Если на трассе бензина мало, не надо ехать 110-130 :) сопротивление воздуха растет пропорционально КВАДРАТУ скорости, поэтому, незначительно снизив скорость (до 90, 80, 70), можно более значительно увеличить пробег. В совсем тяжелых случаях можно ехать и 60 :) Кстати, когда слышно вращение ДВС, это вовсе не означает, что ДВС "завелся". Это его вращает генератор, вроде там как-то это завязано на тормозную систему, чтобы в ней нужное давление создать. На сам ДВС топливо не подаётся. Можете Car Scanner-ом посмотреть, если ELM327 есть, график мгновенного расхода топлива, увидите, что он в эти моменты падает до нуля.
да, знакомая вещь, когда тебя буксируют и ты на механике, включаешь 4-передачу, чтобы вакуумник нагнал в тормозной цилиндр воздух и педаль тормоза оживает))
спасибо! оч наглядно. т.е. еще 60км без делений в баке это круто, а то как то не рассчитал и без делений еле полз по обочине до запрвки , хотя до неё км 20 было
Помню был у меня Цефиро в 33 кузове 2.5л 211 лс, на трассе открутился болт натяжного ролика обводного ремня, зима -15° мороза. следовательно Двигался пока не сел аккумулятор. Проехал 25 км до дома, аж удивился что хватило заряда:) Зы. Свет печку отключил, печку изредка включал чтоб дорогу было видно.
Японцы же не дураки... 😂 Если бы после окончания бензина он ехал бы на электротяге, то огромная вероятность окирпичить машину. Если высадить батарею в ноль, то даже после заправки она уже не заведётся и зарядить её будет нечем.
Спасибо за эксперимент. Я как-то проехал около 60км, думал там уже совсем сухо. Но оказывается еще есть запас хода. Но это точно только по трассе, т.к. расход раза в 1.5 ниже чем в городе ( 15км\л против 22км\л). Успехов.
Смотря как ездить. У меня e-power наоборот по трассе до 28км/литр доходит, а по городу стабильно 18.7км/л. Так это это зависит исключительно от стиля езды, а не от теории гибрид/не гибрид
@@nov3585 ну вам то конечно виднее, это же вы на моем E-power ездите и это вы цифры с приборки фотографируете. Я вас говорю что у меня машина в городе показывает 17-19км на литре, а на трассе до 28км/л. А на плохой дороге с кочками, где скорость 40кмч, тут вообще 40км/литр. Это зависит как ездить в городе и как ездить на трассе. Так что включаем голову и прежде чем писать про "бред и наоборот"
Если бы на этой машине стояла батарея LTO хотя бы на 5 кВтч, ей цены бы не было. При этом мощность ДВС можно было бы снизить с 80 лс до 44-50. LTO- вечная батарея, которую можно заряжать и разряжать в любой мороз любыми большими токами в 10-20С. 150 ячеек по 20 Ач LTO максимум весили бы не более килограмм 130, а ДВС в 45 лс весил бы меньше в полтора раза и в час бы генерировал 20 кВтч электроэнергии. На 6 кВтч титаната енот бы без бензина зимой 20 км пробегал. И в машине должна быть отдельная заправка от розетки в обход генератора.
вы сейчас изобрели подзаряжаемый гибрид :) только сейчас в них уже аж по 20 кВтч ставят батареи (на последних аутлендерах PHEV так, например). Да, подзаряжаемый гибрид это тема. В городе на небольших пробегах чисто на электротяге, а за городом небольшой ДВС как range extender. Правда, американцам с их Chevrolet Volt что-то такой не очень зашел )
@@distrowatch81 в последовательных еще не стали, только в подзаряжаемых, это немного разные вещи :) nissan note это не подзаряжаемый гибрид, хоть и последовательный. А outlander phev это подзаряжаемый, хоть и не последовательный :)
@@postwardream Ну, я просто привёл свои пожелания для последовательного енота из ролика. Если честно, то мне больше нравится идея - езда на электроэнергии топливного элемента из водорода из металло-гидридных баллонов с буферной батареей LtO. Приехал на заправку, скинул 5 своих баллонов, новые 5 забрал - и уехал без всяких часов на заправку током. Но это уже гости из будущего.
