ICE3 Schnellfahrt mit über 360 km/h
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- Опубліковано 21 жов 2021
- In Frankreich fährt der ICE mit Tempo 320. Für die Zulassung muss eine um 10% höhere Geschwindigkeit erreicht werden. Werden sie Zeuge der Zulassungsfahrt, bei der mehr als Tempo 360 erreicht wird. Viel Spaß beim Anschauen: Hier mehr zum ICE: www.ekshop.de/dvd-cd/dvd/Bahn...
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/ @thetraintv - Авто та транспорт
Ich habe als Pizzalieferant vor wenigen Jahren mal eine meiner kuriosesten Lieferungen gehabt. Ich habe einen ICE Fahrgast beliefert. Der Zug hielt nur wenige Minuten. Die anderen Fahrgäste haben bestimmt blöd geguckt, als ihr Sitznachbar weggeht und kurz darauf mit einer heißen Pizza zurückkommt 🤣.
Unvergesslich, diese Lieferung.
Mit Pizzabox am Bahnsteig auf ICE warten, Kunde suchen, Geld gegen Pizza. Als der Kunde wieder einstieg, fuhr der ICE auch direkt wieder an und war schneller aus dem Bahnhof als ich den Bahnsteig verlassen konnte.
geile Story, bestimmt ein cooles erlebnis :D
coole Aktion von dir das zu machen
Gute Sache. Hoffe es gab bisschen Trinkgeld
Hat der Fahrgast denn bei der Pizzabestellung die Wagen und Sitzplatznummer gleich mit angegeben?!
war bestimmt in mannheim lass mich raten.
A lot of people seem to miss the point of this highspeed run in the video: It wasnt a world record run with a modified train. It was a run with a completely normal train model to get a certification for a max speed of 330km/h. A train needs to be able to safely drive 10% more than the max speed to get a certification for that max speed. That's why the people in this video wanted to hit 363km/h with everything being okay because they wanted to get a certification for the ICE 3 BR 403/406 for a maximum speed of 330km/h (which it obviously got/has)
Grosses Kompliment der Französin in einem perfekten Deutsch an den ICE3!
Wenn man den Film ansieht, würde fast kein Mensch auf die Idee kommen, dass dieser Zug tatsächlich unglaubliche 100 METER PRO SEKUNDE (!) fährt.
Die Kamera verfälscht wirklich ganz stark die Wahrnehmung der Geschwindigkeit.
Ich bin froh, dass ich noch wenige Jahre vor meinem Ruhestand als einer der ersten Tf die Ausbildung auf dem ICE 3 bekommen habe, und diesen Zug einige Monate täglich bei der Expo 2000 in Hannover fahren durfte. Auch wenn er zu Beginn hunderte Störungen aufrief, liegengeblieben bin ich damit nie. Er lässt sich superfein fahren und punktgenau bremsen. Da machte die Arbeit Spaß (manchmal!)
RB Lokkbi Z. i.R.
Expo2000 hat doch modern Talking aufgetreten 😇 mit no Face no Name no number
@@BL92ful Dazu hatte ich leider keine Zeit. Während der Expo haben meine Kollegen und ich, bis zu 65 Stunden (und mehr) in der Woche Dienst gemacht. Nur einmal an einem freien Tag bin ich für 2 Stunden im Gelände gewesen - da waren aber keine Auftritte...
bahner haben so ne scheiss macke lmao
@@janameyer932 warum so offensiv-aggressiv? :/
@@janameyer932 Die Bahner, die man an der Dienstleistungsfront antrifft sind auch nur die Opfer derer, die die absurden Regelungen treffen. Leider reagiert der eine oder andere davon eher nicht kundenorientiert, die meisten machen dennoch einen guten Job. Die wahren Schuldigen sind IMHO die weltfremden Politiker - die übrigens seltenst in der Bahn anzutreffen sind. Verständlich, wenn man einen prächtigen Dienstwagen hat oder den Flieger nehmen kann. Da würde ich mich auch nicht zwischen die Deppen ( ähm = Wähler) im Zug setzen; auch nicht in der 1. Klasse.
We need these speeds in regular service. Germany needs to build more dedicated high speed lines.
Problem is, every city wants a stop
@@oLii96x the problem is that everybody is crying about it when it comes to building because of nature and nobody wants a train near his home etc etc
Nein, es ist ein irrsinnig höher Aufwand für viel zu wenig Ertrag.
Volkswirtschaftlich und ökologisch sind solche Projekte vollkommen unvernünftig.
