Из всех кто в ютюбе обьесняет как ремонтировать камаз дядя витя на первом месте все доходчиво понятно я даже теперь знаю его номер телефона и уже созванивался с ним ставим лайк все кто смотрит его видео всем камазистам советую
Здравствуйте Виктор Купил я евро2, на верхней мёртвой точке первом пятом цилиндре клопона не освобождается, если крутить вал 90°освобождается, а на старушке освобождается на верхней точке,какая между ними?
Здравствуйте Виктор На этой камазе стоит мохавик корзинка заднея крышка стоят от камаза 740 10 на опаратуре турбо коллектор как мне отрегулировать клапона Спасибо.
Виктор, добрый день.Это ваш новый подписчик из Одессы.Занимаюсь реставрацией ГБЦ,на днях впервые привезли головки КАМАЗА.Я отказался из за не знания этого процесса.Мне пришлось перелопатить немного информации в интернете, и я решил остановиться на Вас.Если можете подскажите,на что нужно обращать внимание при работе с этими головками.1)Какая глубина посадки клапана относительно лица, критическая?2)Если разъедены корозией водяные каналы-нужно втулить или варить?3)Если убито лицо и прийдется фрезеровать,нужно ли углублять посадочную канавку под кольцо, если да с какого размера съёма лица -0,05; 0,1 ; 0,15;.....? Заранее спасибо и адекватных вам клиентов.
Ремонт головок сложный процесс и исходя из вопросов Вы это понимаете. Сделать в домашних условиях можно только те головки, которые в нормальном состоянии и не имеют дефектов. Я не раз сталкивался с головками сделанные дилетантами в домашних условиях и это был просто металлолом. Глубину посадки я посмотрю сегодня в справочниках и дам ответ. Разъеденные водяные каналы на станке проходили фрезой диаметром 22 мм. Отливали в поршневых пальцах (25мм) алюминиевые заготовки и точили втулки с плотной посадкой. Встречал головки и с бронзовыми втулками. Если у Вас есть определённое оборудование или станки можно подчистить лицо, но я бы не советовал это делать до идеального состояния поскольку будет меняться и высота головки и камера сгорания и т.д. Отношение выступа кольца газового стыка к отношению общей поверхности головки имеет чёткое значение. Соток пять прошли поверхность в пределах цилиндра, внутри кольца газ. стыка и всё. Самая серьёзная проблема, это замена направляющих. Иногда направляющие очень слабо сидят, иногда уже сорваны и болтаются и в отдельных случаях выходят с алюминием. Мы понимаем всё это нарушение посадочного места в головке, нарушение диаметра. На ремонтных предприятиях посадочные поправляют увеличением диаметра и у них имеется материал для изготовления уже не стандартных по диаметру направляющих. Я возил такие головки в ремонт и их восстанавливали. В чисто домашних условиях сделать это просто не возможно. Головки так же подлежат опрессовке на герметичность. Простое самодельное приспособление для опрессовки головок мною показано при ремонте одного 740.62. Коромысла с большой выработкой от клапана выбрасывал. Не большую устранял на гриндере. Так же есть видео.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо огромное за детальный ответ на мои вопросы.Я реставрирую головы с межседельными и другими глубокими трещинами.С последующим востановлением места под седла и иготовление седел из специальных сёдельных заготовок.С соблюдением всех допусков натяга и глубиной посадки.С последующей опрессовкой и фрезеровкой головки.Работаю на заводском и частично самодельном оборудовании, по качеству соответствующему выполнямой работы,с подачей до 0,005 мм. Рабочая площадь моего цеха 450 квадратов.И с горе мастерами борюсь как могу.Поэтому я и отказался от заказа,не понимая как его исполнить.Но вопрос интересный, и я хочу его изучить.Первый раз обратились с ГБЦ грузового сектора.Т.е. варить эти каналы нельзя,только втулить?Если да,токакой натяг делать на алюминиевых втулках, и какой на бронзовых.Посадочное место делать ступенчатое вместе со втулкой или натяг дотаточен? Заранее спасибо.Мой почтовый ящик-Bothevar@yandex.ru.Просто на всякий случай.А перечисленные Вами ролики я уже посмотрел.Спасибо,что делитесь своим мастерством.Здоровья Вам и вашим близким.
