Ich habe als Pizzalieferant vor wenigen Jahren mal eine meiner kuriosesten Lieferungen gehabt. Ich habe einen ICE Fahrgast beliefert. Der Zug hielt nur wenige Minuten. Die anderen Fahrgäste haben bestimmt blöd geguckt, als ihr Sitznachbar weggeht und kurz darauf mit einer heißen Pizza zurückkommt 🤣. Unvergesslich, diese Lieferung. Mit Pizzabox am Bahnsteig auf ICE warten, Kunde suchen, Geld gegen Pizza. Als der Kunde wieder einstieg, fuhr der ICE auch direkt wieder an und war schneller aus dem Bahnhof als ich den Bahnsteig verlassen konnte.
A lot of people seem to miss the point of this highspeed run in the video: It wasnt a world record run with a modified train. It was a run with a completely normal train model to get a certification for a max speed of 330km/h. A train needs to be able to safely drive 10% more than the max speed to get a certification for that max speed. That's why the people in this video wanted to hit 363km/h with everything being okay because they wanted to get a certification for the ICE 3 BR 403/406 for a maximum speed of 330km/h (which it obviously got/has)
Prüfingenieur aus dem ICE-S hier. Die letzten Schnellfahrten bei 360 km/h haben wir auf Nürnberg-Ingolstadt im November bei Nacht durchgeführt. Eine enorme Leistung für die Technik und insbesondere den Stromabnehmer.
In anderen Ländern bspw China wird die Geschwindigkeit festgelegt und dann entsprechend die Strecke gebaut (ohne Rücksicht auf Verluste wie Mensch oder Natur). In DE muss auf den vorhandenen Strecken das rausgeholt werden, was möglich ist. Neubaustrecken können aus unterschiedlichen Gründen nur begrenzt gebaut werden. Natürlich fehlt es auch am politischen Willen.
@@DJMadMaarten Ich habe eine Frage an sie... Ich muss in 2 Wochen von Soest nach Fulda fahren (mit dem ICE), aber ich habe extreme Angst vor hoher Geschwindigkeit. Auch habe ich immer noch den Vorfall von Eschede im Kopf. Wie schnell fährt der ICE maximal auf dieser Strecke, sitze ich ganz hinten am sichersten, wenn irgendwas passieren sollte? Wie ist die Unfallstatistik seit Eschede bei ICE Zügen? Finde sehr wenig Informationen im Netz - Wäre ihnen für jede Info dankbar.
Ich bin froh, dass ich noch wenige Jahre vor meinem Ruhestand als einer der ersten Tf die Ausbildung auf dem ICE 3 bekommen habe, und diesen Zug einige Monate täglich bei der Expo 2000 in Hannover fahren durfte. Auch wenn er zu Beginn hunderte Störungen aufrief, liegengeblieben bin ich damit nie. Er lässt sich superfein fahren und punktgenau bremsen. Da machte die Arbeit Spaß (manchmal!) RB Lokkbi Z. i.R.
@@BL92ful Dazu hatte ich leider keine Zeit. Während der Expo haben meine Kollegen und ich, bis zu 65 Stunden (und mehr) in der Woche Dienst gemacht. Nur einmal an einem freien Tag bin ich für 2 Stunden im Gelände gewesen - da waren aber keine Auftritte...
@@janameyer932 Die Bahner, die man an der Dienstleistungsfront antrifft sind auch nur die Opfer derer, die die absurden Regelungen treffen. Leider reagiert der eine oder andere davon eher nicht kundenorientiert, die meisten machen dennoch einen guten Job. Die wahren Schuldigen sind IMHO die weltfremden Politiker - die übrigens seltenst in der Bahn anzutreffen sind. Verständlich, wenn man einen prächtigen Dienstwagen hat oder den Flieger nehmen kann. Da würde ich mich auch nicht zwischen die Deppen ( ähm = Wähler) im Zug setzen; auch nicht in der 1. Klasse.
Bald wird es keske Elektrizität mehr geben kein Internet mehr usw.. die Ressourcen sind auf der ganzen Welt fast aufgebraucht und haben sozusagen eine Hungersnot eigentlich aber wir sind viel zu viel mit anderen Sachen beschäftigt, Alltagsstress usw zu abgelenkt.
@@Eckehard-Luedke Die DB ist das Gegenteil von wirtschaftlich genau wie andere staatsunternehmen. In der Schweiz klappt das auch easy mit neunaustrecken etc. Aber auch nur weil dort eben nicht jeder rumjault sondern es wird sich gefreut mehr Möglichkeiten zu haben von a nach b zu kommen
@@Colgato Da mußich aber einhaken: es legt die Politik fest, wo NBS entstehen, nicht der privatwirtschaftlich aufgestellte DB-Konzern. Und in der, Schweiz wird man wohl kaum 360 km/h-taugliche Strecken anlegen. Großprojekte werden in der Schweiz per Volksentscheid beschlossen.
A train going 100 meters a second is INCREDIBLY fast. This is 20 times the length of your car in a SECOND. Walking is just about 1.3 meters per second.
Wenn man den Film ansieht, würde fast kein Mensch auf die Idee kommen, dass dieser Zug tatsächlich unglaubliche 100 METER PRO SEKUNDE (!) fährt. Die Kamera verfälscht wirklich ganz stark die Wahrnehmung der Geschwindigkeit.
@@siegmars.450 weil schneller = teurer ist, ziemlich offensichtlich eigentlich. Das Kriterium Kosten-Nutzen-Faktor ist das wohl wichtigste Mittel, um zu entscheiden, ob es ein Projekt "wert" ist.
@@lukasmaier8247 es nicht nicht „wohl das wichtigste“ Mittel, es ist glücklicherweise das wichtigste Mittel und sollte bei solchen Projekten häufiger „einziges“ mittel sein. Wenn dem so währe währe so manches Projekt längst gebaut worden, aber häufig stellt sich die (kommunal) Politik ja quer, obwohl kosten-nutzen +2 ist. (Beispiel Berlin-Potsdamer Stammbahn, seit 30 jahren projekt, nie geschehen).
Nicht ganz allein, und manche Probleme hat er einfach nur von vorherigen Problemen verschlimmert. Trotzdem hätte ich gerne darauf verzichten können Ihn wiederzusehen.
@@1121494 Gut - mein Kommentar ist kurz und nicht vollständig. Aber mi ihrem Zusatz passt es. Wenn man denkt, wieviel Geld der Fahrgäste und der Steuerzahler mit seinem gnadenlos überhöhten Gehalt der in seine Taschen eingesackt hat, dann darf man schon einen Zorn auf den Raffgierigen haben.
Sehr schone Bilder! Es sollte in ganz Europa so einen ICE Netzwerk geben. Desto weniger Leute fliegen, desto besser. (Wenn die Energy aus einem CO2 freien Atom Kraftwerk kommt naturlich).
Nachdem die Franzosen etwa seit 1970 dem TGV als Erste - neben den Japanern - konstruierten, haben die übrigen Europäer Alles noch einmal erfunden mit ungefahjr 30 Jahren Verspätung… Typisch für Europa, das sich selbst dem Untergang geweiht hat. durch neue Kriege, allgemeiner Uneinigkeit, resp. Aufkommen Faschistischer Regime.
Hört sich beim anfahren ähnlich an wie die RABe 514 und ich finde den Re 456 macht die schönsten geräusche. Aber es ist Geschmackssache. Schnell sein bedeutet nicht unbedingt pünktlich zu sein.
Schön...ein Video aus einer zeit zu sehen, wo hierzulande noch etwas funktioniert hat. 2024: Ist ein richtiges Retrofeeling jetzt. Danke für das Video.
4:13 - den Fahrgästen soll bei 300 km/h übel werden? LOL Erinnert an die Mahner, die bei den ersten Eisenbahnen im 19. Jahrhundert vor den viel zu hohen Geschwindigkeiten bis 30 km/h warnten, dass das zu Gesundheitsschäden bei den Passagieren führen könnte. Auch mahnten diese “Experten” an, diesen Zug bei dieser Geschwindigkeit nicht anzusehen, da das zu Sehschäden führen könnte. 🤪
Bist du die KRM mal gefahren? Durch die enormen Steigungen in Verbindung mit der hohen Geschwindigkeit herrschen dort andere G-Kräfte als auf allen anderen deutschen Bahnstrecken. Du darfst nicht vergessen, dass auf dieser Strecke aufgrund ihrer besonderen Trassierung sogar nur wenige Baureihen fahren dürfen. Man spürt die Steigungen bzw. Gefälle teils durchaus im Bauch und ich könnte mir schon vorstellen, dass einer empfindlichen Person auf der Strecke übel wird.
Mal mit dem Transparid in Shanghai gefahren? Ist ja ganz lustig für ein paar Minuten, aber eine Strecke Hamburg-Berlin möchte ich dort nicht fahren müssen^^ mag auch daran liegen, dass die Anlagen nicht mehr die allerneuesten sind, aber das Problem hätten wir ja irgendwann hier auch.
@@nachdenkenderbenutzer1260 Herr Mehdorn war nach der DB Chef des BER, daß habe ich einfach mal mit rangeheftet. Und ja, er ist auch da schon lange aus'n Flieger raus.
@@ronnybrowning8319 Nach der DB, kam für Herrn Mehdorn noch Air Berlin und dann erst BER. Letztendlich startete Herr Mehdorn seine Berufliche Kariere bei der Luftfahrt. Zum einen bei VFW (ehemals Focke-Wulf) & Airbus und als Zeitsoldat bei der Luftwaffe. Von daher sein Spruch nicht ohne dem Gefühl, es nicht zu kennen - bei 2:08.