@@Hecht103 Die DB ist das Gegenteil von wirtschaftlich genau wie andere staatsunternehmen. In der Schweiz klappt das auch easy mit neunaustrecken etc. Aber auch nur weil dort eben nicht jeder rumjault sondern es wird sich gefreut mehr Möglichkeiten zu haben von a nach b zu kommen
@@Colgato Da mußich aber einhaken: es legt die Politik fest, wo NBS entstehen, nicht der privatwirtschaftlich aufgestellte DB-Konzern. Und in der, Schweiz wird man wohl kaum 360 km/h-taugliche Strecken anlegen. Großprojekte werden in der Schweiz per Volksentscheid beschlossen.
Prüfingenieur aus dem ICE-S hier. Die letzten Schnellfahrten bei 360 km/h haben wir auf Nürnberg-Ingolstadt im November bei Nacht durchgeführt. Eine enorme Leistung für die Technik und insbesondere den Stromabnehmer.
warum eine Herausforderung für deutsche Technik und in anderen Ländern nicht ? Wir sind jahrzehnte hinterher
Das ist in jedem Land eine Herausforderung. Sehr viele der Hochgeschwindigkeitszüge anderer Länder operieren auch Züge auf Basis des ICE 3
In anderen Ländern bspw China wird die Geschwindigkeit festgelegt und dann entsprechend die Strecke gebaut (ohne Rücksicht auf Verluste wie Mensch oder Natur). In DE muss auf den vorhandenen Strecken das rausgeholt werden, was möglich ist. Neubaustrecken können aus unterschiedlichen Gründen nur begrenzt gebaut werden. Natürlich fehlt es auch am politischen Willen.
@@DJMadMaarten Wird endlich mal Zeit für Hamm-Hannover. Ich hoffe, dass Sie diese Strecke als übernächstes prüfen ;)
@@DJMadMaarten Ich habe eine Frage an sie... Ich muss in 2 Wochen von Soest nach Fulda fahren (mit dem ICE), aber ich habe extreme Angst vor hoher Geschwindigkeit. Auch habe ich immer noch den Vorfall von Eschede im Kopf. Wie schnell fährt der ICE maximal auf dieser Strecke, sitze ich ganz hinten am sichersten, wenn irgendwas passieren sollte? Wie ist die Unfallstatistik seit Eschede bei ICE Zügen? Finde sehr wenig Informationen im Netz - Wäre ihnen für jede Info dankbar.
Ich finde es faszinierend wie der Stromabnehmer bei dem Tempo am Draht entlang gleitet.
Auch bei der SBahn. Tag für Tag .
Bald wird es keske Elektrizität mehr geben kein Internet mehr usw.. die Ressourcen sind auf der ganzen Welt fast aufgebraucht und haben sozusagen eine Hungersnot eigentlich aber wir sind viel zu viel mit anderen Sachen beschäftigt, Alltagsstress usw zu abgelenkt.
@@iskodisko7257 Brauchst n Aluhut?
@@iskodisko7257 drückt heute wieder der Aluhut?
@Isko:Hör ich da ein leises Mama?? 🤣🤣🤣. Mimimi
Gefällt mir immer auch sehr. Bonus Punkte für die Funken am Stromabnehmer wenns mal geschneit hat oder die Leitungen ein bisschen eingefroren sind.
Eigentlich absurd, dass man Berlin-Hannover nur für 250 km/h zugelassen hat, obwohl die Trassierung sogar fast 370 km/h zulässt.
Soll ja mit dem D-Takt auf 300 aufgewertet werden :)
Ist Berlin - Hannover nicht für 280 zugelassen?
Da nichts zufällig passiert und jede Entscheidung bestimmten Interessen dient, muß die Frage lauten, warum.
@@siegmars.450 weil schneller = teurer ist, ziemlich offensichtlich eigentlich. Das Kriterium Kosten-Nutzen-Faktor ist das wohl wichtigste Mittel, um zu entscheiden, ob es ein Projekt "wert" ist.
@@lukasmaier8247 es nicht nicht „wohl das wichtigste“ Mittel, es ist glücklicherweise das wichtigste Mittel und sollte bei solchen Projekten häufiger „einziges“ mittel sein. Wenn dem so währe währe so manches Projekt längst gebaut worden, aber häufig stellt sich die (kommunal) Politik ja quer, obwohl kosten-nutzen +2 ist. (Beispiel Berlin-Potsdamer Stammbahn, seit 30 jahren projekt, nie geschehen).
Ausgerechnet Mehdorn! Der Ursprung der heutigen Probleme der Bahn!
Der gehört eingesperrt!