@@НиколайБочевар Для меня на протяжении лет реставрировал водяные каналы товарищ. К сожалению он уехал. Он увеличивал диаметры до 22 мм и оставлял упорный буртик мм 2. Точил втулки на токарном станке с точной длинной глубины реставрированного канала. Для посадки применял направляющую с ограничителем, упором. При установке втулка буквально касалась буртика, но и была на уровне с поверхностью головки. Иногда какой ни будь край выступал десятку, видимо от не очень точной установки головки по отношению к фрезе, но это вообще не принципиально и это убирали напильником. В отдельных случаях канал был сильно размыт и упорного бурта не получалось сделать, но и без бурта втулки не уходили. Я помню у него был нутромер 18-50 и он им промерял реставрированные каналы и подгонял втулки. Я не помню какой он делал натяг, но забивал на холодную. Это можно экспериментальным путём легко определить. У Вас хорошая мастерская и это отлично. Лично я сторонник именно таких предприятий, а не домашней халтуры. Исходя из вашего оборудования можно и под направляющие реставрировать места, что особо важно. То, что Вы меняете сёдла просто отлично. Когда я работал на предприятии мы возили головки на подобное предприятие и там при ремонте головок проверяли на срыв сёдла.
Дядя Витя такая проблема нарисовалась. Пошёл антифриз на улицу из под головки. Мотор только перебрали 1,5 тыс назад. Второй цилиндр. Сегодня 9.08.2022 скинул все. Открутил голову. Поднимаю а там все в ржавчине. Прокладка стояла евро металлическая. Онп вся ржавая.! Но посадочные кольца которые ложатся на колодцы все целые и прилегали очень хорошо. Ржавчина вся вверху над цилиндром. Может такое быть что что то случилось с верхним кольцом на гильзе и оттуда идёт антифриз как бы сначала на железный корпус прокладки а потом стирает вниз и через прорезь в прокладке на улицу?
Проблема в посадке гильзы на упорном бурте. Где-то там есть неплотность. Возможно просадка упорного бурта, это видно по отпечатку. Возможно что то попало при сборке между гильзой и буртом. Может есть трещина где резьба болта. Самое страшное это трещина упорного бурта.
@@викторилюшкин-с6с трещины вроде не было когда собирали. Блок оприсовывали, вы чистили смотрели. Грешу на верхнее кольцо на гильзе. Может что то случилось при установке. Других вариантов нет. Дело не в прокладке. А то тут все начали это евро прокладка виновата, надо бочата ставить.
Если мотор Е, то проклалки не при делах вообще. Ходят лучше пробок. На старых 10 блоках, я это говорил в видео, не перекрывает окно штанги 6 цилиндра. Но тогда течёт масло. Это с прокладками Е 740.30. Есть для таких блоков армированные 740.10. Нет, у Вас реально из под гильзы, прокладки не причём.
Бубонить может из за головок, вернее клапанов. Я бы начал с проверки компрессии. Отличная 29 атм. На моторе имеющим приличный ресурс работы 27-28 атм. Хотя бы 26.
Здравствуйте дядя Виктор вы очень хороший человек.оставьте ваши координаты я хочу с вами по телефону общаться или вайбер.очень много проблем по КАМАЗу спасибо вам большое за ранее.
Добрый день. Такая ситуация, вылетело пол клапанного гнезда на 4 целиндре, поршень головку побило вроде не сильно, вытащил куски с головки и порщня, и чуть шлеханул их наждачкой и собрал обратно, на холодную заводится вроде нормально, не стучит, но как двигатель начинает нагреваться то клинит, остывает снова заводится, откручиваю трубку высокого давления от фарсунки работает долго не клинит, по видимому поршень немного всё таки раздовило. Вопрос, если какоето время поездить на 7 целиндрах, поршень притрётся? или так и будет клинить?
Виктор доброй ночи ещё раз.Из под выхлопного колектора 3 головы,выдавлевает масло.Не бежит,не капает,но есть почерненее.Поршневая вся новая,сапун не дымит,масло расхода мала,в пределах допустимого.Думаю в порневой нет проблем.Масляные манжеты ставил хорошие,может направляйка клапана разбита элипсом,что всасывает масло,или на выхлоп которая.Из обеих может засасывать масло да?Думаю скорее всего с выхлопного сразу выкидует во время выхлопа,,а со всасывающего засасывает,потом что не сгорает выдавлевает.Везде сухо,только с третьей головки давит. Что ещё может быть,что подскажите Виктор.
Всё правильно. Проблема этого цилиндра. Через выхлопной выбрасывает и масло и не сгоревшее топливо. Всасывающие видно по всасывающей камере. Воздушный коллектор снимаешь и в камере головки грязь. Раньше применяли направляющие металлокерамику и ходили годами. Сейчас направляющих года на три и клапана болтаются.
Коммон Рейл и ТНВД с электромагнитной рейкой управляются блоком управления (компьютером). Блок управления имеет определённую программу и анализируя показания датчиков регулирует подачу топлива. Изменяя программу блока управления происходит изменение мощности. Ничего сложного нет. С механикой гораздо сложнее. Просто лезть в насос и крутить болтик много эффекта не будет. Только замена на другую модель ТНВД дают ощутимый результат. 62 это Е3 и с завода они идут только с электромагнитной рейкой ТНВД. 50 - серия Е2 Практически такие как 60 - Е3, но с ТНВД механикой.