Also ich habe mir schon viele Züge angeschaut. Bisher finde ich den ICE, egal welche variante, unter den Schnellfahrzügen am schönsten. Sie mögen weltweit nicht die schnellsten sein, in Anbetracht dessen das Deutschland aber auch nicht das weitläufigste Land ist, finde ich dies aber auch nicht weiter schlimm. Man könnte allerdings an der Zuverlässigkeit arbeiten. Allgemein haben die deutschen Züge mit das schönste Raumgefühl und wirken am modernsten. Auch wenn ich mir die Fahrerstände der Konkurrenz ansehe, finde ich unsere am schönsten.
@@brokkrep Die Chinesischen Schnellzüge sind, wie bspw. die CRH3 Baureihe, von Siemens hergestellt, analog dem Velaro E in Spanien. SInd sogar bei 487.3 kmh getestet worden.
@@brokkrep Sicher nicht falsch. Hängt aber eben auch mit der Art an Streckennetz und der Bevölkerungsverteilung zusammen. Deutschland ist eben nicht Spanien oder Frankreich, mit weitläufigen, wenig besiedelten Flächen und eigenständigen, abgekoppelten Hochgeschwindigkeitsstrecken. Aber das ist ne ewig lange Diskussion. Im Grunde stimme ich dem schon zu. In China fährt übrigens keine CRH Baureihe 487kmh, die sind auf 380kmh im Regelbetrieb begrenzt.
Das liegt aber nicht an den "Prachtstücken" oder den Eisenbahnern, sondern an den Regierungen der letzten 30 Jahre, die alles runtergewirtschaftet haben!!
Das Problem ist doch, dass sich der ICE die Trasse mit allen anderen teilen muss. In Japan und anderen Ländern fahren die Züge auf seperaten Trassen. Da kann auch Tempo gemacht werden... Aber da wird in Deutschland lieber geklagt als gebaut.
Deutschland hat hinsichtlich Besiedlung (viele "kleine" Großstädte) und des schieren Umfangs des alten Bahnnetzes aber auch ganz andere Vorraussetzungen als Länder wie Frankreich oder Japan. Klar konnte man zwischen Erfurt und Leipzig eine komplett neue Trasse über die Felder bauen, aber versuch das mal in NRW etc
Man sieht ja immer diese coolen Videos wo ein Shinkansen auf Tempo 300 an der Haltestelle vorbeifährt. Man muss nicht das ganze Netz abreißen und neu machen, sondern viele Zielgemäßen Anpassungen vornehmen.
Diese Doku ist sicher schon an die 25 Jahre alt, von den Frisuren und Schummerqualität und den älteren Computern und Tastaturen zu urteilen. ^^ Grüessli aus der Schwiiz. :)
Auch dieser Beitrag ist blöd! Einmal sieht der Zugführer die Gleise nicht, weil er IM Zug die Fahrkarten prüft. Und der Lokführer MUSS die Strecke beobachten. Auf Hindernisse, Fehler, auf Personen im oder am Gleis, worauf er ein Warnsignal abgeben muss. Dann müssen entgegenkommende Züge beobachtet werden, auf Störungen oder Auffälligkeiten (Auf Stecken wo Güterzüge auch fahren, auf feste Bremsen und verrutschte Ladungen, lose Planen usw.) Und der Lokführer kann nicht nur, er MUSS etwas unternehmen wenn etwas Ungewöhnliches passiert. Und auch wenn er es nur schafft, die Geschwinigkeit zu vermindern. Das kann kontrolliert werden, weil alles aufgezeichnet wird. RB Lokbi Z i.R.
Erst einmal ist das der LOKFÜHRER!! Wann wird das endlich begriffen!! Und wir sind verpflichtet die Strecke zu beobachten! Hätte ich das in 30 Jahren nicht immer getan, hätte es Tote gegeben! Also diesen dummen Kommentar hättest Du Dir sparen können!
Ich finde immer noch den ICE T am schönsten. Aber der ICE3 ist natürlich viel schneller. Ich denke das die Standart Geschwindigkeit, früher oder später, von 300 auf 340 bis 360 hochgesetzt werden muss.
@@djdeich also mir fallen eine dutzende von Sachen auf, die aerodynamisch betrachtet besser gemacht werden könnten.... Energieverbrauch ist zwar eine gültige Ausrede aber ziemlich schwach.
Sagt mal liebe Bahnfans! Wieviele Meter oder Kilometer muss der ICE vorher langsamer werden um an dem Bahnhof der jeweiligen Stadt rechtzeitig stehen zu können? Bei 368km/h könnte ich mir vorstellen dass der ICE DANN langsamer werden muss, wenn der Bahnhof 2 oder 3 Kilometer entfernt ist.
Für eine normale Bremsung aus 160 km/h müssen Züge ungefähr 1 Kilometer vorher anfangen zu bremsen. Und die kinetische Energie wächst quadratisch mit der Geschwindigkeit (E = ½ * m * v²). Also würde ich grob überschlagen einfach hochrechnen: Bei der doppelten Geschwindigkeit 320 km/h ist die kinetische Energie vier mal so groß. Demnach würde ich aus 320 km/h mit dem Bremsen anfangen, wenn ich 4 km vor dem Bahnhof bin. Nach der selben Formel wären es aus 368 km/h dann 5,29 km. Aber so schnell fährt man ja selten :D Die Rechnung ist natürlich stark vereinfacht, vielleicht kann ein Profi mit Erfahrungswerten aus dem Führerstand ja mal sagen, wie nah das an der Realität dran ist
Die 368 werden nicht als Reisezug gefahren, Das war eine ZULASSUNGSFAHRT. Aus der Geschwinigkeit 300 kmh benötigt man mit einer normalen Betriebsbremsung ca. 2600 - 2800 Meter. RB Lokbi Z. i.R.
Ja, haha. Läßt sich heute mit jedem Fahrrad bergab widerlegen. Spannend zu wissen, auf welcher Grundlage diese Aussage entstand. Ich gehe nach wie vor davon aus, dass unsere Vorfahren nicht dümmer waren als wir 😉
In addition to making this train more safe......is it possible to add some aerial live feed for train conductor to see what is happening up ahead to properly control the train movement.....this will be inaddition to the safety measures in practice......it will increase the cost yes.
2:08 „Wenn jetzt noch einer an Bord ist der behauptet fliegen ist schöner - mit dem müsste ich persönlich reden!“ sprach er........und landete (😆) bei Air Berlin......🧐
Jede Menge Tunnels auf so einer High-Speed-Strecke. Wie ist das mit dem Druck in den Ohren? Gibt es in den Kabinen einen Druckausgleich? Es reichte mir schon die Strecke von München nach Rom zu fahren.
Die Wagen sind druckdicht. Kannst du ja einfach mal ausprobieren. Nürnberg-Erfurt, Frankfurt-Köln oder Hannover-Würzburg sind schöne Beispiele mit jeder Menge Tunnel :)
Der Triebfahrzeugführer hieß früher Lokführer. Den Trieb hatte er zu Hause, auf dem Führerstand führte er das Fahrzeug. Die zulässige V-max des ICE3 ist 330 Km/h, die er in Frankreich fährt, in Deutschland auf Neubaustrecken LZB geführt bis zu 300 Km/h.
In Frankreich eigentlich "nur" 320 km/h, wie der TGV Duplex auch. Aber dafür gibt's da auch längere Abschnitte, auf denen das ausgefahren werden kann, und noch größere Abschnitte mit 300. Dann gibt's noch einige kleinere wie zwischen Nimes und Montpellier mit momentan 220 km/h, ähnlich wie Augsburg - München. Da ist auch Güterverkehr zugelassen. Da dieser Abschnitt aber als Neubaustrecke schnurgerade ist und auch höhere Geschwindigkeiten vertragen würde, wird er eventuell durch eine neuere Signalisation noch auf 300 km/h angehoben, wenn Montpellier - Perpignan gebaut ist und man dann full speed nach Spanien kann.
Eigentlich irre und sehr gut. Vorab und pauschal gesagt ohne einen Blick auf die Nachbarländer: Ich bin im Mai 2006 zum ersten mal von München nach FFM über die damalige neue Schnellfahrstrecke IN-NUE mitgefahren. Respekt. Tempo 300 ! Hui. München Hbf - FFM Hbf in unter 2:55h. Das war damals ein extrem guter Wert. Aber schon damals extrem viel Potenzial, denn von München nach Ingolstadt fast nur Regionalbahngeschwindigkeit. Diese Strecke war noch nicht ertüchtigt. Für den gut 30 minütigen Furz von IN Nord nach Nürnberg dann so ein Tempo mit all dem Aufwand, der da betrieben worden ist ? Irrsinn. Und heute? München - FFM durchschnittlich 3:20 - 3:25 Stunden. Aha. Die Schnellbaustrecke wird zu keiner Zeit mehr "schnell" befahren. Die noch nicht wirklich ausgebaute Strecke Würzburg-FFM bremst alles wieder aus. Kompletter Quatsch meiner Meinung nach.
Mal ne andere Frage: Die LZB ist ja offensichtlich aus, ETCS-fähig scheint das Teil auch nicht zu sein. Wie war das mit den Richtlininen und den Signalen vereinbar?
Ich vermute für so eine Zulassungsfahrt kann man beim Eisenbahnbundesamt eine räumlich und zeitlich definierte Ausnahmegenehmigung kriegen und darf dann dort temporär ohne die Sicherungstechnik fahren, während der Abschnitt für alle anderen gesperrt ist
Ich habe oft an Versuchsfahrten vom BZA als Tf teilgenommen. Bei solchen Fahrten war die PZB (Indusi) ausgeschaltet und damals die LZB auch (alter Film). Heute haben die Züge ein anderes System. ATC (Automatik Train Control oder andere, je nach Land. RB Lokbi Z. i.R.
