Oha, richtig gutes Review, ein großes Lob an die Moderatorin. Richtig stark vorgetragen, extrem symphatisch und kompetent, da gucke ich jetzt doch öfter, Weiter so.
das Video ist gut gemacht, vielen Infos die andere nicht bringen. Schade, dass es hinten keine öffenbare Durchreiche gibt; wohin mit den Skiern ? in Kombi mit dem Glasschiebedach wäre das mit den Magnetträgern dann auch gegessen......
Hinten hat er was von einen BMW, der Rest ist unauffällig, aber nicht unbedingt schlecht. Für die Größe ist der Kofferraum ziemlich klein. Es kommt darauf an, wie gemessen wird.
Interessantes Auto, aber Navi im Head-Up-Display gab´s bei BMW schon vor 10 Jahren. Warum BYD das (noch) nicht hat? Bin den Wagen gefahren: Schicker Innenraum. Fahrwerk federt nach und schaukelt (soll wohl in 2025 ein anderes rein). Beim bremsen in den Stand schaukelt er noch eine Weile (Ami aus den 80ern). Aber viel schlimmer: Verarbeitung im Detail. Man betrachte sich nur einmal genauer die Schweller, wenn man die Türen aufmacht. So etwas rustikales habe ich in den letzten 30 Jahren nicht gesehen und dann noch das Seilfett an den Fahrwerksteilen als Korrosionsschutz geschmiert. Leider etwas enttäuscht, habe ich echt die chinesische (Hybrid)Elektro-Revolution erwartet.
Bevor die Ingenieure und Technikbegeisterte mit dem Argument kommen, aber dann brauche man doppeltes Getriebe und die wollen auch bedient werden - Schaltvorgänge etc., bzw. synchron angepasst werden. Ja das alles leuchtet mir ein. Aber ist der Gedanke so abwegig, daß an der Vorderachse der Verbrenner arbeitet und an der Hinterachse der Elektromotor. Wie bereits erwähnt, es würde ein Mehraufwand entstehen, hat aber auch Vorteile, da die Vorderachse nicht so überfrachtet wird usw.
....wie kommst Du auf diese Idee ? ich finde, das ist die einzig vernünftige Art einen Hybridmotor längerfristig und für viele Kilometer zu betreiben. Wie bekommst Du sonst das ständige Aus- und Ein des Verbrenners in den Griff, ohne dass der richtig warmgefahren werden kann ?
@@patrik8865 Wenn ich mit dem Verbrennungsmotor Tertiärenergie = Nutzenergie erzeuge (in diesem Fall Rotationsenergie = mechanische Energie), dann ist es doch naheliegend, diese Energie gleich zu nutzen. Speichere ich diese Energie in einer Batterie um sie später für den Elektromotor zu nutzen, dann habe ich grundsätzlich folgende zusätzlichen Verluste: 1. Umwandlung mechanische Energie (Rotation an der Kurbelwelle) in elektrische Energie 2. Ladeverluste (beim speichern der elektrischen Energie) 3. Entladeverluste 4. Umwandlungsverluste im Elektromotor (bei der Umwandlung der elektrischen Energie in mechanische Energie)
@@z09_43x die Punkte 2+3+4 hast Du ja bei einem reinen Elektroantrieb auch, richtig ? Das einzige ist der Punkt 1 der nachteilig sein könnte; allerdings hebt sich dieser Nachteil m.E. damit auf, dass der Motor immer im optimalen Wirkungsgradbereich betrieben wird. Ausserdem fallen einige Bauteile weg, wie zum Beispiel die Getriebeübersetzungen, Antriebsteile usw. Wenn ich das richtig verstanden habe, fehlt das alles bei diesem Modell....
@@patrik8865 So sehe ich das nicht. Grundsätzlich ist bei einem Plug-in-Hybrid der Verbrennerstrang vollständig eingebaut. Die meisten Plug-In-Hybride fahren ja auch überwiegend nur mit dem Verbrenner. Aber auch bei der Lösung von BYD kann - zumindest wird dies im Video behauptet (ab11:28) - der Verbrenner für den Antrieb genutzt werden. Dann benötigt er aber auch alle von Ihnen angesprochenen Teile.