Виктор доброго дня подскажите пожалуйста собрали мотор 740-62 на новой поршневой FM мотор сапунит не антифриз до ремонта тоже сапунил ну сильнее по какой причине может сапунить?
Да, сейчас много нареканий на поршневую. В основном летит масло в сапун. У кого 5 л, а у отдельных и все 25 л на 1000 км. Брака и подделки больше, чем качества. В большинстве случаев проблема в кольцах. И это и федерал и кмз и кострома. Наверное Китай. У товарища после ремонта 740.62 масло летело с сапуна. Поменял кольца, поставил 740.60, и всё нормально. Те же гильзы, поршня. Да, в магазине гарантировали, что это настоящий завод. Так, что не только Вы с таким столкнулись.
@evgen3124 как я написал, проблемы бывают со всеми производителями. Это в комментариях водители отражают. По этому я советов по поводу поршневой не даю. Товарищ поставил КМЗ 740.60 и нормально.
На 740.3 (старый турбо) масло подаётся от канала в задней плите. В плите с верху где компрессор есть заглушка. Туда вкручен металлический штуцер и в него вкручивается уже штуцер 14 мм как и на других турбированных. Только наверное надо увеличивать диаметр отверстия в плите.
Добрый вечер Виктор. Сегодня начал собирать двигатель и обнаружил трещины в блоке, третий цилиндр, посадочное место гильзы,трещина по кругу сантиметров 5. Посоветуйте пожалуйста что делать?
Вообще такой блок выбрасывают. Сделать ничего нельзя. Трещина будет постоянно увеличиваться. Будет пропускать охл жидкость между блоком и гильзой, гильза будет давать просадку. Будет частый прорыв газов между гильзой и кольцом. Гильза будет заваливаться в сторону трещины и поршень будет мазать. Как быстро будет увеличиваться трещина знает только Бог. Можно конечно по всей окружности упорного бурта аккуратно в угол положить хороший герметик и придавить гильзу. Да, определённое время будет держать. Лично я после разборки в первую очередь зачищаю и смотрю упорные бурты и бобышки болтов головок внутри блока на наличие трещин. Как показывает практика проблем в этом месте хватает.
Довольно распространённый дефект. Бытует мнение, что от перетяжки болтов головок. В отдельных случаях возможно, но я не раз сталкивался с моторами имевшие пробег 200 000 - 300.000 км и головки реально не перетягивали, но бурты имели трещины. Я думаю качество, конструктивный недостаток. Иногда так и делают, как хотите Вы.
Дело не в силиконовой прокладке. Это та - же резина. Если долго головка её прижимала, то по любому она поджалась, и я думаю она потеряла свою эластичность и так скажем, высоту. Я всегда меняю. Приходилось раз или два применять повторно. Но это были ситуации когда ко мне обращались сразу после сборки двигателя в котором тут же появлялись проблемы и я советовал вскрывать двигатель. Прокладки два, три дня были поджаты и водители , я знаю, ставили их обратно. При долговременной их работе я бы не рисковал. Я знаю их цену, но повторная разборка выйдет дороже.
Да двигатель только собрали он пороботал на малых оборотах успел только прокачать гур и пгу дальше понял что выкидывает с пятого целиндра тосол вот сейчас снимаю головку буду менять просто нет возможности сьездить в город а машина нужна срочно спасибо за ответ всего вам хорошего
Виктор доброй ночи! Хотел спросить по поводу масляного насоса.Давление ухудшелось.На холодную при запуске 5 держит,как нагреется при поезде до 3-х, до 2.5 падает давление.В прошлом году ремонтировал двигатель,масляный насос не менял.Вал стандарт в круг,блок новый.Думаю насос может. Прошлые года при запуске через пару секунд поднималось давление,сейчас долго не поднимается.Не так уж долго,примерно секунд 12может. Вот сейчас похолодало же,вчера запускал после недели простоя,долго не поднималось давление,потом как дёрнулась стрелка указателя давления,будто сорвалась.Может ли это быть насос?
В таких случаях конечно в первую очередь надо рассматривать насос.Я не раз уделял внимание на проверку масляного насоса при его долговременной работе. В процессе работы изнашиваются и шестерни и корпус в следствии чего снижается его производительность, а производительность (прокачка масла в литрах) на прямую влияет на давление. Так же изнашиваются втулки ведущего вала и в следствии повышенного зазора масло сбрасывается в поддон, тем самым снижается производительность и давление. В Вашем случае возможна проблема и с маслоприёмной трубой (подсос воздуха) из за чего долгая закачка масла и задержка поднятия давления. Я бы начал с проверки масляного насоса.