LZB System für höhere Geschwindigkeiten ab 160 Km/h - Fahrer erhält im führerstand eine sollgeschwindigkeit und informationen tw. Schon in 15 km entfernung über planmäßige halte, geschwindigkeitsänderung, hindernisse, haltesignal, vorausfahrende Züge, Ende der LZB Strecke (dann max. 160 Km/h)
@@Nutzer-be3qq Die Streckengeschwindigkeit der Strecke Berlin-Hannover liegt ja nur bei 250 km/h - Die LZB wird vermutlich keine höhere Geschwindigkeit kommandieren. - Daher meine Frage, wie dort mit 360 km/h gefahren werden kann. In dem Video zeigt die LZB auch keine Zielentfernung - Daher meine Vermutung, dass es hier eine andere Lösung gab.
@@MalteModler Bei Versuchsfahrten -um eine solche handelte es sich- gelten immer besondere Regeln. So wie bei den Versuchsfahrten Brackwede Neubeckum, die ich jahrelang gemacht habe. Die Strecke ist im Regelbetrieb für 200KmH ausgelegt. Wenn schneller gefahren werden sollte, dann wurde eine "grüne Welle" geschaltet. Alle Signale bis zum Endbahnhof wurden auf Grün geschaltet, das wurde gemeldet und dann ohne LZB und ohne Indusi gefahren. Bis 300KmH. Und die Bahnsteige an der Strecke gesperrt. Bei einer Fahrt gab es eine Störung, ein Signal zeigte an HP2, bedeutet mit 40 KmH in die Überholung.. Bremsen hätte nicht mehr gereicht - wir vertrauten auf die Freimeldungen - es war alles geradeaus... Unser Puls war auf Rekordhöhe...Minutenlang!! RB Lokbi Z. i.R. ( Lokführer im Versuchsdienst )
LZB = Linienzugbeeinflussung. Mit normaler Signalisierung könnte man so eine Zug nicht mehr fahren, weil Signalbilder nicht rechtzeitig erfasst werden könnten. Fast schon langweilig, weil der Tf ausser seiner Sifa treten, nichts mehr zu tun hat. AFB bremst den Zug automatisch ab. Anspruchsvoll wird es nur, wenn die LZB einmal ausfällt. 😉
Wir haben 2024 und ich sehe immer nur die alten Kaschemmen aus 1999, vereinzelt mal ein neueres Modell aber sind die alten so viel besser oder warum fahren von den neueren weniger?
Ja bin schon oft von Basel nach Köln gefahren, das faszinierende ist der Weizenbier-Test: Von Frankfurt Flughafen Fernbahnhof bis Montabaur kurz vor Köln steht das Weizenbierglas und fällt bei 300 km/h und etlicher Höhendifferenzen nicht um!
Warum fährt dann der ICE auf der Neubaustrecke Berlin-Hannover nur so langsam und keine 330 km/h ? Laut Wikipedia ist die Strecke auch nur für 250 km/h ausgelegt. Worin liegt technich genau das Problem nicht 330 km/f zu fahren? Auf der Neubaustrecke Köln-Frankfurt wird je regulär 300 km/h gefahren.
Weil in Deutschland die Strecken nur für 300 zugelassen sind. Das hat technische und rechtliche Gründe. Um diese fahren zu dürfen müssen die ICE3 mit 10% höherer Geschwindigkeit getestet (zugelassen werden). In F. sind die Gesetze und Bedingungen anders. Und dort werden in der Nacht die Gleise und die Fahrleitung durch Mess und Prüfzüge kontrolliert. Weil dann kein Verkehr mehr dort ist. Auf unseren SF Strecken fahren Nachts Schnellgüterzüge, außer Köln Frankfurt, ist also keine Verkehrsruhe. Um auf der Strecke Han-Berlin schneller fahren zu dürfen (können) ist zum Teil eine Änderung an den Fahrleitungen nötig. Die sind in F. anders. Andere (Strom)Spannung, und andere Aufhängungen. In D. lohnt sich eine höhere Geschwindigkeit nicht, die Topographie ist ungünstig. Entweder müssen Tunnelstrecken gebaut werden (sehr teuer) um Steigungen zu vermeiden, oder eben Steigungen in Kauf genommen werden - bedeutet Güterverkehr ist dort nicht möglich. Das bedeutet, die Strecke wäre nicht wirtschaftlich. Auch liegen die Städte zu dicht beieinander, was in F und Japan nicht der Fall ist. Man muss also ALLE Gründe betrachten und begründen, nicht nur einfach mosern oder kritisieren. RB Lokbi Z. i.R.
LoooL :D Stay strong, fight fore ya rights and your freedom! My best wishes and thoughts from Germany! Your gouvernment seems to be as corrupt as here in Germany.
Kann er problemlos" Solange es nicht schneit, oder zu warm ist, oder zu windig, oder zu windstill, oder zu nass, oder zu trocken, ......die Bahn kommt! Es sei denn es gibt technische Probleme, oder Probleme im Betriebsablauf....oder sonstwas! Die Bahn kommt!
If an ICE 4 tried this it could reach up to 275 km/h while the normal speed is up to 250 km/h! Some time an ICE got 400 km/h but that was like the 1980s!
2:09 lustig, dass der Satz „wer sagt fliegen ist schöner, mit dem muss ich persönlich reden“ genau von dem Mann kommt, der unter anderem dafür verantwortlich ist, dass heute fliegen teilweise wirklich schöner ist
Das dürfte die Anzeige der LZB sein. Bei einer solchen Zulassungsfahrt wird ohne LZB gefahren. Daher Soll 0 und Entfernung auch keine Anzeige. Weil der "Tacho" keine 360 KmH zulässt, gibt es auch nicht die Möglichkeit so eine Geschwindigkeit einzugeben. Bei slchen Messfahrten wird die wirkliche, genaue Geschwindigkeit anders Digital ermittelt. Daher auch die Stellen hinter den 360.... die auf dem Tf Tacho nicht abgelesen werden können. RB Lokbi Z i.R.
Die angezeigte Sollgeschwinigkeit gehört zur damaligen LZB. Und ist nicht der zugehörige Tacho. Das ist der, wo die Nadel bei 330 am Ende ist. Für die Sonderfahrt gab es eine Digitalen Tacho auf einem Bildschirm.
Wahnsinn, dass selbst diese Trasse nicht eingezäunt ist. Das lädt zu Störungen geradezu ein, und dann ist nicht nur die schöne Geschwindigkeit futsch, sondern noch viel mehr, und die gesamte Fahrt für alle. Und ich bin mir sicher, dass die große Mehrheit der Nutzer lieber etwas langsamer, dafür aber pünktlich fährt, wie z.B. in der Schweiz.
Dann sei froh, dass Du nicht in derTürkei wohnst, da dauert das mit dem Eselskarren 1 Tag!! Oder stell einen Antrag dass dort für Dich eine Schnellstrecke gebaut wird??
yes we Germans are behind once more.. only advertising and arrogance is good.. in reality the trains fail all the time.. guess why it is so hard to get people of the road into trains
Tolles Video und toller Zug. Bin sehr traurig, dass mit dem ICE 4 alles wieder langsamer geworden ist. Mal davon abgesehen: ich bin im August mit diesem zum ersten Mal von Hamburg nach Frankfurt und zurück gefahren. Also selbst die neuen sitze sind unbequem durch und durch. Bild ich mir das nur ein, dass die Dinger Mist sind?
Nein, absolut nicht! Die Sitze sind eine Zumutung, zu mindest was die 2Klasse betrifft, erste habe ich noch nicht drinnen gesessen, doch selbst wenn es dort besser ist entschuldigt das nicht dieses Designversagen. Bei vielen Produkten denke ich mir oft, die "Designer" haben überhaupt keine Ahnung, von dem, was sie dort machen sollen... "von Leute - für Leute" in diesem Falle allerdings wohl eher, von Fehlplanern FÜR die weitere Zerstörung der DB.
@@666LonesomeSailor danke dir. Ja so kommt es mir auch vor. Die sind hart, eng und richtig unbequem. Ich bin 1,87 groß und habe Rückenschmerzen bekommen. Da ist die Regio bei weitem bequemer, genauso wie edes Flugzeug, was ich bis dahin genommen habe. Das finde ich sehr traurig, mit diesem Eindruck aus einem modernen Zug zu steigen. Wenn ich mir in einem Video einen Vergleich der Neueinrichtung des IC3 ansehe, welche der IC4 angepasst wurde, dann schaut die alte Einrichtung bei weitem bequemer aus. Und das bereits im Film, ohne sie jemals ausprobiert zu haben.
Bin letztens mit so einem 265 km/h 4-er gefahren - die Spurtstärke, nicht nur von 250 auf 265, war schon eindrucksvoll. Damit dürfte der 4er auf den meisten Strecken eher schneller sein als der doch etwas lahme ICE1.
3:25 ein echter deutscher bahner... wird gefragt wie im ICE cockpit sitzen sich anfühlt und er antwortet "fast besser als fliegen".... die haben doch alle keinen bock xDD
Also zuerst mal: Ihr macht echt coole Videos die ich gerne anschaue. Allerdings weiß ich nicht, wie ich euren Style zu interpretieren habe. Die professionell klingende Sprecherstimme, die leichte entsättigung der Farben im Video, da vermute ich manchmal, dass ihr da 15 Jahre alte Sachen aus dem Fernseharchiv ausgrabt. Produziert ihr aktuell selbst noch Videos? Sehen die auch so aus? lge
Dieser Kanal lädt nur alte Ausschnitte aus DVD's hoch. Diese kannst du natürlich auch kaufen. Alle paar Wochen kommen dann immer die gleichen Videos. Früher waren die Filme immer nur 1 bis 2 min lang. Seitdem ich mal sagte das kein Mensch mehr DVDs kauft und man doch lieber längere Ausschnitte hochladen soll, wird das auch gemacht. Und seitdem die clips auch länger sind haben die Abo Zahlen sich etwas mehr als verdoppelt.