Klein ? haben Sie das Auto live gesehen ???? das ist ein Auto mit fast 480cm länge das ist ca. länge eines Ford Galaxy/ S-Max! wenn sie diese zwei Autos klein finden dan haleluja !
@@timhabich3113 Ich korregiere/ergaenze dann Deine Übersetzung: Schade das Du von der umgeklappten Rücksitzbank und vom Kofferraum so wenig gezeigt hast.🤪
Das stimmt wohl, aber nicht jeder hat das nötige Kleingeld, um so zu handeln. Was meinst du, was dieses Auto auf dem Taximarkt anrichten wird. Damit räumt China Europa auf. Ja und warum,? Weil VW und alle Konsorten einfach mal alleine in der Anschaffung mindestens 12.000 Euro mehr wollen.
Klasse Moderation.
Sehr flüssig und kompetent!
Kompliment, sehr eloquent vorgetragen. Die Anhängelast beträgt bis zu 1200, bzw. 1300 kg. Beide Angaben konnte ich in Erfahrung bringen.
Danke, auch für die Ergänzung. 🤝🏼
Die Moderatorin hat's drauf! Alles sehr interessant und sehr gut auf den Punkt gebracht!
Oha, richtig gutes Review, ein großes Lob an die Moderatorin. Richtig stark vorgetragen, extrem symphatisch und kompetent, da gucke ich jetzt doch öfter, Weiter so.
das Video ist gut gemacht, vielen Infos die andere nicht bringen. Schade, dass es hinten keine öffenbare Durchreiche gibt; wohin mit den Skiern ? in Kombi mit dem Glasschiebedach wäre das mit den Magnetträgern dann auch gegessen......
Wir sind begeistert warten aber sicher noch auf den SEA Lion 07...dann wird entschieden Seal U schon mal top
Sehr schönes Fahrzeug. 👍
Hinten hat er was von einen BMW, der Rest ist unauffällig, aber nicht unbedingt schlecht. Für die Größe ist der Kofferraum ziemlich klein. Es kommt darauf an, wie gemessen wird.
In l
Was mich stört ist eher, dass man keine Knöpfe für die Klima anlagre hat.
Ich finde das ist ein schönes Auto
Interessantes Auto, aber Navi im Head-Up-Display gab´s bei BMW schon vor 10 Jahren. Warum BYD das (noch) nicht hat? Bin den Wagen gefahren: Schicker Innenraum. Fahrwerk federt nach und schaukelt (soll wohl in 2025 ein anderes rein). Beim bremsen in den Stand schaukelt er noch eine Weile (Ami aus den 80ern). Aber viel schlimmer: Verarbeitung im Detail. Man betrachte sich nur einmal genauer die Schweller, wenn man die Türen aufmacht. So etwas rustikales habe ich in den letzten 30 Jahren nicht gesehen und dann noch das Seilfett an den Fahrwerksteilen als Korrosionsschutz geschmiert. Leider etwas enttäuscht, habe ich echt die chinesische (Hybrid)Elektro-Revolution erwartet.
Was hast du anderes erwartet von chinesischen, du musst den preis in Betracht nehmen
Bevor die Ingenieure und Technikbegeisterte mit dem Argument kommen, aber dann brauche man doppeltes Getriebe und die wollen auch bedient werden - Schaltvorgänge etc., bzw. synchron angepasst werden. Ja das alles leuchtet mir ein. Aber ist der Gedanke so abwegig, daß an der Vorderachse der Verbrenner arbeitet und an der Hinterachse der Elektromotor. Wie bereits erwähnt, es würde ein Mehraufwand entstehen, hat aber auch Vorteile, da die Vorderachse nicht so überfrachtet wird usw.
Mein mitsubishi outlander plug-in hybrid macht das alles schon seit 2015. Und anhängerkupplung hat 1500kg.
😅
😂el. Reichweite zum heulen🥲. Auch beim Eclipse cross
1,5L Hubraum .. puh. Packt dich 0,5 drauf und man hat einen soliden Motor drinnen
DM-P
ich mir dieses Auto ansehen?