Да одна и та же головка. Отличие в том, что у Е тоньше внутренние перегородки и за счёт этого увеличен немного объем камеры охлаждающей жидкости. А так всё одно и тоже и работают годами на моторах и 320 и 360 сил.
То, что водители иногда называют Е 0 называется 740.3 Турбо, или как его раньше называли БТР. Первый турбонадувной двигатель Камаз. Имеет 260 сил. Никакого отношения к серии Евро он не имеет. Двигатель Камаз 740.10 первый двигатель установленный на Камаз. Эксплуатируется и сегодня. Атмосферник, 210 сил. 740.20 то же атмосферник, 220 сил. Устанавливался на самосвал 55111 грузоподьемностью 13 тонн. Все эти моторы давно сняты с производства.
@@АлександрХазов-ю6щ Я не понял, о каком масляном канале Вы говорите. Я во многих случаях применяю головки старого образца на Е1, 2, и 3. У них не значительная разница в объёме камеры системы охлаждения. За счёт уменьшения толщины внутренних перегородок у Е головок чуть больше объём охлаждающей. Отсюда и быстрый выход этих головок из строя. То в гнездо форсунки, то в выхлопной, то во всасывающий коллектор идёт охлаждающая. Это во многих случаях водители отмечают в комментариях. А так они во всём одинаковы. Я не раз это отмечал в видео при сборке. На коммон рейл отличие в гнезде под форсунку. Она только на коммон рейл двигатель.
@@викторилюшкин-с6с много полезного даёте простым языком вы правильное занятие (хобби) себе нашли продолжайте снимать 🤝👍и ещё раз СПАСИБО 🤝 думаю моё мнение многие поддерживают
@@викторилюшкин-с6с а я снимал уже не одну головку с пробитым второпластом… причем заводские машины… раньше ставил, собирал заново, пробивает…сейчас если снимаю головки, второпласт не ставлю… полет нормальный…
Здравствуй Виктор.подписался посмотрел послушал и понял как много я не знал.очень доходчиво объясняешь.спасибо.
Спасибо.
Из всех кто в ютюбе обьесняет как ремонтировать камаз дядя витя на первом месте все доходчиво понятно я даже теперь знаю его номер телефона и уже созванивался с ним ставим лайк все кто смотрит его видео всем камазистам советую
Я уже купил смартфон и думаю в ближайшее время его освою. Так, что есть ватсап ( или как его там).
Батя Вы профи! Но нужна еще физика с химкой а Вы это знаете даже очень.
Здравствуйте Виктор
Купил я евро2, на верхней мёртвой точке первом пятом цилиндре клопона не освобождается, если крутить вал 90°освобождается, а на старушке освобождается на верхней точке,какая между ними?
Разный проворот маховика, разный градус впрыска. По разному расположен паз под штифт.
Здравствуйте Виктор
На этой камазе стоит мохавик корзинка заднея крышка стоят от камаза 740 10 на опаратуре турбо коллектор как мне отрегулировать клапона
Спасибо.
На всех моторах камаз регулировка клапанов, зазоры одинаковы. Штифт в паз маховика, смотрим метки на тнвд, вмт и регулируем.
Виктор, добрый день.Это ваш новый подписчик из Одессы.Занимаюсь реставрацией ГБЦ,на днях впервые привезли головки КАМАЗА.Я отказался из за не знания этого процесса.Мне пришлось перелопатить немного информации в интернете, и я решил остановиться на Вас.Если можете подскажите,на что нужно обращать внимание при работе с этими головками.1)Какая глубина посадки клапана относительно лица, критическая?2)Если разъедены корозией водяные каналы-нужно втулить или варить?3)Если убито лицо и прийдется фрезеровать,нужно ли углублять посадочную канавку под кольцо, если да с какого размера съёма лица -0,05; 0,1 ; 0,15;.....? Заранее спасибо и адекватных вам клиентов.