In diesem Video ist Hartmut Mehdorn noch Bahnchef. Der Mehdorn, der auch nochmal Kasse beim BER gemacht hat. Lange bevor der Flughafen endlich seinen Betrieb aufnahm...
Bei der aktuellen Qualität deutscher Ingenieurskunst hätte ich Bedenken. Wenn ich an die "Gummiräder" des ICE von Eschede denke oder an die Fehlleistungen im aktuellen Autobau... Hoffentlich geht es gut.
Seit Eschede ist nie wieder etwas passiert, die Bahn ist im Vergleich zum Auto das wesentlich sicherere Verkehrsmittel. Das mit den Radreifen war ein unverständlicher und unverzeihlicher Fehler,
This is what Australia desperately needs ... if ever there was a country more in need of a high speed train it's us in Australia... all you'd need is a kangaroo proof train engine !
Siberia is your sibling here. They could make truly phenomenally fast trains. It’s extremely humanless area there for thousands and thousands of miles.
Der Velaro könnte auch noch mehr, der ICE 3/Velaro für China ist für 360km/h im Regulärbetrieb ausgelegt, neuere Ausführungen sind sogar 380km/h ausgelegt.
Ich habe als Pizzalieferant vor wenigen Jahren mal eine meiner kuriosesten Lieferungen gehabt. Ich habe einen ICE Fahrgast beliefert. Der Zug hielt nur wenige Minuten. Die anderen Fahrgäste haben bestimmt blöd geguckt, als ihr Sitznachbar weggeht und kurz darauf mit einer heißen Pizza zurückkommt 🤣.
Unvergesslich, diese Lieferung.
Mit Pizzabox am Bahnsteig auf ICE warten, Kunde suchen, Geld gegen Pizza. Als der Kunde wieder einstieg, fuhr der ICE auch direkt wieder an und war schneller aus dem Bahnhof als ich den Bahnsteig verlassen konnte.
geile Story, bestimmt ein cooles erlebnis :D
coole Aktion von dir das zu machen
Gute Sache. Hoffe es gab bisschen Trinkgeld
Hat der Fahrgast denn bei der Pizzabestellung die Wagen und Sitzplatznummer gleich mit angegeben?!
war bestimmt in mannheim lass mich raten.
A lot of people seem to miss the point of this highspeed run in the video: It wasnt a world record run with a modified train. It was a run with a completely normal train model to get a certification for a max speed of 330km/h. A train needs to be able to safely drive 10% more than the max speed to get a certification for that max speed. That's why the people in this video wanted to hit 363km/h with everything being okay because they wanted to get a certification for the ICE 3 BR 403/406 for a maximum speed of 330km/h (which it obviously got/has)
Grosses Kompliment der Französin in einem perfekten Deutsch an den ICE3!
Ach lass doch diese schmeicheleien ..
So perfekt wiederum auch nicht . Ich hätte 100000 zu 1 gewettet , französin
Prüfingenieur aus dem ICE-S hier. Die letzten Schnellfahrten bei 360 km/h haben wir auf Nürnberg-Ingolstadt im November bei Nacht durchgeführt. Eine enorme Leistung für die Technik und insbesondere den Stromabnehmer.
warum eine Herausforderung für deutsche Technik und in anderen Ländern nicht ? Wir sind jahrzehnte hinterher
Das ist in jedem Land eine Herausforderung. Sehr viele der Hochgeschwindigkeitszüge anderer Länder operieren auch Züge auf Basis des ICE 3
In anderen Ländern bspw China wird die Geschwindigkeit festgelegt und dann entsprechend die Strecke gebaut (ohne Rücksicht auf Verluste wie Mensch oder Natur). In DE muss auf den vorhandenen Strecken das rausgeholt werden, was möglich ist. Neubaustrecken können aus unterschiedlichen Gründen nur begrenzt gebaut werden. Natürlich fehlt es auch am politischen Willen.
@@DJMadMaarten Wird endlich mal Zeit für Hamm-Hannover. Ich hoffe, dass Sie diese Strecke als übernächstes prüfen ;)
@@DJMadMaarten Ich habe eine Frage an sie... Ich muss in 2 Wochen von Soest nach Fulda fahren (mit dem ICE), aber ich habe extreme Angst vor hoher Geschwindigkeit. Auch habe ich immer noch den Vorfall von Eschede im Kopf. Wie schnell fährt der ICE maximal auf dieser Strecke, sitze ich ganz hinten am sichersten, wenn irgendwas passieren sollte? Wie ist die Unfallstatistik seit Eschede bei ICE Zügen? Finde sehr wenig Informationen im Netz - Wäre ihnen für jede Info dankbar.
Ich bin froh, dass ich noch wenige Jahre vor meinem Ruhestand als einer der ersten Tf die Ausbildung auf dem ICE 3 bekommen habe, und diesen Zug einige Monate täglich bei der Expo 2000 in Hannover fahren durfte. Auch wenn er zu Beginn hunderte Störungen aufrief, liegengeblieben bin ich damit nie. Er lässt sich superfein fahren und punktgenau bremsen. Da machte die Arbeit Spaß (manchmal!)
RB Lokkbi Z. i.R.
Expo2000 hat doch modern Talking aufgetreten 😇 mit no Face no Name no number
@@BL92ful Dazu hatte ich leider keine Zeit. Während der Expo haben meine Kollegen und ich, bis zu 65 Stunden (und mehr) in der Woche Dienst gemacht. Nur einmal an einem freien Tag bin ich für 2 Stunden im Gelände gewesen - da waren aber keine Auftritte...
bahner haben so ne scheiss macke lmao
@@janameyer932 warum so offensiv-aggressiv? :/
@@janameyer932 Die Bahner, die man an der Dienstleistungsfront antrifft sind auch nur die Opfer derer, die die absurden Regelungen treffen. Leider reagiert der eine oder andere davon eher nicht kundenorientiert, die meisten machen dennoch einen guten Job. Die wahren Schuldigen sind IMHO die weltfremden Politiker - die übrigens seltenst in der Bahn anzutreffen sind. Verständlich, wenn man einen prächtigen Dienstwagen hat oder den Flieger nehmen kann. Da würde ich mich auch nicht zwischen die Deppen ( ähm = Wähler) im Zug setzen; auch nicht in der 1. Klasse.
Ich finde es faszinierend wie der Stromabnehmer bei dem Tempo am Draht entlang gleitet.
Auch bei der SBahn. Tag für Tag .
Bald wird es keske Elektrizität mehr geben kein Internet mehr usw.. die Ressourcen sind auf der ganzen Welt fast aufgebraucht und haben sozusagen eine Hungersnot eigentlich aber wir sind viel zu viel mit anderen Sachen beschäftigt, Alltagsstress usw zu abgelenkt.
@@iskodisko7257 Brauchst n Aluhut?
@@iskodisko7257 drückt heute wieder der Aluhut?
@Isko:Hör ich da ein leises Mama?? 🤣🤣🤣. Mimimi
Gefällt mir immer auch sehr. Bonus Punkte für die Funken am Stromabnehmer wenns mal geschneit hat oder die Leitungen ein bisschen eingefroren sind.
We need these speeds in regular service. Germany needs to build more dedicated high speed lines.
Problem is, every city wants a stop
@@oLii96x the problem is that everybody is crying about it when it comes to building because of nature and nobody wants a train near his home etc etc
Nein, es ist ein irrsinnig höher Aufwand für viel zu wenig Ertrag.
Volkswirtschaftlich und ökologisch sind solche Projekte vollkommen unvernünftig.
@@Eckehard-Luedke Die DB ist das Gegenteil von wirtschaftlich genau wie andere staatsunternehmen. In der Schweiz klappt das auch easy mit neunaustrecken etc. Aber auch nur weil dort eben nicht jeder rumjault sondern es wird sich gefreut mehr Möglichkeiten zu haben von a nach b zu kommen
@@Colgato Da mußich aber einhaken: es legt die Politik fest, wo NBS entstehen, nicht der privatwirtschaftlich aufgestellte DB-Konzern. Und in der, Schweiz wird man wohl kaum 360 km/h-taugliche Strecken anlegen. Großprojekte werden in der Schweiz per Volksentscheid beschlossen.
und immer wieder frag ich mich; Wieso steht keine Jahreszahl im Beschreibungstext???
Na, das habe ich mich auch gefragt….die Tastatur im Messwagen hat es mir dann angedeutet. Anfang der 2000er?
Die soll man wohl anhand der Dicke des Laptops bestimmen (2:28) 😆
Am Mehdorn konnte man erkennen, dass dieses Video nicht mehr das Neueste ist.
Habe ich hier auch schon oft gefragt, leider ohne Antwort vom EK-Verlag...
Laut Wikipedia Artikel zum ICE 3 fand diese Fahrt im Jahr 2000 statt.
A train going 100 meters a second is INCREDIBLY fast. This is 20 times the length of your car in a SECOND. Walking is just about 1.3 meters per second.
Captain obvious is in the house. An airplane goes triple that speed.
@Der Traubengott and emits about 150g of CO² per mile per passenger. (example taken from the 373-800)
@@theod0r you´re talking about the 737-800 and not about the 373-800, right?
