Значит будем смотреть ваши видео и ремонтировать сами, спасибо за ваши видео очень много полезной информации. Как говорят хочешь сделать хорошо, сделай сам. Здоровья вам.
Да, были подобные комментарии. Водители никогда не делали кап ремонт двигателя самостоятельно производили его сами беря информацию из моих видео и получали отличный результат. Спасибо.
Валы 50 и 51 имеют кривошип 65 мм и применялись на моторах от 300 сил и выше. Уже несколько лет сняты с производства. Закалка азот и отсюда шлифуются один раз на 0.25. Вкладыши имеют маркировку Р01. Вал 50 имеет обыкновенный передний противовес и применялся на моторы имеющими механический ТНВД. Вал 51 имеет противовес с зубчатым сектором и применялся на моторах с электронным управлением ТНВД.
Проблем несколько. Если реально видно с какого цилиндра, то конечно надо разбираться с ним. Я бы замерил компрессию. Возможно проблемы с направляющими, неплотно, плохо прилегает клапан к седлу.
Ухахах, смотрю видео и ржу) прям только только на всем этом прокатился) и шараж монтаж, и сам вышибал направляйки и гбц портил, еле нашел где делаются головки ) капец...
Доброе время суток, очень интересное видео, спасибо за труд. Имея в хозяйстве всего один КамАЗ 63501 евро3 не могу не согласиться что головы ужасного качества, за год поменяли 3 шт. Антифриз ел литрами и дымил как паравоз. Хотел задать вопрос: подлежат ли такие головы ремонту, т.к. цена на данный момент космическая у нас в РБ? Спасибо!
Навряд ли что им сделаешь. У нас в колоне, где я работал, за год меняли и по шесть за год на одной машине. Все отмечают, что головки стали расходным материалом. Я на Е3 ставил со старого камаза, старого образца. Там перегородки внутри толще. У меня есть видео по сборке Е3 740.62 и там я ставил такие головки. Были даже вопросы можно ли так делать.
В одном видео я давал пояснения. Да, делал головки, притирал клапана. Очень кропотливая работа. Постоянно имел три комплекта шарошек. Одни в работе, другие в запасе, третьи в заточке. Скажу по практике, шарошек хватает на два, три комплекта головок и в заточку. Начинают царапать, нет чистоты. Конечно подтирал пастой. На протяжении последних лет отвозили на рем предприятие где современные отличные станки. Там только фрезами, седла и клапана как полированные. Никакой притирки не надо. При текущих ремонтах если головки в нормальном, рабочем состоянии разбирал, меняли сальники и слегка подтирали клапана.
Да. Головки с реставрации во многих случаях фрезеруют убирая повреждения полученные в прошлой эксплуатации. Лично я вижу такие головки. Лучший способ замерять ширину, высоту и длину. От фрезеровки эти головки уходят из размеров. Очень плохо обработаны сёдла клапанов и клапана не держат. В отдельных случаях у них цена ниже новой.
Виктор добрый день. Подскажите пожалуйста как может попадать вода в систему смазки двигателя? Масляные фильтра сняты и от туда течет вода. Так же вода течёт с коренных подушек. Флажок и его корпус заменили и проверили на герметичность. Камаз старичок!
Стойки и коромысла на Е головках без втулок и ресурс, работа этого узла куда долговечней и практичней чем старых со втулками. Водители снимают старые, со втулками, и ставят Е.
Дядя Витя добрый день!я опять к вам за советом делаю двигатель 740.60 на простой аппаратуре у меня такая делема возникла в родных головках все направляющие разбиты думал заменю кое как их выбил показал хозяину сказал новые нужны он поехал покупать ему дали совет что их лучше не менять они якобы быстро из строя выйдут да и у меня азота не их запресовывать он привёз старые головки от обычного двигателя я вот смотрю у них на выпускной коллектор направляющие фтулки стоят под другой коллектор что делать коллектор покупать сказал не будет!дайте пожалуйста совет!!
Я менял направляющие без азота. Просто головку погружал в кипящую воду и этого хватало. Да, от качества направляющих зависит их ресурс работы. К сожалению найти хорошего качества проблема. Я предпочитал немецкие. Они уже были чётко сделаны по наружному и внутреннему диаметру. Поставил и всё, никакой подгонки. Но я уже не помню когда их видел в продаже. Головки по отверстиям выпуск коллектора одинаковы. На старых 740.10 были разъёмные коллектора и в головку были закрученны шпильки. Металлических втулок не ставилось. Я переделывал. Выкручивал шпильки и рассверливал на 14.5мм, нарезал резьбу 16 и закручивал втулки. Рассверливать надо очень точно по центру иначе болты будут иметь смещение и их не закрутите. Работа на станке и очень точная. Просто дрелью не советую. Без втулок ерунда, сразу в головке потянет резьбу.
У меня есть видео сборки 740.62 Е3 где ставил головки старого образца. Меня поразили часть комментариев где говорили , что у них специалисты утверждают, что они не подходят, у них другой угол гнезда форсунки. Ерунда конечно.
@@викторилюшкин-с6с Когда я менял гбц ко мне много народу подходило в гараже, некоторые удивлялись, некоторые вообще говорили что головки выйдут из строя, умников много. Уже 3 года катаюсь. Тяга не пропала все норм.
Насчёт седел можно сказать, что раз на раз не приходится. Лично у меня ни одного седла не выпало. Я бывший водитель. Сальники да, стояли только на воздушном клапане. Нормально головки работали. Проблем не было.
@@викторилюшкин-с6с спасибо за ответ! Упорол хреновым антифризом 5 головок 740.30.(евро 1) разьело водяные каналы. Ребята подогнали от старичка Вот готовлю к установке. Буду пробовать. Боюсь масло будет в выхлоп кидать из за отсутствия колпачка. .
@up-chi1108 если напрааляющие не разбиты, то работать будут. Где-то с середины 90-х ставят и на выпускном. При ремонте старых головок, замене направляющих, я ставил направляющие под сальники на оба клапана. Хотя проблем с маслом и с одним сальником не было.