Ремонт головок сложный процесс и исходя из вопросов Вы это понимаете. Сделать в домашних условиях можно только те головки, которые в нормальном состоянии и не имеют дефектов. Я не раз сталкивался с головками сделанные дилетантами в домашних условиях и это был просто металлолом. Глубину посадки я посмотрю сегодня в справочниках и дам ответ. Разъеденные водяные каналы на станке проходили фрезой диаметром 22 мм. Отливали в поршневых пальцах (25мм) алюминиевые заготовки и точили втулки с плотной посадкой. Встречал головки и с бронзовыми втулками. Если у Вас есть определённое оборудование или станки можно подчистить лицо, но я бы не советовал это делать до идеального состояния поскольку будет меняться и высота головки и камера сгорания и т.д. Отношение выступа кольца газового стыка к отношению общей поверхности головки имеет чёткое значение. Соток пять прошли поверхность в пределах цилиндра, внутри кольца газ. стыка и всё. Самая серьёзная проблема, это замена направляющих. Иногда направляющие очень слабо сидят, иногда уже сорваны и болтаются и в отдельных случаях выходят с алюминием. Мы понимаем всё это нарушение посадочного места в головке, нарушение диаметра. На ремонтных предприятиях посадочные поправляют увеличением диаметра и у них имеется материал для изготовления уже не стандартных по диаметру направляющих. Я возил такие головки в ремонт и их восстанавливали. В чисто домашних условиях сделать это просто не возможно. Головки так же подлежат опрессовке на герметичность. Простое самодельное приспособление для опрессовки головок мною показано при ремонте одного 740.62. Коромысла с большой выработкой от клапана выбрасывал. Не большую устранял на гриндере. Так же есть видео.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо огромное за детальный ответ на мои вопросы.Я реставрирую головы с межседельными и другими глубокими трещинами.С последующим востановлением места под седла и иготовление седел из специальных сёдельных заготовок.С соблюдением всех допусков натяга и глубиной посадки.С последующей опрессовкой и фрезеровкой головки.Работаю на заводском и частично самодельном оборудовании, по качеству соответствующему выполнямой работы,с подачей до 0,005 мм. Рабочая площадь моего цеха 450 квадратов.И с горе мастерами борюсь как могу.Поэтому я и отказался от заказа,не понимая как его исполнить.Но вопрос интересный, и я хочу его изучить.Первый раз обратились с ГБЦ грузового сектора.Т.е. варить эти каналы нельзя,только втулить?Если да,токакой натяг делать на алюминиевых втулках, и какой на бронзовых.Посадочное место делать ступенчатое вместе со втулкой или натяг дотаточен? Заранее спасибо.Мой почтовый ящик-Bothevar@yandex.ru.Просто на всякий случай.А перечисленные Вами ролики я уже посмотрел.Спасибо,что делитесь своим мастерством.Здоровья Вам и вашим близким.
@@НиколайБочевар Для меня на протяжении лет реставрировал водяные каналы товарищ. К сожалению он уехал. Он увеличивал диаметры до 22 мм и оставлял упорный буртик мм 2. Точил втулки на токарном станке с точной длинной глубины реставрированного канала. Для посадки применял направляющую с ограничителем, упором. При установке втулка буквально касалась буртика, но и была на уровне с поверхностью головки. Иногда какой ни будь край выступал десятку, видимо от не очень точной установки головки по отношению к фрезе, но это вообще не принципиально и это убирали напильником. В отдельных случаях канал был сильно размыт и упорного бурта не получалось сделать, но и без бурта втулки не уходили. Я помню у него был нутромер 18-50 и он им промерял реставрированные каналы и подгонял втулки. Я не помню какой он делал натяг, но забивал на холодную. Это можно экспериментальным путём легко определить. У Вас хорошая мастерская и это отлично. Лично я сторонник именно таких предприятий, а не домашней халтуры. Исходя из вашего оборудования можно и под направляющие реставрировать места, что особо важно. То, что Вы меняете сёдла просто отлично. Когда я работал на предприятии мы возили головки на подобное предприятие и там при ремонте головок проверяли на срыв сёдла.
@@викторилюшкин-с6с спасибо огромное. Почувствовал родную душу.
Дядя Витя такая проблема нарисовалась. Пошёл антифриз на улицу из под головки. Мотор только перебрали 1,5 тыс назад. Второй цилиндр. Сегодня 9.08.2022 скинул все. Открутил голову. Поднимаю а там все в ржавчине. Прокладка стояла евро металлическая. Онп вся ржавая.! Но посадочные кольца которые ложатся на колодцы все целые и прилегали очень хорошо. Ржавчина вся вверху над цилиндром. Может такое быть что что то случилось с верхним кольцом на гильзе и оттуда идёт антифриз как бы сначала на железный корпус прокладки а потом стирает вниз и через прорезь в прокладке на улицу?
Проблема в посадке гильзы на упорном бурте. Где-то там есть неплотность. Возможно просадка упорного бурта, это видно по отпечатку. Возможно что то попало при сборке между гильзой и буртом. Может есть трещина где резьба болта. Самое страшное это трещина упорного бурта.
@@викторилюшкин-с6с трещины вроде не было когда собирали. Блок оприсовывали, вы чистили смотрели. Грешу на верхнее кольцо на гильзе. Может что то случилось при установке. Других вариантов нет. Дело не в прокладке. А то тут все начали это евро прокладка виновата, надо бочата ставить.