@@Engineer9736 airplanes aren't on wheels on the ground going that speed 🤡
Wenn man den Film ansieht, würde fast kein Mensch auf die Idee kommen, dass dieser Zug tatsächlich unglaubliche 100 METER PRO SEKUNDE (!) fährt.
Die Kamera verfälscht wirklich ganz stark die Wahrnehmung der Geschwindigkeit.
STIMMT, WENN MAN BEI 160 KM/H MIT EIGENEN AUGEN RAUSSCHAUT, SIEHT DAS DEUTLICH SCHNELLER AUS.
Eigentlich absurd, dass man Berlin-Hannover nur für 250 km/h zugelassen hat, obwohl die Trassierung sogar fast 370 km/h zulässt.
Soll ja mit dem D-Takt auf 300 aufgewertet werden :)
Ist Berlin - Hannover nicht für 280 zugelassen?
Da nichts zufällig passiert und jede Entscheidung bestimmten Interessen dient, muß die Frage lauten, warum.
@@siegmars.450 weil schneller = teurer ist, ziemlich offensichtlich eigentlich. Das Kriterium Kosten-Nutzen-Faktor ist das wohl wichtigste Mittel, um zu entscheiden, ob es ein Projekt "wert" ist.
@@lukasmaier8247 es nicht nicht „wohl das wichtigste“ Mittel, es ist glücklicherweise das wichtigste Mittel und sollte bei solchen Projekten häufiger „einziges“ mittel sein. Wenn dem so währe währe so manches Projekt längst gebaut worden, aber häufig stellt sich die (kommunal) Politik ja quer, obwohl kosten-nutzen +2 ist. (Beispiel Berlin-Potsdamer Stammbahn, seit 30 jahren projekt, nie geschehen).
Ausgerechnet Mehdorn! Der Ursprung der heutigen Probleme der Bahn!
Der gehört eingesperrt!
@@j.s.561 Hat das gemacht wofür der beauftragt wurde. Die Politik wollte das von ihn
@@timonic7845 BER, Bahn.. Mehdorn war Merkels Allzweckwaffe zur Zerstörung Deutschlands.
Nicht ganz allein, und manche Probleme hat er einfach nur von vorherigen Problemen verschlimmert.
Trotzdem hätte ich gerne darauf verzichten können Ihn wiederzusehen.
@@1121494 Gut - mein Kommentar ist kurz und nicht vollständig. Aber mi ihrem Zusatz passt es. Wenn man denkt, wieviel Geld der Fahrgäste und der Steuerzahler mit seinem gnadenlos überhöhten Gehalt der in seine Taschen eingesackt hat, dann darf man schon einen Zorn auf den Raffgierigen haben.
Sehr schone Bilder! Es sollte in ganz Europa so einen ICE Netzwerk geben. Desto weniger Leute fliegen, desto besser. (Wenn die Energy aus einem CO2 freien Atom Kraftwerk kommt naturlich).
Nachdem die Franzosen etwa seit 1970 dem TGV als Erste - neben den Japanern - konstruierten, haben die übrigen Europäer Alles noch einmal erfunden mit ungefahjr 30 Jahren Verspätung… Typisch für Europa, das sich selbst dem Untergang geweiht hat. durch neue Kriege, allgemeiner Uneinigkeit, resp. Aufkommen Faschistischer Regime.
sowieso der schönste Zug! Ist von Siemens,macht beim Anfahren geniale Geräusche und ist superschnell!
Na, ja TGV ist schneller!!!
@@steffenrosmus9177 macht aber den schönen Sound nicht und ist auch nicht von Siemens!
@@steffenrosmus9177 wieso? Der TGV hat eine Höchstgeschwindigkeit von 320km/h, der ICE hat eine zugelassene Höchstgeschwindigkeit von 330km/h.
Hört sich beim anfahren ähnlich an wie die RABe 514 und ich finde den Re 456 macht die schönsten geräusche. Aber es ist Geschmackssache. Schnell sein bedeutet nicht unbedingt pünktlich zu sein.
Na, ja AGV ist schöner!!!
Das hört man gerne was die Französin sagen das ist ihr Lieblings Zug ist merci Madame sehr nett und mit freundlichen Gruß an sie nach Frankreich
Schön...ein Video aus einer zeit zu sehen, wo hierzulande noch etwas funktioniert hat.
2024: Ist ein richtiges Retrofeeling jetzt. Danke für das Video.
4:13 - den Fahrgästen soll bei 300 km/h übel werden? LOL Erinnert an die Mahner, die bei den ersten Eisenbahnen im 19. Jahrhundert vor den viel zu hohen Geschwindigkeiten bis 30 km/h warnten, dass das zu Gesundheitsschäden bei den Passagieren führen könnte. Auch mahnten diese “Experten” an, diesen Zug bei dieser Geschwindigkeit nicht anzusehen, da das zu Sehschäden führen könnte. 🤪
Ja... sieht man ja was die sich dabei gedacht haben LOOOOL
Dieser Warner von damals war bestimmt der Großvater von Karl Lauterbach
Bist du die KRM mal gefahren? Durch die enormen Steigungen in Verbindung mit der hohen Geschwindigkeit herrschen dort andere G-Kräfte als auf allen anderen deutschen Bahnstrecken. Du darfst nicht vergessen, dass auf dieser Strecke aufgrund ihrer besonderen Trassierung sogar nur wenige Baureihen fahren dürfen. Man spürt die Steigungen bzw. Gefälle teils durchaus im Bauch und ich könnte mir schon vorstellen, dass einer empfindlichen Person auf der Strecke übel wird.
Mal mit dem Transparid in Shanghai gefahren? Ist ja ganz lustig für ein paar Minuten, aber eine Strecke Hamburg-Berlin möchte ich dort nicht fahren müssen^^ mag auch daran liegen, dass die Anlagen nicht mehr die allerneuesten sind, aber das Problem hätten wir ja irgendwann hier auch.
echt? krass...
Diese eine Französin hat sehr gutes Deutsch gesprochen. Hut ab!
Was den ICE3 so besonders macht, er fuhr 368 kmh ohne größere Umbauten oder als Sondertestzug. Bis heute ist der 407er mein absoluter Favourite
Nice to see that Europe is still capable to compeate with Japan! We are not retired yet 😉
Also wenn Herr Mehdorn mit im Führerstand war dann hat das Video schon einige Zeit auf dem 'Buckel'.
Herr Mehdorn ist auch schon lange ausn Flieger 🛫 (BER)...
@@nachdenkenderbenutzer1260 Herr Mehdorn war nach der DB Chef des BER, daß habe ich einfach mal mit rangeheftet.
Und ja, er ist auch da schon lange aus'n Flieger raus.
Mit verzerrter Stimme: _Eine Perle deutfcher Ingenieurskunft, der Schnell-Stadt-Expreff der Deutfchen Reichfbahn_
@@Fubbel42 pf pf pfpfpf
@@ronnybrowning8319 Nach der DB, kam für Herrn Mehdorn noch Air Berlin und dann erst BER. Letztendlich startete Herr Mehdorn seine Berufliche Kariere bei der Luftfahrt. Zum einen bei VFW (ehemals Focke-Wulf) & Airbus und als Zeitsoldat bei der Luftwaffe. Von daher sein Spruch nicht ohne dem Gefühl, es nicht zu kennen - bei 2:08.
Also ich habe mir schon viele Züge angeschaut. Bisher finde ich den ICE, egal welche variante, unter den Schnellfahrzügen am schönsten. Sie mögen weltweit nicht die schnellsten sein, in Anbetracht dessen das Deutschland aber auch nicht das weitläufigste Land ist, finde ich dies aber auch nicht weiter schlimm. Man könnte allerdings an der Zuverlässigkeit arbeiten.
Allgemein haben die deutschen Züge mit das schönste Raumgefühl und wirken am modernsten.
Auch wenn ich mir die Fahrerstände der Konkurrenz ansehe, finde ich unsere am schönsten.
Die chinesischen Schnellzüge sehen genau gleich aus und fahren bis zu 500km/h. Aber die Volksrepublik ist ja auch ein bisschem größer als Deutschland.
@@brokkrep Die Chinesischen Schnellzüge sind, wie bspw. die CRH3 Baureihe, von Siemens hergestellt, analog dem Velaro E in Spanien. SInd sogar bei 487.3 kmh getestet worden.
@@Mirkkko Der ICE hat ein immenses Potential, das in die ganze Welt exportiert wird, aber die DB kriegt halt nichts geschissen
@@brokkrep Sicher nicht falsch. Hängt aber eben auch mit der Art an Streckennetz und der Bevölkerungsverteilung zusammen. Deutschland ist eben nicht Spanien oder Frankreich, mit weitläufigen, wenig besiedelten Flächen und eigenständigen, abgekoppelten Hochgeschwindigkeitsstrecken. Aber das ist ne ewig lange Diskussion. Im Grunde stimme ich dem schon zu. In China fährt übrigens keine CRH Baureihe 487kmh, die sind auf 380kmh im Regelbetrieb begrenzt.
Schon mal einen Shinkansen, vor allem von innen gesehen? ;)
Und der Mehdorn lästert über Fliegen... man erinnere sich... der ging als nächstes zur Air Berlin (und dann zum BER)... ein wahrer Garant für Erfolg.
Dazu ein unangenehmes Arschloch!! (Sorry!)
Und wenn diese Prachtstücke auch noch pünktlich ankommen, ist der kollektive Applaus der Bundesbahn sicher.
Das liegt aber nicht an den "Prachtstücken" oder den Eisenbahnern, sondern an den Regierungen der letzten 30 Jahre, die alles runtergewirtschaftet haben!!
