엠바고 풀리고나서 한참 기다렸네요ㅠ 역시 강병휘 드라이버님 리뷰가 가장 좋습니다 05:50 저도 굉장히 공감이 가는데, 패들 시프트로 정차 후에 엑셀 반응이 불편해서 항상 레벨0까지 올립니다. 맥스 레벨까지 가는것처럼 레벨0까지 한 번에 가는 로직을 만들어주시면 좋겠습니다. 아니면 엑셀 시에는 회생 제동 개입을 꺼주세요ㅠ(to 마케팅)
아우디방식이 아닌이상 브레이크페달을 밟고있을때 회생제동량을 변경할수있게는 변화하지 않을것같습니다. 이미 브레이크페달을 밟으면 이내 회생제동을 최대한 사용하게끔 세팅이 되어있으니까요. 물론 물리브레이크도 사용이 되는 상태구요. 아무래도 아우디방식이 역시 이상적이긴 합니다.
혹시 수고스러우시겠지만 중요부분은 영상 자막처리 가능할까요. 발음이 좋으셔서 잘 들리지만 목소리로만 정보를 습득하기에는 워낙 방대해서요. 항상 전문적이고 세세한 리뷰 너무 잘보고 있습니다. 감사합니다.
자동자막키고봐라
이정도도 못들으면 웅변 학원을다녀
GV70은 제네시스에서 완성도가 가장 높은 차라고 생각하는데 전기차도 역시나 그렇네요. 나 전기차다~ 하는 느낌 없는게 딱 마음에 드네요.
이런게 리뷰죠... 항상 잘 보고 있습니다. 감사합니다.
진짜 gv70디자인은 진짜 잘나온것 같아요.. 너무멋짐
충전소켓이 제네시스 전기차들만 꼭 전면그릴부분에 배치시키는건 좀 흠이네요.
내연기관 기반 차량은 어쩔 수 없나 봄. GV60은 뒤에 배치 된거 보면 향 후 전용 EV로 나오면 뒤로 갈 것으로 보임.
엠바고 풀리고나서 한참 기다렸네요ㅠ
역시 강병휘 드라이버님 리뷰가 가장 좋습니다
05:50 저도 굉장히 공감이 가는데, 패들 시프트로 정차 후에 엑셀 반응이 불편해서 항상 레벨0까지 올립니다. 맥스 레벨까지 가는것처럼 레벨0까지 한 번에 가는 로직을 만들어주시면 좋겠습니다. 아니면 엑셀 시에는 회생 제동 개입을 꺼주세요ㅠ(to 마케팅)
잘봤습니다 차분한 설명 넘좋아요!!
진짜 리뷰!! 감사합니다
믿고보는 강병휘 리뷰
저도 당황하는게 회생제동이에요. 패들을 눌러서 멈추다가 부족해서 페달을 밟는순간 회생제동이 풀려 위험할때가 종종 있습니다.
페들을 쎄게 잡으면 멈출거 같아서 쭉 쎄게 당기다간 고장납니다. 스위치 누르듯 살짝 당겨야 해요.
아닌데요?
M에시대는 갔네요 N에시대가 오는군요
아5N 기대됩니다
항상 좋은정보 감사해요^^
오....2분전에 올라왔다니 잘보겠습니다!
회생제동중에도 브레이크 페달을 밟으면 어느정도 강도에서는 회생 제동력이 더 증가합니다.
무선마이크랑 라발리에 마이크 어떤 거 쓰시는지 궁금합니다.
소리가 너무 깔끔하네요.^^
규정속도의 20이상으로 주행해도 완충시 400km는 충분히 넘기고 규정속도로 달리면 500km까지 주행했습니다. 승차감이 8,9000만대의 차량치곤 떨어지는 점만 불만입니다.
아 이 차는 여름에는 충전 하기도 싫겠는데 버그킬 하고 장마로 진득하게 타르가 묻어있을 그릴을 매번 눌러야 충전이 가능하다는 거잖아;;
벌레가 붙지 않을 정도의 서행과 타르가 튀지 않을 정도의 차간거리를 유도하는 빅픽쳐!!! 🤦🏼
얼렁 전기쿠페 스포츠세단 나왔음 좋겠슴다
휠타만해도 무게가 많이 나가겠네요. 2.2톤을 버티려면 어쩔 수 없겠지만, 무슨 대형 SUV급으로 휠타가 커지다니 나중에는 마차바퀴처럼 커지는거 아닐까 싶네요 ㅋ
전기차는 전용 플랫폼으로 사는걸루..