Если мотор Е, то проклалки не при делах вообще. Ходят лучше пробок. На старых 10 блоках, я это говорил в видео, не перекрывает окно штанги 6 цилиндра. Но тогда течёт масло. Это с прокладками Е 740.30. Есть для таких блоков армированные 740.10. Нет, у Вас реально из под гильзы, прокладки не причём.
@@викторилюшкин-с6с верхняя резинка может срезаться, соскочить? при установки? Были такие случаи
Не помню. Резинки бывают тонкие, возможно в этом проблема.
Виктор,добрый,вечер,,чем причина,бубонит,,из,заштанг,может,распрет,новый,стаканы,новые,аштанги,старые
Бубонить может из за головок, вернее клапанов. Я бы начал с проверки компрессии. Отличная 29 атм. На моторе имеющим приличный ресурс работы 27-28 атм. Хотя бы 26.
Накамазе,тоже,можно,поверить,компрессию,икак,это,можно,проверить,аз,штанг,не,может,ихня,выработка,
Здравствуйте дядя Виктор вы очень хороший человек.оставьте ваши координаты я хочу с вами по телефону общаться или вайбер.очень много проблем по КАМАЗу спасибо вам большое за ранее.
89282757073. на этом номере ватсап.
Добрый день. Такая ситуация, вылетело пол клапанного гнезда на 4 целиндре, поршень головку побило вроде не сильно, вытащил куски с головки и порщня, и чуть шлеханул их наждачкой и собрал обратно, на холодную заводится вроде нормально, не стучит, но как двигатель начинает нагреваться то клинит, остывает снова заводится, откручиваю трубку высокого давления от фарсунки работает долго не клинит, по видимому поршень немного всё таки раздовило. Вопрос, если какоето время поездить на 7 целиндрах, поршень притрётся? или так и будет клинить?
Не советую. Заклинит в нагрузке и оторвет шатун.
Виктор доброй ночи ещё раз.Из под выхлопного колектора 3 головы,выдавлевает масло.Не бежит,не капает,но есть почерненее.Поршневая вся новая,сапун не дымит,масло расхода мала,в пределах допустимого.Думаю в порневой нет проблем.Масляные манжеты ставил хорошие,может направляйка клапана разбита элипсом,что всасывает масло,или на выхлоп которая.Из обеих может засасывать масло да?Думаю скорее всего с выхлопного сразу выкидует во время выхлопа,,а со всасывающего засасывает,потом что не сгорает выдавлевает.Везде сухо,только с третьей головки давит. Что ещё может быть,что подскажите Виктор.
Всё правильно. Проблема этого цилиндра. Через выхлопной выбрасывает и масло и не сгоревшее топливо. Всасывающие видно по всасывающей камере. Воздушный коллектор снимаешь и в камере головки грязь. Раньше применяли направляющие металлокерамику и ходили годами. Сейчас направляющих года на три и клапана болтаются.
@@викторилюшкин-с6с понятно,хотел убедиться в этом.Спасибо Виктор.Будьте здоровы!
Объясните как раскручин до 360 сил, если у меня двигатель 740.62 280 лошадей как увеличить мощность? Тнвд переделана с электронной педали на механику.
Коммон Рейл и ТНВД с электромагнитной рейкой управляются блоком управления (компьютером). Блок управления имеет определённую программу и анализируя показания датчиков регулирует подачу топлива. Изменяя программу блока управления происходит изменение мощности. Ничего сложного нет. С механикой гораздо сложнее. Просто лезть в насос и крутить болтик много эффекта не будет. Только замена на другую модель ТНВД дают ощутимый результат. 62 это Е3 и с завода они идут только с электромагнитной рейкой ТНВД. 50 - серия Е2 Практически такие как 60 - Е3, но с ТНВД механикой.
А по железу они одинаковые? Коленвал, шатуны, поршня, блок?
Дядь Витя а если ставить старого образца головки на евро 3 .то все нужно менять или можно по одной?
Как удобно Вам так и делайте. Я же говорю, одно и тоже. Разницы нет.
@@викторилюшкин-с6с спасибо большое за совет
Добрый вечер после сборки ДВС обкатку делать с термостатом или без термостата
Рабочая температура двигателя 98 градусов. Конечно с термостатами. Обороты на месте 1000.
@@викторилюшкин-с6с благодарю удачи вам
Виктор доброго дня подскажите пожалуйста собрали мотор 740-62 на новой поршневой FM мотор сапунит не антифриз до ремонта тоже сапунил ну сильнее по какой причине может сапунить?
Да, сейчас много нареканий на поршневую. В основном летит масло в сапун. У кого 5 л, а у отдельных и все 25 л на 1000 км. Брака и подделки больше, чем качества. В большинстве случаев проблема в кольцах. И это и федерал и кмз и кострома. Наверное Китай. У товарища после ремонта 740.62 масло летело с сапуна. Поменял кольца, поставил 740.60, и всё нормально. Те же гильзы, поршня. Да, в магазине гарантировали, что это настоящий завод. Так, что не только Вы с таким столкнулись.