Ятолько три месяца работаю в этом паркеи на этом авто евро 2 миксер камаз у меня двс был шум язаглушил а потом хотел запустить а он закусил а сейчас меня винят что я вовремя не заменил масло мотор разобрал моторист филтра были забиты километраж около 700 000 год выпуска 2008 говорят мотор не разбиралии в чем моя вина
Доброе утро с наступающим Новым годом вас подскажите пожалуйста куда можно отвезти на проверку, ремонт головки где качественно делают и как можно с вами связаться Двигатьель евро 3 надо сделать большое спасибо 🙏
Сразу скажу, что ремонтом я уже не занимаюсь. То, что я показываю на канале не значит, что я работаю. Головки надо отдавать в ремонт на предприятие специализирующее на ремонте и имеющее определённый инструмент. А главное конечно отношение специалиста к своей работе. Я живу в Краснодарском крае. тел. 8928 275 70 73.
Если сборка ведётся чисто, то самая вероятная причина - неравномерная затяжка головки. В данном случае я не придерживаюсь рекомендаций завода 8-14-20. До 8кг я тяну плавно за три приёма. Просто воротком. 1-1.5, потом 4-5, и 7-8. Выравниваю динамометрическим ровно 8 и дальше 12, 16, и окончательно 20. Проблем нет.
Подскажите,знающие люди,по какой причине могут плавать обороты на прогретом моторе,долго крутит при запуске,двс 740.62,аппаратура бош,машина 2013 года,перегрет не был 100%
Здравствуйте! Из за чего может присутствовать сажа на патрубке воздушного фильтра(740.13) и отворачиваю заглушки на возд. Колекторах воздух одет как бы пульсирует?
Сажа в воздушных трубах (стоят на головках) - это плохо держат клапана. Грязь - подсос нефильтрованного воздуха. Наиболее вероятная причина сажи в этом патрубке - это подсос выхлопных газов, нет гермнтичности соединений патрубка. Промойте патрубок и через время проверьте. Возможно сажа попала ранее. Не каждый день там смотрим.
Дав, водителю так и пояснили почему эти головки дешевле. Таких головок валом. Недавно один из подписчиков рассказал, что купил 8 новых головок, упакованных в заводские коробки. На ходу удары и тд. Разборка показала, что рассухарились клапана. Как он сказал тарелки пружин и сухари - сыромятина. Их моментом разбило.
Может, легко. Если трещина гбц по выпуску, то при оборотах двс выхлопные газы превышают давление чем в системе охлаждения, происходит завоздушивание системы. Как обороты снижаются, либо нагрузка двс уменьшается то система охлаждения прокачивается и температура нормализуется.
@maloy383 Всё возможно. Я неоднократно сталкивался с головками, когда охлажлающая шла в выхлопной коллектор, но водители это замечали именно исходя коллектора. Они никогда в этом случае не говорили о нагреве, выбросе и тд. При проблеме с теплообменником масло не всегда идёт в охлаждение. Во многих случаях охл идёт в масло хотя давление масла куда больше.
@@викторилюшкин-с6с ну если соединения на выхлопе идеальные, то запотевания не будут видны, а "выхлоп" (т.е. дым) меняется. после долгой работы на холостых двс начинает поддымливать.
Дело в том что мотор после капиталки ( камаз евро 3 бош механика) По результатам ремонта просадка по мощности и увеличенный расход Ни как не можем найти причину
Здравствуйте Подскажите пожалуйста Камаз с мотором 740 старого образца Пошли Газы из под пятой головки,заменил кольцо газостыка-не помогло Поставил другую головку с новым кольцом газостыка-не помогло Поставил гильзу другую-не помогло Что делать ? В чем причина ?
Причины и плохого качества колец газ стыка, и не равномерная затяжка болтов головок, и сами болты. Резьбы в блоке обязательно прогоняют, а болты надо смазывать графитной смазкой. При затяжке болтов если они идут рывками, скрипят их надо менять.
@@викторилюшкин-с6с затяжка крест на крест Затянуто в 4 прохода,усилием 20кг Болты не скрипят,смазаны графитной смазкой тонким слоем Болты при затяжке закручиваются ровно Колодца болтов вычищены но резьбу не пригонял Спасибо за ответ,уважаемый Виктор !
Добрый день всем Подскажите пожалуйста Гонит масло с сапуна и бурлит масло в горловине. В чем может быть причина Одну головку поменял из за направляющих Проблема не ушла.
Здравствуйте Виктор. Привезли головку для замены, камаз евро 3. На головке выбита буква М .. что это значит ? И второй вопрос. Может ли с завода стоять не стандартный а ремонтный вал, вал с изменённый размерами или блок с изменённый постелью ?
Могу добавить, что реставрированных головок упакованных в заводскую упаковку в продаже много. Главное отличие от именнно новых это размеры. Их фрезеруют придавая вид новых и отсюда они и уже, и короче, и ниже.
@@викторилюшкин-с6с да , похоже что так и есть. Зазар от стенки до стенки головок отличается от остальных. Головки конечно на моторе все стоят по разному но эта головка явно имеет самый большой боковой Зазар. Были бы перекосы то шли бы газы и было бы слышно , но всё тихо. А зазор явно больше.
Головки моторов Камаз можно разделить на две группы. На все моторы НЕ коммонрейл можно ставить как Евро, так и старые. На коммонрейл своя головка в виду применения другого типа форсунки. При сборке 31 я дам определение.
@@викторилюшкин-с6с здравствуйте. У меня тоже евро 3 .замучали эти головки. То антифриз идёт в выхлопной коллектор.теперь вот масло подкидывает В выхлопной коллектор
@user-ey9rr6nd5x когда я работал пригнали 10 Е3. Через два месяца у одного пошёл антифриз в выпускной коллектор. И пошло. Тогда старые были на 1000 рублей дешевле. Ставил только старого образца. Они практичней. По крайней мере тогда. У них стенки, перегородки внутри толще. Те камазы прошли уже по 700.000 и более. Проблем нет. А так они одинаковы.