@@j.s.561 Hat das gemacht wofür der beauftragt wurde. Die Politik wollte das von ihn
@@timonic7845 BER, Bahn.. Mehdorn war Merkels Allzweckwaffe zur Zerstörung Deutschlands.
A train going 100 meters a second is INCREDIBLY fast. This is 20 times the length of your car in a SECOND. Walking is just about 1.3 meters per second.
Captain obvious is in the house. An airplane goes triple that speed.
@Der Traubengott and emits about 150g of CO² per mile per passenger. (example taken from the 373-800)
@@theod0r you´re talking about the 737-800 and not about the 373-800, right?
@@Engineer9736 airplanes aren't on wheels on the ground going that speed 🤡
und immer wieder frag ich mich; Wieso steht keine Jahreszahl im Beschreibungstext???
Na, das habe ich mich auch gefragt….die Tastatur im Messwagen hat es mir dann angedeutet. Anfang der 2000er?
Die soll man wohl anhand der Dicke des Laptops bestimmen (2:28) 😆
Am Mehdorn konnte man erkennen, dass dieses Video nicht mehr das Neueste ist.
Habe ich hier auch schon oft gefragt, leider ohne Antwort vom EK-Verlag...
Laut Wikipedia Artikel zum ICE 3 fand diese Fahrt im Jahr 2000 statt.
4:13 - den Fahrgästen soll bei 300 km/h übel werden? LOL Erinnert an die Mahner, die bei den ersten Eisenbahnen im 19. Jahrhundert vor den viel zu hohen Geschwindigkeiten bis 30 km/h warnten, dass das zu Gesundheitsschäden bei den Passagieren führen könnte. Auch mahnten diese “Experten” an, diesen Zug bei dieser Geschwindigkeit nicht anzusehen, da das zu Sehschäden führen könnte. 🤪
Ja... sieht man ja was die sich dabei gedacht haben LOOOOL
Dieser Warner von damals war bestimmt der Großvater von Karl Lauterbach
Bist du die KRM mal gefahren? Durch die enormen Steigungen in Verbindung mit der hohen Geschwindigkeit herrschen dort andere G-Kräfte als auf allen anderen deutschen Bahnstrecken. Du darfst nicht vergessen, dass auf dieser Strecke aufgrund ihrer besonderen Trassierung sogar nur wenige Baureihen fahren dürfen. Man spürt die Steigungen bzw. Gefälle teils durchaus im Bauch und ich könnte mir schon vorstellen, dass einer empfindlichen Person auf der Strecke übel wird.
Mal mit dem Transparid in Shanghai gefahren? Ist ja ganz lustig für ein paar Minuten, aber eine Strecke Hamburg-Berlin möchte ich dort nicht fahren müssen^^ mag auch daran liegen, dass die Anlagen nicht mehr die allerneuesten sind, aber das Problem hätten wir ja irgendwann hier auch.
echt? krass...
sowieso der schönste Zug! Ist von Siemens,macht beim Anfahren geniale Geräusche und ist superschnell!
Na, ja TGV ist schneller!!!
@@steffenrosmus9177 macht aber den schönen Sound nicht und ist auch nicht von Siemens!
@@steffenrosmus9177 wieso? Der TGV hat eine Höchstgeschwindigkeit von 320km/h, der ICE hat eine zugelassene Höchstgeschwindigkeit von 330km/h.
Hört sich beim anfahren ähnlich an wie die RABe 514 und ich finde den Re 456 macht die schönsten geräusche. Aber es ist Geschmackssache. Schnell sein bedeutet nicht unbedingt pünktlich zu sein.
Na, ja AGV ist schöner!!!
Sehr schone Bilder! Es sollte in ganz Europa so einen ICE Netzwerk geben. Desto weniger Leute fliegen, desto besser. (Wenn die Energy aus einem CO2 freien Atom Kraftwerk kommt naturlich).
Nachdem die Franzosen etwa seit 1970 dem TGV als Erste - neben den Japanern - konstruierten, haben die übrigen Europäer Alles noch einmal erfunden mit ungefahjr 30 Jahren Verspätung… Typisch für Europa, das sich selbst dem Untergang geweiht hat. durch neue Kriege, allgemeiner Uneinigkeit, resp. Aufkommen Faschistischer Regime.
Das hört man gerne was die Französin sagen das ist ihr Lieblings Zug ist merci Madame sehr nett und mit freundlichen Gruß an sie nach Frankreich
Also wenn Herr Mehdorn mit im Führerstand war dann hat das Video schon einige Zeit auf dem 'Buckel'.