Specialな乗り物だから飽きないね。いつ見てもワクワクし、楽しいね。 🌤️🙀🇩🇪💃🥂🍾🍻🦸
Das Problem ist doch, dass sich der ICE die Trasse mit allen anderen teilen muss. In Japan und anderen Ländern fahren die Züge auf seperaten Trassen. Da kann auch Tempo gemacht werden... Aber da wird in Deutschland lieber geklagt als gebaut.
Kann ja nicht sein das Umweltschutz vor meiner Haustür passiert!
Deutschland hat hinsichtlich Besiedlung (viele "kleine" Großstädte) und des schieren Umfangs des alten Bahnnetzes aber auch ganz andere Vorraussetzungen als Länder wie Frankreich oder Japan. Klar konnte man zwischen Erfurt und Leipzig eine komplett neue Trasse über die Felder bauen, aber versuch das mal in NRW etc
Wo ein Wille ist da ist auch ein Weg. Aber im. Pott speziell hast du Recht. Zu dicht besiedelt
Stimmt genau bei der Strecke glaub ich nicht. Ich hab bisher ausschließlich ICE zwischen Siegburg und FFM Flughafen gesehen
Man sieht ja immer diese coolen Videos wo ein Shinkansen auf Tempo 300 an der Haltestelle vorbeifährt. Man muss nicht das ganze Netz abreißen und neu machen, sondern viele Zielgemäßen Anpassungen vornehmen.
Super, nur den Mehdorn hätte ich wegrationalisiert.
Diese Doku ist sicher schon an die 25 Jahre alt, von den Frisuren und Schummerqualität und den älteren Computern und Tastaturen zu urteilen. ^^ Grüessli aus der Schwiiz. :)
Ich mag es wie der Zugführer während des Interviews auf die Gleisen schaut und so tut als könnte er bei der Geschwindigkeit was machen😂
Auch dieser Beitrag ist blöd! Einmal sieht der Zugführer die Gleise nicht, weil er IM Zug die Fahrkarten prüft. Und der Lokführer MUSS die Strecke beobachten. Auf Hindernisse, Fehler, auf Personen im oder am Gleis, worauf er ein Warnsignal abgeben muss. Dann müssen entgegenkommende Züge beobachtet werden, auf Störungen oder Auffälligkeiten (Auf Stecken wo Güterzüge auch fahren, auf feste Bremsen und verrutschte Ladungen, lose Planen usw.) Und der Lokführer kann nicht nur, er MUSS etwas unternehmen wenn etwas Ungewöhnliches passiert. Und auch wenn er es nur schafft, die Geschwinigkeit zu vermindern. Das kann kontrolliert werden, weil alles aufgezeichnet wird.
RB Lokbi Z i.R.
Erst einmal ist das der LOKFÜHRER!! Wann wird das endlich begriffen!! Und wir sind verpflichtet die Strecke zu beobachten! Hätte ich das in 30 Jahren nicht immer getan, hätte es Tote gegeben! Also diesen dummen Kommentar hättest Du Dir sparen können!
Ich finde immer noch den ICE T am schönsten. Aber der ICE3 ist natürlich viel schneller. Ich denke das die Standart Geschwindigkeit, früher oder später, von 300 auf 340 bis 360 hochgesetzt werden muss.
So schnelle Geschwindigkeiten sind unsinnig. Der Energieverbrauch steigt extrem und die Fahrzeit ist fast gleich
Die Geschwindigkeiten werden wohl eher noch niedriger. Man hat inzwischen gemerkt, dass extrem hohe Geschwindigkeiten nichts bringen.
Ich meine Die neue Hochgeschwindigkeitstrecke in England soll wohl auf 400 km/h zugelassen werden, und im regelbetrieb mit 350 befahren werden
Und warum? 🤔
@@djdeich also mir fallen eine dutzende von Sachen auf, die aerodynamisch betrachtet besser gemacht werden könnten.... Energieverbrauch ist zwar eine gültige Ausrede aber ziemlich schwach.
Sagt mal liebe Bahnfans! Wieviele Meter oder Kilometer muss der ICE vorher langsamer werden um an dem Bahnhof der jeweiligen Stadt rechtzeitig stehen zu können? Bei 368km/h könnte ich mir vorstellen dass der ICE DANN langsamer werden muss, wenn der Bahnhof 2 oder 3 Kilometer entfernt ist.
Für eine normale Bremsung aus 160 km/h müssen Züge ungefähr 1 Kilometer vorher anfangen zu bremsen. Und die kinetische Energie wächst quadratisch mit der Geschwindigkeit (E = ½ * m * v²). Also würde ich grob überschlagen einfach hochrechnen: Bei der doppelten Geschwindigkeit 320 km/h ist die kinetische Energie vier mal so groß. Demnach würde ich aus 320 km/h mit dem Bremsen anfangen, wenn ich 4 km vor dem Bahnhof bin. Nach der selben Formel wären es aus 368 km/h dann 5,29 km. Aber so schnell fährt man ja selten :D
Die Rechnung ist natürlich stark vereinfacht, vielleicht kann ein Profi mit Erfahrungswerten aus dem Führerstand ja mal sagen, wie nah das an der Realität dran ist
Die 368 werden nicht als Reisezug gefahren, Das war eine ZULASSUNGSFAHRT. Aus der Geschwinigkeit 300 kmh benötigt man
mit einer normalen Betriebsbremsung ca. 2600 - 2800 Meter.
RB Lokbi Z. i.R.
Der Bahn gehöhrt die Zukunft!!
Nicht in der Autofahrernation Deutschland.
Wann fand die Fahrt statt? Der 8 cm dicke Läppi bei 2:36 sagt mir: Vor 20 Jahren
aber... 1836 als der Adler fahren sollte, da sagten die Eisenbahnleugner, dass der MEnsch eine höhere Geschwindigkeit als 40 km/h nicht überleben kann
Ja, haha.
Läßt sich heute mit jedem Fahrrad bergab widerlegen.
Spannend zu wissen, auf welcher Grundlage diese Aussage entstand.
Ich gehe nach wie vor davon aus, dass unsere Vorfahren nicht dümmer waren als wir 😉
*1835
Man überlebt es ja auch nicht, wenn man außen vor ist.
Das Video sollte locker 20 Jahre alt sein
Who is country name please? Very fast train I like
Germany
@@anitathakur9340 thanks from pasha Pakistan karachi for information
In addition to making this train more safe......is it possible to add some aerial live feed for train conductor to see what is happening up ahead to properly control the train movement.....this will be inaddition to the safety measures in practice......it will increase the cost yes.
Did the DB get on time today?
2:08 „Wenn jetzt noch einer an Bord ist der behauptet fliegen ist schöner - mit dem müsste ich persönlich reden!“ sprach er........und landete (😆) bei Air Berlin......🧐
Die es nicht mehr gibt.
@@danielrutenberg2544 guck an.. und den Bau des Flughafen BER hat er auch mitgemanaged. Ein echtes Ausnahmetalent..
Jede Menge Tunnels auf so einer High-Speed-Strecke. Wie ist das mit dem Druck in den Ohren? Gibt es in den Kabinen einen Druckausgleich? Es reichte mir schon die Strecke von München nach Rom zu fahren.
Die Wagen sind druckdicht. Kannst du ja einfach mal ausprobieren. Nürnberg-Erfurt, Frankfurt-Köln oder Hannover-Würzburg sind schöne Beispiele mit jeder Menge Tunnel :)
While passing those area with height differences, It must feel like riding rollercoaster.
it does, only experienced that once though
in those area the train doesnt go over 180. maybe 240 at max. but not 330. 330 i didnt see once.
日本の新幹線は空気抵抗を減らす形状をしているが、ICEはそれをせずに高速運転を実現しているのがすごい。
新幹線の形状は高速で走るための物というより、トンネルに入った時の衝撃波を減らすための物ですよ。
Der Triebfahrzeugführer hieß früher Lokführer. Den Trieb hatte er zu Hause, auf dem Führerstand führte er das Fahrzeug. Die zulässige V-max des ICE3 ist 330 Km/h, die er in Frankreich fährt, in Deutschland auf Neubaustrecken LZB geführt bis zu 300 Km/h.
In Frankreich eigentlich "nur" 320 km/h, wie der TGV Duplex auch. Aber dafür gibt's da auch längere Abschnitte, auf denen das ausgefahren werden kann, und noch größere Abschnitte mit 300. Dann gibt's noch einige kleinere wie zwischen Nimes und Montpellier mit momentan 220 km/h, ähnlich wie Augsburg - München. Da ist auch Güterverkehr zugelassen. Da dieser Abschnitt aber als Neubaustrecke schnurgerade ist und auch höhere Geschwindigkeiten vertragen würde, wird er eventuell durch eine neuere Signalisation noch auf 300 km/h angehoben, wenn Montpellier - Perpignan gebaut ist und man dann full speed nach Spanien kann.
Eigentlich irre und sehr gut. Vorab und pauschal gesagt ohne einen Blick auf die Nachbarländer:
Ich bin im Mai 2006 zum ersten mal von München nach FFM über die damalige neue Schnellfahrstrecke IN-NUE mitgefahren. Respekt. Tempo 300 ! Hui.
München Hbf - FFM Hbf in unter 2:55h. Das war damals ein extrem guter Wert.
Aber schon damals extrem viel Potenzial, denn von München nach Ingolstadt fast nur Regionalbahngeschwindigkeit. Diese Strecke war noch nicht ertüchtigt.
Für den gut 30 minütigen Furz von IN Nord nach Nürnberg dann so ein Tempo mit all dem Aufwand, der da betrieben worden ist ? Irrsinn.
Und heute?
München - FFM durchschnittlich 3:20 - 3:25 Stunden. Aha.
Die Schnellbaustrecke wird zu keiner Zeit mehr "schnell" befahren. Die noch nicht wirklich ausgebaute Strecke Würzburg-FFM bremst alles wieder aus.