Инжекторный автомобиль в принципе не способен ездить "на парах". Это же не карбюратор. Откуда там парам взяться ? ))) Насос либо качает бензин, либо не качает.
Разряжать батарею опасно. Именно она питает электродвигатель, который заводит - ДВС. Стартера тут нет. Поэтому если разрядите батарею, система уйдет в safe mode и завести можно будет с помощью car scannera. На сколько это в условиях трассы, да и города - решайте сами)))
По факту все нормуль , единственное что интересно дальность хода увеличится на сколько , и еще такое не мало важное , собираюсь интегрировать elm327 в саму батарею чтоб следить за акуумуляторами , есть опыт с Митсубиси кубик вот туда внедрили батарею др. а я помог им подключить elm они следят ща батареями с планшета и головного устройства за каждой банкой , вот идея есть хочу реализовать , потому как Ниссан консалт 3 стоит кучу денег и протестить батарею может только он , а это дорого , диагностика на ноте e-power космос
От этого, кстати, как ни странно экономичность может несколько пострадать: больше масса авто, но главное, что при заряде/разряде более емкой ВВБ будет больше потерь. Схему работы силовой установки придется менять, чтобы как у плагин-гибридов, двигатель не заводился то и дело. Это оправдано с емкостью не меньше 10 квт+ порт для зарядки, а иначе пустая трата денег. Инженеры не дураки
На таком возможно вообще добиться движения в EV mode как в Тойотах, чтобы ДВС не заводился давая разрядить батарею хотя бы до четверти заряда, если судить по шкале на приборке? То есть есть ли смысл в увеличении ёмкости ВВБ, подключив дополнительную ВВБ в параллель к основной, чтобы на коротких расстояниях передвигаться на электротяге заряжаясь от сети?
Прежде чем увеличивать емкость нужно решать как машина будет тормозить без тормозов. Тормоза в Еноте вакуумные, разряжение создает ДВС. причем при толкании в пробках и на парковке только решение этого вопроса даст, думаю, более полулитра экономии. А это 10% эконимии ))) Примерное решение проблемы электронасос создающий разряжение.
@@QwerTy-cx5fn если не страшно идти на такой тюнинг тогда лучше смотреть на тормоза "брата" - лифа, они там электро. Но даже так, я бы не стал делать. Дополнительный отдельный электро ваккумный насос намного безопаснее.
О я как раз на 6 делениях батареи проезжал около 6 км еще , проверил случайно оказался на каде и съехать сразу не было куда-либо , добрался до заправки , честно говоря ехал 80км/ч, у меня e-power nismo , кушает очень мало , Приус гораздо больше ест , еноты рулят
На акве режет , на фите режет , а вот на Еноте не режет (принцип гибрида другой) сам проверил , после того как бензин закончился ЕДЕТ КАК ОБЫЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (но так как батарея маленькая НЕ долго) , есть люди которые уже увеличили емкость батареи , где-то на форумах видел...
@@CHACHMAT Батарея побольше так и просится! Если найдёшь кто ставил доп батарею, ссылку в комент вставь. Я то же загорелся таким авто! Лиф в итоге дороже обойдётся в обслуживании. Покупал лифона в 2014 году за 15000баксов, через пару лет батарею менять, это ещё как минимум 5000 зелёных. Пускай на новой батарее я ещё 10 лет проеду. И того 20000 делим на 16 лет получаем лифон обойдётся в год 1250 баксов(94000руб) а это 2 куба бензина в год. На таком количестве бензина нот проедет 50000 км. Бля, я столько км за пять лет проезжаю. Ну ниссан, не перестаёт удивлять))!
@@CHACHMAT не верится, что чисто на батарее она разгоняется и едет на все свои 80 кВт (109 л. с.). Максимум на: 79 л. с. ДВС * 735,5 Вт/л. с. = 58 кВт от ДВС; вычесть от 80 кВт электромотора: 80-58=22кВт остаётся на ВВБ, а это эквивалент 29 лошадиных сил. Главный источник энергии для электромотора - это генератор на коленвале ДВС должен быть?