Herr Mehdorn ist auch schon lange ausn Flieger 🛫 (BER)...
@@nachdenkenderbenutzer1260 Herr Mehdorn war nach der DB Chef des BER, daß habe ich einfach mal mit rangeheftet.
Und ja, er ist auch da schon lange aus'n Flieger raus.
Mit verzerrter Stimme: _Eine Perle deutfcher Ingenieurskunft, der Schnell-Stadt-Expreff der Deutfchen Reichfbahn_
@@Fubbel42 pf pf pfpfpf
@@ronnybrowning8319 Nach der DB, kam für Herrn Mehdorn noch Air Berlin und dann erst BER. Letztendlich startete Herr Mehdorn seine Berufliche Kariere bei der Luftfahrt. Zum einen bei VFW (ehemals Focke-Wulf) & Airbus und als Zeitsoldat bei der Luftwaffe. Von daher sein Spruch nicht ohne dem Gefühl, es nicht zu kennen - bei 2:08.
Schön...ein Video aus einer zeit zu sehen, wo hierzulande noch etwas funktioniert hat.
2024: Ist ein richtiges Retrofeeling jetzt. Danke für das Video.
Nice to see that Europe is still capable to compeate with Japan! We are not retired yet 😉
Diese eine Französin hat sehr gutes Deutsch gesprochen. Hut ab!
Красотища!!!
Specialな乗り物だから飽きないね。いつ見てもワクワクし、楽しいね。 🌤️🙀🇩🇪💃🥂🍾🍻🦸
Also ich habe mir schon viele Züge angeschaut. Bisher finde ich den ICE, egal welche variante, unter den Schnellfahrzügen am schönsten. Sie mögen weltweit nicht die schnellsten sein, in Anbetracht dessen das Deutschland aber auch nicht das weitläufigste Land ist, finde ich dies aber auch nicht weiter schlimm. Man könnte allerdings an der Zuverlässigkeit arbeiten.
Allgemein haben die deutschen Züge mit das schönste Raumgefühl und wirken am modernsten.
Auch wenn ich mir die Fahrerstände der Konkurrenz ansehe, finde ich unsere am schönsten.
Die chinesischen Schnellzüge sehen genau gleich aus und fahren bis zu 500km/h. Aber die Volksrepublik ist ja auch ein bisschem größer als Deutschland.
@@brokkrep Die Chinesischen Schnellzüge sind, wie bspw. die CRH3 Baureihe, von Siemens hergestellt, analog dem Velaro E in Spanien. SInd sogar bei 487.3 kmh getestet worden.
@@Mirkkko Der ICE hat ein immenses Potential, das in die ganze Welt exportiert wird, aber die DB kriegt halt nichts geschissen
@@brokkrep Sicher nicht falsch. Hängt aber eben auch mit der Art an Streckennetz und der Bevölkerungsverteilung zusammen. Deutschland ist eben nicht Spanien oder Frankreich, mit weitläufigen, wenig besiedelten Flächen und eigenständigen, abgekoppelten Hochgeschwindigkeitsstrecken. Aber das ist ne ewig lange Diskussion. Im Grunde stimme ich dem schon zu. In China fährt übrigens keine CRH Baureihe 487kmh, die sind auf 380kmh im Regelbetrieb begrenzt.
Schon mal einen Shinkansen, vor allem von innen gesehen? ;)
Und wenn diese Prachtstücke auch noch pünktlich ankommen, ist der kollektive Applaus der Bundesbahn sicher.
Schon ne feine Leistung.
Das Problem ist doch, dass sich der ICE die Trasse mit allen anderen teilen muss. In Japan und anderen Ländern fahren die Züge auf seperaten Trassen. Da kann auch Tempo gemacht werden... Aber da wird in Deutschland lieber geklagt als gebaut.
Kann ja nicht sein das Umweltschutz vor meiner Haustür passiert!
Deutschland hat hinsichtlich Besiedlung (viele "kleine" Großstädte) und des schieren Umfangs des alten Bahnnetzes aber auch ganz andere Vorraussetzungen als Länder wie Frankreich oder Japan. Klar konnte man zwischen Erfurt und Leipzig eine komplett neue Trasse über die Felder bauen, aber versuch das mal in NRW etc
Wo ein Wille ist da ist auch ein Weg. Aber im. Pott speziell hast du Recht. Zu dicht besiedelt
Stimmt genau bei der Strecke glaub ich nicht. Ich hab bisher ausschließlich ICE zwischen Siegburg und FFM Flughafen gesehen
Man sieht ja immer diese coolen Videos wo ein Shinkansen auf Tempo 300 an der Haltestelle vorbeifährt. Man muss nicht das ganze Netz abreißen und neu machen, sondern viele Zielgemäßen Anpassungen vornehmen.