Gut vorgetragen, bravo
First fart in BYD? WoW?!
Echt chices SUV👍👍👍👍.
Die bordeigene Traktionsbatterie mit dem Verbrennungsmotor nachzuladen ist schon mal ein haarsträubender Blödsinn.
....wie kommst Du auf diese Idee ? ich finde, das ist die einzig vernünftige Art einen Hybridmotor längerfristig und für viele Kilometer zu betreiben. Wie bekommst Du sonst das ständige Aus- und Ein des Verbrenners in den Griff, ohne dass der richtig warmgefahren werden kann ?
@@patrik8865 Wenn ich mit dem Verbrennungsmotor Tertiärenergie = Nutzenergie erzeuge (in diesem Fall Rotationsenergie = mechanische Energie), dann ist es doch naheliegend, diese Energie gleich zu nutzen. Speichere ich diese Energie in einer Batterie um sie später für den Elektromotor zu nutzen, dann habe ich grundsätzlich folgende zusätzlichen Verluste:
1. Umwandlung mechanische Energie (Rotation an der Kurbelwelle) in elektrische Energie
2. Ladeverluste (beim speichern der elektrischen Energie)
3. Entladeverluste
4. Umwandlungsverluste im Elektromotor (bei der Umwandlung der elektrischen Energie in mechanische Energie)
@@z09_43x die Punkte 2+3+4 hast Du ja bei einem reinen Elektroantrieb auch, richtig ? Das einzige ist der Punkt 1 der nachteilig sein könnte; allerdings hebt sich dieser Nachteil m.E. damit auf, dass der Motor immer im optimalen Wirkungsgradbereich betrieben wird. Ausserdem fallen einige Bauteile weg, wie zum Beispiel die Getriebeübersetzungen, Antriebsteile usw. Wenn ich das richtig verstanden habe, fehlt das alles bei diesem Modell....
@@patrik8865 So sehe ich das nicht. Grundsätzlich ist bei einem Plug-in-Hybrid der Verbrennerstrang vollständig eingebaut. Die meisten Plug-In-Hybride fahren ja auch überwiegend nur mit dem Verbrenner. Aber auch bei der Lösung von BYD kann - zumindest wird dies im Video behauptet (ab11:28) - der Verbrenner für den Antrieb genutzt werden. Dann benötigt er aber auch alle von Ihnen angesprochenen Teile.
Schönes kleines Stadtauto 👍🏻
Klein ? haben Sie das Auto live gesehen ???? das ist ein Auto mit fast 480cm länge das ist ca. länge eines Ford Galaxy/ S-Max! wenn sie diese zwei Autos klein finden dan haleluja !
Oben so schick angezogen und die Schuhe sehen aus wie frisch eingeschult.
Shade man hast du so winig den geklappte hinter bank gezeigt vom Koffer raum, übrigens du bist echt süß
Ich übersetze: Schade das Du von der umgeklappten Rücksitzbank gezeigt hast.
@@timhabich3113 Ich korregiere/ergaenze dann Deine Übersetzung: Schade das Du von der umgeklappten Rücksitzbank und vom Kofferraum so wenig gezeigt hast.🤪
Möge mein Benziner noch lange halten. Aktuell würde ich kein E-Auto kaufen, sogar eher einen old oder young timer.
Kennst du Stammtischbruder den Herrn Wayne? Wayne interessierts?
Helfte Preis Deutshe Auto
Wir sollten keine Autos kaufen die von einem Markt kommen der dirigistisch betrieben wird !
Das stimmt wohl, aber nicht jeder hat das nötige Kleingeld, um so zu handeln. Was meinst du, was dieses Auto auf dem Taximarkt anrichten wird. Damit räumt China Europa auf. Ja und warum,? Weil VW und alle Konsorten einfach mal alleine in der Anschaffung mindestens 12.000 Euro mehr wollen.
No Front. Ich verstehe Dich.
Super Idee, und die Chinesen kaufen dann auch keine Autos aus Deutschland.
Schon die Adidas-Turnschuhe ausgezogen, die in China gefertigt werden oder das iPhone zurückgegeben?
@@MichaelB2021 die S Klasse auch
spannend