Ну просто бред. Так могут говорить те, кто этот мотор на картинке видели. Я на 740.62 при замене ставил только от 740.10. Отлично. Уже по 12 лет ходят.
Разные по длине штанги применяются в зависимости от установленного распредвала. При сборке двигателей я это указывал. Распредвалы 740.10 и 740.21 (евро) имеют разный диаметр опорных шеек и разную высоту рабочего кулачка. 740.10 - опорная 54мм и кулачок 53 мм. 740.21 - 60 мм и 59 мм. Отсюда и разная длина штанги (3мм). Головки значения не имеют.
Я уже не помню как называлось предприятие (давно это было), но оно находилось с левой стороны на выезде, перед перекрёстком, если заходишь со стороны Ростова и через весь город. Не давно ребята сказали, что они переехали напротив и теперь с правой стороны. Я боюсь ошибиться, но по моему Евромотор. Лично я там был один раз.
@@ЕвгенийКожем Да, я помню мы проехали через город и это предприятие было около перекрёстка на Шахты. Возили всегда разобранные и помытые. Только головки и клапана. Собирал потом сам. Можно сразу визуально видеть качество, и намного дешевле.
Лично я там был один раз. Ездил с директором и заезжали со стороны Ростова. Через весь город на выезд. Помню на выезде перед перекрёстком был указатель Шахты. Немного не доезжая перекрёстка с левой стороны было это предприятие. Говорят переехало напротив и теперь с правой стороны. Называется по моему Евромотор или как то так. Возили всегда разобранные и помытые. Только головки и клапана. Коромысла не возили. Собирал сам. Я уже 4 года не занимаюсь ремонтом, но помню сделать сёдла и клапана одной головки стоило тогда 1800 р.
Дружище,у тебя дельных советов почти нет,зато ты хаешь всех подряд мастеров(типа клапана притирать не нужно),друже,не меньше тебя делали движков-иди делай возы в селе,и там давай советы!!!
В нашем селе делают лучше, чем в вашем городе. Скоро, по просьбе подписчиков, я выставлю видео именно по ремонту, сборке моторов такими специалистами как вы. Видео будет на реальных фактах представленных водителями. У меня есть видео с ответами на комментарии подобным вашему. Ваш комментарий я обязательно покажу.
@@викторилюшкин-с6с здравствуйте ! А если сделали капиталку головкам клапана поменяли некоторые прошли фрейзером , поехали забрали их . Залили в них салярку а она вытекает сразу !!! Что делать притерать или как быть !?
Клапана должны обязательно держать. Будет нормально если в течении 1 мин вообще ни капли. Если сразу появляется мокрота, то сделаны конечно плохо. Можно конечно попробовать притереть. Хотя кто делал, тот пусть и переделывает. Деньги за что взяли?
Кипит камаз евро1, в основном на подъемах поменял радиатор, термост, флажек гидромуфты нечего не поменялось, поменял помпу проблема ушла, только обрадовался но увы опять тоже самое
Если сказать двумя словами, то фторопластовые прокладки улучшают камеру сгорания. У меня есть видео на эту тему, но я сейчас монтирую новое видео и компьютер занят.
Как вы считаете обязательно ли тянуть головки динаметрическим ключом я тяну воротком от руки проблем не было и многие так делают мотористы причём не первый год работают
Я много лет занимался ремонтом и повидал всякого. Вы пишите - многие мотористы тянут от руки. Большая глупость. Лично я много лет работал динамометрическими ключами и чувствую натяжки практически любой знакомой мне величины. То есть от руки сделаю нужную затяжку. Но так можно тянуть если делаешь себе и для себя. Причина по которой я никогда не буду затягивать без динамометрического ключа - я много раз сталкивался с плохой резьбой, вытянутой резьбой. Начинаешь затягивать для проверки блока болты коренных крышек, натяжка 18 кг. и дальше я понимаю натяжка не возрастает, ключ идёт без увеличения нагрузки. Я говорю резьба сорвана, ключ плывёт. Не моя проблема, резьбу сорвали до меня, раньше. А если бы я тянул просто монтировкой меня бы запросто обвинили в обрыве резьбы. И покупай блок с хорошей резьбой. Никогда не докажешь, что резьбу не ты оборвал. Я встречал мотористов ни разу не держащих динамометрического ключа в руках. Отсюда они понятия не имеют о правильной натяжке. Я видел как такой специалист затягивал шатуны. Вороток пол метра и запредельное усилие. Я ему говорю, это много, а он мне - пойдёт. Хотя я реально видел, что он прилагал усилие куда больше чем надо. Поэтому надо иметь практику работы с динамометрическими ключами и только тогда Вы будете чётко понимать, чувствовать усилие затяжки.
@@викторилюшкин-с6с я с вами не спорю но у нас в гараже во первых все блоки столетние то есть привалочные плоскости нарушены зилы мтз конечно всякие современные камменсы и тд ноя их не делаю у меня пятый разряд типа ещё учусь конечно коллеги тянут динамометриком а зилы старые камазы я не раз собирал без проблем на перепротяжку гбц только заедут через недельку и все ходит камаз перепротяжку не делаю думаю нет необходимости а вы как думаете и я ориентируюсь например на коренных крышках так предварительно затянув до упора поэтапно а потом окончательно делаю доворот и отмечаю мелом учитывая усилие проблем не было
@@викторилюшкин-с6с и ещё камазовские шатуны тоже тяну без динамика причём они тянуться не сильно как тянут некоторые я это знаю достаточно вороток с рукояткой ну по локоть и тоже до упора и доворот градусов тридцать ну может сорок
@@МаксимСмирнов-м3е Мне то же не раз приходилось работать без дин. ключа. Но как я уже говорил большая практика позволяет это. У меня есть видео, где я затягиваю шатуны просто воротком. Оставляю буквально пол килограмма и чуть ключом. Это всего лишь чтобы видели, что я не перетянул, нормальная затяжка. Хотя мог точно затянуть воротком, руками. Показывал и вырванные резьбы при сборке. Приходилось восстанавливать. Так, что главная задача динамометрического ключа - правильная затяжка и не менее главная, обезопасить себя от проблем оставленных ранее. Ещё раз хочу сказать, что не раз сталкивался с проблемами резьбы и особенно опасны резьбы коренных крышек и головок. Восстановить их не так просто.