ドイツの新幹線，ICE．とても素晴らしいです👍
Great video
grande spreco di energia !!
Super
Ich mag es wie der Zugführer während des Interviews auf die Gleisen schaut und so tut als könnte er bei der Geschwindigkeit was machen😂
Auch dieser Beitrag ist blöd! Einmal sieht der Zugführer die Gleise nicht, weil er IM Zug die Fahrkarten prüft. Und der Lokführer MUSS die Strecke beobachten. Auf Hindernisse, Fehler, auf Personen im oder am Gleis, worauf er ein Warnsignal abgeben muss. Dann müssen entgegenkommende Züge beobachtet werden, auf Störungen oder Auffälligkeiten (Auf Stecken wo Güterzüge auch fahren, auf feste Bremsen und verrutschte Ladungen, lose Planen usw.) Und der Lokführer kann nicht nur, er MUSS etwas unternehmen wenn etwas Ungewöhnliches passiert. Und auch wenn er es nur schafft, die Geschwinigkeit zu vermindern. Das kann kontrolliert werden, weil alles aufgezeichnet wird.
RB Lokbi Z i.R.
Eigentlich irre und sehr gut. Vorab und pauschal gesagt ohne einen Blick auf die Nachbarländer:
Ich bin im Mai 2006 zum ersten mal von München nach FFM über die damalige neue Schnellfahrstrecke IN-NUE mitgefahren. Respekt. Tempo 300 ! Hui.
München Hbf - FFM Hbf in unter 2:55h. Das war damals ein extrem guter Wert.
Aber schon damals extrem viel Potenzial, denn von München nach Ingolstadt fast nur Regionalbahngeschwindigkeit. Diese Strecke war noch nicht ertüchtigt.
Für den gut 30 minütigen Furz von IN Nord nach Nürnberg dann so ein Tempo mit all dem Aufwand, der da betrieben worden ist ? Irrsinn.
Und heute?
München - FFM durchschnittlich 3:20 - 3:25 Stunden. Aha.
Die Schnellbaustrecke wird zu keiner Zeit mehr "schnell" befahren. Die noch nicht wirklich ausgebaute Strecke Würzburg-FFM bremst alles wieder aus.
Kompletter Quatsch meiner Meinung nach.
Very nice video! ........ Like ........
Mega Fahrer🤝
2:08 „Wenn jetzt noch einer an Bord ist der behauptet fliegen ist schöner - mit dem müsste ich persönlich reden!“ sprach er........und landete (😆) bei Air Berlin......🧐
Die es nicht mehr gibt.
@@danielrutenberg2544 guck an.. und den Bau des Flughafen BER hat er auch mitgemanaged. Ein echtes Ausnahmetalent..
日本の新幹線は空気抵抗を減らす形状をしているが、ICEはそれをせずに高速運転を実現しているのがすごい。
新幹線の形状は高速で走るための物というより、トンネルに入った時の衝撃波を減らすための物ですよ。
Montabaur: 50° 26' 9.02" Nord, 7° 49' 32.862" Ost
So impressive, my favorite train before the TGV.
But the tgv is on time....
@@TwitchKoalabaerchen not always 😂
@@sam.g7278 still better than deutsche Bahn hahahahaha
Wowwww eine traum
Der Bahn gehöhrt die Zukunft!!
Nicht in der Autofahrernation Deutschland.
Super, nur den Mehdorn hätte ich wegrationalisiert.
23km mit der Bahn von Ortenberg nach Langenselbold 1h 56 - Durchschnittsgeschwindigkeit: 12 kmh
Und der Mehdorn lästert über Fliegen... man erinnere sich... der ging als nächstes zur Air Berlin (und dann zum BER)... ein wahrer Garant für Erfolg.
While passing those area with height differences, It must feel like riding rollercoaster.
it does, only experienced that once though
in those area the train doesnt go over 180. maybe 240 at max. but not 330. 330 i didnt see once.
aber... 1836 als der Adler fahren sollte, da sagten die Eisenbahnleugner, dass der MEnsch eine höhere Geschwindigkeit als 40 km/h nicht überleben kann
Ja, haha.
Läßt sich heute mit jedem Fahrrad bergab widerlegen.
Spannend zu wissen, auf welcher Grundlage diese Aussage entstand.
Ich gehe nach wie vor davon aus, dass unsere Vorfahren nicht dümmer waren als wir 😉
*1835
Man überlebt es ja auch nicht, wenn man außen vor ist.