@@QwerTy-cx5fn вы чего тут насчитали, с чего вдруг вы отнимаете мощность ДВС от мощности мотора?, ноут- последовательный гибрид, приус- параллельный, и как раз на приусе и режет тягу, Ноут с ДВС связан только высоковольтной линией и потому мотор не крутит ДВС в холостую как у тойоты. Из этого следует что вам стоит точнее разобраться с устройством, а то что на свои 80 кВт ноут едет бодро извольте не сомневаться, TOURER V нервно курит стараясь догнать ноута. До 80 км/ч равных, с объемом менее 2.5, просто нет (тюнеры не в счет).
Езда на пустом баке запрещена, не допускается опустошать бензобак менее 2х деления, загорается табло остатка пробега, что сигнализирует немедленно на заправку. На пустом баке автомобиль уходи в защиту, с ошибками C1B5B и P3180-97 и даже если залить полный бак, он не запуститься пока не сбросите ошибки, вам повезло что этого не произошло. Многие повторяют ваш опыт и остаются без автомобиля. Нужно тащить в сервис сбрасывать ошибки. Удалите это видео или поясните что может приключиться с авто.
нет, с утра он прогревается. Но если поставить догреватель ОЖ (вебасту/бинар или от 220В), которая доведет температуру до рабочих 60 градусов (когда "расческа" гаснет), то, возможно, удастся заметно уменьшить время работы на бензине
Ну и что по факту? - ни хрена не проедешь на батарее без бензина! Херня это всё! И при чем тут толчок после того как заглохнет мотор? Знаете принцип это ниссана е-повер? 😂 ДВС НЕ связан с колесами и КПП!!! ДВС нужен только для зарядки ВВБ! 130 км - это после зажигания лампочки? Короче, не путайте людей и не вводите в заблуждение - на батарее на Ниссане - ни хрена НЕ проедешь!
На батарее ездят строго электромобили, в случае с гибридами не нужно тешить себя иллюзиями и думать, что это электромобиль. Гибрид 99.8% своей жизни ездит на моторе, как и большинство авто с ДВС. Другое дело, что в пробках или при достижении определённых условий он может какое-то незначительное расстояние проехать на батарее, но это же не основная его функция. Закон сохранения энергии никто не отменял, соответственно чтобы зарядить батарею, требуется дополнительные затраты, а это топливо.
Разве на пустой ВВБ (высоковольтной батарее) машина неспособна ехать?! Там же электромотор на 80 кВт, а ВВБ с такой маленькой ёмкостью в 1,5 кВтч, но способной выдавать 80/1,5=53С вряд ли существует. ДВС тут на 79 л. с. что эквивалентно 79*735,5= не более 58 кВт (но вряд ли преобразование со 100% КПД) значит ВВБ 80-58= выдаёт до 22 кВт, т. е. около 22/1,5= 15С от ёмкости. ВВБ просто буфер энергии, а её источник в этой машине бортовой бензогенератор.
@@igorbulgakov8338 если что, джойстик в право несколько секунд и автомобиль перейдет в нейтраль, попробуй с горы. Скатившись, включаешь вперёд как в обычном режиме
Трасса на электро тяге. Машина больше для города создана. Интересно какой расход летом будет если 7-10 км в день катать на ней. Есть ли смысл покупать. Бенз 1.3 турбо жрет в среднем 10литров. А сколько этот полуэлектрокар будет?
у вас батарея 1.5 квт, при самом экономичном движении их хватит максимум на 10 км, не вводите людей в заблуждение! 130 не каждый Лиф проезжает, а у него батарея в 10+ раз большей емкости.
Спасибо, многим енотоводам будет интересно. 👍 А можно показать, что будет, если по трассе шпарить 130-140. Там говорят будет батарея высаживаться. Ну а дальше логично должна черепашка загореться. И какой скоростью будет ограничение по мощности?