А если поменять кольца то какого производителя можно поставить?
@evgen3124 как я написал, проблемы бывают со всеми производителями. Это в комментариях водители отражают. По этому я советов по поводу поршневой не даю. Товарищ поставил КМЗ 740.60 и нормально.
А можете что сказать за кольца Прима? По вашим видео как то видел вы ставили такие
@evgen3124 да, я ставил. Но я уверен, что и Прима подделывают. Такие вещи я брал у людей которых хорошо знаю и доверяю.
Дядя Витя подскажите пожалуйста, если на отмосферник ставить турбину откуда брать подачу масла? Подскажите пожалуйста!
На 740.3 (старый турбо) масло подаётся от канала в задней плите. В плите с верху где компрессор есть заглушка. Туда вкручен металлический штуцер и в него вкручивается уже штуцер 14 мм как и на других турбированных. Только наверное надо увеличивать диаметр отверстия в плите.
@@викторилюшкин-с6с спасибо большое
Добрый вечер Виктор.
Сегодня начал собирать двигатель и обнаружил трещины в блоке, третий цилиндр, посадочное место гильзы,трещина по кругу сантиметров 5.
Посоветуйте пожалуйста что делать?
Вообще такой блок выбрасывают. Сделать ничего нельзя. Трещина будет постоянно увеличиваться. Будет пропускать охл жидкость между блоком и гильзой, гильза будет давать просадку. Будет частый прорыв газов между гильзой и кольцом. Гильза будет заваливаться в сторону трещины и поршень будет мазать. Как быстро будет увеличиваться трещина знает только Бог. Можно конечно по всей окружности упорного бурта аккуратно в угол положить хороший герметик и придавить гильзу. Да, определённое время будет держать. Лично я после разборки в первую очередь зачищаю и смотрю упорные бурты и бобышки болтов головок внутри блока на наличие трещин. Как показывает практика проблем в этом месте хватает.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо за совет.
Сейчас соберу, чтобы заработать на другой блок.
А из-за чего это происходит?
Довольно распространённый дефект. Бытует мнение, что от перетяжки болтов головок. В отдельных случаях возможно, но я не раз сталкивался с моторами имевшие пробег 200 000 - 300.000 км и головки реально не перетягивали, но бурты имели трещины. Я думаю качество, конструктивный недостаток. Иногда так и делают, как хотите Вы.
Ну ничего страшного не произойдет?
Ничего не оторвёт?
Не должно. Всё зависит как быстро будет идти трещина. Я не раз так делал с трещинами 3-5 см. Год, полтора работали.
Дядя витя а можно использовать второй раз прокладку под головку прокладка метало силиконовая?
Дело не в силиконовой прокладке. Это та - же резина. Если долго головка её прижимала, то по любому она поджалась, и я думаю она потеряла свою эластичность и так скажем, высоту. Я всегда меняю. Приходилось раз или два применять повторно. Но это были ситуации когда ко мне обращались сразу после сборки двигателя в котором тут же появлялись проблемы и я советовал вскрывать двигатель. Прокладки два, три дня были поджаты и водители , я знаю, ставили их обратно. При долговременной их работе я бы не рисковал. Я знаю их цену, но повторная разборка выйдет дороже.
Да двигатель только собрали он пороботал на малых оборотах успел только прокачать гур и пгу дальше понял что выкидывает с пятого целиндра тосол вот сейчас снимаю головку буду менять просто нет возможности сьездить в город а машина нужна срочно спасибо за ответ всего вам хорошего
Здравствуйте Виктор! как свами можно связаться? очень нужен ваш совет.
89282757073. Есть ватсап.
Какой силой затягивать рубашку охлаждения, у меня болты растягиваются
Болты 10мм тянут 4,5 - 5.5кг. М12 с усилием 9-11кг. Растянутые болты всегда выбрасывают.
Болт м8 от 1,5кг до 2,5кг.
@@викторилюшкин-с6с благодарю
Виктор доброй ночи! Хотел спросить по поводу масляного насоса.Давление ухудшелось.На холодную при запуске 5 держит,как нагреется при поезде до 3-х, до 2.5 падает давление.В прошлом году ремонтировал двигатель,масляный насос не менял.Вал стандарт в круг,блок новый.Думаю насос может. Прошлые года при запуске через пару секунд поднималось давление,сейчас долго не поднимается.Не так уж долго,примерно секунд 12может. Вот сейчас похолодало же,вчера запускал после недели простоя,долго не поднималось давление,потом как дёрнулась стрелка указателя давления,будто сорвалась.Может ли это быть насос?