Das Video sollte locker 20 Jahre alt sein
Toll !!!!!!
Did the DB get on time today?
Diese Doku ist sicher schon an die 25 Jahre alt, von den Frisuren und Schummerqualität und den älteren Computern und Tastaturen zu urteilen. ^^ Grüessli aus der Schwiiz. :)
Les trains rapides ( TGV par exemple) sont les plus fabuleux moyen de transport qui présentent très peu de risque
only flying is faster and less risky.
Toll. Und wann fährt er endlich das Tempo im Fahrbetrieb?
Evo ti primjer vlak elite,pruga elite,kolodvor elit.sve kako treba.!!
In welchem Jahr wurde das aufgenommen?
wieviel Energie benötigt der Zug bei diesen Geschwindigkeiten denn? (wieviel kWh pro 100 km)
If an ICE 4 tried this it could reach up to 275 km/h while the normal speed is up to 250 km/h! Some time an ICE got 400 km/h but that was like the 1980s!
Which year is that?
Ich finde immer noch den ICE T am schönsten. Aber der ICE3 ist natürlich viel schneller. Ich denke das die Standart Geschwindigkeit, früher oder später, von 300 auf 340 bis 360 hochgesetzt werden muss.
So schnelle Geschwindigkeiten sind unsinnig. Der Energieverbrauch steigt extrem und die Fahrzeit ist fast gleich
Die Geschwindigkeiten werden wohl eher noch niedriger. Man hat inzwischen gemerkt, dass extrem hohe Geschwindigkeiten nichts bringen.
Ich meine Die neue Hochgeschwindigkeitstrecke in England soll wohl auf 400 km/h zugelassen werden, und im regelbetrieb mit 350 befahren werden
Und warum? 🤔
@@djdose100 also mir fallen eine dutzende von Sachen auf, die aerodynamisch betrachtet besser gemacht werden könnten.... Energieverbrauch ist zwar eine gültige Ausrede aber ziemlich schwach.
Sehr nett! Für einen Moment dachte ich dort, dass das alles in Deutschland passiert.
Gutt sehr gutt mitt dem Zug
Bin von Köln nach Frankfurt über die Neubaustrecke Montabaur mit dem ICE gefahren wenn die Anzeige 300 km/h erscheint, da freut man sich.😅
I was ca 9 yrs ago in China and Shanghai Maglev did 431km/h that was a ride! 30km in 7m20s (stop to stop incl acceleration/deceleration)
yes we Germans are behind once more.. only advertising and arrogance is good.. in reality the trains fail all the time.. guess why it is so hard to get people of the road into trains
@@bobl78 That Maglev (Transrapid) was developed in Germany...
Das ist Siemens ,Deutschland 😊
3:02 mit 2x wiedergabe: 720km/h... so sieht wirklich ein high speed zug aus china oder japan aus... (ok bissle schneller)
we give a shit on China and its Communist Dictatorship.
Ja bin schon oft von Basel nach Köln gefahren, das faszinierende ist der Weizenbier-Test: Von Frankfurt Flughafen Fernbahnhof bis Montabaur kurz vor Köln steht das Weizenbierglas und fällt bei 300 km/h und etlicher Höhendifferenzen nicht um!
Das wäre auch schade um das gute Bier.
Also, wenn ich mir ein Weizen bestelle... trinke ich es aus.
Our trains in Australia go at around 100km/hour. We are a bit behind over here
LoooL :D
Stay strong, fight fore ya rights and your freedom! My best wishes and thoughts from Germany! Your gouvernment seems to be as corrupt as here in Germany.
so, you can see more of the landscape
Der Triebfahrzeugführer hieß früher Lokführer. Den Trieb hatte er zu Hause, auf dem Führerstand führte er das Fahrzeug. Die zulässige V-max des ICE3 ist 330 Km/h, die er in Frankreich fährt, in Deutschland auf Neubaustrecken LZB geführt bis zu 300 Km/h.
In Frankreich eigentlich "nur" 320 km/h, wie der TGV Duplex auch. Aber dafür gibt's da auch längere Abschnitte, auf denen das ausgefahren werden kann, und noch größere Abschnitte mit 300. Dann gibt's noch einige kleinere wie zwischen Nimes und Montpellier mit momentan 220 km/h, ähnlich wie Augsburg - München. Da ist auch Güterverkehr zugelassen. Da dieser Abschnitt aber als Neubaustrecke schnurgerade ist und auch höhere Geschwindigkeiten vertragen würde, wird er eventuell durch eine neuere Signalisation noch auf 300 km/h angehoben, wenn Montpellier - Perpignan gebaut ist und man dann full speed nach Spanien kann.
