被夾住。
@@tsubasa0810 瞎掰😂鳥擊有影片的
珍爱生命，远离737
没人敢解释大国那架钻地客机
不是已经分析一万遍了吗？你一句话就让这些视频都消失了。
看完啦，还是没有听出有什么真相。
你動動腦 慢慢思考下 🤔
@TY-Show 黑箱答案还没有出来，那有真相。
@@wongchinwei 你以為黑盒子出來了就會得到真相了嗎？ 如果黑盒子送到美國恢復數據、如果是波音飛機的機械故障問題，那我們得到的只能是官方所謂的“真相”🧐
紅眼航班所以機長疲勞駕駛，認真的嗎
黑盒子公布了喔？？？？
不會這麼快公佈的
还没公布调查报告结果你就说出真实原因了？😂
我只是分析可能造成空難的原因，最終的結果還是得等調查完之後官方的公佈🤔
可能開公車的也捉來開飛機
頂多也不超過200個，說數百個罹難者
綜合因素
随科技进步飞机设计与制造的成熟度已经不可能造成机毁人亡的事故（737-800也是久经沙场的成熟机型了），现今的事故都是人为，机组训练/资源管理/维修/工作超时？总之珍爱生命远离廉航
獻祭😢
😢
飞机质量
飞机失事最好的评论
還沒調查完 任何猜測都是屁
问题他多了一个水泥台。
替老美洗地
鴕鳥😂
小點聲笑 😄
會痛嗎
为什么出事的总是播音你废话？这地球上只有两大航空就是波音和空客，波音起步比空客还要早，自然出事故率最高，这很正常，空客可能做的好一些，你做的这个视频跟说了就跟没说一样
@@萌萌-g3u 為了討好航司降低成本免換訓的需求，因此即使737-MAX設計基本上還是與60年前大差不差，就換個引擎並且為了平衡又加個雷人的mcas ，自動化人性化在737上是緣木求魚
實際上737早就該換代了，原本737-NG 是會變成最後一代737的，但為了追趕空客的321neo 所以才倉促推出了737max，從這點就可以知道737連波音自己都知道該淘汰了。
@@冷祤-n4g都說NG了，還在飛😮
波音不思進取大家都知道
你tm腦子有大便？？ 波音比空客早 事故率就得比空客高？ 你這是什麼邏輯？ 你應該沒上過學吧？就算是上過，學歷應該也不高，沒文化真可怕。。荒謬