@@викторилюшкин-с6с вам спасибо уважаю ваше мнение вы мастер своего дела так и учусь смотрю вас и ещё есть камаз мотор тоже многое поясняет автор так же Богдановы кстати я по камазам обучился в челнах три дня там был евро четыре разобрали собрали ну он разобран был все наживлено гбц и тд вот и вся учеба ну что то рассказали что например камаз закупал болты за границей потому что дешевле обходиться не так давно и показали евро шесть рядный шестигоршковый с чугунными большими поршнями но уже не камаз а либхер по-моему незнай что за мотор честно не горю желанием с такими движками связываться лучше зиловский монтажкой затянуть удачи вам и успехов спасибо за отклик и ещё небольшой от себя лайфхак если течёт сливная пробка на стакане масляного фильтра то если нет подходящих колечек на старых камазах на евро не могу сказать то подойдёт колечко от этой как её там ну наконечника который на тавотницу одеваеться и зажимает ее сферу вообщем она из двух частей состоит а между ними алюминиевое колечко вот его можно подогнать хоть оно чуть больше вроде но работая на то я так делал удачи
Значит будем смотреть ваши видео и ремонтировать сами, спасибо за ваши видео очень много полезной информации. Как говорят хочешь сделать хорошо, сделай сам. Здоровья вам.
Спасибо.
Продолжайте пожалуйста в том же духе !😊
буду давать водителям наглядные примеры. когда я озвучу проблемы о вибрации мотора будете в шоке.
Спасибо за канал, здоровья Вам 👍👍👍
Доброго дня !!!спасибо Вам за полезную инфу много камазов исцелил от выброса тосола и нормализации циркуляции.Низкий поклон
По вашим разъяснениям собрал мотор на своём камазе ,и своим кентам ,всё работает радует приносят деньги🤝
Да, были подобные комментарии. Водители никогда не делали кап ремонт двигателя самостоятельно производили его сами беря информацию из моих видео и получали отличный результат. Спасибо.
Вам думаю понравится мой двигатель вылезал как у кота яйца, вам я доверяю вы по любому с большим опытом деньги найдём
Досконально!
Батя здравствуйте а вы ещё занимаетесь сборкой ДВС я тоже с края Апшеронск город.
Нет. Вообще закончил ремонт, даже ключей в руки не беру. Спина, локтевые суставы и тд. Всё.
Здравствуйте,я обращался на тему трещины каленвалов 740.50.740.51
Спрашивайте.
Валы 50 и 51 имеют кривошип 65 мм и применялись на моторах от 300 сил и выше. Уже несколько лет сняты с производства. Закалка азот и отсюда шлифуются один раз на 0.25. Вкладыши имеют маркировку Р01. Вал 50 имеет обыкновенный передний противовес и применялся на моторы имеющими механический ТНВД. Вал 51 имеет противовес с зубчатым сектором и применялся на моторах с электронным управлением ТНВД.
Спасибо,мир вашему дому,и здоровья вам,живитье долго.
@@ХакимовРустам-т6ь и вам спасибо.
В новое кольцо газового стыка второпласт входит всегда плотно ,снял ГБЦ меняй газостык
Не всегда. Качество разное.
У меня движок 740 сопливить один выхлопной коллектор поменял клапанный сальник а эффекта ни какого
Проблем несколько. Если реально видно с какого цилиндра, то конечно надо разбираться с ним. Я бы замерил компрессию. Возможно проблемы с направляющими, неплотно, плохо прилегает клапан к седлу.
Можно рассматривать плохую работу форсунки и не полностью сгоревшее топливо выбрасывает.
Ухахах, смотрю видео и ржу) прям только только на всем этом прокатился) и шараж монтаж, и сам вышибал направляйки и гбц портил, еле нашел где делаются головки ) капец...
Мне кажется ето кольцо второпластовое больше какбы, для уплотнения камеры згорания.
Доброе время суток, очень интересное видео, спасибо за труд. Имея в хозяйстве всего один КамАЗ 63501 евро3 не могу не согласиться что головы ужасного качества, за год поменяли 3 шт. Антифриз ел литрами и дымил как паравоз. Хотел задать вопрос: подлежат ли такие головы ремонту, т.к. цена на данный момент космическая у нас в РБ? Спасибо!
Навряд ли что им сделаешь. У нас в колоне, где я работал, за год меняли и по шесть за год на одной машине. Все отмечают, что головки стали расходным материалом. Я на Е3 ставил со старого камаза, старого образца. Там перегородки внутри толще. У меня есть видео по сборке Е3 740.62 и там я ставил такие головки. Были даже вопросы можно ли так делать.
Здравствуйте. Пересмотрел много ваших роликов, не нашел информации о притирке клапанов ГБЦ КамАЗ. Надо это делать или нет?
В одном видео я давал пояснения. Да, делал головки, притирал клапана. Очень кропотливая работа. Постоянно имел три комплекта шарошек. Одни в работе, другие в запасе, третьи в заточке. Скажу по практике, шарошек хватает на два, три комплекта головок и в заточку. Начинают царапать, нет чистоты. Конечно подтирал пастой. На протяжении последних лет отвозили на рем предприятие где современные отличные станки. Там только фрезами, седла и клапана как полированные. Никакой притирки не надо. При текущих ремонтах если головки в нормальном, рабочем состоянии разбирал, меняли сальники и слегка подтирали клапана.
@@викторилюшкин-с6с
Не могу найти.
на старых гбц раньше гнёзда выпадоволи. с евро гбц эта проблема ушла
Иногда бывает. Это факт. Я думаю увеличили натяг посадки седла в головке.