В таких случаях конечно в первую очередь надо рассматривать насос.Я не раз уделял внимание на проверку масляного насоса при его долговременной работе. В процессе работы изнашиваются и шестерни и корпус в следствии чего снижается его производительность, а производительность (прокачка масла в литрах) на прямую влияет на давление. Так же изнашиваются втулки ведущего вала и в следствии повышенного зазора масло сбрасывается в поддон, тем самым снижается производительность и давление. В Вашем случае возможна проблема и с маслоприёмной трубой (подсос воздуха) из за чего долгая закачка масла и задержка поднятия давления. Я бы начал с проверки масляного насоса.
@@викторилюшкин-с6сПонял, спасибо вам Виктор.
А коромысла тоже старого образца, на втулках?
Нет. Такие коромысла давно не выпускает завод. Я думаю как минимум лет 20, если не больше.
Здравствуйте .судя по видео на евродвигатель можно ставить головки с 740 ДВС.
Я ставлю на все моторы.
И выпускного клапана седло не обгорает и не вываливается
Да одна и та же головка. Отличие в том, что у Е тоньше внутренние перегородки и за счёт этого увеличен немного объем камеры охлаждающей жидкости. А так всё одно и тоже и работают годами на моторах и 320 и 360 сил.
Сегодня у нас в магазине одна голова стоит 80000
Да, как пишут водители цена доходит до 100.000
Здравствуйте Виктор двигатель 740 10 20 это какие они простые или евро 0?!
То, что водители иногда называют Е 0 называется 740.3 Турбо, или как его раньше называли БТР. Первый турбонадувной двигатель Камаз. Имеет 260 сил. Никакого отношения к серии Евро он не имеет. Двигатель Камаз 740.10 первый двигатель установленный на Камаз. Эксплуатируется и сегодня. Атмосферник, 210 сил. 740.20 то же атмосферник, 220 сил. Устанавливался на самосвал 55111 грузоподьемностью 13 тонн. Все эти моторы давно сняты с производства.
@@викторилюшкин-с6с вот купили на Разборе хотим поставит на свой камаз стандарт шатун вал....
Что купили и какой у Вас?
@@викторилюшкин-с6с 740 10 20 двигатель камаз
@@Алескер-ъ3п у нас то же есть разборки. Иногда можно и хороший не дорого взять. Можно вскрыть поддон, посмотреть состояние.
Ничего страшного не будет если так старого образца гбц поставить?
Вы наверное хотите сказать о применении таких прокладок на двигателях 740.10 или что иное?
Это же сборка е3. А гбц простого камаза? Без масляного канала на выпуск?
@@АлександрХазов-ю6щ Я не понял, о каком масляном канале Вы говорите. Я во многих случаях применяю головки старого образца на Е1, 2, и 3. У них не значительная разница в объёме камеры системы охлаждения. За счёт уменьшения толщины внутренних перегородок у Е головок чуть больше объём охлаждающей. Отсюда и быстрый выход этих головок из строя. То в гнездо форсунки, то в выхлопной, то во всасывающий коллектор идёт охлаждающая. Это во многих случаях водители отмечают в комментариях. А так они во всём одинаковы. Я не раз это отмечал в видео при сборке. На коммон рейл отличие в гнезде под форсунку. Она только на коммон рейл двигатель.
@@викторилюшкин-с6с спасибо. Вот как раз и потекла одна в колодец форсунки. Значит поставлю простую гбц и всё. Ещё раз спасибо 👍
@@викторилюшкин-с6с много полезного даёте простым языком вы правильное занятие (хобби) себе нашли продолжайте снимать 🤝👍и ещё раз СПАСИБО 🤝 думаю моё мнение многие поддерживают
Добрый день скажите пожалуйста как с Вами можно связаться сечас очень мало хороших специалистов хочу с Вами посоветоваться с ув Андрей Домодедово.
89282757073..тел и ватсап.
,👍👍👍👍🤝
Доходчивей не может быть.
Второпласт на самом деле нах не нужен… пробивает его, и через 50 тыс опять головку снимаешь…. Проходили уже… без него едет больше…
Я снимал головки и с пробегом 200.000 и фторопласт целый. Вообще он не имеет никакого отношения к газ стыку. У него другая работа.
@@викторилюшкин-с6с а я снимал уже не одну головку с пробитым второпластом… причем заводские машины… раньше ставил, собирал заново, пробивает…сейчас если снимаю головки, второпласт не ставлю… полет нормальный…
@@Ruslan-pk3hn Ну прогорел фторопласт, что это отразилось на работу мотора?
@@викторилюшкин-с6с да характерный звук выхода газов
Батя Вы профи! Но нужна еще физика с химкой а Вы это знаете даже очень.