Wahnsinn, dass selbst diese Trasse nicht eingezäunt ist. Das lädt zu Störungen geradezu ein, und dann ist nicht nur die schöne Geschwindigkeit futsch, sondern noch viel mehr, und die gesamte Fahrt für alle. Und ich bin mir sicher, dass die große Mehrheit der Nutzer lieber etwas langsamer, dafür aber pünktlich fährt, wie z.B. in der Schweiz.
Deutschland kann, wenn es will und darf.
Die Karre fährt 360 km/h und der Tacho hört bei 300 auf...🤪👍🤦😬🤭🤭
Kuck nochmal genau hin wo die Tachonadel steht bei 1:25 !
@@CptGizmo ja, stimmt, die Skala hört bei 300 auf...
Nein, bei 350 hört sie auf... Falls du die Striche am äußeren Kreis meinst, das ist dem Blickwinkel geschuldet.
@@chrissi5040 OK, wenn ich das nächste Mal in DB Krefeld bin, schaue ich mal nach...🤪
@@heikojenne3107 Also ich sehe da eindeutig eine 350 unter der Tachonadel.
wieviel ps hatt der eig . ? 11 000 ?
Ein pünktlicher Regionalzug ist mir lieber als ein ständig ausfallender ICE
Wie lange braucht der zum anhalten, falls da mal ein Laster auf den Schienen steht?
Oder gibt's da keine Bahnübergänge?
bei Strecken mit einer Zulassung über 160 darf es keine Übergänge mehr geben muss alles mit Brücken und Tunneln gemacht werden
This is from 2000, right?
oh Gott der Bahn Zerstörer Mehdorn an Bord...🤭🤑
สวยงามมากครับในแบบของเยอรมนี
Solange alles gut geht. ICE 884 Eschede.
Alles gutes
Tempo mit über 360 km/h. Aber sicher, wenn es hochkommt für 15 Minuten.
Danach wieder max, 200 km/h. Gaaanz TOLL !!!
und links an der autobahn daneben überholen dich alle 🤣
Transeurope Express Kraftwerk advice from Portugal!
That's the sexiest fahrt I've ever heard.
Von wann ist der Film?
It could be so Nice drivning with 400 kmh between denmark and germany .
In addition to making this train more safe......is it possible to add some aerial live feed for train conductor to see what is happening up ahead to properly control the train movement.....this will be inaddition to the safety measures in practice......it will increase the cost yes.
„fast besser wie fliegen“ uaaahh, zum Glück ist der Lokführer kein Pilot…
Von welchen Jahr ist das Video nun? wäre nice in der Bechreibung gewesen.
Anfang 2000 evtl zwischen 2000 und 2005. Schätze ich anhand der Videoqualität und dem Kleidungsstil der Menschen.
Müsste von 2001-2002 sein.
Die Strecke Köln-Frankfurt war, wie im Video erwähnt, noch nicht ganz fertig
Mal ne andere Frage: Die LZB ist ja offensichtlich aus, ETCS-fähig scheint das Teil auch nicht zu sein. Wie war das mit den Richtlininen und den Signalen vereinbar?
Ich vermute für so eine Zulassungsfahrt kann man beim Eisenbahnbundesamt eine räumlich und zeitlich definierte Ausnahmegenehmigung kriegen und darf dann dort temporär ohne die Sicherungstechnik fahren, während der Abschnitt für alle anderen gesperrt ist
Der Velaro könnte auch noch mehr, der ICE 3/Velaro für China ist für 360km/h im Regulärbetrieb ausgelegt, neuere Ausführungen sind sogar 380km/h ausgelegt.
5:27 Nice sounds.
I didn't know UBER Taxi went so fast !
Sagt mal liebe Bahnfans! Wieviele Meter oder Kilometer muss der ICE vorher langsamer werden um an dem Bahnhof der jeweiligen Stadt rechtzeitig stehen zu können? Bei 368km/h könnte ich mir vorstellen dass der ICE DANN langsamer werden muss, wenn der Bahnhof 2 oder 3 Kilometer entfernt ist.