Kompletter Quatsch meiner Meinung nach.
Wären alle Trassen so,würde das ICE fahren wieder Spaß bringen,leider ist dem nicht so😰😤
Mal ne andere Frage: Die LZB ist ja offensichtlich aus, ETCS-fähig scheint das Teil auch nicht zu sein. Wie war das mit den Richtlininen und den Signalen vereinbar?
Ich vermute für so eine Zulassungsfahrt kann man beim Eisenbahnbundesamt eine räumlich und zeitlich definierte Ausnahmegenehmigung kriegen und darf dann dort temporär ohne die Sicherungstechnik fahren, während der Abschnitt für alle anderen gesperrt ist
Ich habe oft an Versuchsfahrten vom BZA als Tf teilgenommen. Bei solchen Fahrten war die PZB (Indusi) ausgeschaltet und damals die LZB auch (alter Film). Heute haben die Züge ein anderes System. ATC (Automatik Train Control oder andere, je nach Land.
RB Lokbi Z. i.R.
Which year is that?
ドイツの新幹線，ICE．とても素晴らしいです👍
So impressive, my favorite train before the TGV.
But the tgv is on time....
@@TwitchKoalabaerchen not always 😂
@@sam.g7278 still better than deutsche Bahn hahahahaha
4:50 Dieses Lob der Französin hat richtig schön geprickelt.
This is from 2000, right?
Красотища!!!
Wie wird es bei solchen Fahrten mit der Zugbeeinflussung gehandhabt? Ganz ohne? Spezieller Modus? Weiß da jemand was?
LZB System für höhere Geschwindigkeiten ab 160 Km/h - Fahrer erhält im führerstand eine sollgeschwindigkeit und informationen tw. Schon in 15 km entfernung über planmäßige halte, geschwindigkeitsänderung, hindernisse, haltesignal, vorausfahrende Züge, Ende der LZB Strecke (dann max. 160 Km/h)
@@Nutzer-be3qq Die Streckengeschwindigkeit der Strecke Berlin-Hannover liegt ja nur bei 250 km/h - Die LZB wird vermutlich keine höhere Geschwindigkeit kommandieren. - Daher meine Frage, wie dort mit 360 km/h gefahren werden kann. In dem Video zeigt die LZB auch keine Zielentfernung - Daher meine Vermutung, dass es hier eine andere Lösung gab.
@@Nutzer-be3qq Bitte nicht FAHRER!!
@@MalteModler Bei Versuchsfahrten -um eine solche handelte es sich- gelten immer besondere Regeln. So wie bei den Versuchsfahrten Brackwede Neubeckum, die ich jahrelang gemacht habe. Die Strecke ist im Regelbetrieb für 200KmH ausgelegt. Wenn schneller gefahren werden sollte, dann wurde eine "grüne Welle" geschaltet. Alle Signale bis zum Endbahnhof wurden auf Grün geschaltet, das wurde gemeldet und dann ohne LZB und ohne Indusi gefahren. Bis 300KmH. Und die Bahnsteige an der Strecke gesperrt. Bei einer Fahrt gab es eine Störung, ein Signal zeigte an HP2, bedeutet mit 40 KmH in die Überholung.. Bremsen hätte nicht mehr gereicht - wir vertrauten auf die Freimeldungen - es war alles geradeaus...
Unser Puls war auf Rekordhöhe...Minutenlang!!
RB Lokbi Z. i.R. ( Lokführer im Versuchsdienst )
LZB = Linienzugbeeinflussung. Mit normaler Signalisierung könnte man so eine Zug nicht mehr fahren, weil Signalbilder nicht rechtzeitig erfasst werden könnten. Fast schon langweilig, weil der Tf ausser seiner Sifa treten, nichts mehr zu tun hat. AFB bremst den Zug automatisch ab. Anspruchsvoll wird es nur, wenn die LZB einmal ausfällt. 😉
wieviel Energie benötigt der Zug bei diesen Geschwindigkeiten denn? (wieviel kWh pro 100 km)
Wir haben 2024 und ich sehe immer nur die alten Kaschemmen aus 1999, vereinzelt mal ein neueres Modell aber sind die alten so viel besser oder warum fahren von den neueren weniger?
Die Neuen fahren vermutlich auf anderen Strecken als Du kennst.
Wo wohnst du denn? In Hamburg sieht man fast nur noch ICE4 ;)
Wie lange braucht der zum anhalten, falls da mal ein Laster auf den Schienen steht?
Oder gibt's da keine Bahnübergänge?
bei Strecken mit einer Zulassung über 160 darf es keine Übergänge mehr geben muss alles mit Brücken und Tunneln gemacht werden
Da gibt es keine Bahnübergänge. Und eine Notbremse aus 300 benötigt über 2000 Meter.
RB Lokbi Z. i.R.
Von wann ist der Film?
4:53 is Angela?
Ja bin schon oft von Basel nach Köln gefahren, das faszinierende ist der Weizenbier-Test: Von Frankfurt Flughafen Fernbahnhof bis Montabaur kurz vor Köln steht das Weizenbierglas und fällt bei 300 km/h und etlicher Höhendifferenzen nicht um!
Das wäre auch schade um das gute Bier.
Also, wenn ich mir ein Weizen bestelle... trinke ich es aus.
Warum fährt dann der ICE auf der Neubaustrecke Berlin-Hannover nur so langsam und keine 330 km/h ? Laut Wikipedia ist die Strecke auch nur für 250 km/h ausgelegt. Worin liegt technich genau das Problem nicht 330 km/f zu fahren? Auf der Neubaustrecke Köln-Frankfurt wird je regulär 300 km/h gefahren.
Weil in Deutschland die Strecken nur für 300 zugelassen sind. Das hat technische und rechtliche Gründe. Um diese fahren zu dürfen müssen die ICE3 mit 10% höherer Geschwindigkeit getestet (zugelassen werden). In F. sind die Gesetze und Bedingungen anders. Und dort werden in der Nacht die Gleise und die Fahrleitung durch Mess und Prüfzüge kontrolliert. Weil dann kein Verkehr mehr dort ist. Auf unseren SF Strecken fahren Nachts Schnellgüterzüge, außer Köln Frankfurt, ist also keine Verkehrsruhe. Um auf der Strecke Han-Berlin schneller fahren zu dürfen (können) ist zum Teil eine Änderung an den Fahrleitungen nötig. Die sind in F. anders. Andere (Strom)Spannung, und andere Aufhängungen. In D. lohnt sich eine höhere Geschwindigkeit nicht, die Topographie ist ungünstig. Entweder müssen Tunnelstrecken gebaut werden (sehr teuer) um Steigungen zu vermeiden, oder eben Steigungen in Kauf genommen werden - bedeutet Güterverkehr ist dort nicht möglich. Das bedeutet, die Strecke wäre nicht wirtschaftlich. Auch liegen die Städte zu dicht beieinander, was in F und Japan nicht der Fall ist. Man muss also ALLE Gründe betrachten und begründen, nicht nur einfach mosern oder kritisieren.
RB Lokbi Z. i.R.
Wenn man also von Berlin nach Hannover 368 fahren kann, wieso wird die Strecke erst jetzt auf 250kmh ausgebaut?
Our trains in Australia go at around 100km/hour. We are a bit behind over here
LoooL :D
Stay strong, fight fore ya rights and your freedom! My best wishes and thoughts from Germany! Your gouvernment seems to be as corrupt as here in Germany.
so, you can see more of the landscape
Von welchen Jahr ist das Video nun? wäre nice in der Bechreibung gewesen.
Anfang 2000 evtl zwischen 2000 und 2005. Schätze ich anhand der Videoqualität und dem Kleidungsstil der Menschen.
Müsste von 2001-2002 sein.
Die Strecke Köln-Frankfurt war, wie im Video erwähnt, noch nicht ganz fertig
Schon ne feine Leistung.
Moin liebe Fangemeinde,...ob der auch im Winter oder im Sommer fahren kann ????, ( problemlos meine ich damit )....
Kann er problemlos" Solange es nicht schneit, oder zu warm ist, oder zu windig, oder zu windstill, oder zu nass, oder zu trocken, ......die Bahn kommt! Es sei denn es gibt technische Probleme, oder Probleme im Betriebsablauf....oder sonstwas! Die Bahn kommt!
If an ICE 4 tried this it could reach up to 275 km/h while the normal speed is up to 250 km/h! Some time an ICE got 400 km/h but that was like the 1980s!
Sehr nett! Für einen Moment dachte ich dort, dass das alles in Deutschland passiert.
Ja? Das war ja auch in Deutschland? Zulassung des ICE3 ;)
In welchem Jahr wurde das aufgenommen?
Toll. Und wann fährt er endlich das Tempo im Fahrbetrieb?
Wo sollte er das denn? Das lohnt sich im dicht besiedelten Deutschland einfach nicht ;)
Ein pünktlicher Regionalzug ist mir lieber als ein ständig ausfallender ICE
Die Karre fährt 360 km/h und der Tacho hört bei 300 auf...🤪👍🤦😬🤭🤭
Kuck nochmal genau hin wo die Tachonadel steht bei 1:25 !
@@CptGizmo ja, stimmt, die Skala hört bei 300 auf...
Nein, bei 350 hört sie auf... Falls du die Striche am äußeren Kreis meinst, das ist dem Blickwinkel geschuldet.
@@chrissi5040 OK, wenn ich das nächste Mal in DB Krefeld bin, schaue ich mal nach...🤪
@@heikojenne3107 Also ich sehe da eindeutig eine 350 unter der Tachonadel.
Why does it look slow?
