W przypadku wału prostego wkręcana lina nie ma styku z uszczelnieniem wału (dławicy ) skąd mógłby być przeciek wody, może mieć kontakt tylko z podporą wału uszkadzając co najwyżej jej łożysko. W przypadku napędu Saildrive przeciekająca do przekładni woda pomiędzy wałem a simmerringiem zmiesza się z olejem i zrobi się jasna emulsja, ale może to być po kilkudziesięciu godzinach pracy w morzu.
Cześć. Dzięki za komentarz i Twój głos w dyskusji. Wklejam odpowiedź od Jacka ,,Przebarwienie oleju wynika z połączenia się z wodą - nie zawsze tak jest. Każdy wał ma uszczelnienie i musi posiadać łożysko uszczelnione simeringiem lub innym patentem. Wał prosty może zostać skrzywiony podczas wkręcenia w śrubę liny i po pewnym czasie bicia wału mogą spowodować rozszczelnienie.''
@@karolkasprzak7262 Nie zawsze, właśnie dlatego fakt takiego przecieku trudno stwierdzić. Dobrze więc sprawdzić stan oleju w przekładni i obserwować czy się nie zmienia w trakcie "eksploatacji".
@@rudekolek Temat samych przecieków , budowy i konstrukcji wałów prostych, przekładni to osobny dział. Wykład z założenia spłaszcza ten temat, jest skierowany na podstawową wiedzę jaką powinien mieć skipper czarterujący jacht.
@@bartoszkossowicz5666 Witam. Alternatywą są igrekbomy uważam że jest to najbardziej praktyczne i bezpieczne rozwiązanie zajmujące minimalną ilość miejsca. Dla mnie wpływanie do przystani gdzie są mooringi to jak wejść na pole minowe. Pozdrawiam.
Jeśli masz pytania do tego wykładu napisz je poniżej w komentarzach. Odpowiemy na nie.
Jak zwykle wszystko praktycznie i jasno naswietlone , creme de la creme.Dziekuje
Również dziękujemy
Dzięki za ten filmik i że powtórzyliście nagranie z live'a
Nie ma za co ;-)
Super!
W przypadku wału prostego wkręcana lina nie ma styku z uszczelnieniem wału (dławicy ) skąd mógłby być przeciek wody, może mieć kontakt tylko z podporą wału uszkadzając co najwyżej jej łożysko.
W przypadku napędu Saildrive przeciekająca do przekładni woda pomiędzy wałem a simmerringiem zmiesza się z olejem i zrobi się jasna emulsja, ale może to być po kilkudziesięciu godzinach pracy w morzu.
Cześć. Dzięki za komentarz i Twój głos w dyskusji. Wklejam odpowiedź od Jacka ,,Przebarwienie oleju wynika z połączenia się z wodą - nie zawsze tak jest. Każdy wał ma uszczelnienie i musi posiadać łożysko uszczelnione simeringiem lub innym patentem. Wał prosty może zostać skrzywiony podczas wkręcenia w śrubę liny i po pewnym czasie bicia wału mogą spowodować rozszczelnienie.''
@@karolkasprzak7262 Nie zawsze, właśnie dlatego fakt takiego przecieku trudno stwierdzić. Dobrze więc sprawdzić stan oleju w przekładni i obserwować czy się nie zmienia w trakcie "eksploatacji".
@@rudekolek Temat samych przecieków , budowy i konstrukcji wałów prostych, przekładni to osobny dział. Wykład z założenia spłaszcza ten temat, jest skierowany na podstawową wiedzę jaką powinien mieć skipper czarterujący jacht.
kanał bardzo ciekawy i pouczający dla ludzi interesujących się żeglarstwem jednak mocno zniechęca do oglądania fatalna jakość dźwięku.
Cześć. W tym wideo masz fatalną jakość dźwięku...?
tak, jest przede wszystkim za cicho, pamiętaj , że czasami ogląda się na rożnych sprzętach i w różnych warunkach. Pozdrawiam.
@@jacpom3940 oki. Dzięki za info. Podbiję w kolejnych ;-)
Czy ten kanał padł? Widzę, że od 4 lat nic się nie dzieje?
Ćwiczą dykcję i nie wychodzi im to .
Karol - w jakim programie montowałeś czołówkę do tego materiału? Robi wrażenie (przynajmniej na mnie)
Piotr to jest robione w Adobe After Effect
To jaki sens mają te mooringi skoro tyle szkody można sobie narobić? Pozdrawiam.
@@bartoszkossowicz5666 Witam. Alternatywą są igrekbomy uważam że jest to najbardziej praktyczne i bezpieczne rozwiązanie zajmujące minimalną ilość miejsca. Dla mnie wpływanie do przystani gdzie są mooringi to jak wejść na pole minowe. Pozdrawiam.
Fajny filmik tylko słaby dźwięk, muszę słuchać na 100 procent.