Можно ли ставить головку с маленькой трещиной от форсунки?
Можно. Определенное время походит. Надо учитывать, что трещина будет увеличиваться.
🔥
Дядь Вить здравствуйте! Может втулка коромысла терять давление двигатель простой 740
Может если большой износ и зазоры.
Добрый день скажи какая разница поршня на простой двигатель игольчиты и без игла
Никакой. Как говорят водители, были эти поставили другие и разницы нет. Та же мощность и тяга.
Второпластовое кольцо расплавляется его не нужно ставить на новое кольцо газостыка
Здравствуйте можно ли на вид определить головку камаза, заводская или кустарная? Заранее спасибо
Да. Головки с реставрации во многих случаях фрезеруют убирая повреждения полученные в прошлой эксплуатации. Лично я вижу такие головки. Лучший способ замерять ширину, высоту и длину. От фрезеровки эти головки уходят из размеров. Очень плохо обработаны сёдла клапанов и клапана не держат. В отдельных случаях у них цена ниже новой.
ua-cam.com/video/uwkP8k-mUyE/v-deo.html
@@викторилюшкин-с6с
Виктор добрый день. Подскажите пожалуйста как может попадать вода в систему смазки двигателя? Масляные фильтра сняты и от туда течет вода. Так же вода течёт с коренных подушек. Флажок и его корпус заменили и проверили на герметичность. Камаз старичок!
Я думаю промывка блока. Промывка или трещина и тд. Если через поддон не видно, а скорее всего и не будет видно, то где-то под гильзой. Снимать гильзы.
Здраствуйте! Говорят карамисель от простого камаза ставять на евро головку тогда давление не будет упадут ваша мнение?
Стойки и коромысла на Е головках без втулок и ресурс, работа этого узла куда долговечней и практичней чем старых со втулками. Водители снимают старые, со втулками, и ставят Е.
Дядя Витя добрый день!я опять к вам за советом делаю двигатель 740.60 на простой аппаратуре у меня такая делема возникла в родных головках все направляющие разбиты думал заменю кое как их выбил показал хозяину сказал новые нужны он поехал покупать ему дали совет что их лучше не менять они якобы быстро из строя выйдут да и у меня азота не их запресовывать он привёз старые головки от обычного двигателя я вот смотрю у них на выпускной коллектор направляющие фтулки стоят под другой коллектор что делать коллектор покупать сказал не будет!дайте пожалуйста совет!!
Я менял направляющие без азота. Просто головку погружал в кипящую воду и этого хватало. Да, от качества направляющих зависит их ресурс работы. К сожалению найти хорошего качества проблема. Я предпочитал немецкие. Они уже были чётко сделаны по наружному и внутреннему диаметру. Поставил и всё, никакой подгонки. Но я уже не помню когда их видел в продаже. Головки по отверстиям выпуск коллектора одинаковы. На старых 740.10 были разъёмные коллектора и в головку были закрученны шпильки. Металлических втулок не ставилось. Я переделывал. Выкручивал шпильки и рассверливал на 14.5мм, нарезал резьбу 16 и закручивал втулки. Рассверливать надо очень точно по центру иначе болты будут иметь смещение и их не закрутите. Работа на станке и очень точная. Просто дрелью не советую. Без втулок ерунда, сразу в головке потянет резьбу.
Здравствуйте.
Все гбц поменял на старого образца, проблем нет.
У меня есть видео сборки 740.62 Е3 где ставил головки старого образца. Меня поразили часть комментариев где говорили , что у них специалисты утверждают, что они не подходят, у них другой угол гнезда форсунки. Ерунда конечно.
@@викторилюшкин-с6с Когда я менял гбц ко мне много народу подходило в гараже, некоторые удивлялись, некоторые вообще говорили что головки выйдут из строя, умников много. Уже 3 года катаюсь. Тяга не пропала все норм.
@yusypyusyp2285 я лет 20 ставил старого образца. Ставил как б/у, так и новые. Новые головки 740.10 были дешевле чем Е.
Здравствуйте. Виктор Александрович, а вы где живёте в ККрае? Хотел вам привезти мотор для ремонта как подойдёт время.
Я живу в Староминской. Но я уже давно не занимаюсь ремонтом. Так, иногда у товарища снимаю более менее интересные темы.
Виктор здраствуйте. Как насчëт выпадения сëдел на старых головах?
Также на старых отсутствует маслосьëм на одном из клапанов?!
Насчёт седел можно сказать, что раз на раз не приходится. Лично у меня ни одного седла не выпало. Я бывший водитель. Сальники да, стояли только на воздушном клапане. Нормально головки работали. Проблем не было.
@@викторилюшкин-с6с спасибо за ответ!
Упорол хреновым антифризом 5 головок 740.30.(евро 1) разьело водяные каналы.
Ребята подогнали от старичка
Вот готовлю к установке. Буду пробовать. Боюсь масло будет в выхлоп кидать из за отсутствия колпачка. .
@up-chi1108 если напрааляющие не разбиты, то работать будут. Где-то с середины 90-х ставят и на выпускном. При ремонте старых головок, замене направляющих, я ставил направляющие под сальники на оба клапана. Хотя проблем с маслом и с одним сальником не было.
Ятолько три месяца работаю в этом паркеи на этом авто евро 2 миксер камаз у меня двс был шум язаглушил а потом хотел запустить а он закусил а сейчас меня винят что я вовремя не заменил масло мотор разобрал моторист филтра были забиты километраж около 700 000 год выпуска 2008 говорят мотор не разбиралии в чем моя вина
А новые головки старого образца хорошего качества идут?почему то направляющие у меня тыщ через 120 разбило на евро
А так и есть. С чего они их делают неизвестно. Я думаю направляющие одного качества.