2:09 lustig, dass der Satz „wer sagt fliegen ist schöner, mit dem muss ich persönlich reden“ genau von dem Mann kommt, der unter anderem dafür verantwortlich ist, dass heute fliegen teilweise wirklich schöner ist
Tut es sehr weh, wenn man mit 368 km/h überfahren wird?
Kurz ja.
@@skorpion1298 Dann lasse ich es heute sein.
Ist das nicht eigentlich ein Fehler, wenn bei 1:38 die Sollgeschwindigkeit 0 km/h ist und der Zug über 360 km/h drauf hat? 😉
Das dürfte die Anzeige der LZB sein. Bei einer solchen Zulassungsfahrt wird ohne LZB gefahren. Daher Soll 0 und Entfernung auch keine Anzeige. Weil der "Tacho" keine 360 KmH zulässt, gibt es auch nicht die Möglichkeit so eine Geschwindigkeit einzugeben.
Bei slchen Messfahrten wird die wirkliche, genaue Geschwindigkeit anders Digital ermittelt. Daher auch die Stellen hinter den 360....
die auf dem Tf Tacho nicht abgelesen werden können.
RB Lokbi Z i.R.
@@hanspeter9445 LZB ist das hier de.wikipedia.org/wiki/Linienf%C3%B6rmige_Zugbeeinflussung ?
Die angezeigte Sollgeschwinigkeit gehört zur damaligen LZB. Und ist nicht der zugehörige Tacho. Das ist der, wo die Nadel bei 330 am Ende ist. Für die Sonderfahrt gab es eine Digitalen Tacho auf einem Bildschirm.
Wahnsinn, dass selbst diese Trasse nicht eingezäunt ist. Das lädt zu Störungen geradezu ein, und dann ist nicht nur die schöne Geschwindigkeit futsch, sondern noch viel mehr, und die gesamte Fahrt für alle. Und ich bin mir sicher, dass die große Mehrheit der Nutzer lieber etwas langsamer, dafür aber pünktlich fährt, wie z.B. in der Schweiz.
oh Gott der Bahn Zerstörer Mehdorn an Bord...🤭🤑
Bin von Köln nach Frankfurt über die Neubaustrecke Montabaur mit dem ICE gefahren wenn die Anzeige 300 km/h erscheint, da freut man sich.😅
23km mit der Bahn von Ortenberg nach Langenselbold 1h 56 - Durchschnittsgeschwindigkeit: 12 kmh
Dann sei froh, dass Du nicht in derTürkei wohnst, da dauert das mit dem Eselskarren 1 Tag!!
Oder stell einen Antrag dass dort für Dich eine Schnellstrecke gebaut wird??
Montabaur: 50° 26' 9.02" Nord, 7° 49' 32.862" Ost
I was ca 9 yrs ago in China and Shanghai Maglev did 431km/h that was a ride! 30km in 7m20s (stop to stop incl acceleration/deceleration)
yes we Germans are behind once more.. only advertising and arrogance is good.. in reality the trains fail all the time.. guess why it is so hard to get people of the road into trains
@@bobl78 That Maglev (Transrapid) was developed in Germany...
Das ist Siemens ,Deutschland 😊
3:02 mit 2x wiedergabe: 720km/h... so sieht wirklich ein high speed zug aus china oder japan aus... (ok bissle schneller)
we give a shit on China and its Communist Dictatorship.
Tolles Video und toller Zug. Bin sehr traurig, dass mit dem ICE 4 alles wieder langsamer geworden ist. Mal davon abgesehen: ich bin im August mit diesem zum ersten Mal von Hamburg nach Frankfurt und zurück gefahren. Also selbst die neuen sitze sind unbequem durch und durch. Bild ich mir das nur ein, dass die Dinger Mist sind?
Nein, absolut nicht! Die Sitze sind eine Zumutung, zu mindest was die 2Klasse betrifft, erste habe ich noch nicht drinnen gesessen, doch selbst wenn es dort besser ist entschuldigt das nicht dieses Designversagen. Bei vielen Produkten denke ich mir oft, die "Designer" haben überhaupt keine Ahnung, von dem, was sie dort machen sollen... "von Leute - für Leute" in diesem Falle allerdings wohl eher, von Fehlplanern FÜR die weitere Zerstörung der DB.
@@666LonesomeSailor danke dir. Ja so kommt es mir auch vor. Die sind hart, eng und richtig unbequem. Ich bin 1,87 groß und habe Rückenschmerzen bekommen. Da ist die Regio bei weitem bequemer, genauso wie edes Flugzeug, was ich bis dahin genommen habe. Das finde ich sehr traurig, mit diesem Eindruck aus einem modernen Zug zu steigen. Wenn ich mir in einem Video einen Vergleich der Neueinrichtung des IC3 ansehe, welche der IC4 angepasst wurde, dann schaut die alte Einrichtung bei weitem bequemer aus. Und das bereits im Film, ohne sie jemals ausprobiert zu haben.
Bin letztens mit so einem 265 km/h 4-er gefahren - die Spurtstärke, nicht nur von 250 auf 265, war schon eindrucksvoll. Damit dürfte der 4er auf den meisten Strecken eher schneller sein als der doch etwas lahme ICE1.
@@lausimeyer6558 thx für die Rückmeldung aber zu meinem Beitrag zu den Sitzen passt der Beitrag nicht so ganz.
@@seno408 Na doch, denn es steht da was von "wieder langsamer geworden". Das ist dank der Fahrdynamik nun wirklich nicht der Fall.
Tempo mit über 360 km/h. Aber sicher, wenn es hochkommt für 15 Minuten.
Danach wieder max, 200 km/h. Gaaanz TOLL !!!
und links an der autobahn daneben überholen dich alle 🤣
Nicht begriffen?? Es war eine Zulassungsfahrt - um die Erlaubnis zu bekommen diese 330 Kmh fahren zu dürfen!!
3:25 ein echter deutscher bahner... wird gefragt wie im ICE cockpit sitzen sich anfühlt und er antwortet "fast besser als fliegen".... die haben doch alle keinen bock xDD
Der echte Deutsche Bahner war damals der DB Chef Mehdorn. Und der konnte nicht sitzen, weil es im ICE 3 keinen zweiten Sitz gibt!!
„fast besser wie fliegen“ uaaahh, zum Glück ist der Lokführer kein Pilot…
Weshalb so schnell fahren reichen 130 kmstunden nicht auch wie beim Auto?
Also zuerst mal: Ihr macht echt coole Videos die ich gerne anschaue.
Allerdings weiß ich nicht, wie ich euren Style zu interpretieren habe. Die professionell klingende Sprecherstimme, die leichte entsättigung der Farben im Video, da vermute ich manchmal, dass ihr da 15 Jahre alte Sachen aus dem Fernseharchiv ausgrabt. Produziert ihr aktuell selbst noch Videos? Sehen die auch so aus? lge
Dieser Kanal lädt nur alte Ausschnitte aus DVD's hoch. Diese kannst du natürlich auch kaufen. Alle paar Wochen kommen dann immer die gleichen Videos. Früher waren die Filme immer nur 1 bis 2 min lang. Seitdem ich mal sagte das kein Mensch mehr DVDs kauft und man doch lieber längere Ausschnitte hochladen soll, wird das auch gemacht. Und seitdem die clips auch länger sind haben die Abo Zahlen sich etwas mehr als verdoppelt.
Ich finde den Stil wunderbar. Viel besser als moderne Dokus 👍🏻
In diesem Video ist Hartmut Mehdorn noch Bahnchef. Der Mehdorn, der auch nochmal Kasse beim BER gemacht hat. Lange bevor der Flughafen endlich seinen Betrieb aufnahm...
Nicht das der nachher noch pünktlich ankommt?🙄
Les trains rapides ( TGV par exemple) sont les plus fabuleux moyen de transport qui présentent très peu de risque
only flying is faster and less risky.
grande spreco di energia !!
Great video
4:03 OMG, ich bin froh, dass die Schienen nicht wie bei einer Achterbahn verlegt sind... 🤭
ja aber wie bei ner autobahn... s-förmig... wer macht diese gleise? können die nicht einfach GERADE bauen?
Mega Fahrer🤝
Bei der aktuellen Qualität deutscher Ingenieurskunst hätte ich Bedenken. Wenn ich an die "Gummiräder" des ICE von Eschede denke oder an die Fehlleistungen im aktuellen Autobau... Hoffentlich geht es gut.
Seit Eschede ist nie wieder etwas passiert, die Bahn ist im Vergleich zum Auto das wesentlich sicherere Verkehrsmittel. Das mit den Radreifen war ein unverständlicher und unverzeihlicher Fehler,
Was soll den heißen "aktuelle" Ingenieurkunst? Und die Gummiräder wollte die DB haben, damit im Speisewagen die Gläser nicht scheppern.
English subtitles, please.
Fast wie fliegen? Ein witz? Man startet erst mit der Geschwindigkeit😅
This is what Australia desperately needs ... if ever there was a country more in need of a high speed train it's us in Australia... all you'd need is a kangaroo proof train engine !
Or they can make another feasibility study
Siberia is your sibling here. They could make truly phenomenally fast trains. It’s extremely humanless area there for thousands and thousands of miles.
Please let me know, if they will ever do. I'll build a fence factory there.
@@sergejgleithmann7950 hahahaha ... I think the fence would cost more than the train !
Der Velaro könnte auch noch mehr, der ICE 3/Velaro für China ist für 360km/h im Regulärbetrieb ausgelegt, neuere Ausführungen sind sogar 380km/h ausgelegt.
Hier, hau mal richtig rein!
Ich will über 400 sehen!!
Deutschland kann, wenn es will und darf.
Die Jahreszahl gehört in den Titel... das ist ja schon historisch.