какая нах черепаха, во первых это ниссан а не стартап кикстартер, во вторых мощности гены и двс и тем более емкость батареи подобраны не случайно, все для того чтобы получилась самдостаточная классическая схема посл. гибрида, я часто езжу педаль в пол 155кмч по трассе, с 2018 года никакой черепахи не было, палки меньше 3х никогда не падали, мощность никуда не девалась, с 2018 года 80 тыс км на note e-power. всегда удивляюсь когда говорят о каких то 2х палках и о пропадании тяги, наверное о черепахе говорят люди с дохлой утопленной батареей или просто купившие "по дешевле", либо они тягают прицеп груженый или поставили "красивые" дисочки побольше размера по 20кг
Грубо говоря, рассуждение не фишка автора, но это грубо говоря.
Если на трассе бензина мало, не надо ехать 110-130 :) сопротивление воздуха растет пропорционально КВАДРАТУ скорости, поэтому, незначительно снизив скорость (до 90, 80, 70), можно более значительно увеличить пробег. В совсем тяжелых случаях можно ехать и 60 :)
Кстати, когда слышно вращение ДВС, это вовсе не означает, что ДВС "завелся". Это его вращает генератор, вроде там как-то это завязано на тормозную систему, чтобы в ней нужное давление создать. На сам ДВС топливо не подаётся. Можете Car Scanner-ом посмотреть, если ELM327 есть, график мгновенного расхода топлива, увидите, что он в эти моменты падает до нуля.
То есть можно сказать усилитель тормозов у Енота всё таки тоже электрический как и у гибридной Тойоты?
@@EndlessEnergy24 вроде нет, такой же вакуумный
@@EndlessEnergy24 обычный вакуумный. Поэтому машина может после прикосновения к педали тормоза завестись на секунду-две и заглохнуть
да, знакомая вещь, когда тебя буксируют и ты на механике, включаешь 4-передачу, чтобы вакуумник нагнал в тормозной цилиндр воздух и педаль тормоза оживает))
Блять ну только русский может додуматься провести такой эксперимент 🤦😂😂😂
Молодец заморочился ! Лайк однозначно !!!
спасибо! оч наглядно. т.е. еще 60км без делений в баке это круто, а то как то не рассчитал и без делений еле полз по обочине до запрвки , хотя до неё км 20 было
Класс... 👍 👍 👍👍👍👍
Спасибо большое за познавательное видео
Так не долго насос сжечь
За это и надо владельцу 👍ставить что машину свою ради нас эксперементирует
Помню был у меня Цефиро в 33 кузове 2.5л 211 лс, на трассе открутился болт натяжного ролика обводного ремня, зима -15° мороза. следовательно Двигался пока не сел аккумулятор. Проехал 25 км до дома, аж удивился что хватило заряда:)
Зы. Свет печку отключил, печку изредка включал чтоб дорогу было видно.
Спасибо. Хороший эксперимент
Интересно, а от сухого бака топл. насос в баке "колом не встанет"...?
Будет другая проблема , если разрядится сильно батарея она уйдет в ошибку и вы машину не запустите . Прийдется снимать и заряжать батарею
Японцы же не дураки... 😂 Если бы после окончания бензина он ехал бы на электротяге, то огромная вероятность окирпичить машину. Если высадить батарею в ноль, то даже после заправки она уже не заведётся и зарядить её будет нечем.
Спасибо за эксперимент. Я как-то проехал около 60км, думал там уже совсем сухо. Но оказывается еще есть запас хода. Но это точно только по трассе, т.к. расход раза в 1.5 ниже чем в городе ( 15км\л против 22км\л). Успехов.