Доброе утро с наступающим Новым годом вас подскажите пожалуйста куда можно отвезти на проверку, ремонт головки где качественно делают и как можно с вами связаться Двигатьель евро 3 надо сделать большое спасибо 🙏
Сразу скажу, что ремонтом я уже не занимаюсь. То, что я показываю на канале не значит, что я работаю. Головки надо отдавать в ремонт на предприятие специализирующее на ремонте и имеющее определённый инструмент. А главное конечно отношение специалиста к своей работе. Я живу в Краснодарском крае. тел. 8928 275 70 73.
здравствуйте, подскажите на камазе евро три пробивает газостык, ставлю новые головке через некоторое время снова пробивает?
Если сборка ведётся чисто, то самая вероятная причина - неравномерная затяжка головки. В данном случае я не придерживаюсь рекомендаций завода 8-14-20. До 8кг я тяну плавно за три приёма. Просто воротком. 1-1.5, потом 4-5, и 7-8. Выравниваю динамометрическим ровно 8 и дальше 12, 16, и окончательно 20. Проблем нет.
Подскажите,знающие люди,по какой причине могут плавать обороты на прогретом моторе,долго крутит при запуске,двс 740.62,аппаратура бош,машина 2013 года,перегрет не был 100%
Возможно причина с рейкой.
Откройте бортовой компьютер посмотрите есть ли коды неисправности.
Здравствуйте! Из за чего может присутствовать сажа на патрубке воздушного фильтра(740.13) и отворачиваю заглушки на возд. Колекторах воздух одет как бы пульсирует?
Какой патрубок? От фильтра к турбинам?
@@викторилюшкин-с6с да
Сажа в воздушных трубах (стоят на головках) - это плохо держат клапана. Грязь - подсос нефильтрованного воздуха. Наиболее вероятная причина сажи в этом патрубке - это подсос выхлопных газов, нет гермнтичности соединений патрубка. Промойте патрубок и через время проверьте. Возможно сажа попала ранее. Не каждый день там смотрим.
@@викторилюшкин-с6с спасибо
Добрый день, вы из староминской?
Да.
....НА ЗАВОДЕ УКРАЛИ И СОБРАЛИ...Я ЧУТЬ НЕ ОБОССАЛСЯ С ЭТОГО ВЫРАЖЕНИЯ
Дав, водителю так и пояснили почему эти головки дешевле. Таких головок валом. Недавно один из подписчиков рассказал, что купил 8 новых головок, упакованных в заводские коробки. На ходу удары и тд. Разборка показала, что рассухарились клапана. Как он сказал тарелки пружин и сухари - сыромятина. Их моментом разбило.
дядь Вить а с Вами можно консультироваться не вютубе?это платно или как?
Обращаются и на ватсап. Высылают и фото, и видео. Денег не беру, хотя бывает сбрасывают на карту сколько могут.
знания должны ЦЕНИТЬСЯ!
@@ВладимирГалузинский-т3в 89282757073.
Виктор здравствуйте у меня на головке написано 7403 это какая головка, простая или евро
Я показывал, у простых в нижней части одинаковое литье где болты, а у Е левая широкая под углом.
Здравствуйте подскажите пожалуйста антифриз уходил в коллектор. Трещина в голове.может из за этого подогреваться двигатель?
Может, легко. Если трещина гбц по выпуску, то при оборотах двс выхлопные газы превышают давление чем в системе охлаждения, происходит завоздушивание системы. Как обороты снижаются, либо нагрузка двс уменьшается то система охлаждения прокачивается и температура нормализуется.
@maloy383 Всё возможно. Я неоднократно сталкивался с головками, когда охлажлающая шла в выхлопной коллектор, но водители это замечали именно исходя коллектора. Они никогда в этом случае не говорили о нагреве, выбросе и тд. При проблеме с теплообменником масло не всегда идёт в охлаждение. Во многих случаях охл идёт в масло хотя давление масла куда больше.
@@викторилюшкин-с6с ну если соединения на выхлопе идеальные, то запотевания не будут видны, а "выхлоп" (т.е. дым) меняется. после долгой работы на холостых двс начинает поддымливать.
@maloy383 прямо на коллекторе, напротив головки, появляется светлое пятно. Видимо от испарения.
Здравствуйте , я так понимаю вы с ростовской области ?
Как можно с вами связаться по поводу ремонта мотора ?
Я Краснодарский край. Я уже давно не занимаюсь ремонтом. Это помогал товарищу и снимал как мог.
Дело в том что мотор после капиталки ( камаз евро 3 бош механика)
По результатам ремонта просадка по мощности и увеличенный расход
Ни как не можем найти причину
Е3 не бывает с бош механикой. Только эл магн рейка. Начните с компрессии.
Проверю
@@vanodin7482 28-29 атм.
Здравствуйте
Подскажите пожалуйста
Камаз с мотором 740 старого образца
Пошли Газы из под пятой головки,заменил кольцо газостыка-не помогло
Поставил другую головку с новым кольцом газостыка-не помогло
Поставил гильзу другую-не помогло
Что делать ?
В чем причина ?
Причины и плохого качества колец газ стыка, и не равномерная затяжка болтов головок, и сами болты. Резьбы в блоке обязательно прогоняют, а болты надо смазывать графитной смазкой. При затяжке болтов если они идут рывками, скрипят их надо менять.
@@викторилюшкин-с6с затяжка крест на крест
Затянуто в 4 прохода,усилием 20кг
Болты не скрипят,смазаны графитной смазкой тонким слоем
Болты при затяжке закручиваются ровно
Колодца болтов вычищены но резьбу не пригонял
Спасибо за ответ,уважаемый Виктор !
@@викторилюшкин-с6с под шляпки болтов поставил шайбы из за просадки алюминия
@Kurenok я не думаю, что существует другая проблема. Эти как бы самые распространенные.
@Kurenok возможно ещё и проблема блока, просадка упорного бурта, гильза не поджимается к блоку и возможно неплотное прижатие кольца газ стыка.
Добрый день всем
Подскажите пожалуйста
Гонит масло с сапуна и бурлит масло в горловине.
В чем может быть причина
Одну головку поменял из за направляющих
Проблема не ушла.