이차 에코모드에서도 부스트 모드를 쓰면 제원상의 제로백인 4.2초가 나오더군요. 부스트모드가 내연기관 N 모델들과는 달리 텀자체가 거의 없습니다.
전기차 자체가 바로 최대출력 나옵니다
@@arthurchoi8080 최대토크입니다.
캠핑 좋아하면 무조건 사야지 전기차
gv70 2.5T 3.5 egv70 전부 트랙에서 리뷰 보고싶어요~~
g70 스포츠 타이어 들어간 3.3리뷰나 주행좀 다뤄주세요 스테이션b에서 말씀해주시는거 보고 싶어요!
빨래판 테스트 없는 건 흥미가 가지 않아요. 한국차 테스트는 좋지 않은 노면 테스트가 가장 중요.
병휘형...오프닝에 터널 앞이라 차올까봐 쫄리는지 조마조마해보이는데?
차 올까봐가 아니라 차가 흐를까봐 조마조마요. ㅎㅎㅎㅎ
비염때문에 고생하시는거 같아요!
Gv70 3.5t 스포츠 모델도 리뷰해주세요오오오오ㅠㅠ
제발 충전구에 램프좀 달아주라쫌
사계절 타이어로 4.2초라니 ㄷㄷ
Hello, Korea ❤️❤️❤️❤️❤️ This is baby BENTLEY from Korea 👍👍👍👍👍 Absolute STUNNING ❤️❤️❤️❤️❤️
👏👏👏
리뷰어들 충전 포트가 앞쪽에 있다고 쌍욕하던데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
참 좋은차는 확실한데 가격이 너무 산으로 갔다
F바디m4도 431마력에 제로백 4.1초였는데 제로백은 거의 똑같군요
1억언더 suv치고 굉장히빠르네요ㄷㄷ 모델y랑 비슷한가용?
F82 m4는 후륜이라 휠스핀나서 제로백 의미없음.
고성능 후륜차의 가속력은 100-200을 재야죠
@@younghoonkim6724 전기차는 후빨이 약해서 비교하기가 미안해지겠는데요 ㅎㅎ
이차가 비싼이유를 모르겠네
1:44 시퍼런 번호판
5:24 저도 좀 세게 제동해야 할 때는 일단 풋브레이크 먼저 밟고 기어 낮추면서 엔진 브레이크로 추가적인 제동을 하는데 그런 방식의 제동이 안된다면 아쉽겠네요.
다 잘만들었는데 전기 충전부위가 뒤쪽에 있어야 편하고 저렇게 정면에 있으면 진짜 불편함.
아파트 주차장 충전기들은 대부분 벽면에 위치 해 있는데 후면 주차하고 선 질질 끌고 와서 그릴에 충전기 꽂아야 하는데 성가셔 보이네요…
뭔 생각으로 전면에 둔건지 이해가 안됌
내연기관차를 수정해서 만든 전기차는 구조상 앞에 두게 된다네요.
아파트 지하 주차장 파워큐브 콘센트 충전의 경우 차량 앞에 충전구가 위치한게 엄청 편함.
파워큐브 쓰기엔 좋은데 공용급속 쓸때는 불편하고.. 테슬라는 반대고.. 뭐그런..
저도 집밥이 90%이상이라 오히려 전면이 편리합니다. 단지 단자 마개가 싸구려타입!
아우디방식이 아닌이상 브레이크페달을 밟고있을때 회생제동량을 변경할수있게는 변화하지 않을것같습니다. 이미 브레이크페달을 밟으면 이내 회생제동을 최대한 사용하게끔 세팅이 되어있으니까요. 물론 물리브레이크도 사용이 되는 상태구요.
아무래도 아우디방식이 역시 이상적이긴 합니다.
아우디방식은 어떤가용?
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가격에 비해 너무 range가 짧다