а у гибридов расход по трасс больше чем в городе
В городе e-power меньше ест на литр- полтора
Смотря как ездить. У меня e-power наоборот по трассе до 28км/литр доходит, а по городу стабильно 18.7км/л. Так это это зависит исключительно от стиля езды, а не от теории гибрид/не гибрид
@@dnikolay бред. Всё наоборот
@@nov3585 ну вам то конечно виднее, это же вы на моем E-power ездите и это вы цифры с приборки фотографируете. Я вас говорю что у меня машина в городе показывает 17-19км на литре, а на трассе до 28км/л. А на плохой дороге с кочками, где скорость 40кмч, тут вообще 40км/литр. Это зависит как ездить в городе и как ездить на трассе. Так что включаем голову и прежде чем писать про "бред и наоборот"
Если бы на этой машине стояла батарея LTO хотя бы на 5 кВтч, ей цены бы не было. При этом мощность ДВС можно было бы снизить с 80 лс до 44-50. LTO- вечная батарея, которую можно заряжать и разряжать в любой мороз любыми большими токами в 10-20С. 150 ячеек по 20 Ач LTO максимум весили бы не более килограмм 130, а ДВС в 45 лс весил бы меньше в полтора раза и в час бы генерировал 20 кВтч электроэнергии. На 6 кВтч титаната енот бы без бензина зимой 20 км пробегал. И в машине должна быть отдельная заправка от розетки в обход генератора.
Ага еще солнечную панель во всю крышу, и можно даже не заправлять бензином, на работу ездить на ней пусть панель днем заряжает батарею.
вы сейчас изобрели подзаряжаемый гибрид :) только сейчас в них уже аж по 20 кВтч ставят батареи (на последних аутлендерах PHEV так, например). Да, подзаряжаемый гибрид это тема. В городе на небольших пробегах чисто на электротяге, а за городом небольшой ДВС как range extender. Правда, американцам с их Chevrolet Volt что-то такой не очень зашел )
@@postwardream Это здорово, что в последовательных гибридах стали стали ставить емкие батареи, а не такие крохи как в ролике.
@@distrowatch81 в последовательных еще не стали, только в подзаряжаемых, это немного разные вещи :) nissan note это не подзаряжаемый гибрид, хоть и последовательный. А outlander phev это подзаряжаемый, хоть и не последовательный :)
@@postwardream Ну, я просто привёл свои пожелания для последовательного енота из ролика. Если честно, то мне больше нравится идея - езда на электроэнергии топливного элемента из водорода из металло-гидридных баллонов с буферной батареей LtO. Приехал на заправку, скинул 5 своих баллонов, новые 5 забрал - и уехал без всяких часов на заправку током. Но это уже гости из будущего.
Инжекторный автомобиль в принципе не способен ездить "на парах". Это же не карбюратор. Откуда там парам взяться ? ))) Насос либо качает бензин, либо не качает.
он пары качает 😁
Удачи.
Разряжать батарею опасно. Именно она питает электродвигатель, который заводит - ДВС. Стартера тут нет. Поэтому если разрядите батарею, система уйдет в safe mode и завести можно будет с помощью car scannera. На сколько это в условиях трассы, да и города - решайте сами)))
Так в итоге что больше понравилось и целесообразнее брать. Е.нота или фит гибрид?
Одним словом специалист
правильно сделали что два деления осталось
Интересный обзорчик👍
Вот вопрос: никто не задумывался поставить батарею побольше ?? 🤔
А нужна ли она) в нем и так гуд
По факту все нормуль , единственное что интересно дальность хода увеличится на сколько , и еще такое не мало важное , собираюсь интегрировать elm327 в саму батарею чтоб следить за акуумуляторами , есть опыт с Митсубиси кубик вот туда внедрили батарею др. а я помог им подключить elm они следят ща батареями с планшета и головного устройства за каждой банкой , вот идея есть хочу реализовать , потому как Ниссан консалт 3 стоит кучу денег и протестить батарею может только он , а это дорого , диагностика на ноте e-power космос
@@eduard1359 лиф спай скачай и смотри за банками сколько хочешь
@@80851000 а они что в note e-power отображаются 😲???
От этого, кстати, как ни странно экономичность может несколько пострадать: больше масса авто, но главное, что при заряде/разряде более емкой ВВБ будет больше потерь. Схему работы силовой установки придется менять, чтобы как у плагин-гибридов, двигатель не заводился то и дело. Это оправдано с емкостью не меньше 10 квт+ порт для зарядки, а иначе пустая трата денег. Инженеры не дураки
жужжит двигатель от электромотора, он его крутит и пытается запустить
Не х... я не понял. Но очень интересно🤔💭
защита от дурака есть, это хорошо
Защита от дурака сработала. На еповере тормоза от ваккумника работают, мотор заглох-нет тормозов
На этой баттарейке он от силы 10 км проедет) у меня за 5 км летом в городе с полной до 3 делений опускалась
На таком возможно вообще добиться движения в EV mode как в Тойотах, чтобы ДВС не заводился давая разрядить батарею хотя бы до четверти заряда, если судить по шкале на приборке?