В основном поршневая, кольца. Иногда компрессор.
Поршневая Наврятли, пробег тыс 100
А как можно проверить компрессор или нет
Только замена.
Хорошо, спасибо
Бывает забита сливная трубка масла сапуна.
Здравствуйте Виктор. Привезли головку для замены, камаз евро 3. На головке выбита буква М .. что это значит ? И второй вопрос. Может ли с завода стоять не стандартный а ремонтный вал, вал с изменённый размерами или блок с изменённый постелью ?
Не знаю. На блоках есть В и М. Говорят завод ставит, типа проверенные на воду и масло.
Нет не может. Только сборка кап ремонта. Завод никогда не поставит. Этот мотор Челновского рем завода.
@@викторилюшкин-с6с благодарю Вас.
Могу добавить, что реставрированных головок упакованных в заводскую упаковку в продаже много. Главное отличие от именнно новых это размеры. Их фрезеруют придавая вид новых и отсюда они и уже, и короче, и ниже.
@@викторилюшкин-с6с да , похоже что так и есть. Зазар от стенки до стенки головок отличается от остальных. Головки конечно на моторе все стоят по разному но эта головка явно имеет самый большой боковой Зазар. Были бы перекосы то шли бы газы и было бы слышно , но всё тихо. А зазор явно больше.
Скажите а на 50 мотор простую головку можно поставить?
Головки моторов Камаз можно разделить на две группы. На все моторы НЕ коммонрейл можно ставить как Евро, так и старые. На коммонрейл своя головка в виду применения другого типа форсунки. При сборке 31 я дам определение.
@@викторилюшкин-с6с все понял .спасибо..
Мужики кто нибудь ставил на евро камаз головки старого (простого .не евро)камаза?
Конечно. Я ставил на Е только старого. У меня есть видео сборки 740.62 Е3 где стоят старого 740.10.
@@викторилюшкин-с6с здравствуйте. У меня тоже евро 3 .замучали эти головки. То антифриз идёт в выхлопной коллектор.теперь вот масло подкидывает В выхлопной коллектор
@user-ey9rr6nd5x когда я работал пригнали 10 Е3. Через два месяца у одного пошёл антифриз в выпускной коллектор. И пошло. Тогда старые были на 1000 рублей дешевле. Ставил только старого образца. Они практичней. По крайней мере тогда. У них стенки, перегородки внутри толще. Те камазы прошли уже по 700.000 и более. Проблем нет. А так они одинаковы.
Безценная информация , вам нужно книгу написать , и кандидацкую дисертацию на тему ремонт и эксплуатация.
Это всё практика.
Здравствуйте. Т. Е простые головки можно поставить на мотор 740.62 евро 3? Говорят что поршня будут от них лопатся и седла вылетать.
Ну просто бред. Так могут говорить те, кто этот мотор на картинке видели. Я на 740.62 при замене ставил только от 740.10. Отлично. Уже по 12 лет ходят.
@@викторилюшкин-с6с Понял спасибо. Т. Е это всё байки что говорят на Евро ГБЦ угол наклона форсунки другой чем на простой ГБЦ?
Ну ерунда конечно.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо здоровья и удачи Вам
Подскажите пожалуйста, я слышал что у головок евро и обычного камаза применяются разные по длине штанги(3 мм). Так ли это? Спасибо.
Разные по длине штанги применяются в зависимости от установленного распредвала. При сборке двигателей я это указывал. Распредвалы 740.10 и 740.21 (евро) имеют разный диаметр опорных шеек и разную высоту рабочего кулачка. 740.10 - опорная 54мм и кулачок 53 мм. 740.21 - 60 мм и 59 мм. Отсюда и разная длина штанги (3мм). Головки значения не имеют.
@@викторилюшкин-с6с Дядя Витя, большое Вам Спасибо!!!
Здраствуйте с Новым годом а в новочеркаске где делали на "ЕВРОМАТОРЕ"?
Я уже не помню как называлось предприятие (давно это было), но оно находилось с левой стороны на выезде, перед перекрёстком, если заходишь со стороны Ростова и через весь город. Не давно ребята сказали, что они переехали напротив и теперь с правой стороны. Я боюсь ошибиться, но по моему Евромотор. Лично я там был один раз.
@@викторилюшкин-с6с как вы говорите значит это евромотор да они переехали через дорогу это на самом въезде в город только со стороны г.шахты
@@ЕвгенийКожем Да, я помню мы проехали через город и это предприятие было около перекрёстка на Шахты. Возили всегда разобранные и помытые. Только головки и клапана. Собирал потом сам. Можно сразу визуально видеть качество, и намного дешевле.
А где в новочеркаске делают головки и почем
Лично я там был один раз. Ездил с директором и заезжали со стороны Ростова. Через весь город на выезд. Помню на выезде перед перекрёстком был указатель Шахты. Немного не доезжая перекрёстка с левой стороны было это предприятие. Говорят переехало напротив и теперь с правой стороны. Называется по моему Евромотор или как то так. Возили всегда разобранные и помытые. Только головки и клапана. Коромысла не возили. Собирал сам. Я уже 4 года не занимаюсь ремонтом, но помню сделать сёдла и клапана одной головки стоило тогда 1800 р.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо поищем
Дружище,у тебя дельных советов почти нет,зато ты хаешь всех подряд мастеров(типа клапана притирать не нужно),друже,не меньше тебя делали движков-иди делай возы в селе,и там давай советы!!!
В нашем селе делают лучше, чем в вашем городе. Скоро, по просьбе подписчиков, я выставлю видео именно по ремонту, сборке моторов такими специалистами как вы. Видео будет на реальных фактах представленных водителями. У меня есть видео с ответами на комментарии подобным вашему. Ваш комментарий я обязательно покажу.
@@викторилюшкин-с6с здравствуйте ! А если сделали капиталку головкам клапана поменяли некоторые прошли фрейзером , поехали забрали их . Залили в них салярку а она вытекает сразу !!! Что делать притерать или как быть !?