Für eine normale Bremsung aus 160 km/h müssen Züge ungefähr 1 Kilometer vorher anfangen zu bremsen. Und die kinetische Energie wächst quadratisch mit der Geschwindigkeit (E = ½ * m * v²). Also würde ich grob überschlagen einfach hochrechnen: Bei der doppelten Geschwindigkeit 320 km/h ist die kinetische Energie vier mal so groß. Demnach würde ich aus 320 km/h mit dem Bremsen anfangen, wenn ich 4 km vor dem Bahnhof bin. Nach der selben Formel wären es aus 368 km/h dann 5,29 km. Aber so schnell fährt man ja selten :D
Die Rechnung ist natürlich stark vereinfacht, vielleicht kann ein Profi mit Erfahrungswerten aus dem Führerstand ja mal sagen, wie nah das an der Realität dran ist
Hier, hau mal richtig rein!
Ich will über 400 sehen!!
Très beau train.
Au-delà de 320 kmh la caténaire s'use trop vite paraît-il.
Le TGV utilise le brevet d'un Juif pour assurer une grande sécurité entre ses voitures en cas de déraillement. En service commercial aucun mort n'est encore à déplorer.
Par "brevet d'un Juif" tu veux dire les bogies entre les voitures?
3:25 ein echter deutscher bahner... wird gefragt wie im ICE cockpit sitzen sich anfühlt und er antwortet "fast besser als fliegen".... die haben doch alle keinen bock xDD
Wir haben 2024 und ich sehe immer nur die alten Kaschemmen aus 1999, vereinzelt mal ein neueres Modell aber sind die alten so viel besser oder warum fahren von den neueren weniger?
Der Mehlwurm war auch dabei
Wie wird es bei solchen Fahrten mit der Zugbeeinflussung gehandhabt? Ganz ohne? Spezieller Modus? Weiß da jemand was?
LZB System für höhere Geschwindigkeiten ab 160 Km/h - Fahrer erhält im führerstand eine sollgeschwindigkeit und informationen tw. Schon in 15 km entfernung über planmäßige halte, geschwindigkeitsänderung, hindernisse, haltesignal, vorausfahrende Züge, Ende der LZB Strecke (dann max. 160 Km/h)
@@Nutzer-be3qq Die Streckengeschwindigkeit der Strecke Berlin-Hannover liegt ja nur bei 250 km/h - Die LZB wird vermutlich keine höhere Geschwindigkeit kommandieren. - Daher meine Frage, wie dort mit 360 km/h gefahren werden kann. In dem Video zeigt die LZB auch keine Zielentfernung - Daher meine Vermutung, dass es hier eine andere Lösung gab.
@@Nutzer-be3qq Bitte nicht FAHRER!!
@@MalteModler Bei Versuchsfahrten -um eine solche handelte es sich- gelten immer besondere Regeln. So wie bei den Versuchsfahrten Brackwede Neubeckum, die ich jahrelang gemacht habe. Die Strecke ist im Regelbetrieb für 200KmH ausgelegt. Wenn schneller gefahren werden sollte, dann wurde eine "grüne Welle" geschaltet. Alle Signale bis zum Endbahnhof wurden auf Grün geschaltet, das wurde gemeldet und dann ohne LZB und ohne Indusi gefahren. Bis 300KmH. Und die Bahnsteige an der Strecke gesperrt. Bei einer Fahrt gab es eine Störung, ein Signal zeigte an HP2, bedeutet mit 40 KmH in die Überholung.. Bremsen hätte nicht mehr gereicht - wir vertrauten auf die Freimeldungen - es war alles geradeaus...
Unser Puls war auf Rekordhöhe...Minutenlang!!
RB Lokbi Z. i.R. ( Lokführer im Versuchsdienst )
LZB = Linienzugbeeinflussung. Mit normaler Signalisierung könnte man so eine Zug nicht mehr fahren, weil Signalbilder nicht rechtzeitig erfasst werden könnten. Fast schon langweilig, weil der Tf ausser seiner Sifa treten, nichts mehr zu tun hat. AFB bremst den Zug automatisch ab. Anspruchsvoll wird es nur, wenn die LZB einmal ausfällt. 😉
Die Jahreszahl gehört in den Titel... das ist ja schon historisch.
Wann fand die Fahrt statt? Der 8 cm dicke Läppi bei 2:36 sagt mir: Vor 20 Jahren
5:24 Jau klar!
Buona velocità
1:09 Deswegen seid ihr hier.
Интересно.
Moin liebe Fangemeinde,...ob der auch im Winter oder im Sommer fahren kann ????, ( problemlos meine ich damit )....
Kann er problemlos" Solange es nicht schneit, oder zu warm ist, oder zu windig, oder zu windstill, oder zu nass, oder zu trocken, ......die Bahn kommt! Es sei denn es gibt technische Probleme, oder Probleme im Betriebsablauf....oder sonstwas! Die Bahn kommt!