То есть есть ли смысл в увеличении ёмкости ВВБ, подключив дополнительную ВВБ в параллель к основной, чтобы на коротких расстояниях передвигаться на электротяге заряжаясь от сети?
Прежде чем увеличивать емкость нужно решать как машина будет тормозить без тормозов. Тормоза в Еноте вакуумные, разряжение создает ДВС. причем при толкании в пробках и на парковке только решение этого вопроса даст, думаю, более полулитра экономии. А это 10% эконимии ))) Примерное решение проблемы электронасос создающий разряжение.
@@ФомаФомичев-х8з А что он не поддаётся модификации путём установки электробустера от гибридных тойот?
@@ФомаФомичев-х8з в режиме S про тормоза можно забыть в принципе
@@geox1997 ))) попробуйте при парковке или в пробке "забыть" про тормоза в режиме S. Да и потом ситуацию "олень" на дороге никто не отменял.
@@QwerTy-cx5fn если не страшно идти на такой тюнинг тогда лучше смотреть на тормоза "брата" - лифа, они там электро. Но даже так, я бы не стал делать. Дополнительный отдельный электро ваккумный насос намного безопаснее.
Максим Грубоговоря!
А если бы выставил режим эко проехал бы больше, грубо говоря )))
А в магазин сгонять метров 500 и обратно, не заводя двигатель реально или нет, скорость 30км?
да, если двигатель уже прогрет
Летом, если батарея полная то да. И скорость не большая
О я как раз на 6 делениях батареи проезжал около 6 км еще , проверил случайно оказался на каде и съехать сразу не было куда-либо , добрался до заправки , честно говоря ехал 80км/ч, у меня e-power nismo , кушает очень мало , Приус гораздо больше ест , еноты рулят
Но не зимой же. Эта хрень вообще не греется, расход под десятку
@@werss_717 а почему так много 😲, у меня 5.8-6,25 л. на сотку езжу общим потоком не наваливаю , nismo e-power
@@eduard1359 может топлю сильнее, если в городе в минус10 передвигаюсь 70-80 кмч, то авг 13, без наваливаний, если до 60 то только тогда авг 16-18
Где брал nismo?и почем?
@@eduard1359 это расход зимой?
грубо говоря надо повторить
Здравствуйте ! Какой по Вашему мнению гибрид лучше и беспроблемнее - Фит или Енот или Аква ?
Енот
На акве 1км проехал без двс, мозги режут динамику, газ в пол она едет туго, поэтому нет смысла увеличивать батарею в ёмкости
На акве режет , на фите режет , а вот на Еноте не режет (принцип гибрида другой) сам проверил , после того как бензин закончился ЕДЕТ КАК ОБЫЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (но так как батарея маленькая НЕ долго) , есть люди которые уже увеличили емкость батареи , где-то на форумах видел...
@@CHACHMAT Батарея побольше так и просится! Если найдёшь кто ставил доп батарею, ссылку в комент вставь. Я то же загорелся таким авто! Лиф в итоге дороже обойдётся в обслуживании. Покупал лифона в 2014 году за 15000баксов, через пару лет батарею менять, это ещё как минимум 5000 зелёных. Пускай на новой батарее я ещё 10 лет проеду. И того 20000 делим на 16 лет получаем лифон обойдётся в год 1250 баксов(94000руб) а это 2 куба бензина в год. На таком количестве бензина нот проедет 50000 км. Бля, я столько км за пять лет проезжаю. Ну ниссан, не перестаёт удивлять))!
@@CHACHMAT не верится, что чисто на батарее она разгоняется и едет на все свои 80 кВт (109 л. с.). Максимум на: 79 л. с. ДВС * 735,5 Вт/л. с. = 58 кВт от ДВС; вычесть от 80 кВт электромотора: 80-58=22кВт остаётся на ВВБ, а это эквивалент 29 лошадиных сил.