Клапана должны обязательно держать. Будет нормально если в течении 1 мин вообще ни капли. Если сразу появляется мокрота, то сделаны конечно плохо. Можно конечно попробовать притереть. Хотя кто делал, тот пусть и переделывает. Деньги за что взяли?
Могу добавить, что если большая протечка, то нормально не притрете. Вы сотрёте пол тарелки у клапана пока будет держать.
@@викторилюшкин-с6с мы то же самое им обьесняем что они должны держать салярку ! А они говорят типа они прихлопаются .
20 минут ни о чем!
Вечер добрый можно ваш номер телефона
Серьёзная проблема?
Кипит камаз евро1, в основном на подъемах поменял радиатор, термост, флажек гидромуфты нечего не поменялось, поменял помпу проблема ушла, только обрадовался но увы опять тоже самое
А шкив на помпе стоит этого мотора, не с 740.10? Они разные по диаметру. Отсюда другие обороты и циркуляция.
Да при замене помпы сразу поставил шкив 12,5 евро 1
Сейчас пустой что в подъем что на ровной в жёлтом квадратик 50-60 градусо
Дядя илюжа штодают парапласт пачиму их ставят длячиво скажите пажалуста
Если сказать двумя словами, то фторопластовые прокладки улучшают камеру сгорания. У меня есть видео на эту тему, но я сейчас монтирую новое видео и компьютер занят.
Добрый день.. Вы говорите что ставите простые головки? А форсунка как?
А что форсунка? Всё одно и тоже. Разницы нет.
Головки коммонрейл отличаются гнездом форсунки, эти нет.
Да, отличаются.@@викторилюшкин-с6с
Как вы считаете обязательно ли тянуть головки динаметрическим ключом я тяну воротком от руки проблем не было и многие так делают мотористы причём не первый год работают
Я много лет занимался ремонтом и повидал всякого. Вы пишите - многие мотористы тянут от руки. Большая глупость. Лично я много лет работал динамометрическими ключами и чувствую натяжки практически любой знакомой мне величины. То есть от руки сделаю нужную затяжку. Но так можно тянуть если делаешь себе и для себя. Причина по которой я никогда не буду затягивать без динамометрического ключа - я много раз сталкивался с плохой резьбой, вытянутой резьбой. Начинаешь затягивать для проверки блока болты коренных крышек, натяжка 18 кг. и дальше я понимаю натяжка не возрастает, ключ идёт без увеличения нагрузки. Я говорю резьба сорвана, ключ плывёт. Не моя проблема, резьбу сорвали до меня, раньше. А если бы я тянул просто монтировкой меня бы запросто обвинили в обрыве резьбы. И покупай блок с хорошей резьбой. Никогда не докажешь, что резьбу не ты оборвал. Я встречал мотористов ни разу не держащих динамометрического ключа в руках. Отсюда они понятия не имеют о правильной натяжке. Я видел как такой специалист затягивал шатуны. Вороток пол метра и запредельное усилие. Я ему говорю, это много, а он мне - пойдёт. Хотя я реально видел, что он прилагал усилие куда больше чем надо. Поэтому надо иметь практику работы с динамометрическими ключами и только тогда Вы будете чётко понимать, чувствовать усилие затяжки.
@@викторилюшкин-с6с я с вами не спорю но у нас в гараже во первых все блоки столетние то есть привалочные плоскости нарушены зилы мтз конечно всякие современные камменсы и тд ноя их не делаю у меня пятый разряд типа ещё учусь конечно коллеги тянут динамометриком а зилы старые камазы я не раз собирал без проблем на перепротяжку гбц только заедут через недельку и все ходит камаз перепротяжку не делаю думаю нет необходимости а вы как думаете и я ориентируюсь например на коренных крышках так предварительно затянув до упора поэтапно а потом окончательно делаю доворот и отмечаю мелом учитывая усилие проблем не было
@@викторилюшкин-с6с и ещё камазовские шатуны тоже тяну без динамика причём они тянуться не сильно как тянут некоторые я это знаю достаточно вороток с рукояткой ну по локоть и тоже до упора и доворот градусов тридцать ну может сорок
@@МаксимСмирнов-м3е Мне то же не раз приходилось работать без дин. ключа. Но как я уже говорил большая практика позволяет это. У меня есть видео, где я затягиваю шатуны просто воротком. Оставляю буквально пол килограмма и чуть ключом. Это всего лишь чтобы видели, что я не перетянул, нормальная затяжка. Хотя мог точно затянуть воротком, руками. Показывал и вырванные резьбы при сборке. Приходилось восстанавливать. Так, что главная задача динамометрического ключа - правильная затяжка и не менее главная, обезопасить себя от проблем оставленных ранее. Ещё раз хочу сказать, что не раз сталкивался с проблемами резьбы и особенно опасны резьбы коренных крышек и головок. Восстановить их не так просто.
@@викторилюшкин-с6с вам спасибо уважаю ваше мнение вы мастер своего дела так и учусь смотрю вас и ещё есть камаз мотор тоже многое поясняет автор так же Богдановы кстати я по камазам обучился в челнах три дня там был евро четыре разобрали собрали ну он разобран был все наживлено гбц и тд вот и вся учеба ну что то рассказали что например камаз закупал болты за границей потому что дешевле обходиться не так давно и показали евро шесть рядный шестигоршковый с чугунными большими поршнями но уже не камаз а либхер по-моему незнай что за мотор честно не горю желанием с такими движками связываться лучше зиловский монтажкой затянуть удачи вам и успехов спасибо за отклик и ещё небольшой от себя лайфхак если течёт сливная пробка на стакане масляного фильтра то если нет подходящих колечек на старых камазах на евро не могу сказать то подойдёт колечко от этой как её там ну наконечника который на тавотницу одеваеться и зажимает ее сферу вообщем она из двух частей состоит а между ними алюминиевое колечко вот его можно подогнать хоть оно чуть больше вроде но работая на то я так делал удачи