Главный источник энергии для электромотора - это генератор на коленвале ДВС должен быть?
@@CHACHMAT Буду благодарен за ссылочку на форум по увеличению батареи
@@QwerTy-cx5fn вы чего тут насчитали, с чего вдруг вы отнимаете мощность ДВС от мощности мотора?, ноут- последовательный гибрид, приус- параллельный, и как раз на приусе и режет тягу, Ноут с ДВС связан только высоковольтной линией и потому мотор не крутит ДВС в холостую как у тойоты. Из этого следует что вам стоит точнее разобраться с устройством, а то что на свои 80 кВт ноут едет бодро извольте не сомневаться, TOURER V нервно курит стараясь догнать ноута. До 80 км/ч равных, с объемом менее 2.5, просто нет (тюнеры не в счет).
Нельзя ехать только на аккумуляторах без генератора какое то расстояние ?
Хорошо,что у тебя 100 подписчеков,твой уровень))
Езда на пустом баке запрещена, не допускается опустошать бензобак менее 2х деления, загорается табло остатка пробега, что сигнализирует немедленно на заправку.
На пустом баке автомобиль уходи в защиту, с ошибками C1B5B и P3180-97 и даже если залить полный бак, он не запуститься пока не сбросите ошибки, вам повезло что этого не произошло.
Многие повторяют ваш опыт и остаются без автомобиля. Нужно тащить в сервис сбрасывать ошибки.
Удалите это видео или поясните что может приключиться с авто.
Что-то в конце я ни хрена не понял) сколько раз использовал автор слова, грубо говоря?
Здравствуйте, а сколько лошадиных сил у вас записано в СоРегистрации ТС?
174😢
А почему 174?
Ничего не сказал когда начались прочерки
а как тормоза они то от вакума работают
Нудно рассказываешь.Это не твое.!!
Прорыв Пу, с Вестой, салоном 90 х и комплектующих Рено- Ниссан..
Вопрос с утра можно ездить без бензина или нет, потихоньку на сколько хватит
нет, с утра он прогревается. Но если поставить догреватель ОЖ (вебасту/бинар или от 220В), которая доведет температуру до рабочих 60 градусов (когда "расческа" гаснет), то, возможно, удастся заметно уменьшить время работы на бензине
епОвер.....
Ипувер )))
Вася выражаясь твоим языком грубо говоря короче ты двоечник. Если колёса у тебя выше стандартных то путь пройденый будет больше чем на спидометре.
Сколько одно деление идет 2.5 где то?
Примерно да, но если залить до горла, то первый кубик исчезнет через 6 литров, так же и посследний исчезает при остатке гдето 6
Ну и что по факту? - ни хрена не проедешь на батарее без бензина! Херня это всё!
И при чем тут толчок после того как заглохнет мотор? Знаете принцип это ниссана е-повер? 😂 ДВС НЕ связан с колесами и КПП!!! ДВС нужен только для зарядки ВВБ!
130 км - это после зажигания лампочки?
Короче, не путайте людей и не вводите в заблуждение - на батарее на Ниссане - ни хрена НЕ проедешь!
На батарее ездят строго электромобили, в случае с гибридами не нужно тешить себя иллюзиями и думать, что это электромобиль. Гибрид 99.8% своей жизни ездит на моторе, как и большинство авто с ДВС. Другое дело, что в пробках или при достижении определённых условий он может какое-то незначительное расстояние проехать на батарее, но это же не основная его функция. Закон сохранения энергии никто не отменял, соответственно чтобы зарядить батарею, требуется дополнительные затраты, а это топливо.
Бензонасос на замену,готовь бабки.
Экстремал...
Издеваетись над ею😂😂😂
Е повар
Она должна постоянно заряжаться, а ты ей даёшь разрядку без бензина
Не повар а пауэр,во деревня 😅
Батарею ушатаешь
Разве на пустой ВВБ (высоковольтной батарее) машина неспособна ехать?!
Там же электромотор на 80 кВт, а ВВБ с такой маленькой ёмкостью в 1,5 кВтч, но способной выдавать 80/1,5=53С вряд ли существует.
ДВС тут на 79 л. с. что эквивалентно 79*735,5= не более 58 кВт (но вряд ли преобразование со 100% КПД) значит ВВБ 80-58= выдаёт до 22 кВт, т. е. около 22/1,5= 15С от ёмкости.
ВВБ просто буфер энергии, а её источник в этой машине бортовой бензогенератор.
Грамотно рассудили. Поэтому тут и батарея никогда до 0 не высаживается. Есть ещё умные люди.
Возможно на двс завязаны охлаждение батареи и электродвижка а так же усилитель руля и тормозные механизмы.
все верно , прям прочитал мои мысли
Как я понял по сути тут батарейка играет роль огромного конденсатора.
А как же бензонасос???? Ответе!!!???)
Нормально, 3 раза до сухого ездил
11:18 А печка от ДВС работает , али как. А то зимой дюже прохладно будет.
Приветствую. Взял е-пауэр, стоит гул взади капец. Подшипники вроде норм не гудят. У вас есть такое.?
жаль в у нас никак не введут Idiotentest...
Е повр скаа😅😅😅😅
Послышалось сначала "ну ты и повар"😂😂😂
Грубо говоря -просто фишка
Если бензин закончится в дороге , автоматически включается нейтраль . Если даже у вас полная батарея никуда машина не поедет.
Так кпп нет если что)
@@igorbulgakov8338 если что, джойстик в право несколько секунд и автомобиль перейдет в нейтраль, попробуй с горы. Скатившись, включаешь вперёд как в обычном режиме
короче, 100 наша! это отлично! у обычных машин резерв около 60 км!!
Трасса на электро тяге. Машина больше для города создана. Интересно какой расход летом будет если 7-10 км в день катать на ней. Есть ли смысл покупать. Бенз 1.3 турбо жрет в среднем 10литров. А сколько этот полуэлектрокар будет?
5-6 литров (если бодро), если плавно и медленно кататься, то 4л. 1.3 турбо не едет в сравнении с этой электричкой.
@@vanekk8012 да в сравнении с ноутом мало кто едет из массовых моделей)) д спасибо за ответ
Ноут Е ПОВР )))
у вас батарея 1.5 квт, при самом экономичном движении их хватит максимум на 10 км, не вводите людей в заблуждение! 130 не каждый Лиф проезжает, а у него батарея в 10+ раз большей емкости.
Какие 10 км
Максимум 2 и то если полностью заряжена и по прямой с ровным асфальтом
Спасибо, многим енотоводам будет интересно. 👍 А можно показать, что будет, если по трассе шпарить 130-140. Там говорят будет батарея высаживаться. Ну а дальше логично должна черепашка загореться. И какой скоростью будет ограничение по мощности?
какая нах черепаха, во первых это ниссан а не стартап кикстартер, во вторых мощности гены и двс и тем более емкость батареи подобраны не случайно, все для того чтобы получилась самдостаточная классическая схема посл. гибрида, я часто езжу педаль в пол 155кмч по трассе, с 2018 года никакой черепахи не было, палки меньше 3х никогда не падали, мощность никуда не девалась, с 2018 года 80 тыс км на note e-power. всегда удивляюсь когда говорят о каких то 2х палках и о пропадании тяги, наверное о черепахе говорят люди с дохлой утопленной батареей или просто купившие "по дешевле", либо они тягают прицеп груженый или поставили "красивые" дисочки побольше размера по 20кг
другое дело, что расход 9 литров на 100км с педалью в пол
@@ЯмайскийБот ну нет, так нет 🤷♂️ Я всего лишь спросил.
@@budarovkhabar6 не ну черепашка такой значек есть конечно, правда я слава богу не знаю ещё когда он загорется
@@ЯмайскийБот когда идёт ограничение мощности. По перегреву или какой либо другой причине.
Батарейку ушатываешь
Вот три деления было надо было заправлять, оптимальная работа батареи 20-80%
Там вакумник тормозной системы работает от бензинового двигателя, без бензина затормозить не сможет)
За чем ?